Римские дороги в Британии были первоначально предназначены для использования в военных целях, созданный римской армии в течение почти четырех столетий (AD 43-410) , что Британия была провинцией в Римской империи .
По оценкам, около 2 000 миль (3200 км) мощеных магистральных дорог (дороги с твердым покрытием, проходящие между двумя городами) были построены и содержались по всей провинции. [1] Большая часть известной сети была завершена к 180 году. Основная функция сети заключалась в обеспечении быстрого передвижения войск и военного снаряжения, но впоследствии она обеспечивала жизненно важную инфраструктуру для торговли, торговли и транспортировки товаров.
Значительное количество римских дорог оставалось в повседневном использовании в качестве основных магистральных дорог на протяжении столетий после окончания римского владычества в Британии в 410 году. Некоторые маршруты теперь являются частью национальной дорожной сети Великобритании . Другие были потеряны или представляют только археологический и исторический интерес.
После ухода римлян планомерное строительство мощеных дорог в Соединенном Королевстве не возобновлялось до начала 18 века. Римская дорожная сеть оставалась единственной управляемой на национальном уровне системой автомобильных дорог в Великобритании до создания Министерства транспорта в начале 20 века.
Обзор [ править ]
До римского завоевания Британии , предримские Британцы активно использовал грунтовые тропинки для путешествий. Эти маршруты, многие из которых имеют доисторическое происхождение , проходили по возвышенным линиям хребтов через холмы, например, по дороге Саут-Даунс . Хотя большинство маршрутов были грунтовыми, некоторые британские племена начали строительство инженерных дорог в первом веке до нашей эры. [2]
Начиная с 43 года нашей эры римляне быстро создали национальную дорожную сеть. Инженеры римской армии в большинстве случаев обследовали и строили их с нуля. Ключевые места, как стратегические, так и административные, были связаны самыми прямыми маршрутами. Главные дороги были гравийными или мощеными , мосты были построены из камня или дерева, а путевые точки были оборудованы путевыми точками, где путешественники или военные части могли остановиться и отдохнуть. Непроницаемая конструкция дорог позволяла путешествовать в любое время года и при любой погоде. После вывода римских легионов в 410 году дорожная сеть вскоре пришла в упадок . Части сети были сохранены англосаксами., в конечном итоге став неотъемлемым маршрутом в англосаксонской Британии , но большие участки были заброшены и потеряны.
Историческое развитие [ править ]
Самые ранние дороги, построенные на первом этапе римской оккупации (период Юлиев-Клавдиев , 43–68 гг. Н. Э.), Связывали Лондон с портами, использовавшимися во время вторжения ( Чичестер и Ричборо ), и с более ранними базами легионеров в Колчестере , Линкольне. ( Линдум ), Вроксетер ( Вироконий ), Глостер и Эксетер . Дорога Фосс , от Эксетера до Линкольна, также была построена в то время, чтобы соединить эти базы друг с другом, обозначив эффективную границу раннеримской провинции.
В течение периода Флавиев (69–96 гг. Н. Э.) Дороги в Линкольн, Роксетер и Глостер были продлены (к 80 г. н. Э.) До баз легионеров в Эборакуме ( Йорк ), Деве Виктрикс ( Честер ) и Иске Августе ( Карлеон ). К 96, дальнейшие расширения были завершены из - Йорка до Corbridge , и от Честера до Luguvalium ( Carlisle ) и Сегонциум ( Кернарфона ) , как правило , римский был расширен над Cambria ( Уэльс ) и на севере Англии ( Бригантия ). StanegateВоенная дорога из Карлайла в Корбридж была построена при императоре Траяне (годы правления 98–117) вдоль линии будущей стены Адриана , построенной его преемником Адрианом в 122–132 годах.
Шотландия ( Каледония ), включая Англию к северу от вала Адриана, оставалась в основном за пределами провинции Британия , поскольку римлянам так и не удалось покорить весь остров, несмотря на серьезные попытки сделать это губернатором Гнеем Юлием Агриколой в 82–84 гг. Римляне поддерживали систему фортов в низменности c. 80 -220 контролировать коренного населения за пределы стены Адриана и присоединил низинах кратко с строительством Антонин стены в 164. Этот барьер, через «шеи» в Шотландии, от Ферт - оф-Клайд в Ферт - оф-Форт , был проведен в течение двадцати лет.
