Роберт Янг был пароходом с кормовым приводом, который курсировал нареках Колумбия и Уилламетт с 1918 по 1935 год. Это судно первоначально называлось Nespelem и эксплуатировалось под этим именем до 1920 года. С 1920 по 1935 год это судно принадлежало Western Transportation Компания или одно из ее дочерних предприятий, и работала в основном для обслуживания бумажных фабрик.
Пароход Роберт Янг застрял во льду реки Уилламетт недалеко от Орегон-Сити , январь 1930 года. | |
История | |
---|---|
Имя: | Роберт Янг, бывший Nespelem |
Владелец: | Miller Navigation Co. (as Nespelem ) (1917-1920); Western Transportation & Towing Co. (как Роберт Янг ) (1920-1935) |
Маршрут: | Реки Уилламетт и Колумбия |
Строитель: | Чарльз С. Миллер |
Запущено: | 22 октября 1917 г. |
Завершенный: | Декабрь 1917 г. |
Не работает: | Ноябрь 1935 г. |
Идентификация: | США # 215759 |
Судьба: | Разбитый, поднятый, переоборудованный в плавучий цех |
Общие характеристики | |
Класс и тип: | речной универсальный |
Тоннаж: | 349 брутто-тонн; 292 регистровые тонны |
Длина: | 130,5 футов (39,8 м) над корпусом (без веерного хвоста); 150 футов (45,7 м), включая веер |
Луч: | 26,1 футов (8,0 м) над корпусом (без ограждений) |
Черновой вариант: | Около 2,5 футов (0,76 м) |
Глубина: | 5,2 футов (1,58 м) |
Установленная мощность: | двойные паровые двигатели, горизонтально установленные, каждая с диаметром цилиндра 14 дюймов (35,6 см) и ходом поршня 72 фута (21,9 м), мощность 185 л.с. |
Движение: | кормовое колесо |
Скорость: | Около 18 миль в час при хороших условиях. |
Экипаж: | 14 |
Строительство
Роберта Янга изначально звали Неспелем . [1] Неспелем был построен в 1918 году для компании Miller Navigation Company в Уэнатчи, Вашингтон . [2] « Неспелем» был завершен в декабре 1917 года. [3] « Неспелем» был одним из последних двух пароходов, построенных на участке Уэнатчи реки Колумбия. [4] Другим пароходом был Бриджпорт (438 тонн, 121,5 футов) постройки. в Патеросе, штат Вашингтон . [2]
Компания Miller Navigation Company была организована тремя опытными пароходами, капитаном Чарльзом С. Миллером, А. Э. Дэвидсоном и У. Х. Гатвордом, все из которых были жителями Спокана, штат Вашингтон . [5] Уставная капитализация компании составляла 50 000 долларов США. [5] Миллер должен был быть президентом, а Дэвидсон - секретарем и главным инженером. [5]
В мае 1917 года Miller Navigation Co. объявила о строительстве своего первого парохода в Келсо, штат Вашингтон, на значительном расстоянии от предполагаемых операций на верховьях реки Колумбия. [5] Этот пароход должен был быть готов к работе с 15 июля по 1 августа 1917 года. [5] Он будет перевозить 200 тонн груза, а в пустом состоянии втягивать около 20 дюймов воды. [5] При загрузке судно может тянуть четыре с половиной фута. [5]
Компания намеревалась работать от нижнего течения реки в Брюстере, штат Вашингтон , где она должна была соединиться с северной конечной станцией Великой Северной железной дороги . [5] В качестве альтернативы, конечная остановка вниз по реке будет в Патеросе, штат Вашингтон, где есть более удобные причалы. [5] Верхний конец предполагаемого маршрута будет у Гранд-Рапидс, который находится примерно в пяти миллионах ниже по течению от Кеттл-Фоллс, штат Вашингтон . [5] Это было примерно в 180 милях от Патероса до Гранд-Рапидса. [5]
Другими покровителями Miller Navigation Company были братья Портер, известные железнодорожные подрядчики, владевшие землей в районе Хантера, штат Вашингтон . [6]
Дизайн и габариты
