 | |
| Основан | 1905 как Société des Automobiles Brasier |
|---|---|
| Несуществующий | 1931 г. |
| Судьба | Банкротство |
| Штаб-квартира | Иври , Франция (завод) |
| Ключевые люди | Шарль-Анри Бразье [ фр ] |
| Продукты | Автомобили |
Brasier был французским производителем автомобилей, базировавшимся в пригороде Парижа и действовавшим с 1905 по 1930 год. [1] Фирма начиналась как Richard-Brasier в 1902 году, а в 1926 году стала известна как Chaigneau-Brasier .
Истоки [ править ]
Шарль-Анри Бразье недолго работал с Панаром, а затем в течение нескольких лет с Эмилем Морсом, прежде чем, в возрасте 35 лет, он сам стал производителем автомобилей. [1] Он сделал это в партнерстве с Жоржем Ришаром , оба из которых основали бизнес Ричарда-Бразье в 1902 году. [1]
К 1905 году отношения между партнерами были прерваны из-за того, что Ричард часто отсутствовал за своим столом из-за своей деятельности в автоспорте и, как сообщалось, получил травмы в результате. Напряженные отношения побудили Ричарда покинуть компанию в том же году и основать Unic . Таким образом, недавно переименованная фирма Brasier зародилась в атмосфере взаимных обвинений и тяжб. Тем не менее, Brasier сохранил помещения, первоначально приобретенные компанией Richard-Brasier в Иври , недалеко от кольца, образованного старыми городскими стенами (сегодня за ним следует автострада «Периферик» ) на южной окраине центра Парижа . [1]
Ранние Бразье [ править ]
Перед Первой мировой войной предлагалось несколько моделей с двумя, четырьмя и шестью цилиндрами. В этот период компания продавала около 1000 автомобилей в год.
Первая мировая война [ править ]
Brasier была одной из нескольких компаний, получивших контракт на производство инновационного авиационного двигателя Hispano-Suiza V8 для использования в таких разведчиках, как SPAD S.VII , SE5a и Sopwith Dolphin . Однако двигатели Brasier были настолько плохого качества [2] [3], что генерал-квартирмейстер RFC, бригадный генерал. Роберт Брук-Попхэм должен был написать: «Когда выделено 1170 [об / мин] SE.5, пожалуйста, выпускайте любые другие 1170 SE.5 вместо Brasier. Двигатели Brasier будут выдаваться эскадрильям только тогда, когда других 1170 нет в наличии». [4]
После Первой мировой войны [ править ]
После наступления мира производство было возобновлено в 1919 году с моделью 3404 куб.
К 1920 году Brasier демонстрировал две модели в своем престижном выставочном зале, недалеко от площади Согласия в престижном восточном конце Елисейских полей [1] [5] . Меньшая из них была 4-цилиндровым двигателем объемом 3392 куб. Автомобиль с двигателем (18 л.с. / л.с.) с двумя вариантами длины колесной базы: 3300 мм (129,9 дюйма) или 3420 мм (134,6 дюйма). [1] Более крупный автомобиль был оснащен 6-цилиндровым двигателем объемом 5325 куб. См (30 л.с. / л.с.) и впечатляющим шасси диаметром 3650 мм (143,7 дюйма). [1] Автомобили были оценены производителем соответственно в 22 500 франков и 40 000 франков без покрытия с шинами. [1]
В октябре 1924 года стенд Brasier на 19-м Парижском автосалоне , как и в предыдущие годы, занимал видное место в центральной части выставочной площади, но к настоящему времени Анри Бразье отказался от очень больших автомобилей, которые он производил сразу после публикации. в годы войны и предлагал «Brasier Type TB4», выпущенный в 1923 году [6] и оснащенный 4-цилиндровым двигателем объемом 2062 куб. см (12 л.с. / л.с.) с колесной базой всего 3100 мм (122,0 дюйма). [7] Валюта продолжала терять ценность после окончания войны, и эта модель была выставлена на бирже по цене 40 000 франков за автомобиль с кузовом «Торпедо» и 45 000 франков за «Conduite interieure» (седан / седан / берлин с двумя коробками). версия. [7] К этому времени, однако, присутствие компании на рынке постепенно поглощалось другими, более целенаправленными и дальновидными автопроизводителями. [6]