Основные маршруты римлян от стены Адриана до стены Антонина, построенные ок. 120 , были:
- От Корбриджа до римского форта в Крамонде , Эдинбург (определенно) и (вероятно) до Карридена ( Велуниат ) на восточном конце стены Антонина, через Высокий Рочестер ( Бремениум ) и Мелроуз ( Тримонтиум );
- Карлайла Ботвелло (определенно) и (вероятно) Антонину.
За стеной Антонина была также некая дорога в Перт ( Берта ) от форта Антонинов в Фолкерк . Действительно, считалось, что римская дорога к северу от Форта , в Стерлинг и Перт, восходит к экспедиции Северуса за Ди в 209 году; можно сомневаться, было ли в той кампании время для такой работы, и дорога вполне может относиться к периоду до строительства стены Антонина в 140 г. [3]
Базовая сеть была дополнена рядом маршрутов, построенных в основном для коммерческих, а не военных целей.
Примеры включают: в Кенте и Сассексе три дороги, ведущие из Лондона в важный район добычи железа Уилд ; и в Восточной Англии дорога из Колчестера в Норвич, Педдарс-Уэй и Фен-Козуэй . Эти восточные и южные маршруты приобрели военное значение с 3-го века и далее, когда саксонские морские набеги стали серьезной и постоянной угрозой безопасности Британии . Эти дороги связаны с прибрежной оборонительной линией фортов Саксонского побережья, таких как Бранкастер ( Бранодунум ), Замок Бург ( Гарианнонум).) около Грейт-Ярмута , Лимпна ( Portus Lemanis ) и Певенси ( Anderitum ).
Строительство и обслуживание [ править ]
Использовались стандартные римские методы строительства дорог, давно разработанные на континенте . Дорога занимала широкую полосу земли, ограниченную неглубокими канавами, шириной от 86 пэдов (25,5 м или 84 футов) на Эрмин-Уэй в Беркшире до 338 пэдов (100 м или 330 футов) на Акеман-стрит в Оксфордшире . Магистральная дорога в Великобритании обычно имеет ширину 5–8 м (16–26 футов), при этом ширина колеи 7 м (23 футов) является наиболее распространенной. [4] Уотлинг-стрит была 10,1 м (33 фута) в ширину, в то время как улица Фосс была немногим больше половины. Несколько безымянных дорог были шире, чем Уотлинг-стрит, например, дорога от Силчестера до Чичестера на высоте 11,2 м (37 футов).[5]
В центре проезжая часть была построена на приподнятом грунте после снятия рыхлого верхнего слоя почвы с использованием лучших местных материалов, часто песка или песчаного гравия. Две полосы земли между аггером и пограничными канавами использовались пешеходами и животными и иногда были слегка металлизированы . Бугорок иногда, но не всегда, граничит с глубокими рвами взять дождевую воду и держать дорожную структуру как можно более сухой.
Metalling был в два слоя, основы средних и крупных камней , покрытых ходовой поверхности, часто уплотненной смеси меньшего кремень и гравий. Примерно четверть тротуаров была «покрыта» большими камнями, в основном на севере и западе, где камень был более доступным. Некоторые дороги высокого статуса в Италии были связаны вулканическим раствором , а на небольшом количестве раскопок в Великобритании был обнаружен бетон или известняковый раствор. Дорожные покрытия в районах добычи железа в Уэльде были сделаны из железного шлака.. Средняя глубина металлизации 213 зарегистрированных дорог составляет около 51 см (20 дюймов), с большим разбросом от 10 см (4 дюйма) до 4 м (13 футов) в местах, вероятно, построенных за столетия.
Главные магистральные дороги были построены римской армией. Ответственность за их регулярный ремонт и техническое обслуживание возлагалась на назначенных имперских чиновников ( curatores viarum ), хотя расходы, вероятно, несли бы местные власти civitas (графства), через территорию которых пересекалась дорога. Время от времени дороги будут полностью обновлены и, возможно, даже полностью перестроены, например, полная реконструкция и расширение Виа Эмилия в северной Италии императором Августом (годы правления 37 г. до н.э. - 14 г. н.э.), через два столетия после того, как она была впервые построен.