Когда судно было построено как Nespelem , длина судна составляла 130,5 футов (39,8 м) над корпусом, не считая фентейла , который являлся выступающим продолжением главной палубы над кормой, на которой было установлено кормовое колесо. [2] Включая веер, длина парохода составляла 154 фута (46,9 м). [7]
Кормовой пилот имел ширину 26,1 фута (8,0 м), измеренную по корпусу, и не считая тяжелых деревянных защитных брусьев, идущих вдоль верхних сторон корпуса, называемых гардой . [2] Глубина трюма составляла 5,2 фута (1,58 м). [2] Неспелем требовалось около двух с половиной футов глубины воды, чтобы плавать в нем. [8]
Официальный регистрационный номер торгового судна парохода был 215759. [2] Общее количество экипажа, необходимого для судна, составляло 14 человек. [2]
Инженерное дело
Оборудование для Nespelem было построено металлургическим заводом Willamette и первоначально было установлено на кормовом колесе Ione . [9]
Установленные на строительстве сдвоенные горизонтально расположенные паровые машины выдавали 185 условных лошадиных сил. [2] Каждый одноцилиндровый двигатель имел внутренний диаметр цилиндра, называемый «отверстием», равным 14 дюймов. [3] Каждый цилиндр приводил в движение поршень с ходом 72 дюйма. [3] Максимальная скорость парохода при благоприятных условиях составляла около 18 миль в час. [3] Двигатели и оборудование рекламировались как производящие 600 лошадиных сил. [10]
Запуск
Неспелем был построен в Уэнатчи, штат Вашингтон , у подножия Орондо-авеню. [7] Он был спущен на воду 22 октября 1917 года. [7] В день запуска г-жа А.С. Гибсон, невестка строителя Чарльза С. Миллера, разбила бутылку шампанского о носовую часть корабля под аплодисменты зрителей. [7] Предстояло проделать еще большую работу, прежде чем пароход можно было ввести в эксплуатацию. [7] Никакой конструкции кабины еще не было построено, и необходимо было установить оборудование. [7] Однако котел, оборудование и материал для кормового колеса уже были доставлены в Венатчи. [7]
Операции как Nespelem
После строительства, которым руководил опытный судостроитель Джозеф Паке из Порртланда, штат Орегон, Неспелем работал на трассах между пунктами на реке Колумбия к северу от Уэнатчи. [3] [9] Сообщается, что Неспелем совершил четыре похода в Лагерь Охотников, в устье реки Спокан , но маршрут оказался убыточным. [11]
Nespelem предназначался для перевозки руды, но Первая мировая война нарушила планы компании, и Nespelem был доставлен вниз по реке Колумбия в Портленд, штат Орегон , где он был продан Western Transportation & Towing Company. [1] В результате слияния компаний Western Transportation & Towing и Willamette Navigation в 1919 году Nespelem перешел под контроль новой компании Western Transportation Co. [1] Western Transportation Company, в свою очередь, была дочерней компанией Crown Willamette Paper Company. [1]
Трансфер вниз по реке
Братья Портеры надеялись использовать Неспелем для перевозки яблок и других продуктов, но после нескольких поездок оказалось, что у них недостаточно бизнеса, чтобы покрыть расходы на пароход. [6] Было принято решение продать пароход и перевезти его вниз по реке в Портленд, штат Орегон. [6]
Неспелем двинулся вниз по реке от Патероса в 8:00 в среду, 14 августа 1918 года. [3] Расстояние до Портленда, штат Орегон, составляло около 750 миль по реке. [3] Капитан Чарльз С. Миллер был командиром. [3] Самыми сложными участками пути были Прист-Рапидс , примерно в 90 милях вверх по реке от Паско, штат Вашингтон , и Рок-Айленд , который находился примерно в 60 милях вверх по реке от Прист-Рапидс и в 13 милях вниз по течению от Уэнатчи. [3] [6] Nespelem пробежал по порогам Рок-Айленда 14 августа и был только третьим пароходом, который благополучно прошел через эти пороги. [6]
