S-Bahn Рейн-Рур

Рейн-Рур S-Bahn ( немецкий : S-Bahn Rhein-Рур ) является полицентричный и электрическим приводом S-поезд сети , охватывающей Рейн-Рур столичного региона в немецком федеративном государстве в земле Северный Рейн-Вестфалия . Это включает в себя большую часть Рура (и такие города, как Дортмунд , Дуйсбург и Эссен ), города Берга Вупперталь и Золинген и части Рейнской области (с такими городами, как Кельн иДюссельдорф ). Самый восточный город в сети скоростной железной дороги Рейн-Рур - Унна , самый западный обслуживаемый город - Менхенгладбах .

S-Bahn Rhein-Ruhr
S-Bahn Rhein-Sieg / S-Bahn Köln

Тип DBAG класса 422 на Дортмунде Hauptbahnhof
Обзор
Locale	Рейн-Рур , Земля Северный Рейн-Вестфалия , Германия
Тип транспорта	Штамм
Количество строк	16
Количество станций	124
Годовая гонка	130 миллионов Дюссельдорф / Рейн-Рур: 98 миллионов [1] Кельн: 32 миллиона [2]
Штаб-квартира	Дюссельдорф , Германия
Веб-сайт	www.s-bahn-rhein-ruhr.de www.s-bahn-koeln.de
Операция
Началась операция	1967
Оператор (ы)	DB Regio NRW, Regiobahn (S28), Abellio Rail NRW (S2, S3, S7, S9)
Продвижение	20 мин.
Технический
Длина системы	676 км (420,05 миль)
Системная карта Карта сети S-Bahn Рейн-Рур, включая S-Bahn Кельна

S-Bahn работает в зонах тарифных ассоциаций Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) и Verkehrsverbund Rhein-Sieg (VRS), затрагивая районы Aachener Verkehrsverbund (AVV) в Дюрене и Westfalentarif в Унне . Сеть была создана в 1967 году с линии, соединяющей Ратинген-Ост и Дюссельдорф-Гарат .

Система состоит из 16 линий. Большинство из них обслуживаются DB Regio NRW, линия S28 обслуживается Regiobahn, а S7 - Abellio Rail NRW . S19 будет курсировать 24/7 между Дюреном и Хеннефом на 17 станциях, а не только между Кельнским Hbf и аэропортом Кельн / Бонн .

Возраст пара

Предшественник S-Bahn был так называемый Bezirksschnellverkehr между городами Дюссельдорф и Эссен , который состоял из паровых Приведено двухтактных поездов , главным образом , буксируемых класса 78 , с 1951 года также класса 65 двигателей .

Ранние электрические годы

Первые линии городской электрички эксплуатировались с использованием вагонов Silberling и локомотивов класса 141 . Однако они не подходили для работы в сети скоростного транспорта и вскоре были заменены электрическими разветвителями класса 420 .

Первоначально разработанный для городской городской железной дороги Мюнхена , в середине 1970-х годов класс 420 был признан непригодным для сети ^{[ необходима цитата ]} , в основном из-за неудобства и отсутствия туалета ^{[ необходима ссылка ]} и отсутствия прохода, поскольку по сети Рейн-Рур можно было путешествовать на довольно большие расстояния.

Эпоха x-Wagen

Обсуждалось создание улучшенной версии 420 с предварительным обозначением Class 422, но в 1978 году Deutsche Bundesbahn заказал партию автобусов Duewag и MBB . Эти легкие и современные автобусы получили обозначение x-Wagen («x-car») после их классификационного кода Bx . Среди элементов конструкции, унаследованных от недавних прототипов вагонов LHB, были тележки с дисковыми тормозами и резиновыми амортизаторами подушек безопасности, которые также включали автоматический контроль уровня, обеспечивающий ровную посадку с платформ городской железной дороги со стандартной высотой 96 см независимо от меняющейся загрузки пассажиров.

В конце 1978 года первые прототипы автомобилей 2-го класса типа Bx ^794.0 и контрольных автомобилей Bxf ^796.0 были переданы DB, а в начале 1979 года последовали раздельные автомобили первого / второго класса типа ABx ^791.0 . Прототипы были успешными, так что с 1981 по 1994 год несколько серий были введены в эксплуатацию, некоторые из них были переведены на систему городской железной дороги Нюрнберга .

X-Wagen были механически соединены, чтобы сформировать фиксированные наборы, как правило, из одной машины ABx, одной или двух машин Bx и одной контрольной машины Bxf. Таким образом, в поезде можно было разместить от 222 до 302 пассажиров, а стоячие места - еще от 429 до 539 пассажиров. Несколько комплектов из пяти автомобилей работали в часы пик. Все вагоны имели проходную конструкцию с механическими дверями на каждом конце. Первоначально автомобиль ABx двигался на стороне локомотива, чтобы пассажиры, ищущие места, не беспокоили пассажиров первого класса. Однако на практике ориентация поездов была непредсказуемой, поэтому вагон ABx вместо этого был помещен в середину поезда. В последующие годы, когда недостаточное количество вагонов Bx было готово к эксплуатации, некоторые поезда ходили с двумя вагонами ABx.

Тягу обеспечивали локомотивы класса 111 местного производства Krupp в Эссене . Они были разработаны для междугородних перевозок на дальние расстояния и пригородных поездов с ограниченными остановками с максимальной скоростью 160 км / ч и не идеально подходили для скоростных перевозок. После воссоединения Германии , даже до того, как старый Deutsche Bundesbahn был объединен с Deutsche Reichsbahn в Восточной Германии, чтобы сформировать новый Deutsche Bahn AG , двигатели Reichsbahn класса 143 заменили Class 111 в сети S-Bahn, ограничив максимальную скорость на скоростных поездах. сеть до 120 км / ч, но с лучшим ускорением и заметно меньшей тряской.

Подвижной состав сегодня