Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Линия Marshlink
Два поезда рядом друг с другом на станции
Два поезда стоят на станции и объезжают петлю на Ри в средней точке однопутного участка линии.
Обзор
СтатусОперативный
ВладелецСеть железных дорог
LocaleКент
Восточный Сассекс
Юго-Восточная Англия
ТерминиAshford International
Hastings
Станции9
Услуга
ТипТяжелый рельс
СистемаНациональная железная дорога
УслугиЭшфорд Интернэшнл - ветка Гастингс
до Дандженесса (только фрахт)
Оператор (ы)Южный
Депо (а)Эшфорд Интернэшнл
Селхерст
Подвижной составКласс 171 «Турбостар» (2003–)
История
Открыт13 февраля 1851 г. ( 1851-02-13 )
Технический
Длина линии26  миль 21  цепь (42,27  км )
Кол-во треков2 ( Эшфорд Интернэшнл - Эпплдор )
1 ( Эпплдор - Рожь )
2 (Обходная петля на Ржи )
1 ( Рожь - Рудная )
2 ( Рудная - Гастингс )
(Ветвь до Дандженесса также имеет 1 дорожку)
ПерсонажДеревенский
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
ЭлектрификацияНет (от Эшфорд Интернэшнл до Руды)
750 В постоянного тока, третий рельс (из Руды в Гастингс)
Скорость работы60  миль / ч (97  км / ч ) максимум
Карта маршрута
Marshlink line.png
( Щелкните, чтобы развернуть )
Линия Marshlink
Легенда
Высокая скорость 1
в Сент-Панкрас Интернэшнл
Юго-восточная магистраль
до Чаринг-Кросс и Кэннон-стрит
Линия Мейдстона
в Суонли
Эшфорд Интернэшнл Евростар
56 миль 12 кан
90.36 км
Линия Эшфорд - Рамсгейт
в Кентербери-Уэст
Паровой центр Эшфорда
Высокая скорость 1
в туннель под Ла-Маншем
Юго-восточная магистраль
в Dover Priory
Ньютаун Сайдингс
A2070
Парк Ферма
(предложил)
Хэм-стрит
61 миль 51 кан
99,2 км
A2070
Королевский военный канал
62 миль 77 кан
101.33 км
Appledore
64 миль 50 кан
104 км
Brookland Halt
A259
Brookland Level
Пересечение ( AOCL )
67 миль 20 кан
108.23 км
Lydd Town
71 миль 55 кан
115.37 км
Нью-Ромни и Литлстоун-он-Си
Исходное выравнивание
прямо в Нью-Ромни
Остановка Великого камня на море
Lydd-on-Sea Halt
Dungeness Nuclear Fuel Transfer
Лидд Кэмп
Dungeness
A259
Звездный уровень
Пересечение ( AHBC )
69 миль 40 кан
111.85 км
A259
Уровень Ист-Гулдефорд
Пересечение ( AHBC )
70 миль 19 кан
113.04 км
Река Ротер
71 миль 15 кан
114.57 км
Рожь
71 миль 36 кан
114.99 км
Река Тиллингем
Рай-Харбор
Winchelsea
73 миль 22 кан
117.92 км
Река Бреде
Snailham Halt
Doleham
77 миль 43 кан
124.78 км
Три дуба
78 миль 65 кан
126.84 км
Рудный туннель (
1042 ярд
953 кв.м.
)
Подъездные пути для перевозки руды
Руда
81 миль 42 кан
131,2 км
Маунт-Плезант Туннель (
230 ярдов
210 кв.м.
)
Park Sidings
82 миль 8 кан
132.13 км
Гастингс
82 миль 33 кан
132.63 км
Линия восточного побережья
в Истборн
&
Линия Гастингса
в Тонбридж
Пробег от Чаринг-Кросс по юго-восточной магистрали

Линия Marshlink является железнодорожной линией в Юго - Восточной Англии . Он проходит от Эшфорда, Кент через Ромни Марш , Рай и Рудный туннель до Гастингса, где он соединяется с линией Восточного побережья в направлении Истборна . Услуги предоставляются компанией Southern .

Линия была построена Юго-Восточной железной дорогой (SER) в конце 1840-х годов и считалась политически важной. SER столкнулся с конкурирующей железной дорогой Лондона, Брайтона и Южного побережья , что привело к спорам по поводу маршрута, планирования и эксплуатации. После задержек линия открылась в феврале 1851 года, за ней последовали ответвления на Рай-Харбор в 1854 году, Дандженесс в 1881 году и Нью-Ромни в 1884 году. Линия изо всех сил пыталась быть прибыльной, и казалось вероятным, что она закроется, как рекомендовано в Beeching Report.. К 1967 году все железнодорожные ветки были закрыты для пассажиров, но основная линия оставалась открытой из-за плохого дорожного сообщения в этом районе, а ветка на Дандженесс оставалась открытой для грузовых перевозок. Хотя линия была частично однопутной и ее не спешили модернизировать, она дожила до 21 века.

Линия Маршлинк - одна из немногих в Юго-Восточной Англии, которая не была электрифицирована , несмотря на регулярные предложения сделать это, и использует дизельный подвижной состав British Rail класса 171 . Несмотря на его относительную незначительность для национальной железнодорожной сети, в настоящее время он считается политически значимым, поскольку электрификация может позволить расширить услуги High Speed ​​1 до Гастингса и Истборна.

Имя [ редактировать ]

Название «Маршлинк» было впервые использовано в 1970-х годах в южном регионе Британской железной дороги в попытке улучшить маркетинг, нарисовав это название на выбранном подвижном составе. Это изменение было одним из нескольких в регионе, включая «линию 1066» от Танбридж-Уэллса до Гастингса . [1]

Маршрут [ править ]

Линия начинается в Ashford International , крупной развязке в графстве Кент, соединяющей ее с High Speed ​​1 и юго-восточной главной линией . Услуги работают от платформ 1 и 2 в южном направлении. После короткого однопутного участка сразу после ответвления от юго-восточной магистрали линия становится двухпутной. После того, как 6 1 / 2  миль (10,5 км), он опускается на 1 в 100 (10 ‰ ) градиентом в направлении Ham Street (ранее Хэма Street & Orlsetone), пересекая Royal Military канал и ввод Ромни Марш в сторону Аплдор . [2] [3] [а]Следующие 13 миль через Ромни Марш и долину Бреде - это ровная дорога, за исключением нескольких речных переходов. [2]

К югу от Апплдора ветка, обслуживающая только грузовые перевозки, управляемая Direct Rail Services, расходится, чтобы обслуживать атомную электростанцию ​​Дандженс . Филиал первоначально обслуживал Нью-Ромни , Брукленд-Хэлт , Лидд-Таун , Лидд-он-Си-Халт , Грейтстоун-он-Си-Халт , Нью-Ромни и Литлстоун-он-Си и Дандженесс . [6] [7]