Автомобили, выпущенные после 1926 года, известны под названием Chaigneau-Brasier после того, как компания была куплена семьей Шеньо, производившей велосипеды. [8] Первым автомобилем, выпущенным новой компанией, был TD-4, 9-цилиндровый 4-цилиндровый двигатель, доступный в кузовах турер или седан. [8] Похоже, что компания стремилась вернуться к своей стратегии «роскошных автомобилей», применявшейся десятью годами ранее, теперь в сочетании с элементами технических инноваций, к которым ее традиционные клиенты не были готовы, и представила 3-литровый передний двигатель с одноступенчатым двигателем. полноприводный автомобиль, описанный одним комментатором как «утопический» [9] в 1928 г. [6] В 1930 г. последовала еще более крупная модель [6] [9]. Ввиду серьезного экономического спада, вызванного крахом на Уолл-стрит в октябре 1929 года , время для этого предприятия было неудачным. [6] Новые большие автомобили Chaigneau-Brasiers вызвали большой интерес на ежегодных Парижских автосалонах. Журналист описал 3-литровый автомобиль 1928 года как сидящий на «le châssis le plus moderne du salon [1928]» («самое современное шасси на Парижском автосалоне 1928 года»), но оказалось, что представленный автомобиль был всего лишь прототип, и неясно, были ли они действительно произведены для продажи. [9] Компания столкнулась с серьезными финансовыми трудностями. [9] Из-за того, что производственные мощности на заводе в Иври в настоящее время используются недостаточно, Nemesis была отложена из-за крупных инвестиций со стороны Delahaye , у которой в то время все еще не хватало производственных мощностей, и они смогли перенести производство грузовиков на завод Chaigneau-Brasier. [9] Таким образом, Chaigneau-Brasier смогли выжить, но только до 1930 или 1931 года. [6] [9] Источники различаются.
Гонки [ править ]
Леон Тери вошел в Brasier на Гран-при Франции 1908 года , но сдался после 9 кругов гонки из 10 кругов.
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g h "Автомобилиа". Toutes les voitures françaises 1920 (салон [октябрь] 1919 года) . Париж: История и коллекции. № 31: 63. 2004.
- ^ Дэвис стр. 125
- ^ Мейсон стр. 105
- ^ Hare стр.79
- ^ 21, Елисейские поля, Париж
- ^ a b c d e f Георгано, Ник (1968). Полная энциклопедия автомобилей 1885-1968 гг . Лондон: George Rainbird Ltd для Ebury Press Limited. п. 93.
- ^ а б «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1925 (салон [октябрь] 1924 года) . Париж: История и коллекции. № 72с: 61.2005.
- ^ a b Сперринг, Квентин (2015). Ле-Ман 1923-29 гг . Йовил, Сомерсет: Haynes Publishing. п. 103. ISBN 978-1-91050-508-3.
- ^ Б с д е е «Automobilia». Toutes les voitures françaises 1929 (салон [Париж, октябрь] 1928 года) . Париж: История и коллекции. № 84с: 64–65. 2006 г.
- Дэвис, Мик. Sopwith Aircraft . Рамсбери, Мальборо, Уилтшир: Crowood Press, 1999. ISBN 1-86126-217-5 .
- Заяц, Пол. Гора Тузов - Королевский авиазавод SE5a . Fonthill Media Limited, 2014. ISBN 978-1-78155-288-9 .
- Мейсон, Фрэнсис К. Британский истребитель с 1912 года. Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1992. ISBN 1-55750-082-7 .
