Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Река Бреде, Восточный Суссекс
Поезд и река Бреде Восточный Сассекс - geograph.org.uk - 154907.jpg
Река к западу от Винчелси
Место расположения
СтранаАнглия
Физические характеристики
Источник 
 • место расположенияНезерфилд, к западу от Битвы, Восточный Суссекс
 • высота360 футов (110 м)
Рот 
 • место расположенияРека Ротер , Рожь
 • высотауровень моря
Река Бреде
Легенда
Источники возле Незерфилда
Мост Netherfield Road
Мост A2100, Битва
Крыса Джилл
Линейный мост Гастингса
Речная линия
Мосты A21
Vinehall Stream
приток
B2244 Седлескомбский мост
Резервуар Powdermill
Водопроводная станция Бреде
Forge Stream из Вестфилда
Пристань Бреде и трамвай
A28 Мост Бреде
приток
Долхэм Дитч
Удиморе Шлюз
Линейный мост Маршлинк
Паромный мост, Винчелси
A259 Strand Bridge
Канализация Marsham and Pannel
Королевский военный канал
Новая гавань, 1787 г.
Река Тиллингем
Шлюз Тиллингем, Рожь
Strand Wharf
Бреде Шлюз, Рожь
Рок-канал
Река Ротер
Рай-Бэй + Рай-Харбор

Бреда является английским река в Восточном Суссексе. Он впадает в Рок-Канал (приливный участок реки Тиллингем ), а затем в реку Ротер в Рай, Сассекс . Он получил свое название от деревни Бреде , которая находится между Гастингсом и Тентерденом .

Этимология [ править ]

Река получила свое название от деревни Бреде . Деревня находится на северном берегу реки, и ее название на древнеанглийском означает « широта» , так как из нее открывается вид на широкую долину реки. До пятнадцатого века река была известна как Ee или Рэ , который просто означает «река» в старом английском языке. Затем был построен новый канал на большей части его пути вниз по течению от его соединения с канавой Долехэм, немного севернее реки И и параллельно ей, который в течение многих лет был известен как Канал , но впоследствии стал Бреде. [1]

История [ править ]

Бреде протекает через широкую долину в ее нижнем течении, окруженную болотом, который находится почти на том же уровне, что и река. Пройдя близко к возвышенности, на которой позже был построен Нью-Винчелси, он поворачивает на север, проходя через район, исторически известный как Кэдборо-Марш, который в 13 веке содержал сеть приливных каналов. [2] В XII веке большие участки болот были огорожены, начиная с края скалы Кадборо и заканчивая южным направлением к реке. Аналогичная работа велась дальше на восток в Брумхилле, недалеко от морского конца канализации Jury's Gut Sewer, и вполне вероятно, что болота были защищены от моря большим галечным берегом, который бежал на запад от Брумхилла до Фэрлайта.. Многие люди, задействованные в вольерах, делали это в обоих местах, и, похоже, на их работу повлияли фламандские иммигранты. Существует мало документальных свидетельств освоения болот выше по течению, хотя это явно имело место в XII или начале XIII веков. [3]

Климатические условия ухудшились в 13 веке, и возникло много штормов. В какой-то момент галечный берег был прорван, и река Ротер проложила новое русло через пропасть, чтобы войти в море возле Рая . Зима 1287–1288 годов была особенно тяжелой, и деревня Олд Уинчелси была захвачена, как и большая часть освоенных болот возле скалы Кадборо, которая оставалась затопленной в течение 15 лет. [4] Примерно в это время долина Бреде была защищена стеной длиной около 1100 ярдов (1000 м), известной как Дамм , которая пересекала долину от Иклешема.на юге до современной плавучей фермы на севере. Он защищал 1036 акров (419 га) к западу от него и предоставлял удобный способ пересечь долину, хотя за его использование взимались пошлины. В центре был мост и шлюз для управления потоком воды, управляемый шкивами. На восточной стороне был построен причал , известный как флот , от которого и произошло название Float Farm. Суда были загружены дровами для дальнейшей транспортировки в Лондон и Европу, в то время как другие лесоматериалы включали в себя доставку препятствий для Дуврского замка. [5]