За Апледором линия однопутная, и после пересечения реки Ротер достигает Ри, где есть заброшенная ветка, ведущая к Ржаной гавани . [8] Магистраль продолжается до Винчелси по долине Бреде, после чего поднимается в гору со скоростью 1: 90 (11,1 ‰ ). [2] Линия проходит через бывшую остановку Snailham (закрыта в 1959 г.), [9] Doleham и Three Oaks перед входом в 1402-ярдный (1282 м) рудный туннель. [10]

После туннеля линия является двухпутной и электрифицированной (первоначально для доступа к подъездным путям вагонов в Оре, но после их удаления линии используются поездами, курсирующими по расписанию). После того, как руды , линия входит в 230 ярдов (210 м) Маунт - Плезант туннель перед 1 в 60 (16,7 ‰ ) спуск в направлении Гастингс. [2] [11]

Линия Маршлинк не проходит по каким-либо конкретным дорогам. [12] Ближайший эквивалентный маршрут для автомобильного транспорта - это A259 из Гастингса в Фолкстон через Рай. [13]

Услуги [ править ]

Железнодорожная станция Долехэма имеет очень ограниченное сообщение на линии Маршлинк.

Пассажирские перевозки обслуживаются компанией Southern . [14] Поезда ходят ежечасно между Ashford International и Hastings с остановками на Ham Street, Appledore и Rye. Уинчелси и Три дуба обслуживаются каждые два часа в каждом направлении (чередуя одно и другое), в то время как Долхэм обслуживается всего тремя или четырьмя поездами в день в каждую сторону. [15]

Затем поезда останавливаются в Оре и Гастингсе, а затем продолжают движение по линии Восточного побережья ; в прошлом эти службы обычно оказывались в Брайтоне, но с мая 2018 года они образуют службы остановки до Истборна . [16] [17] В часы пик между Эшфордом и Раем ежечасно курсирует дополнительный шаттл. [18]

Рудная станция, помимо услуг Эшфорд-Истборн, принимает рейсы в Брайтон и Лондон (каждый час), которые там начинаются или заканчиваются. Службы используют электрические разветвители (обычно 377 класса ). [19]

У Ham Street, Appledore и Rye платформы расположены в шахматном порядке: когда-то это позволяло пассажирам пересекать линию от конца одной платформы до конца другой. [20] [b] Платформы в Three Oaks и Doleham могут вместить только один вагон, и пассажиры, желающие выйти, должны ехать в одном конкретном вагоне поезда. [23]

История [ править ]

Строительство [ править ]

Линия Маршлинк проходит через сельскую местность недалеко от Винчелси.

Первоначально эта линия была идеей Брайтона, Льюиса и Гастингсской железной дороги (BLHR), основанной в июне 1844 года для создания связи между этими тремя городами совместно с Лондонско-Брайтонской железной дорогой (LBR). Юго - Восточная железная дорога (SER) хотела построить линию между Headcorn , рожью и Гастингсом, но парламентский отборный комитет думал , что будет недостаточно трафик , чтобы оправдать его. После того, как парламентский акт был принят о строительстве линии Брайтон-Гастингс (ныне линия Восточного побережья), LBR решила, что было бы полезно продлить ее дальше в сторону Рай и Эшфорда, где в противном случае доминировали планы SER. [24]SER провела собственное обследование от Эшфорда до Рай в надежде, что вместо этого им будет разрешено построить и владеть линией. [25]

Во время парламентской сессии 1844–1845 гг. Торговая палата решила одобрить планы BLHR. SER были недовольны этим соглашением и летом 1845 года отказались от своей схемы Хедкорн – Рай – Гастингс, сосредоточившись вместо этого на Гастингсе – Рай – Эшфорде. [26] Две компании достигли компромисса, по которому BLHR было уполномочено построить линию от Гастингса до Эшфорда, с оговоркой, что SER может взять на себя операцию, если они пожелают. Предлагаемая линия проходила через сельскую местность, где значительным поселением была только рожь, поэтому SER легко удалось убедить BLHR передать права на строительство. [27]

В июне 1846 года парламент счел, что линия имеет стратегическое военное значение, и приказал завершить ее до продления линии Гастингса от Танбридж-Уэллс до Гастингса. [27] [28] В рамках контракта SER должно было заплатить 10 000 фунтов стерлингов на ремонт Райской гавани и взять на себя ответственность за дренаж Королевского военного канала, который проходил рядом с линией вдоль Ромни Марш. [29]

27 июля 1846 года LBR и BLHR объединились с несколькими другими линиями, чтобы сформировать Лондонскую, Брайтонскую и Южную береговую железную дорогу (LB & SCR). [30] [31] Они стали яростными соперниками SER и жаловались на отсутствие достаточного прогресса. [27] SER были недовольны предложенным маршрутом из Рай в Гастингс через Оре , который они считали слишком дорогим по сравнению с альтернативным маршрутом через Ватлингтон . LB & SCR возражал против этого маршрута, поскольку он был длиннее, и, следовательно, SER отклонил свои предложения в ноябре того же года. [32]

В июле 1847 года Джордж Роберт Стивенсон спроектировал мост через Королевский военный канал недалеко от Уорхорна , а Питер У. Барлоу спроектировал поворотный мост через реку Ротер в Рай. Тем не менее, конкретный маршрут продолжал обсуждаться в SER в начале 1848 года. [33] Работы на участке Эшфорд – Рай начались этим летом всерьез и быстро продвинулись вперед. Земля над Ромни Марш была неустойчивой, и было замечено, что испытательные поезда опрокидывались из-за сильного ветра. [8] Линия планировалась как однопутная, хотя в июне 1850 года она была изменена на двухпутную. [34]

Линия должна была быть открыта 28 октября 1850 года Томасом Фарнкомбом, лорд-мэром Лондона, который вставил последний кирпич в туннели Оре и Маунт-Плезант, но не все работы были завершены, поэтому церемония была отложена. [34] [35] Вторая предложенная дата открытия 1 января 1851 года была отменена из-за проблем с сигнализацией. [8] Линия в конечном итоге открылась 13 февраля 1851 года, хотя этому препятствовало соперничество между компаниями. SER заблокировало поезда LB & SCR, въезжающие в Гастингс, не признав их правопреемниками BLH. [36] После судебного разбирательства две компании согласились разделить оборудование станции для обеих линий. [37] [c]Даже после открытия в начале 1852 г. были жалобы на то, что линия не была полностью завершена, и в марте 1853 г. она все еще была отмечена как «почти завершенная». [8] Спор между SER и LB & SCR не был полностью разрешен до 5 декабря 1870 г. , когда первому разрешили ходить поездами до площади Святого Леонарда Уорриор . [39]

