 | Эта статья включает в себя список литературы , связанной литературы или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . ( Январь 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
 | Эта статья в значительной степени или полностью основана на одном источнике . ( январь 2019 ) |
| Двигатель TU / EC | |
|---|---|
_10.JPG/440px-Peugeot_206_1999_Hatchback_1.1_TU1JP(HFZ)_10.JPG) Двигатель TU1JP в Peugeot 206 1999 года выпуска. | |
| Обзор | |
| Производитель | Française de Mécanique |
| Производство | Октябрь 1986 - настоящее время |
| Макет | |
| Конфигурация | Безнаддувный рядный-4 |
| Смещение | 1,0 л (954 куб. См) 1,1 л (1124 куб. См) 1,3 л (1294 куб. См) 1,4 л (1360 куб. См) 1,5 л (1527 куб. См) 1,6 л (1587 куб. См) |
| Диаметр цилиндра | 70 мм (2,76 дюйма) 72 мм (2,83 дюйма) 75 мм (2,95 дюйма) 77 мм (3,03 дюйма) 78,5 мм (3,09 дюйма) |
| Ход поршня | 62 мм (2,44 дюйма) 69 мм (2,72 дюйма) 73 мм (2,87 дюйма) 77 мм (3,03 дюйма) 82 мм (3,23 дюйма) |
| Материал блока | Алюминий, Чугун |
| Материал головы | Алюминий |
| Клапан | DOHC 8- или 16-клапанный с VVT (некоторые версии) |
| Горение | |
| Топливная система | Карбюраторы Solex или Weber Центральный впрыск топлива Многоточечный впрыск Непрямой впрыск (дизельные двигатели) |
| Управление | Магнети Марелли , Бош или Лукас |
| Тип топлива | Бензин или Дизель |
| Система охлаждения | С водяным охлаждением |
| Выход | |
| Выходная мощность | 45–125 л.с. (33–92 кВт; 44–123 л.с.) |
| Выбросы | |
| Целевой стандарт выбросов | Евро III |
| Технология контроля выбросов | Каталитический нейтрализатор |
| Хронология | |
| Предшественник | Двигатель PSA-Renault X-Type Двигатель Simca Poissy |
| Преемник | Двигатель PSA EP (двигатель Prince) |
_10.JPG){kind=link}
Двигатель PSA TU - это семейство небольших четырехцилиндровых двигателей, используемых в моделях автомобилей Peugeot и Citroën . Он был представлен в 1986 году вместе с Citroën AX , заменив семейство X , хотя у него было много общих компонентов со своим предшественником. TU доступен как в бензиновом, так и в дизельном варианте без наддува , последний называется TUD.
Двигатель TU отдаленно связан с более старым двигателем X-Type - имеет аналогичную архитектуру верхнего распредвала , но основные отличия заключаются в распределительном валу с ременным приводом (X имеет цепной привод ) и в том, что TU установлен в обычном вертикальном положении с отдельная трансмиссия с торцевым креплением и приводные валы разной длины . Для сравнения, двигатель X имел встроенную трансмиссию, установленную сбоку от картера (отсюда его популярное прозвище «двигатель чемодана»), разделявшую общий источник масла, и был установлен почти горизонтально на боку внутри автомобиля.
Двигатель TU использовался / использовался в следующих автомобилях: Citroën: AX, Saxo, C2, C3, C4, BX, ZX, Xsara, C15, Nemo и Berlingo. Peugeot: 106, 107, 205, 206, 207, 309, 306, 307, 405, Bipper, Partner и Hoggar, иранские Peugeot 405 и Pars, а также Samand Soren и IKCO Runna .
Двигатель TUD использовался только в 11 автомобилях, из которых 6 не были моделями PSA: Citroën AX, Citroën Saxo, Citroën Xsara; Peugeot 106, Rover Metro / 100-series, Nissan Micra, Maruti Suzuki Zen D / Di и Maruti Suzuki Esteem D / Di и IKCO Samand, а также Tata Indigo 1.4 TD. Tata - это уменьшенная версия движка TUD, основанная на 1.5D.
В настоящее время PSA прекратила производство оригинальных двигателей TU, хотя двигатели с электронным управлением, тесно связанные с агрегатом TU5, все еще производятся для развивающихся рынков, таких как Китай и Россия, и доступны как в версиях 1,6, так и 1,8 литра.