Пароход смог развивать среднюю скорость 12 миль в час вниз по реке до Даллеса, штат Орегон , после чего скорость была увеличена в среднем до 16 миль в час, даже при сильном встречном ветре. [3]
Неспелем прибыл в Портленд в 18:45 в субботу вечером, 17 августа 1918 года. [3] По прибытии план состоял в том, чтобы зафрахтовать Неспелем для Народной навигационной компании, обычно называемой Народной линией. [3] Когда пароход прибыл в Портленд, он был не полностью готов. [9]
Переговоры с линией народов
Сообщается, что 8 октября 1918 года переговоры с «Народной линией» были завершены. [12] Работы должны были быть начаты немедленно, чтобы переоборудовать Nespelem для общих грузовых и пассажирских перевозок на участке между Портлендом и Даллесом. [12] Народная линия уже использовала Тахому и (согласно чартеру Регуляторной линии) город Даллес на этом маршруте. [12] Как только работы по переоборудованию Неспелема будут завершены, он заменит Даллес-Сити , который будет возвращен на Линию Регуляторов. [12]
Сделка с «Народной линией», похоже, не состоялась, по крайней мере, не сразу. С 14 октября 1918 года по 31 декабря тех же денег компания Miller Navigation запрашивала торги на продажу парохода, который стоял в доке на Тейлор-стрит в Портленде. [10] К декабрю 1918 года сообщалось, что Неспелем баллотировался за Народную линию. [13] Ночью 11 декабря 1918 года Неспелем прибыл из Даллеса, неся 6000 ящиков яблок, большая часть которых предназначалась для Портлендского рынка, но другие части предназначались для погрузки в железнодорожные вагоны для отправки на восток, в том числе европейский рынок. [13]
План обслуживания автопогрузчика
В 1919 году производство пароходов на реке Колумбия столкнулось с трудностями. [14] Новые автомобильные дороги сняли туристов с экскурсионных судов, а строительство железных дорог Спокана, Портленда и Сиэтла вдоль северного берега реки устранило потребность в пароходах. к некогда изолированным высадкам на этом берегу. [14]
В марте 1919 года Неспелем стал частью плана новой службы на реке Колумбия. Эта новая услуга будет открыта новой компанией, The Dalles-Columbia River Line. [9]
Эта компания была образована капитаном Чарльзом Нельсоном, который несколько лет руководил Тахомой, а затем был менеджером линии Peoples вместе с Джоном Д. Портером, а в Спокане - Ф. У. Андерсоном и Ф. У. Басвеллом, as а также Дж. К. Эгберта из Даллеса и Дж. Т. Петерса из Портленда. Юрист из Портленда Джордж Ф. Шеперд будет советником корпорации. [9]
План заключался в том, чтобы, действуя совместно с кормовым колесом Tahoma, бежать в Паско, штат Вашингтон , и по пути заехать в Валлулу, штат Вашингтон , который должен был стать конечной станцией для грузовиков, перевозящих сельскохозяйственную продукцию из Уолла Уолла , примерно в 28 милях к Восток. [9] Улучшение дорог, похоже, способствовало этому плану, и бизнесмены Уолла Уолла, как сообщалось, были в восторге от этого. [9]
По словам капитана Нельсона, вскоре будет потрачено несколько тысяч долларов на достройку кают и превращение «Неспелема» в грузовое и пассажирское судно. [9]
К концу апреля операция «Неспелем» была свернута, чтобы не распространяться дальше на восток от Портленда, чем Даллес. «Неспелем» должен был отправиться в свое первое путешествие по этому маршруту в 7 часов утра 29 апреля 1919 года от пристани на Тейлор-стрит в Портленде. [15] План состоял в том, чтобы делать это три раза в неделю. [15] Однако бизнеса было недостаточно для поддержки совместной работы с Tahoma, которая оставалась связанной в Портленде. [15]