Вторая насыпь была построена ниже по течению, к северу от Винчелси, но влияние морских стен заключалось в уменьшении объема морской воды, поступающей в долину с каждым приливом, уменьшая ее размывающее действие. Как следствие, река заилилась, и к 1357 году судам было трудно добраться до Уинчелси. Король посетил город и приказал построить стены вдоль долины и устранить препятствия в Слаугдаме . Неясно, относится ли это к набережной у Винчелси и Дамме выше по течению. [6]Решение, принятое для устранения заиливания, заключалось в строительстве нового русла реки с насыпями с обеих сторон. Он был около 4,7 миль (7,6 км) в длину и 165 ярдов (150 м) в ширину и был построен где-то между 1419 и 1442 годами. Его западный конец находился чуть ниже точки, в которой Долхэм-Дитч соединялся с И-Э. Док в Дамме перестали использоваться, так как река стала судоходной к мосту Бреде, где была построена новая пристань. [7]

Бреде, как известно, использовался для навигации за мостом Бреде, и лодки доходили до Седлескомба . Свинец был проведен для Battle Abbey , [8] и в период Tudor , железная печь была построена в Бреде, который продолжал работать до 1766 Между 1747 и 1766, лодки принесли железную руду в печи из Strand Wharf в Rye, и перевезла оружие, сделанное из чугуна, обратно вниз по реке. Была также торговля продуктами, продвигавшаяся вверх по реке. [9]

Доступ к морю из Винчелси и Ржи постоянно менялся, так как вся территория подвержена отложению гальки и ила. Когда-то в Винчелси была гавань, но к 1550-м годам она была заброшена как порт. К 1600 году будущее порта Рай, расположенного немного севернее, было под вопросом, а замок Камбер, который когда-то защищал входы в гавани Винчелси и Рая, был заброшен в 1640-х годах, так как больше не мог выполнять эту функцию. , из-за смены каналов. Идея перерезать новый канал была впервые предложена итальянским инженером Фредерико Генебелли в 1593 году, но была отвергнута корпорацией Rye Corporation, которая думала, что это улучшит порт Винчелси, а не порт Рай. Комиссары Королевского флота и Trinity Houseрешил, что в 1698 году Райская гавань больше не используется. [10]

Однако в 1723 году был принят парламентский акт , который разрешил провести новый разрез от Бреде около Винчелси до моря. Планы не совсем понятны, поскольку отчеты портовых комиссаров часто путают и искажают. Новый канал будет идти от прямоугольного изгиба, где нынешняя река поворачивает на север в сторону Ри, и течет на юг, в основном по Си-роуд и Догс-Хилл-роуд, но немного дальше на восток. [10] Комиссары порта проконсультировались с военно-морским офицером и инженером-строителем Джоном Перри, который оценил стоимость проекта в 13 732 фунта стерлингов, а второй парламентский акт был получен в 1724 году. 4 000 фунтов были взяты в долг у Банка Англии., чтобы начать работу, и одной из первых задач было строительство подъемного моста через существующий канал Винчелси на реке Бреде, чтобы был возможен доступ из Рай к новым сооружениям. Джон Рейнольдс завершил строительство моста в 1725 году. Тем временем Перри наметил маршрут, и начался процесс покупки земли. [11]