TU9 [ править ]
TU9 был версией начального уровня, которая использовалась в различных автомобилях, включая Citroën AX , Saxo , Peugeot 205 и 106 . Он имел рабочий объем 1,0 л (954 куб.см), диаметр цилиндра и ход поршня 70 мм × 62 мм (2,76 × 2,44 дюйма). Первоначально мощность составляла 45 л.с. (33 кВт; 44 л.с.), но в 1992 году она была увеличена до 50 л.с. (37 кВт; 49 л.с.) с использованием центрального впрыска топлива и каталитического нейтрализатора . Производство Citroën Saxo и Peugeot 106 было остановлено с введением стандарта Euro III в 2001 году.
| Модель | Выход | Примечания |
|---|---|---|
| ТУ9 М / З | 50 л.с. (37 кВт; 49 л. | Катализатор впрыска топлива |
| ТУ9 / К | 45 л.с. (33 кВт; 44 л.с.) | Карбюратор на 1 баррель |
TU1 [ править ]
TU1 имеет рабочий объем 1,1 л (1124 куб. См), диаметр цилиндра и ход поршня 72 мм × 69 мм (2,83 × 2,72 дюйма). Первоначально мощность составляла 55 л.с. (40 кВт; 54 л.с.), но в 1992 году она была увеличена до 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.) с применением центрального впрыска топлива и каталитического нейтрализатора. Введение стандарта Euro III привело к внедрению многоточечного впрыска , но мощность осталась прежней (хотя было небольшое увеличение крутящего момента). Этот двигатель был вариант начального уровня в Citroën C2 и C3 и Peugeot 206 .
| Модель | Выход | Примечания |
|---|---|---|
| ТУ1 Ф2 / К | 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.) | Карбюратор на 1 баррель |
| TU1 JP | Катализатор впрыска топлива | |
| ТУ1 М / З | ||
| ТУ1 / К | 55 л.с. (40 кВт; 54 л. | Карбюратор на 1 баррель |
TU2 [ править ]
TU2 имеет рабочий объем 1,3 л (1294 куб. См), диаметр цилиндра и ход поршня 75 мм × 73 мм (2,95 дюйма × 2,87 дюйма). Первоначально мощность составляла 95 л.с. (70 кВт; 94 л.с.), что приводило в движение Citroën AX Sport, но для Peugeot 205 Rallye была разработана немного более мощная версия TU24 с более прямым впускным коллектором и немного большим размером Вентури в карбюраторах Weber . Новая версия мощностью 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.) была создана в 1992 году для Peugeot 106 Rallye с принятием на вооружение Magneti Marelli.система впрыска топлива и каталитический нейтрализатор. В этой версии 106 Rallye используется более высокий алюминиевый блок TU3 по сравнению с TU24 (чей блок основан на TU1), другие длины шатунов и поршни по сравнению с TU24. Алюминиевые головки также немного различаются размером отверстий и формой с разными распределительными валами. Размеры клапана очень незначительно отличаются: TU24 составляет 39,3 мм (1,55 дюйма) на входе / 31,2 мм (1,23 дюйма) на выпуске. TU2J2 имеет размер 39,5 мм (1,56 дюйма) на входе и 31,4 мм (1,24 дюйма) на выпуске с немного более тонкими штоками клапана для TU24.
| Модель | Выход | Примечания |
|---|---|---|
| ТУ24 (М4А) | 95 л.с. (70 кВт; 94 л. | двойной карбюратор на 2 барреля Solex ADDHE 40 / Weber DCOE 40 |
| ТУ24 (М2А) | 103 л.с. (76 кВт; 102 л. | двойной карбюратор на 2 барреля Weber DCOM 40 |
| ТУ2 J2 / Z (MFZ) | 100 л.с. (74 кВт; 99 л. | Впрыск топлива, катализатор |
TU3 [ править ]
TU3 имеет рабочий объем 1,4 л (1360 куб. См), диаметр цилиндра и ход поршня 75 мм × 77 мм (2,95 дюйма × 3,03 дюйма). Этот двигатель был одним из наиболее часто используемых в группе PSA в супермини, компактных и среднеразмерных автомобилях, включая участие в соревнованиях Citroën AX GT Cup и Citroën AX GTI Cup, проводимых во многих европейских странах по всему миру. начало 1990-х как в кольцевых гонках, так и в ралли .