Железная дорога открылась с четырех промежуточных станций между Эшфордом и Гастингсом на Хэм-стрит, Эпплдор, Рай и Винчелси. [2] Других значимых мест вдоль линии почти не было. [12] Некоторые станции были построены на значительном удалении от поселения, которое они должны были обслуживать; например, станция Appledore находится примерно в 2,4 км от деревни. [40] Четыре поезда в день курсировали по линии в каждую сторону, а по воскресеньям их количество сократилось до двух. [41] После строительства в 19 веке в железную дорогу были внесены некоторые изменения, кроме незначительных сигнальных работ и некоторых дополнительных построек. [42] SER не объявляла его прибыльным до 1895 года. [43]

Чтобы заработать деньги и увеличить посещаемость на линии, SER согласился проводить нелицензированные боксерские матчи на Ромни Марш. 29 января 1856 года от Лондонского моста до Апплдора прошел специальный поезд, где состоялась битва за призы между Томом Сэйерсом и Гарри Поулсоном . Сэйерс выиграл бой, который, как сообщается, был сфальсифицирован SER за 1000 фунтов стерлингов. Компанию обвинили в «пособничестве нарушению общественного порядка». [44]

Филиалы из Ржи [ править ]

В 1846 году была предложена короткая ветка от станции Рай к гавани Рай. Это было +3 / +8 мили (0,60 км) в длину и используется только для грузов, заканчивая реки Ротер у пирса. [45] Линия открылась в марте 1854 года. [29] Она была почти заброшена к 1955 году и закрыта 29 января 1960 года. [46] [47]

Рожь и Камбер Трэмвей была отдельная 3 фута (0,91 м) калибровочная линия на другой стороне реки. Он был предложен в 1895 году и финансировался за счет капитала в 2800 фунтов стерлингов. [48] 1 3 / 4  -mile участок (2,8 км) от ржи до гольф Ссылки Останов открыт 13 июля 1895 года , за которым следует 1 / 2 расширения -mile (0,80 км) до Camber Sands , открытие 13 июля 1908 года. Линия была закрыта в 1939 году из-за конкуренции со стороны автобусного сообщения и была временно частично преобразована в автомобильную во время войны. После окончания боевых действий она была возвращена на железную дорогу, но восстановить ее до полного использования было непрактично, и, следовательно, она была закрыта навсегда. [49]

Ветвь в Дангенесс и Нью-Ромни [ править ]

Устаревший стиль по сравнению с бывшей перестройкой 1937 года линии от Лидда до Нью-Ромни, закрытой с 1967 года.

У SER были шаткие планы построить пассажирский паромный терминал в Дандженессе, который обеспечит выделенный маршрут из Лондона в Париж. [50] В 1859 году городской служащий Нью-Ромни предложил построить линию от Фолкстона до Рай через Димчерч и Лидд, но SER не заинтересовался. Однако в 1866 году они одобрили ветку от Аппледора, поскольку она могла поддержать их предложения по международным поездам. 30 июля того же года был принят парламентский акт о строительстве линии, которая включала ответвление на пляж Денге . 5 августа 1873 г. SER было разрешено продлить линию до Дандженесса со 100-ярдовым (91 м) пирсом и пристанью. Прогресс на линии застопорился в 1870-х годах, и SER оказалась в опасности, что строительство перейдет к конкурирующей железной дороге.[51]

Развитие артиллерийского полигона в Лидде увеличило потенциал движения, поэтому недавно сформированная Lydd Railway предложила свой собственный законопроект для работы на ветке Эпплдор-Лидд. Работы начались 8 апреля 1881 года и открылись в Дандженессе 7 декабря того же года. [d] Большинство поездов следовало до Эшфорда, хотя некоторые останавливались в Эпплдоре. [50] Акт на северную ветку в Нью-Ромни был выдан 24 июля 1882 года, а линия открылась 19 июня 1884 года. [6] [40] Линия не имела финансового успеха, и Лиддская железная дорога была поглощена SER в 1895 г. [6]

К началу 20 века по летним воскресеньям поезда ходили прямо от Чаринг-Кросс до Нью-Ромни через Эшфорд и Апплдор. [52] Железнодорожная ветка стала важной во время Первой мировой войны, когда многочисленные армейские лагеря были разбиты на галечных пустошах между Лиддом и Дангенессом. В это время линия обслуживала как пехоту, так и конный транспорт. [53] Обходная петля мимо Аппледора была удалена в 1920. В конце Нью-Ромни один из разъездов, примыкающих к станции, был расширен, чтобы обслуживать железную дорогу Ромни, Хайт и Димчерч . [54]

Линия была перестроена, чтобы быть ближе к побережью в 1930-х годах, чтобы привлечь праздничное движение вдоль побережья между Дандженессом и Нью-Ромни. Перенаправленная линия открылась 4 июля 1937 года и включала новые станции в Lydd-on-Sea и Greatstone-on-Sea . [55] В то же время ветка до Дандженесса была закрыта для пассажиров. [54] К 1952 году девять поездов в день обслуживали Нью-Ромни из Аплдора, а еще два - через Эшфорд. После электрификации юго-восточной магистрали в 1962 году прямое сообщение из Чаринг-Кросс было прекращено, а остальные маршруты были переведены на дизель-электрический парк. [56]

Более поздние улучшения [ править ]

Гастингс плохо обслуживался железной дорогой, так как многие жилые районы к востоку от центра города находились на некотором расстоянии от станции. В 1872 году SER рассматривал возможность строительства новой станции, но прогресс застопорился до июля 1886 года, когда местный землевладелец предложил 1000 фунтов стерлингов (109 736 фунтов стерлингов в 2019 году) на строительство станции возле рудного туннеля. Железнодорожная станция Рудная открылась 1 января 1888 года. [42]

Первоначальный поворотный мост через реку Ротер к востоку от Ри было предложено заменить фиксированным мостом в 1881 году. SER были подотчетны, поскольку мост Монаха Бреттона (который сейчас проходит к востоку от Ри по трассе A259) находился на стадии планирования, хотя новый мост не открывался до 1903 года. [57] В 1899 году SER и Лондонская, Чатемская и Дуврская железные дороги создали Юго-Восточную и Чатемскую железную дорогу (SE&CR) в качестве совместной операции. [58]

В 1907 году на линии было введено сообщение паровых вагонов, чтобы увеличить местное движение. Три дополнительных остановки были построены между Винчелси и Гастингсом; Three Oaks, Guestling (позже переименованный в Doleham) и Snailham, все из которых открылись 1 июля. [59] [60] Snailham Halt был недоступен по дороге общего пользования, и добраться до него можно было только по неровной дороге. Станция никогда не модернизировалась, и сохранились оригинальные деревянные платформы. [12] Услуги паровозов были прекращены в феврале 1920 года и заменены танковыми двигателями . [61] [62] Snailham Halt закрыт 2 февраля 1959 года. [12] [9]