После окончательного вывода римского правительства и войск из Британии в 410 г. регулярное техническое обслуживание дорожной сети прекратилось. Ремонт стал прерывистым и проводился на индивидуальной основе . Несмотря на отсутствие какого-либо государственного управления автомагистралями, римские дороги оставались основными транспортными маршрутами в Англии на протяжении раннего , высокого и позднего средневековья . Систематическое строительство дорог с твердым покрытием не возобновлялось до постройки первых магистралей в начале 18 века.
Археологические свидетельства [ править ]
Посвящение 201 г. принадлежит императору Септимию Северу (годы правления 193–212 гг.).
Сохранившиеся остатки римских дорог часто сильно разрушены или загрязнены более поздними покрытиями. Хорошо сохранившиеся участки сооружений, которые иногда называют римскими дорогами, включают Уэйдс-Козуэй в Йоркшире и Блэкпульский мост в лесу Дин , хотя их целостность как подлинных римских поверхностей не определена. Во многих местах римские дороги были построены в 18 веке для создания магистралей . Там, где они не были застроены, многие участки были вспаханы фермерами, а некоторые лишены камня для использования на магистральных дорогах. [6]Тем не менее, есть многочисленные участки римской дороги, которые сохранились, хотя и заросли растительностью, в видимой форме пешеходных дорожек через лесные массивы или общие земли, такие как участок Стейн-стрит, пересекающий Эртам-Вуд в Саут-Даунс недалеко от Биньора (Сассекс). Этот и подобные ему отмечены на картах Ordnance Survey пунктирными линиями. Peddars Way в Норфолке - это римская дорога, превращенная в пешеходную тропу на большие расстояния.
Придорожные станции были обнаружены в Великобритании. Римские дороги имели регулярно расположенные станции по своей длине - римский эквивалент зон обслуживания автомагистралей . Примерно каждые 4 мили (6,4 км) - максимум, на котором можно безопасно ездить на лошади - будет происходить mutatio (буквально: «смена»), по сути, конюшни, где конные посыльные могут менять лошадей, и таверну, чтобы освежиться. Кавалеристы из вспомогательных смешанных пехотных и кавалерийских полков ( cohortes equitatae ) составляли большую часть армейских командиров ( dispositi). Эстафеты новых всадников и лошадей, мчащихся на полном галопе, могли поддерживать среднюю скорость около 20 миль в час (32 км / ч). Таким образом, срочная посылка с военной базы в Йорке в Лондон - 200 миль (320 км), поездка на которой для обычного конного путешественника - более недели - могла быть доставлена всего за 10 часов. Поскольку мутации были относительно небольшими предприятиями, и их содержание остается неоднозначным, трудно с уверенностью идентифицировать участки.
Примерно через каждые 12 миль (19 км) - типичный дневной путь для запряженной волом повозки - был мансио (буквально: «временное пребывание», от которого происходит английское слово «особняк» и французское maison или «дом»). Это была полноценная придорожная гостиница с большими конюшнями, таверной, комнатами для путешественников и даже банями в крупных заведениях. В особняках также размещались отряды войск, в основном вспомогательные, которые регулярно ставили гарнизоны и патрулировали дороги на всем их протяжении. Они будут проверять личности, разрешения на поездку и грузы участников дорожного движения.В особняках также могли находиться агенты имперского прокурора (главный финансовый директор провинции), которые собиралиportorium , имперский пошлины на товары в пути по дорогам общего пользования, который был заряжен на 2 до 2 1 ⁄ 2 процента от стоимости. Налог будет взиматься, когда товары пересекают фиксированные пункты сбора платы за проезд вдоль дорог, которые, вероятно, расположены в особняках или рядом с ними. [7] По крайней мере, полдюжины мест были положительно идентифицированы как особняки в Великобритании, например, раскопанный мансио в Годманчестере ( Дуровигутум ) на Эрмин-стрит (недалеко от Хантингдона , Кембриджшир ). [8]
Мутации и особняки были ключевой инфраструктурой cursus publicus (имперской почтовой и транспортной системы), которая действовала во многих провинциях Римской империи. Cursus в первую очередь касается перевозки правительства или военных должностных лиц, государственной полезной нагрузки , таких как денежные средства от сбора налогов и военной заработной платы и официальных донесений, но она может быть доступна для частных лиц с особым разрешением и за отдельную плату. В Британии таблички Виндоланда , серия писем, написанных на деревянных дощечках членам гарнизона стены Адриана и самими членами их гарнизона, показывают действие курсива на острове.