Однако бизнес явно не процветал. 21 мая 1919 года «Тахома» была продана на открытом аукционе для удовлетворения требований кредиторов. [16] К 8 июня 1919 года «Неспелем» был выведен из строя и привязан к пристани. [17]
Пятьдесят два дня до Олбани, штат Орегон
В июле 1919 года Неспелем начал путешествие вверх по реке Уилламетт из Портленда в Олбани, штат Орегон, которое заняло 52 дня. [8]
Неспелем буксировал две большие шаланды, которые должны были использоваться для ремонта моста через реку Уилламетт в Олбани. [8] Miller Navigation Co., все еще являющаяся владельцами Nespelem, зафрахтовала пароход Portland Bridge & Building Company для поездки. [8] В. Э. Дункан, менеджер Miller Navigation Co., согласился и помог в решении некоторых возникших инженерных проблем. [8] Капитан Клайд Раабе служил капитаном « Неспелем» , а капитан Чарльз Нельсон - первым помощником . [8]
Хотя пароходу обычно требовалось 2,5 фута воды, чтобы плавать, в реке было несколько быстро движущихся мест, где глубина воды составляла всего 18 дюймов. [8] Во время путешествия Неспелем и буксируемым баржам часто приходилось ждать несколько дней, пока правительственный земснаряд Матлома выкопал канал, достаточно глубокий, чтобы продолжить движение. [8] В других местах приходилось использовать облицовку для расчистки мелководья. [8]
Обратный путь вниз по реке из Олбани в Портленд занял у Неспелем всего 48 часов, при этом пароход прибыл в Портленд 14 сентября 1819 года, получив лишь незначительные повреждения гребного колеса и потеряв часть руля. [8]
Трудовая борьба
14 ноября 1919 года два члена экипажа Неспелема , Роберт Стивенсон и Эд Коллинз, были арестованы федеральными властями и отправлены на расследование. [18] Неспелем тогда бежал по маршруту между Портлендом и Орегон-Сити, штат Орегон . [18] Стивенсон и Коллинз, как сообщалось, не подчинялись приказам хозяина Неспелема и подозревались в принадлежности к организации « Промышленные рабочие мира» , которую в то время обычно называли инициалами IWW [18].
В то же время три организатора IWW были арестованы и осуждены в муниципальном суде Портленда перед судьей Россманом по обвинению в бродяжничестве . [18] К арестам причастны и федеральные власти. [18] Эти события произошли всего через несколько дней после насильственного инцидента в Централии, штат Вашингтон, известного как Центральная резня , с участием IWW и членов Американского легиона .
Операции как Robert Young
В феврале 1920 года Western Transportation Co. вывела Nespelem из эксплуатации в своем доке на Вашингтон-стрит в Портленде, на реке Уилламетт, для капитального ремонта и переоборудования в мазут. [1] Как межремонтного приближались к завершению, сотрудники Crown Willamette бумаги компании решили переименовать Nespelem , как Роберт Янг , в честь капитан Роберт Дж Янг (ок 1864- 1 ноября 1921), [19] длинный временный менеджер Западной Транспортной Компании. [1]
Ожидается, что 4 марта 1920 года Роберт Янг вернется в строй в течение недели. [1] Наряду с другими шестью пароходами западного транспортного флота, Роберт Янг будет использоваться для оказания общих буксировочных и лицевых услуг бумажным фабрикам Crown Willamette в Орегон-Сити, штат Орегон, и Камасе, штат Вашингтон . В начале марта 1920 года владельцы объявили, кто будет офицерами Роберта Янга . [1] Это были: Т.А. Лоури, мастер; Крис Блум, пилот; Герберт Фиддлер, приятель; Кларенс Диллон, главный инженер; и Джордж Тодермайер, помощник инженера. [1]
Ущерб от столкновения
В ночь на 13 ноября 1921 года Роберт Янг был поврежден в результате столкновения с военно-морским резервным патрульным кораблем Eagle Boat No. 38 . [20] Роберт Янг был пришвартован к причалу у подножия Вашингтон-стрит в Портленде, штат Орегон, когда лодка № 38 Eagle подошла к мосту Моррисон и подала сигнал об открытии жеребьевки. [20]