После Первой мировой войны были выдвинуты планы построить хорду, соединяющую линию на восток от Эшфорда к Дуврскому монастырю . Это позволит поездам курсировать между Гастингсом и Дувром без необходимости менять направление движения. Планы застопорились на стадии проектирования, и связь так и не была построена. [12]

В начале 1923 года SER, LCDR и SE&CR объединились с другими железными дорогами, чтобы сформировать Южную железную дорогу в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года . [58] Линия от Гастингса до Оре была электрифицирована в 1935 году, а 7 июля начались работы по электроснабжению. Это было сделано для того, чтобы можно было обслуживать поезда в обходном пути от центра Гастингса. Подъездная дорога закрылась в мае 1986 года. [63] Электрификация до Эшфорда была запланирована, но от нее отказались в 1939 году, когда началась война. [64] Это было возрождено для схемы электрификации Кента Фаза 2 Плана модернизации Британских железных дорог.в начале 1960-х годов, что включало некоторые подготовительные работы, такие как строительство пешеходного моста в Раю. Позднее от планов отказались. [65]

В 1959 году было введено регулярное почасовое обслуживание с дополнительными услугами в пиковый период. Этот график практически не изменился. [41]

Угроза закрытия [ править ]

Поскольку в 1979 году линия Маршлинк была однопутной, на железнодорожной станции Винчелси использовалась только одна платформа.

Линия была рекомендована к закрытию доктором Ричардом Бичингом в отчете Бичинга за 1963 год, поскольку она привлекала менее 10 000 пассажиров в неделю. [66] [67] Как и другим линиям, которым угрожало закрытие, было сильное сопротивление, и маршрут сохранился, потому что близлежащая дорожная сеть сделала непрактичным создание нового автобусного сообщения. [68] У параллели A259 от Гастингса до Бренцетта было несколько переездов над линией и крутой поворот в Винчелси , все из которых сохранились с 21 века. [69]

Местный член парламента Rye , Bryant Богочеловек Ирвин сделал значительную речь Commons жалуется решение о закрытии линии. Помимо A259, он жаловался, что отсутствие железнодорожного сообщения будет мешать отдыхающим, мешать детям легко добираться до школы и уменьшать потенциальную прибыльность возможности перевозить грузы по железной дороге. [13] В то же время, когда был опубликован отчет Бичинга, Артур Ирвин пожаловался, что автобусу потребовался час, чтобы проехать 19 миль (31 км) между Райом и Эшфордом. [70] Чтобы выступить против закрытия и сэкономить деньги, основная линия была временно сделана однопутной между Апледором и Оре с июня 1965 года, которая продлилась до сентября 1966 года.[71]

23 февраля 1966 года министерство транспорта подтвердило, что ветка до Нью-Ромни будет закрыта для пассажиров, что и было сделано 6 марта 1967 года. [7] [72] Он оставался открытым для грузовых перевозок до пункта погрузки и разгрузки ядерных баллонов. недалеко от Дандженесса . [73] Этот филиал продолжает выполнять регулярные рейсы для этой цели, а для энтузиастов железной дороги время от времени курсируют специальные пассажирские поезда. [74] [75] Вскоре после этого Джон Моррис , парламентский заместитель государственного секретаря Министерства транспорта, объявил, что оставшаяся часть линии находится на рассмотрении и не будет закрыта без дальнейших рекомендаций. [76]Решение о закрытии откладывалось несколько раз и тянулось до конца десятилетия. [77] [78] Министр транспорта Майкл Хезелтин сказал, что условием закрытия линии будет улучшение автобусов, следующих из Эшфорда в Оре. [79]

Линия Маршлинка - это в основном однопутная дорога между Эпплдором и Оре . На изображении моста через реку Тиллингем в городе Рай видно, где когда-то проходил второй путь.

В 1969 г. журнал Railway Magazine объявил, что оставшаяся часть линии закроется в конце года. В 1971 году Kent Messenger заявил то же самое [80], как и Times , которая также сообщила, что железная дорога теряла около 130 000 фунтов стерлингов в год. [81] В декабре 1973 года Министерство транспорта объявило, что закрытие потребует пересмотра в связи с изменением транспортной политики. [82] 31 июля 1974 г. министерство рекомендовало закрыть линию, но заявило, что в обозримом будущем услуги будут работать неограниченно долго. [80]

Линия была однопутной между Апледором и Оре 1 октября 1979 года, оставив объездную петлю в Рай, чтобы сократить расходы на техническое обслуживание и эксплуатацию. В Winchelsea нижняя платформа была удалена; поезда в обоих направлениях теперь останавливаются на бывшей платформе. [83] Линейная скорость была снижена с 85 до 60 миль в час, [64] но существуют дополнительные долгосрочные ограничения скорости, в том числе 40 миль в час между Долхэмом и Ором [84] и 20 миль в час через переезд через полубарьерный переезд в Винчелси. [85] Ограничения означают, что услуги по линии Маршлинк не обеспечивают оптимального использования подвижного состава, максимальная скорость которого составляет 100 миль в час (160 км / ч). [83]

К 1980-м годам компания British Rail начала модернизировать маршрут [86], хотя от электрификации отказались в пользу улучшения юго-восточной магистрали от Тонбриджа до Эшфорда. [87] После того, как 27 апреля 1986 года начали работать электрические линии от Танбридж-Уэллс до Гастингса, линия Маршлинк стала единственной неэлектрической линией на юго-востоке. [64] В январе 1992 года министр общественного транспорта Роджер Фримен объявил о планах компании British Rail начать электрификацию к 1995 году. [88]

Приватизация [ править ]

После приватизации British Rail с 1996 года линия эксплуатировалась Connex South Eastern , а позже была переведена в Connex South Central . [89] [90] После того, как услуги Eurostar начали останавливаться в Эшфорд Интернэшнл в 1996 году, прямые рейсы были введены на линии Маршлинк за пределами Гастингса в Истборн и Брайтон впервые за 60 лет. [91] К 1998 году трафик на линии улучшился на 20%. [89] В 2000 году компания Southern взяла на себя управление и пообещала инвестировать 5 миллионов фунтов стерлингов в улучшение обслуживания клиентов в своей сети. Однако линия Marshlink продолжала вызывать критику из-за плохого обслуживания и отсутствия модернизации;Норман Бейкер , член парламента от Льюиса, описал его после путешествия на Eurostar из Брюсселя в Эшфорд Интернэшнл, как «дизельный поезд 1954 года, который едет, как паровозик Томас, со скоростью около 10 миль в час из Эшфорда в Гастингс». [92]

Линия была закрыта на девять недель с января по март 2012 года для проведения основных ремонтных работ рудного туннеля, из-за которого существовала опасность просачивания воды. Набережная между Ashford International и Ham Street была отремонтирована, а мосты рядом с Doleham и Three Oaks были восстановлены. Также было проведено техническое обслуживание сигналов, чтобы увеличить скорость движения поездов на линии. Network Rail планировала завершить работы до увеличения патронажа в течение лета. [93] [94] Длительное закрытие подверглось критике со стороны депутатов, чьи округа проходила линия, которые задавались вопросом, почему вся очередь должна была закрываться сразу, а не отдельные участки за раз. [95]

В мае 2018 года Southern объявила об отмене прямого сообщения из Эшфорд Интернэшнл в Брайтон, а услуги Marshlink распространяются только на Истборн. Компания защищала это решение, поскольку оно улучшило пропускную способность между Истборном и Гастингсом, но их предложения подверглись критике со стороны различных советников, чьи округа лежали на маршруте. [96] [97]

Перечисленные здания [ править ]

На маршруте Маршлинка есть несколько памятников архитектуры, которые представляют собой архитектурные или исторические памятники.

