Роберт Абсалом Том

Роберт Абсалом Том (14 июня 1873 - 2 ноября 1955) был последним суперинтендантом локомотивов, вагонов и вагонов Ланкаширской, Дербиширской и Восточно-прибрежной железных дорог , а также стал ключевой фигурой в локомотивных отделах преемников компании, Большой Центральной железной дороги и Лондон и Северо - Восточная железная дорога . Том родился в Абердине 14 июня 1873 года. ^[1] Он учился в колледже Роберта Гордона в Абердине, где получил техническое образование.

Карьера [ править ]

Ранние годы [ править ]

В 1888 году он поступил в ученики на Великую Северную Шотландскую железную дорогу (GNoSR) на их локомотивный завод в Киттибрюстере, недалеко от Абердина. ^{[1] [2]} По окончании ученичества в 1893 году он стал инспектором, а затем заместителем рабочего мастера. ^[1] Он покинул GNoSR в 1898 году, перейдя на завод Neasden Metropolitan Railway , где он был бригадиром; но он пробыл недолго и переехал в компанию Thomas Beeley & Sons в Гайд-Джанкшн, к востоку от Манчестера, в качестве рабочего мастера. ^[1]

Железная дорога Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья [ править ]

24 октября 1902 года он стал инспектором локомотивов Ланкашира, Дербишира и железной дороги Восточного побережья (LDECR) на их локомотивном заводе в Таксфорде ; ^[2] должность позже была переименована в суперинтенданта локомотива, и в середине 1906 года его годовая зарплата составляла 350 фунтов стерлингов. ^{[3] [1]}

Великая центральная железная дорога [ править ]

LDECR был поглощен Большой центральной железной дорогой (GCR) в начале 1907 года ^[4], и он перешел на локомотивный завод GCR Gorton, чтобы работать помощником машиниста локомотива Джона Г. Робинсона . ^{[2] [1]}

Лондон и Северо-Восточная железная дорога [ править ]

В начале 1923 года GCR стал составной частью Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (LNER), и в новой организации он был назначен окружным инженером-механиком для бывшего участка GC. ^{[1] [5]} Одной из его задач было разработать схему перенумерации бывших локомотивов GCR и GNoSR в блоке номеров LNER, который проходил с 5000 до 6999. ^[6] В этом ему помогал Томас Э. Хейвуд , бывший суперинтендант локомотива GNoSR, который теперь был инженером-механиком и суперинтендантом по эксплуатации локомотивов, LNER (Северная Шотландия). ^[7]Локомотивы GCR принимали номера от 5001 до 6494, а схема, принятая для локомотивов GNoSR, заключалась в том, что 6800 следует добавить к прежним номерам GNoSR. ^{[8] [9]}

LNER была очень децентрализованной организацией. На самом верхнем уровне были офицеры, чьи обязанности охватывали LNER в целом - например, Найджел Гресли , который был главным инженером-механиком LNER (и базировался в лондонском Кингс-Кросс ), - но ниже вопросы решались на намного более локальная база. LNER был разделен на области и секции, каждая из которых соответствовала одной или двум более крупным компаниям предварительного объединения. У каждого из них был собственный региональный инженер-механик или аналогичная должность, штаб-квартира которой находилась в одной из основных мастерских, таких как Cowlairs или Doncaster . ^{[10] [11]}

В 1924 году Том стал инженером-механиком в шотландском регионе LNER, а в 1927 году стал инженером-механиком в Донкастере. ^{[2] [1]} В обоих случаях его заменой стал Томас Хейвуд, упомянутый ранее в связи с изменением нумерации. ^[7] С 1 января 1934 года обязанности Тома расширились, когда его должность была совмещена с должностью инженера-механика, Стратфорд, став инженером-механиком в южной части ЛНЭР. ^[1] Он ушел в отставку в 1938 году, ^[2] и его прежняя должность была затем снова разделена: новым инженером-механиком Донкастером стал Эдвард Томпсон , а Ф. В. Карр стал инженером-механиком в Стратфорде. ^[12]

Конструкция локомотива [ править ]

Том был ответственен за только один новый дизайн локомотива, большой класс D 0-6-4T , ^[2] девять из которых были построены в период с марта 1904 года по декабрь 1906 года для использования на угольных поездах, которые шли с угольных месторождений в северном Дербишире и От Ноттингемшира до доков в Гримсби и Иммингеме. Они стали LNER класса M1 и были сняты с производства в период с 1939 по 1947 год. ^[13] Они были прямыми предшественниками GCR класса 1B 2-6-4T, представленного в 1914 году, над которым Том помог Робинсону в проектировании. ^[14]

Смерть [ править ]

Он умер в Илкли 2 ноября 1955 года. ^[1]

См. Также [ править ]

• Локомотивы Лондонской и Северо-Восточной железных дорог

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

• Бодди, MG; Фрай, EV; Hennigan, W .; Proud, P .; Йидон, ВБ (июль 1963 г.). Фрай, Е.В. (ред.). Часть 1: Предварительный обзор . Локомотивы LNER Potters Bar: RCTS .
• Бодди, MG; Браун, Вашингтон; Фрай, EV; Hennigan, W .; Хул, Кен ; Манеры, F .; Neve, E .; Платт, ЛОР; Proud, P .; Йидон, ВБ (март 1977 г.). Фрай, Е.В. (ред.). Локомотивы ЛНЭР, часть 9А: Танковые двигатели - классы L1 - N19 . Кенилворт: RCTS . ISBN 0-901115-40-1.
• Бонавиа, Майкл Р. (1985) [1982]. 1. Первые годы, 1923-33 гг . История ЛНЭР. Лондон: Издательство Гильдии / Ассоциированные компании Книжного клуба. CN 4143.
• Бонавиа, Майкл Р. (1985) [1982]. 2. Эпоха Streamliners, 1934–39 . История ЛНЭР. Лондон: Издательство Гильдии / Ассоциированные компании Книжного клуба. CN 4104.
• Доу, Джордж (1965). Грейт Централ, Том третий: Фэй задает темп, 1900-1922 . Шеппертон: Ян Аллан . ISBN 0-7110-0263-0.
• Маршалл, Джон (1978). Биографический словарь инженеров железнодорожного транспорта . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 0-7153-7489-3.
• Валланс, HA (1991) [1965]. Железная дорога Великого Севера Шотландии . Нэрн: Дэвид Сент-Джон Томас . ISBN 0-946537-60-7.