Однако патрульный катер, укомплектованный резервистами, двигался слишком быстро, чтобы можно было открыть розетку, и, чтобы избежать столкновения с мостом, свернул в сторону, где он врезался в Роберта Янга , прорезав тяжелую дубовую защитную древесину вдоль берега. за пределами верхней части корпуса, называемой гардой , и в сам корпус кормового колеса. [20]
Бригадир утонул
5 ноября 1925 года 18-летний мужчина Тедди Фарранс упал с баржи в реку Колумбия и утонул. [21] По словам родителей утонувшего, смерть была вызвана запутанными жизненными линиями на борту « Роберта Янга» . [21] Они подали в суд, требуя от Western Transportation Co. возмещения убытков в размере 25 000 долларов за смерть своего сына. [21]
Дело в конечном итоге было передано в суд присяжных 12 марта 1929 года перед судьей Кэмпбеллом в окружном суде округа Малтнома . [21] Фарранж был сотрудником Роберта Янга . [22] После начала судебного разбирательства, 13 марта 1929 года, иск родителей Фаранге против Western Transportation Company был урегулирован, и компания признала приговор в размере 750 долларов. [21]
Лицензия мастера приостановлена
23 октября 1928 года на перекрестке Добельбауэр (на реке Колумбия между Лонгвью и Каламой, штат Вашингтон ) произошло столкновение корабля « Роберт Янг» с океанским пароходом « Эрнест Х. Мейер» . [23] В результате, лицензия капитана К.А. Бектелла, капитана судна « Роберт Янг» , была приостановлена на 10 дней инспекторами службы инспекции пароходов США. [23]
Ловушка во льду возле Орегон-Сити
В январе 1930 года под командованием капитана Бектелла Роберт Янг оказался в ловушке во льду реки Уилламетт вниз по течению от Дженнингс-Лодж, штат Орегон , недалеко от Орегон-Сити. [24] Другие пароходы Западной транспортной компании также оказались в ловушке льда в то же время в разных местах на реках Уилламетт и Колумбия. [24]
21 января 1930 года Роберт Янг все еще находился во льду. [25] 22 января 1930 года экипажи Western Transportation Company попытались использовать взрывчатый порошок, чтобы освободить Роберта Янга ото льда, чтобы судно могло быть использовано для оказания помощи. другой кормовик компании, Клэр , также застрявший во льдах в Орегон-Сити. [26]
Роберт Янг оставался замороженным во льду до 23 января. [27] Лед, наконец, раскололся и освободил Роберта Янга в ночь на четверг, 30 января 1930 года. [28]
В Портленде был произведен временный ремонт, и Роберт Янг вернулся в строй к 16:30 в субботу днем, 1 февраля 1930 года. [28] На следующей неделе в Портлендской судостроительной компании был произведен постоянный ремонт. [29]
Диспозиция
В ноябре 1935 года Роберт Янг столкнулся с затопленным бревном и затонул в реке Уилламетт около Освего . [30] Экипаж смог вывести судно на берег до того, как оно затонуло на глубине шести футов. [30] Western Transportation Company, владелец Роберта Янга , объявила, что намеревается поднять судно в ночь на 8 ноября 1935 года и вернуть его в Портленд для ремонта. [30] Бревно, в которое ударил Роберт Янг, было грузилом из болиголова , который стоял почти вертикально на глубине 40 футов, а верхний конец доходил примерно до трех футов от поверхности воды. [30]
В декабре 1935 года Роберт Янг был перестроен в плавучий механический цех на терминале Oceanic в Портленде. [31] Кормовое колесо и котел были удалены. [31] Роберт Янг, лишенный питания, как сообщается, был оставлен в 1937 году. [4] [11]
Заметки
- ^ a b c d e f g h i "Пароход Неспелем Теперь Роберт Янг" . Утро Орегонского . 54 (18, 494). Портленд, штат Орегон . 4 марта 1920 г. стр.22, столбец 1.