Место расположенияОценкаДата указанаЗаметки
Мост Квинс-Роуд, ГастингсII14 сентября 1976 г. [98]Построен в 1898 году для замены оригинального дорожного туннеля SER, ограничивавшего движение транспорта. [99]
Ржаной вокзалII11 апреля 1980 г. [100]
Коттедж привратника, РожьII22 сентября 1987 г.Коттедж находится к северо-западу от переезда Канатная прогулка, к востоку от железнодорожной станции Рай [101]
Аппледорский вокзал и товарный складII2 июля 2001 г.На момент включения в список главное здание вокзала было заколочено и практически не претерпело архитектурных изменений с момента его первоначальной постройки 1851 года. [102] [103]
Железнодорожный вокзал Хэм-стритII9 мая 2005 г. [104]
Сигнальный ящик для ржиII18 июля 2013 г.Один из двух сигнальных будок Saxby & Farmer Type 12 все еще стоит (другой находится в Уотерингбери ) [105]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Несчастные случаи, произошедшие на станциях Эшфорд и Гастингс, не покрываются .
  • 30 апреля 1852 года водитель Джон Хэдли был убит на станции Хэм-стрит, когда пошел осматривать котел локомотива, который взорвался, когда он подошел к нему. [44]
  • 27 декабря 1898 года восемь пассажиров были ранены, когда упор для перевозки лошадей был грубо перемещен и столкнулся с пассажирским поездом, к которому он должен был быть прикреплен в Эпплдоре. [106]
  • 14 марта 1980 года пустой состав, состоящий из пяти автомобилей подразделения Гастингса, сошел с рельсов в Апплдоре из-за превышения скорости в ряде пунктов. Водитель погиб. В результате автобус был выведен из эксплуатации из-за значительных повреждений. [107]
  • 26 апреля 1984 года поезд с ядерной флягой на товарном отделении Дандженесса врезался в автомобиль на открытом железнодорожном переезде недалеко от Брукленда. Линия имела ограничение скорости 5 миль в час (8,0 км / ч), и фляге не было нанесено никакого ущерба, хотя несущий локомотив был слегка поврежден. Пассажиры автомобиля серьезных травм не получили. [108]
  • 24 января 2019 года линия Marshlink была закрыта после того, как поезд сбил человека. Все рейсы между Ashford International и Bexhill были отменены на часть дня. [109]

Подвижной состав [ править ]

Класс 206 на станции Винчелси в 1982 году
Класс 171 DMU поезд с Южной раскраской в Ashford International

Поскольку линия Маршлинк не электрифицирована, на ней используется другой подвижной состав, чем на большей части ближайшей железнодорожной сети. Первоначально на линии работали локомотивы 4-4-0 . Когда была представлена ​​железнодорожная компания, она использовала запасы компании Kitson and Company ; После отказа этой службы линия перешла на использование различных танковых двигателей. [110] В 1962 году были введены дизельные агрегаты класса 205 «Thumper» и 207s . [64] Компания Southern планировала отозвать этот подвижной состав после завершения электрификации оставшихся дизельных линий, но Управление стратегических железных дорог отклонило стоимость в 150 миллионов фунтов стерлингов как непомерно высокую. [111]Вместо этого в 2003 году компания представила DMU класса 171 " Turbostar " . [64] [112]

Была высказана озабоченность по поводу того, что DMU необходимо будет заменить к 2020 году. [113] [114] Линия, работающая только на дизельном топливе, не позволяет использовать другой подвижной состав, включая поезда класса 375, используемые в других местах на Юго-восточной магистрали, и класс 395. «Джавелин» тренируется на High Speed ​​1. [115] В случае поломки отсутствие доступных классов 171 может означать нарушение или отмену обслуживания. [116] Класс 171 обслуживается на складе Саузерн в Селхерсте , на некотором расстоянии от линии. [69] В ноябре 2017 года было высказано предположение, что на линии может использоваться электродизельный многоканальный двигатель British Rail класса 802. поезда, позволяющие прямое движение между HS1 и Гастингсом. Дамиан Грин , член парламента от Эшфорда, одобрил это предложение, поскольку оно позволит увеличить количество рейсов от Сент-Панкрас до Эшфорд Интернэшнл в целом. [117]

Будущее [ править ]

Линия имеет стратегическое значение, так как электрификация и улучшение узловых точек означало бы, что поезда High Speed ​​1 могли бы ехать прямо из Сент-Панкрас Интернэшнл в Гастингс. [118] В 2015 году Эмбер Радд , член парламента от Гастингса, выступила за проведение работ по электрификации, которые должны начаться в течение следующих двух лет. Цель состоит в том, чтобы сократить время до Лондона из Гастингса до 68 минут и до Ри менее чем за час. [119] [120] Это потребует реконструкции станции Эшфорд Интернэшнл, чтобы существующая линия Маршлинк могла подключиться к HS1, установки энергосистем и добавления разветвления от Ри на запад, и все это в дополнение к потребностям новых поездов. [113]В 2016 году было выдвинуто альтернативное предложение, в котором участвовали гибридные воздушные поезда / поезда с батарейным питанием, которые не требовали электрификации на линии Маршлинк. [121] Два переезда с автомагистралью A259 были раскритикованы как неадекватные, и потребуется решение от Управления автомобильных дорог , которое управляет дорогой, относительно того, какие работы необходимы для проведения модернизации. [122]

Marshlink Action Group - это группа добровольцев, созданная в 2003 году в интересах пассажиров, пользующихся этой линией. [84] Группа обеспокоена будущим линии, особенно использованием DMU класса 171. Они сообщили о высокой доле детей и пожилых людей, пользующихся этой линией, по сравнению с другими поездами на юго-востоке [69], и что поезда сейчас загружены, но нет дополнительного запаса из-за того, что линия находится в изолированном неэлектрическом состоянии. [123] В 2016 году Радд возглавил рабочую группу по рассмотрению краткосрочных и долгосрочных планов модернизации линии Маршлинк, включая возможное размещение подвижного состава класса 395. [124]В отчете Network Rail говорится, что электрификация третьей железной дороги будет стоить около 100–250 миллионов фунтов стерлингов, а электрификация надземных участков будет стоить от 250 до 500 миллионов фунтов стерлингов. [125]