Канал должен был быть 20 футов (6,1 м) в глубину во время половодья во время весенних приливов, что сделало бы его пригодным для судов водоизмещением 300 тонн с осадкой до 16 футов (4,9 м). В нижней части будет промывной шлюз и навигационные ворота. Канал будет иметь ширину 150 футов (46 м) над шлюзом и 200 футов (61 м) под ним. Работы над промывным шлюзом и резервуаром, в котором будет накапливаться вода для промывки канала, были предприняты Хамфри Смитом в 1727 и 1728 годах. Пирсы должны были быть построены там, где канал встречается с морем, а западный пирс должен был быть начат первым. в 1728 году. Строительством фундамента руководил Эдвард Руби, прораб Перри, а контракт на основную каменную кладку получил Кристофер Касс и Эндрюс Джелф. Они завершили работу в 1730 году. Затем Перри оставил проект,и Руби продолжал наблюдать за строительством восточного пирса и большого шлюза, хотя считается, что его рабочие чертежи были основаны на первоначальных планах Перри. Большой шлюз был самым большим в своем роде в то время, имел пять ворот, каждое из которых было 6 футов (1,8 м) в ширину, а также огромные устои и большой центральный пирс. Рядом с ним находился судоходный канал шириной 40 футов (12 м) с парой заостренных ворот. К 1733 году на проект было потрачено около 20 000 фунтов стерлингов, и после короткой паузы, чтобы собрать еще немного денег, работа возобновилась под руководством Роберта Купера.и имел огромные устои и большой центральный пирс. Рядом с ним находился судоходный канал шириной 40 футов (12 м) с парой заостренных ворот. К 1733 году на проект было потрачено около 20 000 фунтов стерлингов, и после короткой паузы, чтобы собрать еще немного денег, работа возобновилась под руководством Роберта Купера.и имел огромные устои и большой центральный пирс. Рядом с ним находился судоходный канал шириной 40 футов (12 м) с парой заостренных ворот. К 1733 году на проект было потрачено около 20 000 фунтов стерлингов, и после короткой паузы, чтобы собрать еще немного денег, работа возобновилась под руководством Роберта Купера.[12]

Река Бреде, протекающая через рожь

Первоначально канал был выкопан только на глубину 8 футов (2,4 м), и Купер наблюдал за углублением канала до 20 футов (6,1 м). Были построены причалы, и канал был выкопан на всю глубину на 275 ярдов (251 м) от пирсов на его южном конце к тому времени, когда Руби оставил проект в 1748 году. Купер продолжал углублять канал, построив 200-футовый канал. (61 м) пристань в конце западного пирса, и, наконец, удалили насыпь из гальки, которая не позволяла воде попадать в выработки. К тому моменту проект стоил 42000 фунтов стерлингов. Затем члены Комиссии попытались получить еще один парламентский акт, разрешающий дополнительные расходы на доставку для покрытия стоимости работ. В 1764 году им удалось сделать вторую попытку [13].

Тем временем комиссары попросили совета у инженера-строителя Джона Смитона., который рекомендовал перенаправить Бреде, Тиллингема и Ротера в новое русло. Он предложил проложить новый курс для Ротера к северу от Рая, но никогда не участвовал в практическом управлении этой схемой. К югу от города был прорезан новый канал. Историк Джон Коллард предположил, что этот последний этап был отмечен некомпетентностью и неудачей на управленческом уровне. Комиссары распорядились, чтобы старый канал не использовался после 14 июля 1787 года, когда движение транспорта проходило через новую гавань к Стрэнд-Уорф. Это не было полностью успешным, поскольку устье гавани все еще страдало от отложений гальки и заиления. Влажная осень 1787 года вызвала сильное затопление уровней, и комиссары гавани, многие из которых также были комиссарами различных уровней,решил покинуть новую гавань 6 ноября 1787 года, и старый путь к морю был вновь открыт. После 63 лет работы новая гавань использовалась всего четыре месяца.[10] Входной замок в Бреде во Ржи был построен в следующем году, [8] и купцы Рая поблагодарили комиссаров в апреле 1789 года за восстановление «Древней гавани Ржи». [10]

Когда в 1803 году, менее чем через год после подписания Амьенского договора , положившего конец предыдущей войне с Францией , начались наполеоновские войны с французами , возникли опасения, что французы могут вторгнуться в Англию. Следовательно, было построено несколько башен Мартелло , и был предложен Королевский военный канал . Это стало проектом для защитного канала от Хита, Кент на востоке до Клифф-Энда, недалеко от Петта в Восточном Суссексе . Две секции были новыми, средняя часть из которых состояла из реки Ротер от шлюза Иден до Рай и реки Бреде от Рай до Винчелси . [14]К тому времени, когда он был завершен в 1809 году, угроза вторжения миновала. [15]