- ^ Б с д е е г ч Департамент торговли США , навигационное бюро (1919). Годовой список торговых судов ( конец финансового года 30 июня 1918 г.). 50 . Вашингтон. Округ Колумбия : GPO . п. 142.
- ^ Б с д е е г ч я J K L «Лодка спускается в 750 милях вниз по реке - Неспелем, пароход из Венатчи, штат Вашингтон, прибывает после прекрасной поездки» . The Sunday Oregonian . 37 (33). Портленд, штат Орегон. 18 августа 1918 г. раздел 2, лист 4, столбец 3.
- ^ а б Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co., стр. 290, 308 и 458. LCCN 66025424 .
- ^ Б с д е е г ч я J K Дж. К. Харриган, изд. (19 мая 1917 г.). «Споканские люди поставят шеренгу пароходов на верховьях Колумбии…» . Ревизор Колвилля (499). Колвилл WA : Дж. К. Харриган. п.1, столбец 5.
- ^ а б в г д «Лодка Nespelem была продана - у корабля есть захватывающий проход в порогах Рок-Айленда, но он идет благополучно» . Обзор пресс-службы (Дата: Уэнатчи, Вашингтон, 15 августа). 37 (28). Спокан, Вашингтон . 20 августа 1918 г. с.7, столбец 4.
- ^ Б с д е е г «Лодка спущена на воду в Венатчи» . Обзор пресс-службы (Дата: Уэнатчи, Вашингтон). 35 (163). Спокан, Вашингтон . 23 октября 1917 г. с.10, столбец 3.
- ^ Б с д е е г ч я J «Речной корабль на малой тяге - пароход« Неспелем »отправляется в Олбани» . Утро Орегонского . 58 (18, 347). Портленд, штат Орегон. 15 сентября 1919 г. с.18, кол.3.
- ^ Б с д е е г ч «Открывается Верхний Речной Сервис» . Воскресенье Орегонский . 38 (10). Портленд, штат Орегон. 9 марта 1919 года. Раздел 2, с.24, столбец 1.
- ^ а б "Продается пароход НЕСПЕЛЕМ" . Утренний Орегон (Реклама). 58 (18, 066). Портленд, штат Орегон. 18 октября 1918 г. с.15, столбец 7.
- ^ а б Аффлек, Эдвард Л. (2000). Век гребных колес на северо-западе Тихого океана, Юконе и Аляске . Ванкувер, Британская Колумбия: Alexander Nicholls Press. п. 21. ISBN 0-920034-08-X.
- ^ а б в г "Неспелем в народной линии - новые владельцы приспособят верхнее речное судно для маршрута Портленд-Даллес" . Утренний Орегон . 68 (18, 057). Портленд, штат Орегон. 8 октября 1918 г. с.13, кол.2.
- ^ а б «Перемещение яблок в Верхней реке - пароходы включают поставки фруктов с ежедневными перевозками» . Утро Орегонского . 58 (18, 113). Портленд, штат Орегон. 12 декабря 1918 г. с.15, кол.3.
- ^ а б Миллс, Рэндалл В. (1947). «Глава 11: Открытая река». Sternwheelers вверх по Колумбии - век пароходства в стране Орегон . Линкольн NE: Университет Небраски. п. 151. ISBN. 0-8032-5874-7. LCCN 77007161 .
- ^ а б в «Пароход« Неспелем на трассе Даллеса »- сегодня запускается новая услуга» . Утро Орегонского . 58 (18, 231). Портленд, штат Орегон. 29 апреля 1919 г. с.20, цв. 3.
- ^ «Морские записки» . Утро Орегонского . 58 (18, 250). Портленд, штат Орегон. 22 мая 1919 г. с.21, столбец 4.