Вехи , 95 из которых записаны в римских надписях Британии . [9] Большинство из них относятся к более позднему периоду римского периода (250 г. н.э.), поскольку существовала практика замены вех на дороге при проведении капитального ремонта. Вехи обычно были цилиндрическими и высотой 2–4 м (6 футов 7 дюймов - 13 футов 1 дюйм). Большинство из них содержат только обычное посвящение нынешнему императору и количество миль до определенного пункта назначения. Только три предоставляют дополнительную информацию: два посвящены отделам общественных работ civitas (округа) ( Добунни ) [10] и города (Линкольн) [11], что свидетельствует об участии местных властей в содержании дорог; и третий[12] говорится, что император Каракалла (годы правления 211–217) «восстановил дороги, которые пришли в запустение и не использовались в старости».
Карты и маршруты римской эпохи, разработанные в помощь путешественникам, предоставляют полезные доказательства географических названий, маршрутов и расстояний в Британии. Наиболее важным является Антонин Маршрут , [13] , датируемый позднее 3 - го века, который содержит 14 маршрутов на острове.
Названия дорог в постримской Британии [ править ]
Подлинные названия римских дорог в Британии неизвестны из-за отсутствия письменных источников. Это контрастирует с сохранившимися маршрутами в Италии и других римских провинциях в Западной Европе. В Великобритании большинство таких маршрутов носят валлийские , ранние англосаксонские или более поздние среднеанглийские названия. Все они были приписаны после окончания римского владычества в Британии (в период, известный как раннее средневековье ). Это означает, что топоним дороги не основан на оригинальной римской номенклатуре для обозначения автомагистралей в пределах Britannia Superior или Britannia Inferior .
Так , например, англосаксы называют весь маршрут от Dover / Portus Ritupis до Wroxeter через Лондиниум (Лондон) : Watlingestrate (это один из четырех бывших римских дорог ( латинские : cammini ) назван в качестве общественных прав , как в соответствии с законами Эдуард Исповедник в начале 11 века. [14] [15] ). Римляне, возможно, дали каждому участку саксонской «Уотлинг-стрит» разные названия, поскольку маршрут строился последовательно в течение нескольких десятилетий по отношению к территории, захваченной римлянами, когда они покорили Британию.
Официальные названия дорог обычно заимствовались у императора, в правление которого они были завершены, например, Виа Траяна из Рима в Бриндизи на юге Италии была названа в честь императора Траяна (98–117). Поскольку участок Уотлинг-стрит от Дувра до Лондона был начат в годы после римского вторжения в Британию в 43 г., он, возможно, был известен римско-британцам как Виа Клавдия в честь императора Клавдия (41–54 гг.), Который возглавил римскую власть. военная кампания.
Единственное хорошо задокументированное название, которое этимологически может быть связано с оригинальным римским названием, - это дорога Фосс между Эксетером и Линкольном . «Fosse» может происходить от латинского слова fossa , означающего «ров». Но, скорее всего, это связано с популярным, а не официальным римским названием маршрута. Обычно те римские дороги в Британии, которые названы, обращены к англосаксонским гигантам и божествам . Например, улица Уэйда в Северном Йоркшире взята из книги Уэйда из германской и скандинавской мифологии .
Английские топонимы продолжают отражать заселение Британии англосаксами. Продвигаясь на запад через Британские острова, эти германские языческие народы столкнулись с разрушающейся инфраструктурой бывшей Римской империи. Многие поселения были основаны на римских дорогах или рядом с ними (суффикс- улица, например, Уотлинг-стрит). Приставка strat-, strait-, streat- использовалась для обозначения поселений, расположенных рядом с этими бывшими имперскими магистралями. Стретхэм означает «усадьба или деревня на римской дороге», и точно так же Стретфорд означает « брод на римской дороге». В Англии семнадцать мест под названием Стреттон .