Комиссары канализации уровней Бреде и Петта должны были, в соответствии с полномочиями, предоставленными Законом о ржаной гавани 1833 года, обеспечить судоходство шлюза Бреде и возможность подъема барж вверх по реке до моста Бреде. Это было сделано, поскольку есть свидетельства того, что баржи работали на реке в девятнадцатом веке. [16] В 1903 году, когда строился гидроузел в долине Бреде, материалы были доставлены на баржах к пристани непосредственно выше по течению от моста Бреде. [8] Они были выгружены паровым краном и переведены на трамвай колеи 18 дюймов ( 457 мм ), управляемый седельным баком 0-4-0 и четырьмя фургонами. Уголь для работы паровых двигателей тройного расширениядоставлялись по воде примерно до 1928 года. 20-тонные баржи могли достигать моста Бреде только за 2 дня каждые две недели, когда уровень воды был достаточным. [17] Неподалеку находился кирпичный завод, обслуживаемый пристанью на южном берегу реки под мостом. [8] К югу от Рая был входной замок, у которого было два набора ворот, обращенных в обоих направлениях, так что его можно было использовать в большинстве состояний прилива. Он подходил для лодок размером 40 на 12 футов (12,2 на 3,7 м) и протяженностью 3 фута (0,91 м). [18] Ко времени принятия Закона о дренаже земель 1930 года дренажная функция рек стала более важной, и с 1933 года уровень реки снизился. [16]Постановление об отмене права судоходства вступило в силу в 1934 году, хотя лодки продолжали доставлять топливо в водопроводную станцию ​​в долине Бреде до 1935 года, когда была построена дорога от деревни к заводам. [8] Судоходство по-прежнему возможно в зимние месяцы, но летом шлюз Удиморе используется для удержания воды в верховьях реки, предотвращая использование лодок на некоторых участках реки. [18]

Маршрут [ править ]

Шлюз Бреде в 2009 году смотрит вглубь страны. Ворота препятствуют свободному перемещению рыб, что способствует плохому качеству воды в реке.

Бреде берет начало из нескольких источников к югу от Незерфилда, недалеко от контуров 360 футов (110 м) и 330 футов (100 м). Они соединяются и текут сначала на юго-восток, а затем повернут на северо-восток, чтобы пройти под второстепенной дорогой и автомагистралью A2100, к этому времени река уже находится ниже 100-футового (30 м) контура. В заливе Понд Рэт Гилл впадает в реку, которая поворачивает на восток, чтобы пройти под железнодорожным мостом на линии Гастингс . River Line присоединяется к ней в Whatlington , как и еще несколько потоков , как она проходит под A21 и B2244 дорог к югу от Sedlescombe . К югу от реки находится Международная деревня Песталоцци., бывшая Детская деревня Песталоцци, созданная фондом после окончания Второй мировой войны . Речной канал теперь окружен дренажными канавами с обеих сторон и вскоре опускается ниже 16-футового (5 м) контура. [19]

Чуть дальше на восток находится водопроводная станция Бреде-Вэлли , расположенная на северном берегу. Он был построен в начале 1900-х годов, и его части относятся к категории II . В машинном отделении из красного кирпича все еще находится одна из оригинальных паровых машин тройного расширения Tangye, поставленная в 1904 году, а в более позднем здании, построенном в 1930-х годах, находится насосный двигатель Уортингтона-Симпсона, датируемый 1940 годом. [20] До моста Бреде, здесь находится заброшенная насосная станция, которая раньше перекачивала воду из стоков в основной канал. Площадь 60 акров (24 га) возвращается в заболоченную местность, а уровень воды постепенно повышается, воссоздавая традиционный прибрежный пейзаж. [21]Мост представляет собой современное сооружение с плоским бетонным настилом, которое было построено вместо горбатого моста во время Второй мировой войны , чтобы позволить танкам пересекать его. [22] За мостом Долхэм Дитч присоединяется с юга, а железнодорожная линия Маршлинк, которая идет по долине ручья на север, поворачивает на восток, чтобы следовать за долиной Бреде. Дно долины расширяется, а сеть водостоков защищает эту область, известную как уровень Бреде, от затопления. [19]

