Модульный двигатель Volvo — это семейство рядных четырех- , пяти- и рядных автомобильных поршневых двигателей , которые производились компанией Volvo Cars в Шевде , [15] Швеция, с 1990 [16] по 2016 год. Все двигатели оснащены алюминиевым двигателем. блок и алюминиевая головка блока цилиндров, шатуны из кованой стали, алюминиевые поршни и двойные верхние распределительные валы. [16]
Модульный двигатель Volvo был разработан в рамках проекта Galaxy [17] [18] , который начался в конце 1970-х годов. [19] [20] Прототипы двигателей под названием X-100 [21] имели только четыре цилиндра [22] , но уже имели сэндвич- и полностью алюминиевую конструкцию, как в более поздних вариантах производства. [23] [24] Ранние прототипы X-100 были разработаны аналогично существующим двигателям Redblock с одним распределительным валом и масляным фильтром, установленным сбоку двигателя, а не снизу. [25]
Первым доступным двигателем был B6304F [26] , который дебютировал в августе 1990 года на Volvo 960 . [16] Год спустя, с появлением Volvo 850 в июне 1991 года, на рынке появился первый пятицилиндровый вариант B5254F [16] [27] [28] . Он был оснащен системой V-VIS [29] ( система переменного впуска Volvo ), которая была разработана для улучшения реакции двигателя в диапазоне от 1500 до 4100 об/мин. V-VIS был доступен только на безнаддувных двигателях 20 В с системой управления двигателем Bosch LH-3.2/EZ-129K. Система была снята с производства после 1996 модельного года. [30] [31]В 1995 году [32] с запуском Volvo S40 были выпущены четырехцилиндровые двигатели B4184S и B4204S [33] . [34] В том же году Volvo поделилась двигателями B4204S и B5244S с Renault, которая использовала их в моделях Laguna и Safrane под названиями N7Q и N7U .
В 1998 году, с выпуском модели S80 1999 года , [35] Volvo начала переходить на обновленные версии своих двигателей N -серии, [36] теперь называемых RN , [37] [11] сокращение от пересмотренного N. [38] Системы электропривода, катушки на свече зажигания и системы изменения фаз газораспределения (VVT) [39] были представлены наряду с новыми системами управления двигателем. [39] [40] 10-клапанные двигатели постепенно вытеснялись в пользу расстроенных 20-клапанных версий. [41]
С появлением второго поколения S40 в 2003 году произошло еще одно обновление семейства двигателей. Новый двигатель получил название RNC , [42] [43] буква «C» означает «компактный», чтобы подчеркнуть уменьшение габаритов. По сравнению с предыдущим поколением новый двигатель стал на 200 мм тоньше [nb 2] и на 25 мм короче. На двигателях с турбонаддувом выпускной коллектор и корпус турбины теперь были объединены в одну деталь; все двигатели были оснащены пластиковыми впускными коллекторами и бесступенчатой регулировкой фаз газораспределения (CVVT). [44]
Двигатели RN продолжали производиться наряду с двигателями RNC и постепенно выводились из эксплуатации, начиная с появления второго поколения S80 в 2006 году. Новое семейство двигателей SI6 [45] было представлено для замены 6-цилиндровых вариантов. Модульный двигатель Volvo одновременно. [46]
Коды двигателей не обязательно уникальны для конкретного двигателя, поскольку уровни мощности могут различаться в зависимости от рынка, производителя и модели.
B4164S [51] представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1,6 л (1587 куб.см) . [51] [52] Диаметр цилиндра составляет 81 мм (3,2 дюйма), ход поршня — 77 мм (3,0 дюйма), степень сжатия — 10,5:1. Это безнаддувный двигатель с выходной мощностью 105 л.с. (77 кВт; 104 л.с.) [53] при 5500 об/мин и крутящим моментом 143 Нм (105 фунт-фут) при 4200 об/мин. Он оснащен системой управления двигателем Siemens Fenix 5.1. [54]