В мае 2018 года Министерство транспорта выделило 200000 фунтов стерлингов на дальнейшее проектирование электрификации с возможностью завершения в 2022 году, когда истечет срок эксплуатации существующего пути. Это может дать возможность добраться из Эшфорда в Гастингс за 20 минут. [126] По состоянию на август 2019 года Радд все еще обещал модернизацию линейки в ближайшие пять лет. [127] В октябре было внесено предложение о строительстве дополнительной платформы в Эшфорде для поддержки прямых сервисов Сент-Панкрас - Рай. [128]

С 2001 года поступали предложения построить дополнительную станцию ​​на Парк-Фарм , между Эшфорд Интернэшнл и Хэм-стрит. После строительства Финберри , нового поместья к юго-востоку от Эшфорда, возможность строительства станции была пересмотрена. [129] В декабре 2018 года городской совет Эшфорда пришел к выводу, что строительство станции нецелесообразно с экономической или практической точки зрения. [130]

Ссылки [ править ]

Заметки

  1. ^ Официальное название станции включает в себя (Кент) в своем названии [4], хотястанция Апплдор (Девон) закрылась в 1917 году. [5]
  2. ↑ Последний переход через линию на Хэм-стрит был заменен пешеходным мостом в 2014 году после нескольких аварий. [21] [22]
  3. ^ Из-за этого соперничества станция Гастингса открылась только с одной проходной платформой. Станция была перестроена в 1931 году, чтобы обеспечить больше услуг. [38]
  4. ^ Линия была только грузовой за Лиддом; полные пассажирские перевозки в Дандженесс открылись 1 апреля 1883 г. [50]