Поскольку река проходит к северу от Иклшема, железная дорога переходит на северный берег канала. Другая насосная станция перекачивает воду в реку из дренажной сети к югу от реки, которая вскоре достигает Винчелси . Большие районы города внесены в список памятников старины. [23] Станционная дорога, которая ведет к железнодорожной станции Винчелси , пересекает реку у Ферри-Бридж, и Королевскую военную дорогу A259, построенную в 1805 году как часть оборонительного Королевского военного канала. пересекает Strand Bridge, на восточной стороне города. Сразу за мостом западная часть Королевского военного канала направляется на юг в сторону Клифф-Энд, недалеко от Петта.. Как и город, это старинный памятник. [24] Saxon Shore Way междугородняя тропинка следует его восточному берегу, и продолжает к югу от реки. [19]

Через два меандра и незадолго до того, как канал резко повернул на север, был перекресток с заброшенной Новой гаванью. Он шел по пути более позднего пути Олд-Ривер. По реке продвижений в направлении Rye, есть очистные сооружения на восточном берегу, и остатки Камбер замка, который был построен в 1538 короле Генрих VIII , [25] , но отказались в 1640 году после того, как море отступило. Структура и территория являются зарегистрированным древним памятником, а останки были восстановлены и отремонтированы с тех пор, как они были куплены Департаментом национального наследия в 1977 году. [26]К северу от замка находится природный заповедник «Замковая вода». Участок занимает 220 акров (89 га) и был куплен Фондом охраны дикой природы Сассекса в 1992 году. В период с 1935 по 1970 год здесь добывали гравий, и теперь он представляет собой ценную среду обитания водно-болотных угодий для птиц. [27] Шлюз Бреде на самом деле является шлюзом и ведет в Рок-канал, который был прорезан вокруг южной стороны Ржи в 1760-х годах. В дальнем конце река впадает в реку Ротер . [19]

Качество воды [ править ]

Агентство по окружающей среде измеряет качество воды в речных системах Англии. Каждому из них присваивается общий экологический статус, который может быть одним из пяти уровней: высокий, хороший, средний, плохой и плохой. Есть несколько компонентов, которые используются для определения этого, включая биологический статус, который рассматривает количество и разновидности беспозвоночных , покрытосеменных и рыб, и химический статус, который сравнивает концентрации различных химикатов с известными безопасными концентрациями. Химическое состояние оценивается как хорошее или неудовлетворительное. [28]

Качество воды в системе Бреде в 2016 году было следующим.

РазделЭкологический статусХимический статусОбщий статусДлинаОтлов
Строка [29]УмеренныйХорошоУмеренный6,0 миль (9,7 км)8,04 квадратных миль (20,8 км 2 )
Вайнхолл-Стрим [30]ХорошоХорошоХорошо1,4 мили (2,3 км)1,39 квадратных миль (3,6 км 2 )
Приток Бреде в Вестфилде [31]ХорошоХорошоХорошо2,2 мили (3,5 км)5,06 квадратных миль (13,1 км 2 )
Долхэм Дитч [32]УмеренныйХорошоУмеренный2,5 мили (4,0 км)6,31 квадратных миль (16,3 км 2 )
Бреде [33]БедныеХорошоБедные19,9 миль (32,0 км)20,56 квадратных миль (53,3 км 2 )

Причины невысокого качества включают сброс сточных вод и разработку карьеров, затрагивающих Линию реки, сброс сточных вод с очистных сооружений и промышленных предприятий на канаве Долхэма, в то время как сама река Бреде страдает от сброса сточных вод, барьеров, препятствующих доступу рыбы к реке река и разлив воды.