В первые годы он был доступен как с одинарным, так и с двойным карбюратором, с впрыском топлива, введенным в 1990 году для AX GTI и 106 XSi, способным развивать мощность 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.) при 6600 об / мин. Карбюрированные версии уступили место инжекторным в 1992 году, а спортивная версия была снята с производства в 1996 году.
| Модель | Выход | Примечания |
|---|---|---|
| ТУ3 А (не используется) | 65 л.с. (48 кВт; 64 л.с.) | Карбюратор на 1 баррель |
| ТУ3 А | 75 л.с. (55 кВт; 74 л. | Карбюраторный катализатор на 2 барреля |
| ТУ3 А / К | 70 л.с. (51 кВт; 69 л. | Карбюратор на 1 баррель |
| ТУ3 Ф2 / К | 75 л.с. (55 кВт; 74 л. | Карбюратор на 2 барреля |
| TU3 FJ2 / K | 100 л.с. (74 кВт; 99 л. | Впрыск топлива |
| TU3 FJ2 / Z | 95 л.с. (70 кВт; 94 л. | Катализатор впрыска топлива |
| TU3 JP (используется после 2007 года в Иране и Китае) | 75 л.с. (55 кВт; 74 л. | |
| ТУ3 М / З | ||
| ТУ3 С | 85 л.с. (63 кВт; 84 л.с.) | Карбюратор на 2 барреля |
ET3 [ править ]
DOHC 16-клапанный версия 1360 куб.см БП3 с регулируемыми фазами газораспределения была введена в 2004 году с Peugeot 206 Quiksilver Edition. Однако эта версия получила название ET3, возможно, как прелюдию к новому семейству двигателей PSA / BMW Prince .
| Модель | Выход | Примечания |
|---|---|---|
| ЕТ3 J4 (КФУ) | 90 л.с. (66 кВт; 89 л. | Впрыск топлива, катализатор |
TU5 [ править ]
TU5 имеет рабочий объем 1,6 л (1587 куб. См), диаметр цилиндра и ход 78,5 мм × 82 мм (3,09 дюйма × 3,23 дюйма). Первоначально он был доступен в конфигурации с 8 и 16 клапанами, но осталась только опция DOHC 16V. Блок изготовлен из чугуна, а головка - из алюминия. Мощность 109 л.с. (80 кВт; 108 л.с.) в большинстве современных применений, такая же, как у дизельного двигателя DV6 1,6 л, хотя для Citroën C2 VTS использовалась спортивная версия мощностью 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.). TU5 использовался в автоспорте как Citroën, так и Peugeot. Этот двигатель (версия JP +) также устанавливался в Yugo Florida с 2002 по 2008 год.
Последнее применение находится в Citroën C-Elysée и Peugeot 301, где он переименован в «EC5». Для китайского рынка двигатель называется N6A 10FXA3A PSA и имеет мощность 88 л.с. (65 кВт; 87 л.с.).
| Модель | Выход | Примечания |
|---|---|---|
| TU5 J2 / L3 (NFW) | 105 л.с. (77 кВт; 104 л. | Катализатор впрыска топлива |
| TU5 J4 (NFX) | 120 л.с. (88 кВт; 118 л.с.) | 16-клапанный катализатор |
| TU5 JP4 (NFU) | 112 л.с. (82 кВт; 110 л. | |
| TU5 JP4S (NFS) | 125 л.с. (92 кВт; 123 л. | |
| TU5 JP / L4 (NFT) | 98 л.с. (72 кВт; 97 л. | Катализатор впрыска топлива |
| TU5 JP + (NFV) | 95 л.с. (70 кВт; 94 л. | |
| TU5 JP (NFR / NFZ) | 90 л.с. (66 кВт; 89 л. | |
| EC5 (с VVTi) (NFN) | 122 л.с. (90 кВт; 120 л. | |
| EC5 F / PG (NFP) | 116 л.с. (85 кВт; 114 л. |
TU5 JP + (NFV) и TU5 JP / L4 (NFT) - почти одинаковые двигатели, но с небольшими отличиями.
TUD3 и TUD5 [ править ]
TUD был дизельным вариантом. Непрямой впрыск дизель с механическим насосом ( Bosch или Lucas вариантов в зависимости от модели и года). Первоначально он использовал корпус цилиндра из сплава TU3 с более прочными мокрыми гильзами. Таким образом, это было названо TUD3. В 1994 рабочий объем был увеличен до 1,5 л (1527 куб. См), с внутренним диаметром и ходом 77 мм × 82 мм (3,03 дюйма × 3,23 дюйма), а блок переделан из железа с отверстиями непосредственно в блоке, двигатель был переименован. TUD5. Помимо ряда применений в супермини-моделях PSA Group (AX, Saxo, 106) и Citroën Xsara, он был продан другим автопроизводителям, у которых не было небольших дизельных двигателей, например, индийской Maruti (которая установила его в своих Esteem и Zen ). иRover Metro с 1993 года до конца производства в 1997 году. Он также приводил в действие дизельную версию второго поколения Nissan Micra в Европе, которая не продавалась в Великобритании.
См. Также [ править ]
- Список двигателей PSA
Источники [ править ]
- Guide des moteurs Peugeot Citroën (на французском языке)