Цитаты

  1. Перейти ↑ White 1992 , p. 211.
  2. ^ a b c d e Курс 1974 г. , стр. 66.
  3. ^ Мост 2017 , стр. 13.
  4. ^ "Аппледор" . Национальные железнодорожные запросы . Проверено 26 августа +2016 .
  5. ^ Джулия Барнс; Морин Ричардс; Энтони Барнс (2013). Нортам, Вествард Хо! & Район во времени . Эмберли Паблишинг Лимитед. п. 82. ISBN 978-1-4456-1861-6.
  6. ^ a b c Грей 1990 , стр. 228.
  7. ^ а б Уайт 1976 , стр. 100.
  8. ^ а б в г Грей 1990 , стр. 211.
  9. ^ a b Butt 1995 , стр. 214.
  10. ^ Тело 1984 , стр. 40.
  11. ^ Тело 1984 , стр. 106.
  12. ^ a b c d e Курс 1974 г. , стр. 67.
  13. ^ a b «Как рожь сбежала от топора доктора Бичинга» . Рожь и наблюдатель битвы . 4 апреля 2013 . Дата обращения 5 июня 2019 .
  14. ^ "ESRA комментирует новую франшизу Thameslink / Southern" . Журнал "Железнодорожные технологии" . Январь 2012 . Проверено 10 марта 2015 года .
  15. ^ «10: Гастингс в Эшфорд (расписание)» . Южный . Проверено 25 августа +2016 .
  16. ^ "Планы уничтожить непопулярное двухвагонное железнодорожное сообщение Истборна" . Истборн Геральд . 4 июля 2017 . Проверено 30 мая 2019 .
  17. ^ "Льюис" проигрывает "в соответствии с новым графиком движения поездов" . Сассекс Экспресс . 16 мая 2018 . Проверено 30 мая 2019 .
  18. ^ "Отмена поезда между Рожью и Эшфорд Интернэшнл" . Кент Интернет . 17 февраля 2017 . Проверено 30 мая 2019 .
  19. ^ "Программа ремонта Южного класса 377 завершена" . Южные железнодорожные новости . 25 февраля 2015. Архивировано из оригинала 15 сентября 2016 года . Проверено 25 августа +2016 .
  20. ^ Келли, Питер, изд. (Март 1991 г.). «Шахматные платформы». Почему и почему. Железнодорожный журнал . Vol. 137 нет. 1079. Журналы IPC. п. 221.CS1 maint: дата и год ( ссылка )
  21. ^ "Временный пешеходный мост для станции Ham Street после инцидентов на железнодорожном переезде" . Медиацентр Network Rail . 22 сентября 2014 . Проверено 24 октября 2019 года .
  22. ^ «Работа по улучшению доступа для всех на станции Хэм-стрит в Кенте уже начата» . Медиацентр Network Rail . 16 января 2017 . Проверено 24 октября 2019 года .
  23. ^ «Письмо Bexhill Rail Action Group менеджеру программы RUS» (PDF) . Сеть железных дорог. 2009: 6 . Проверено 26 августа +2016 . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  24. Перейти ↑ Gray 1990 , p. 193.
  25. Перейти ↑ Gray 1990 , p. 194.
  26. ^ Серый 1990 , стр. 194208.
  27. ^ a b c Грей 1990 , стр. 208.
  28. ^ Beecroft 1986 , стр. 7.
  29. ^ а б Денди Маршалл 1963 , стр. 290.
  30. ^ Болдуин 2017 , стр. 22.
  31. Перейти ↑ McCarthy & McCarthy 2007 , p. 34.
  32. ^ Серый 1990 , стр. 208-209.
  33. Перейти ↑ Gray 1990 , p. 209.
  34. ^ а б Грей 1990 , стр. 210.
  35. ^ "Железная дорога Эшфорда, Ржи и Гастингса" . The Times . 29 октября 1850 г. с. 5 . Проверено 21 октября 2019 года .(требуется подписка)
  36. Перейти ↑ White 1992 , pp. 34–35.
  37. ^ Le Vay 2014 , стр. 257.
  38. ^ Mitchell & Smith 1987 , рис. 1.
  39. Перейти ↑ White 1992 , p. 35.
  40. ^ а б Уайт 1976 , стр. 97.
  41. ^ a b Mitchell & Smith 1987 , Пассажирские услуги.
  42. ^ а б Грей 1990 , стр. 212–213.
  43. Перейти ↑ Gray 1990 , p. 214.
  44. ^ а б Грей 1990 , стр. 212.
  45. ^ White 1976 , стр. 137-138.
  46. Перейти ↑ White 1976 , p. 138 171.
  47. ^ Mitchell & Smith 1987 , рис. 40.
  48. Перейти ↑ McCarthy & McCarthy 2007 , p. 49.
  49. ^ White 1976 , стр. 146-147.
  50. ^ a b c Mitchell & Smith 1987 , Историческая справка.
  51. Перейти ↑ Gray 1990 , p. 227.
  52. Перейти ↑ White 1976 , p. 99.
  53. ^ Mitchell & Smith 1987 , инжир. 67–69.
  54. ^ а б Уайт 1976 , стр. 98.
  55. ^ McCarthy & McCarthy 2007 , стр. 67,68.
  56. Перейти ↑ White 1976 , pp. 99–100.
  57. Перейти ↑ Gray 1990 , p. 213.
  58. ^ a b Маккарти и Маккарти 2007 , стр. 66.
  59. ^ Курс 1974 , стр. 66–67.
  60. ^ Butt 1995 , стр. 110214229.
  61. Перейти ↑ Bradley 1980 , pp. 32.
  62. ^ Mitchell & Smith 1987 , рис. 4.
  63. ^ Mitchell & Smith 1987 , рис.6.
  64. ^ а б в г д Тойнби, Марк. «Краткая история» . Группа действий Marshlink . Проверено 26 августа +2016 .
  65. ^ Mitchell & Smith 1987 , рис. 50.
  66. ^ Бичинг 1 963 , стр. 106.
  67. ^ Beeching 1963 , Карта 1 и 9.
  68. ^ «Линии поездов Кента падают жертвой отчета Бичинга» . Кент Мессенджер . 29 марта 2018 . Проверено 20 октября 2019 года .
  69. ^ a b c «Ответ на исследование рынка, проведенный Marshlink Action Group» (PDF) . Сеть железных дорог. 21 июля 2013 г. Архивировано 2 апреля 2015 г. из оригинального (PDF) .
  70. ^ "Железные дороги" . Hansard . 30 апреля 1963 . Проверено 25 августа +2016 .
  71. ^ "Гастингс-Эшфорд, чтобы быть одной строкой" . The Times . 30 апреля 1965 г. с. 9 . Проверено 21 октября 2019 года .(требуется подписка)
  72. ^ "Пассажирские услуги (закрытие)" . Hansard . 21 декабря 1966 . Проверено 21 октября 2019 года .
  73. ^ Курс 1974 , стр. 68.
  74. ^ Oppitz 2003 , стр. 82.
  75. ^ Гэммел 1986 , стр. 25.
  76. ^ «Линия Эшфорд-Оре (Закрытие)» . Hansard . 5 мая 1967 . Проверено 20 октября 2019 года .
  77. ^ "Эшфорд-Рудная железная дорога" . Hansard . 11 ноября 1968 . Проверено 20 октября 2019 года .
  78. ^ "Эшфорд-Рудная железная дорога" . Hansard . 13 октября 1969 . Проверено 20 октября 2019 года .
  79. ^ «Район Рай-Эшфорд (общественный транспорт)» . Hansard . 26 ноября 1970 . Проверено 25 августа +2016 .
  80. ^ а б Уайт 1976 , стр. 101.
  81. ^ "Мольба о закрытии рельса" . The Times . 2 августа 1971 г. с. 2 . Проверено 21 октября 2019 года .(требуется подписка)
  82. ^ "Эшфорд-Рудная железная дорога" . Hansard . 5 декабря 1973 . Проверено 20 октября 2019 года .
  83. ^ a b Network Rail 2016 , стр. 19.
  84. ^ Mitchell & Smith 1987 , рис.36.
  85. ^ «Счет за туннель под Ла-Маншем» . Hansard . 16 февраля 1987 . Проверено 25 августа +2016 .
  86. ^ «Электрификация железных дорог» . Hansard . 16 февраля 1983 . Проверено 26 августа +2016 .
  87. ^ «Линия Гастингса-Эшфорда» . Hansard . 16 января 1992 . Проверено 21 октября 2019 года .
  88. ^ a b «Connex консолидируется после колебаний производительности» . Железнодорожный вестник . 1 мая 1998 . Проверено 21 октября 2019 года .
  89. ^ Консультации по франчайзингу South Central (PDF) . Департамент транспорта (Отчет). Май 2008 . Дата обращения 5 июня 2020 .
  90. Перейти ↑ Mitchell 1996 , p. 95.
  91. ↑ Бейкер, Норман (31 октября 2001 г.). «Железнодорожные службы (Восточный Суссекс)» . Hansard . Проверено 21 октября 2019 года .
  92. ^ "Работы по туннелю руды, чтобы закрыть железнодорожную линию Маршлинк" . BBC News . 27 сентября 2011 . Проверено 21 октября 2019 года .
  93. ^ «Железнодорожная линия Эшфорд-Гастингс закрывается до марта» . BBC News . 9 января 2012 . Проверено 21 октября 2019 года .
  94. ^ "Депутаты объединяют свои силы по закрытию железной дороги Эшфорда и Гастингса" . BBC News . 22 октября 2011 . Проверено 21 октября 2019 года .
  95. ^ "Планы уничтожить непопулярное двухвагонное железнодорожное сообщение Истборна" . Истборн Геральд . 4 июля 2017 . Проверено 30 мая 2019 .
  96. ^ "Льюис" проигрывает "в соответствии с новым графиком движения поездов" . Сассекс Экспресс . 16 мая 2018 . Проверено 30 мая 2019 .
  97. ^ Историческая Англия . "Железнодорожный мост, Королевская дорога (1043419)" . Список национального наследия Англии . Проверено 15 октября 2019 .
  98. ^ "Мост Квинс-Роуд (Гастингс)" . Путеводитель Грейс . Проверено 15 октября 2019 .
  99. ^ Историческая Англия . «Железнодорожный вокзал Ржи (1252164)» . Список национального наследия Англии . Проверено 4 октября 2019 года .
  100. ^ Историческая Англия . «Коттедж привратника (1252167)» . Список национального наследия Англии . Проверено 4 октября 2019 года .
  101. ^ Историческая Англия. «Аппледорский вокзал (1245943)» . Список национального наследия Англии . Дата обращения 2 октября 2019 .
  102. ^ Историческая Англия . "Товарный склад на вокзале Аппледор (1245944)" . Список национального наследия Англии . Проверено 15 октября 2019 .
  103. ^ Историческая Англия. «Железнодорожный вокзал Хамстрит и Орлестон (1391381)» . Список национального наследия Англии . Проверено 15 октября 2019 .
  104. ^ Историческая Англия. "Сигнальный ящик ржи (1415163)" . Список национального наследия Англии . Проверено 4 октября 2019 года .
  105. ^ Торговая палата. «(Выписка о происшествии в Апплдоре 26 декабря 1898 г.)» (PDF) . Проверено 24 ноября +2016 .
  106. ^ Beecroft 1986 , стр. 63.
  107. ^ «Ядерные отходы (инцидент на железнодорожном переезде)» . Hansard . 27 апреля 1984 . Проверено 20 октября 2019 года .
  108. ^ "Человек сбит поездом между Эшфорд Интернэшнл и Бексхиллом" . Кент Интернет . 24 января 2019 . Проверено 8 апреля 2019 .
  109. ^ Mitchell & Smith 1987 , рис. 2, 4, 12.
  110. ↑ Вебстер, Бен (30 августа 2002 г.). « « Национализированная железнодорожная сеть на шаг ближе » . The Times . Стр. 8. Проверено 21 октября 2019 года .(требуется подписка)
  111. ^ "План маршрута сети железной дороги A 2010" (PDF) . Сеть железных дорог. Архивировано из оригинального (PDF) 1 октября 2012 года . Проверено 9 мая 2012 года .
  112. ^ a b «Высокая скорость для Ржи идет по плану» . Рожь и наблюдатель битвы . 4 апреля 2014 . Проверено 9 марта 2015 года .
  113. ^ "Ответ на ID главы 271652" . Департамент транспорта. 14 ноября 2019 . Проверено 18 июля 2020 . Cite journal requires |journal= (help)
  114. ^ Network Rail 2016 , стр. 22.
  115. ^ "Международные железнодорожные перевозки Гастингса и Эшфорда будут нарушены на несколько часов" . Наблюдатель Гастингса . 4 сентября 2019 . Проверено 22 октября 2019 года .
  116. ^ "Новые гибридные поезда для HS1?" . Rail UK . 22 ноября 2017 . Проверено 8 февраля 2018 .
  117. ^ Oppitz 1988 , стр. 54.
  118. ^ «Обновленные вызовы для высокоскоростных поездов на железнодорожном саммите» . Наблюдатель Гастингса . 6 февраля 2015 . Проверено 8 марта 2015 года .
  119. ↑ «Высокоскоростное сообщение, которое будет курсировать между Эшфордом и Гастингсом из Лондона после того, как министр транспорта Патрик Маклафлин посетит железнодорожный саммит» . Кент Бизнес . 2 апреля 2014 . Проверено 8 марта 2015 года .
  120. ^ "Гибридные поезда альтернатива электрификации железной дороги страны 1066" . Наблюдатель Гастингса . 18 марта 2016 года Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 30 июля 2017 года .
  121. ^ "Больше отдавать, чем брать на Маршлинк" . Ржаные новости . 3 февраля 2015 . Проверено 20 августа +2016 .
  122. ^ "Предложение для Javelin Trains" . Группа действий Marshlink . Проверено 26 августа +2016 .
  123. ^ «Создана рабочая группа, чтобы довести высокоскоростную железную дорогу до 1066 страны» . Наблюдатель Гастингса . 3 марта 2016 . Проверено 22 ноября +2016 .
  124. ^ Network Rail 2016 , стр. 20.
  125. ^ "План высокоскоростных поездов от Эшфорда до Гастингса" . Кент Интернет . 31 мая 2018 . Проверено 30 мая 2019 .
  126. ^ "Обновление Marshlink Rail застряло на Амбере" . Независимая пресса Гастингса . 8 августа 2019 . Проверено 20 октября 2019 года .
  127. ^ "Изменения в перспективах на Маршлинк Железнодорожной линии" . Ржаные новости . 17 октября 2019 . Проверено 18 июля 2020 .
  128. ^ "Оптимизм растет по поводу новой железнодорожной станции в Парк-Фарм, Эшфорд" . Кент Интернет . 25 января 2017 . Проверено 28 октября 2019 года .
  129. ^ "Кингснортская остановка железной дороги" (PDF) . Городской совет Эшфорда . 11 декабря 2018 . Проверено 28 октября 2019 года .