Достопримечательности [ править ]

Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML
ТочкаКоординаты
(ссылки на ресурсы карты)		OS Grid RefЗаметки
Источник возле Незерфилда50 ° 56′20 ″ с.ш., 0 ° 26′23 ″ в.д. / 50,9390 ° с.ш.0,4397 ° в. / 50.9390; 0,4397 ( Источник возле Незерфилда )TQ715183
Мост A210050 ° 55′58 ″ с.ш., 0 ° 28′54 ″ в.д. / 50,9329 ° с. Ш. 0,4817 ° в. / 50.9329; 0,4817 ( Мост A2100 )TQ744177
Мост Гастингс Лайн50 ° 56′15 ″ с.ш., 0 ° 29′52 ″ в.д. / 50,9376 ° с.ш.0,4977 ° в. / 50.9376; 0,4977 ( Мост Гастингс-Лайн )TQ755183
B2244 Седлескомбский мост50 ° 55′52 ″ с.ш., 0 ° 32′09 ″ в.д. / 50,9310 ° с.ш.0,5357 ° в. / 50.9310; 0,5357 ( B2244 Седлескомбский мост )TQ782176
Водопроводная станция Бреде50 ° 55′50 ″ с.ш., 0 ° 34′46 ″ в.д. / 50,9305 ° с.ш.0,5795 ° в. / 50.9305; 0,5795 ( Водопроводная станция Бреде )TQ813177
Мост Бреде50°55′41″N 0°35′53″E / 50,9280 ° с. Ш. 0,5980 ° в. / 50.9280; 0.5980 (Brede Bridge)TQ826174
Удиморе Шлюз50°55′51″N 0°39′43″E / 50,9309 ° с.ш.0,6619 ° в. / 50.9309; 0.6619 (Udimore Sluice)TQ871179
Мост Маршлинк50°55′45″N 0°40′37″E / 50,9292 ° с. Ш. 0,6769 ° в. / 50.9292; 0.6769 (Marshlink Line Bridge)TQ882178
Паромный мост, Винчелси50°55′47″N 0°42′27″E / 50,9296 ° с. Ш. 0,7075 ° в. / 50.9296; 0.7075 (Ferry Bridge, Winchelsea)TQ903179
Соединение с Королевским военным каналом50°55′32″N 0°42′55″E / 50,9256 ° с. Ш. 0,7153 ° в. / 50.9256; 0.7153 (Junction with Royal Military Canal)TQ909175
Место соединения каналов New Harbour50°55′30″N 0°43′34″E / 50,9251 ° с. Ш. 0,7262 ° в. / 50.9251; 0.7262 (Site of New Harbour canal junction)TQ916174
Бреде Шлюз50°56′46″N 0°43′53″E / 50,9462 ° с. Ш. 0,7314 ° в. / 50.9462; 0.7314 (Brede Sluice)TQ919198Входной замок
Слияние с рекой Ротер50°57′00″N 0°44′22″E / 50,9500 ° с. Ш. 0,7394 ° в. / 50.9500; 0.7394 (Junction with River Rother)TQ925203Рот

Библиография [ править ]

  • Кларк, Брайан (1995). Трамвай Brede Waterworks . Общество паровозов Бреде.
  • Камберлидж, Джейн (2009). Внутренние водные пути Великобритании (8-е изд.) . Имрей Лори, Нори и Уилсон. ISBN 978-1-84623-010-3.
  • Эддисон, Джилл; Гардинер, Марк, ред. (1995). Ромни Марш: спорная почва . Комитет археологии Оксфордского университета (монография 41). ISBN 978-0-947816-41-4.
  • Гардинер, Марк (1995). Средневековое земледелие и наводнения в долине Бреде (PDF) . Romney Marsh Trust. Архивировано 6 июля 2017 года (PDF) .(Глава 10 Эддисона и Гардинера 1995 )
  • Хэдфилд, Чарльз (1969). Каналы Южной и Юго-Восточной Англии . Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-4693-8.
  • Мартин, Рон (2008). "Навигация Бреде" (PDF) . Сассексское общество промышленной археологии. Архивировано (PDF) из оригинала 23 марта 2014 года. Cite journal requires |journal= (help)
  • Скемптон, сэр Алек; и другие. (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии: Том 1: с 1500 по 1830 год . Томас Телфорд. ISBN 978-0-7277-2939-2.
  • Вайн, PAL (1989). Водные пути Кента и Восточного Сассекса . Миддлтон Пресс. ISBN 978-0-906520-72-7.