- ^ «Морские записки» . Воскресенье Орегонский . 38 (23). Портленд, штат Орегон. 8 июня 1919 г. раздел 2, с.24, столбец 4.
- ^ а б в г д «IWW здесь приговорен - трое получили тюремные сроки, двое подозреваемых находятся в заключении» . Утро Орегонского . 58 (18, 400). Портленд, штат Орегон. 15 ноября 1919 г. с. 6, л. 7.
- ^ «Состоялись похороны молодых - похоронен управляющий Западной транспортной компании» . Утро Орегонского . 60 (19, 019). Портленд, штат Орегон. 4 ноября 1921 г. с.16, л.1.
- ^ а б в «Речной пароход протаранил - лодка № 38« Игл »повредила корпус буксирующего судна Роберта Янга» . Утро Орегонского . 60 (19, 027). Портленд, штат Орегон. 14 ноября 1921 г. ч. 1, т. 2.
- ^ а б в г д «Родители ищут повреждений - запутанные жизненные линии на пароходе являются причиной смерти» . Утро Орегонского . 68 (21, 322). Портленд, штат Орегон. 13 марта 1929 г., стр. 5, т. 2.
- ^ "Иск урегулирован" . Утро Орегонского . 21, 323 (21, 323). Портленд, штат Орегон. 14 марта 1929 г., стр.9, столбец 3.
- ^ а б «2 мастера дисциплинированы - лицензии приостановлены на 10 дней в результате столкновений» . Утро Орегонского . 65 (21, 226). Портленд, штат Орегон. 21 ноября 1928 г., стр. 5, л. 4.
- ^ а б «Два речных судна все еще стоят во льдах - ведется подготовка к спасению бумажных перевозчиков» . Утро Орегонского . 68 (21, 489). Портленд, штат Орегон. 18 января 1930 г. с.11, столбец 3.
- ^ "Речные катера Ice Holding - взрывные работы не смогли освободить пароход NR Lang" . Утро Орегонского . 68 (21, 592). Портленд, штат Орегон. 22 января 1930 г. с.14, столбец 5.
- ^ «Порошок, к которому прибегали при попытке освободить пароход ото льда» . Утро Орегонского . 68 (21, 593). Портленд, штат Орегон. 23 января 1930 г. с.15, столбец 2.
- ^ «Нежная мансанита в ремонт… Речные лодки еще быстро» . Утро Орегонского . 68 (21, 594). Портленд, штат Орегон. 24 января 1930 г. с.17, кол.4.
- ^ а б «Большой ледяной джем разрывается» . The Sunday Oregonian . 69 (5). Портленд, штат Орегон. 2 февраля 1930 г. стр.4, столбец 6.
- ^ «Судно будет отремонтировано - NR Lang считается поврежденным при затоплении в Колумбии» . Утро Орегонского . 69 (21, 609). Портленд, штат Орегон. 11 февраля 1930 г. с.20, цв. 3.
- ^ а б в г "Воспитание Роберта Янга" . Утро Орегонского . Портленд, штат Орегон. 9 ноября 1935 г. с.16, столбец 2.
- ^ а б «Выход из строя» . Утро Орегонского . 74 (23, 442). Портленд, штат Орегон. 21 декабря 1935 г., стр.22, столбец 2.
Рекомендации
Печатные источники
- Аффлек, Эдвард Л. (2000). Век гребных колес на северо-западе Тихого океана, Юконе и Аляске . Ванкувер, Британская Колумбия: Alexander Nicholls Press. ISBN 0-920034-08-X.
- Миллс, Рэндалл В. (1947). Sternwheelers вверх по Колумбии - век пароходства в стране Орегон . Линкольн NE: Университет Небраски. ISBN 0-8032-5874-7. LCCN 77007161 .
- Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co., стр. 290, 308 и 458. LCCN 66025424 .
Коллекции он-лайн газет
- «Исторические газеты штата Орегон» . Университет Орегона .
- «Летопись Америки: Исторические американские газеты» . Библиотека Конгресса .