Источники

  • Болдуин, Джеймс (2017). Брайтонская Атлантика . Перо и меч. ISBN 978-1-473-86938-7.
  • Букинг, Ричард (1963). Преобразование британских железных дорог (доклад). HMSO.
  • Бикрофт, Джеффри (1986). История Гастингса Дизелей . Чессингтон: Southern Electric Group. ISBN 0-906988-20-9.
  • Тело, Джеффри (1984). Железные дороги Южного региона . П. Стивенс. ISBN 978-0-85059-664-9.
  • Брэдли, DL (1980). Локомотивы Юго-Восточной и Чатемской железной дороги (2-е изд.). Лондон: Железнодорожная корреспонденция и пресса туристического общества. ISBN 978-0-901-11549-2.
  • Мост, Майк (2017). TRACKatlas континентальной Британии . Platform 5 Publishing Ltd. ISBN 978-1-909-43126-3.)
  • Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 .
  • Конечно, Эдвин (1974). Железные дороги Южной Англии: второстепенные и железнодорожные ветки . Бэтсфорд. ISBN 0-7134-2835-X.
  • Денди Маршалл, CF (1963) [1937]. История Южной железной дороги . ISBN 0-7110-0059-X.
  • Гаммелл, CJ (1986). Южные ветки . Публикации GRQ. ISBN 0-946863-0-24.
  • Грей, Адриан (1990). Юго-Восточная железная дорога . Миддлтон Пресс. ISBN 978-0-906520-85-7.
  • Ле Вэй, Бенедикт (2014). Британия с рельсов: включая самые секретные железные дороги страны . Путеводители Брэдта. ISBN 978-1-84162-919-3.
  • Маккарти, Колин; Маккарти, Дэвид (2007). Железные дороги Великобритании - Кент и Восточный Суссекс . Ян Аллен. ISBN 978-0-7110-3222-4.
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (1987). Южные береговые железные дороги - от Гастингса до Эшфорда и Нью-Ромни . Миддлтон Пресс. ISBN 0-906520-37-1.
  • Митчелл, Вик (1996). Эшфорд - от Steam до Eurostar . Миддлтон пресс. ISBN 1-873793-67-7.
  • Оппиц, Лесли (1988). Кентские железные дороги запомнились . Деревенские книги. ISBN 1-85306-016-X.
  • Оппиц, Лесли (2003). Затерянные железные дороги Кента . Деревенские книги. ISBN 978-1-85306-803-4.
  • Уайт, HP (1976). Забытые железные дороги: Том 6 - Юго-Восточная Англия . Дэвид и Чарльз. ISBN 0-946537-37-2.
  • Уайт, HP (1992) [1961]. Южная Англия: Региональная история железных дорог Великобритании Том 2 (5-е изд.). Дэвид Сент-Джон Томас. ISBN 0-946537-77-1.
  • Проект технического приложения Kent Route Study для консультации (PDF) (Отчет). Сеть железных дорог. Декабрь 2016 . Проверено 6 июня 2019 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Информация о маршруте
  • Статья Railfuture о линии Marshlink
  • Из Гастингса в Эшфорд Интернэшнл - поездка на такси DEMU - Hastings Diesels Ltd
  • Marshlink тренирует ленту Twitter