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ Gardiner 1995 , p. 128.
  2. Перейти ↑ Gardiner 1995 , pp. 127-128.
  3. Перейти ↑ Gardiner 1995 , p. 130.
  4. Перейти ↑ Gardiner 1995 , pp. 130-131.
  5. Перейти ↑ Gardiner 1995 , p. 131.
  6. Перейти ↑ Gardiner 1995 , pp. 131-132.
  7. Перейти ↑ Gardiner 1995 , p. 132.
  8. ^ а б в г д Мартин 2008 , стр. 12
  9. Перейти ↑ Hadfield 1969 , p. 37.
  10. ^ a b c d «Гавань Смитона - несправедливое имя» . Музей ржаного замка. Архивировано 7 декабря 2017 года . Проверено 1 февраля 2013 года .
  11. ^ Скемптон 2002 , стр. 521-522.
  12. ^ Скемптон 2002 , стр. 522.
  13. ^ Скемптон 2002 , стр. 151.
  14. ↑ Хэдфилд, 1969 , стр. 38-39.
  15. Перейти ↑ Hadfield 1969 , p. 41.
  16. ^ а б Хэдфилд 1969 , стр. 38
  17. Перейти ↑ Clarke 1995 , pp. 2-3.
  18. ^ a b Камберлидж 2009 , стр. 260
  19. ^ a b c d Ordnance Survey, карта 1:25 000, доступна здесь
  20. ^ Историческая Англия . «Гидротехнические сооружения долины Бреде (1232053)» . Список национального наследия Англии . Проверено 1 февраля 2013 года .
  21. ^ Вывески, установленные Сельской комиссией
  22. Перейти ↑ Clarke 1995 , p. 7.
  23. ^ Историческая Англия . «Средневековый город Винчелси (1002245)» . Список национального наследия Англии . Проверено 2 февраля 2013 года .
  24. ^ Историческая Англия . «Королевский военный канал (1002215)» . Список национального наследия Англии . Проверено 2 февраля 2013 года .
  25. ^ Историческая Англия . «Замок Камбер (1234738)» . Список национального наследия Англии . Проверено 2 февраля 2013 года .
  26. ^ Историческая Англия . «Артиллерийский замок и связанные с ним земляные укрепления в Камбере (1014632)» . Список национального наследия Англии . Проверено 2 февраля 2013 года .
  27. ^ "Замковая вода" . Дикая рожь. Архивировано 3 марта 2016 года . Проверено 1 февраля 2013 года .
  28. ^ «Глоссарий (см. Биологический элемент качества; Химический статус; и Экологический статус)» . Проводник данных по водозаборам . Агентство окружающей среды . Дата обращения 15 мая 2017 .
  29. ^ «Линия» . Проводник данных по водозаборам . Агентство окружающей среды . Проверено 2 июля 2018 .
  30. ^ "Vinehall Stream" . Проводник данных по водозаборам . Агентство окружающей среды . Проверено 2 июля 2018 .
  31. ^ "Приток Бреде в Вестфилде" . Проводник данных по водозаборам . Агентство окружающей среды . Проверено 2 июля 2018 .
  32. ^ "Долхэм Дитч" . Проводник данных по водозаборам . Агентство окружающей среды . Проверено 2 июля 2018 .
  33. ^ "Бреде" . Проводник данных по водозаборам . Агентство окружающей среды . Проверено 2 июля 2018 .

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с рекой Бреде, на Викискладе?

Координаты : 50 ° 55'N 0 ° 43'E.  / 50.917°N 0.717°E / 50.917; 0.717