Основные маршруты [ править ]
Первоначальная сеть дорог была построена армией для облегчения военного сообщения. Поэтому упор был сделан на объединение армейских баз, а не на удовлетворение экономических потоков. [16] Таким образом, к 80 г. н.э. по мере продвижения границы зоны, оккупированной римлянами, были установлены три важных перекрестных маршрута, соединяющих основные базы легионеров:
- Эксетер ( Иска ) - Линкольн ( Линдум )
- Глостер ( Глевум ) - Йорк ( Эборакум )
- Карлеон ( Иска ) - Йорк через Вроксетер ( Вироконий ) и Честер ( Дева )
Позже к этой базовой сети было пристроено большое количество других перекрестков и ответвлений.
После восстания Boudica в , Лондон ( Londinium ) командовал главный мост через Темзу , соединяющий финальный северный и западные легионер баз с кентскими портами , сообщающихся с Boulogne ( Gesoriacum ) и остальную частью Империи . Были построены шесть основных дорог, связывающих новую столицу с существующей сетью. Не обращая внимания на их более поздние английские имена , они следующие:
- Лондон - Кентербери ( Дюроверн ). В Кентербери этот маршрут разделился на 4 основных ответвления к основным римским портам:
- Кентербери - Замок Ричборо ( Рутупии )
- Кентербери - Дувр ( Portus Dubris )
- Кентербери - Лимпне ( Portus Lemanis )
- Кентербери - Рекулвер ( Регулбиум )
- Лондон - Чичестер ( Новиомагус ), порт
- Лондон - Сильчестер ( Calleva Atrebatum ). В Силчестере этот маршрут разделен на 3 основных ветки:
- Силчестер - Портчестер ( Portus Adurni ), порт через Винчестер ( Вента ) и Саутгемптон ( Клаузент )
- Силчестер - Старый Сарум ( Сорвиодунум ), откуда можно добраться до Эксетера и Дорчестера ( Дурновария ).
- Силчестер - Карлеон, база 2- го легиона , через Глостер
- Лондон - Честер , база 20-го легиона , через Сент-Олбанс ( Веруламиум ), Личфилд ( Летоцетум ) и Вроксетер и с продолжением до Карлайла ( Лугувалиум ) на стене Адриана.
- Лондон - Йорк , база 9-го и 6-го легионов , через Линкольн и с продолжением до Корбриджа ( Кориа ) на стене Адриана.
- Лондон - Колчестер ( Камулодун ), с продолжением до Кайстора Сен-Эдмунд ( Вента )
Список римских дорог и современная нумерация [ править ]
| Римская дорога | Приблизительное расстояние | Маршрут | Через | Аналог современной дороги А |
|---|---|---|---|---|
| Эклинг Дайк | 22 мили 35 км | Старый Сарум ( Сорвиодунум ) в Бэдбери Рингс | Крэнборн Чейз | A354 в Woodyates |
| Акеман-стрит (1) | 78 миль 126 км | Сент-Олбанс ( Веруламиум ) в Сайренсестер ( Кориниум ) | Бистер ( Алчестер ) | A41 из Бистера в Тринг |
| Акеман-стрит (2) | 76 миль 123 км | Уимпол - Бранкастер ( Бранодунум ) | Кембридж ( Дуролипонте ) | A603 из Уимпола в Кембридж , то A10 в Ely |
| Batham Gate | Бакстон ( Aquae Arnemetiae ) в Темплбро | Бро-он-Ноэ ( Navio ) | B6049 Брэдуэлл , Дербишир | |
| Cade's Road | 100 миль 160 км | Бро ( Петуария ) в Ньюкасл-апон-Тайн ( Pons Aelius ) | Йорк ( Эборакум ); Тирск ; Стоктон ; Садбердж ; Седжфилд ; Честер-ле-Стрит ( Конкангис ); Gateshead | A1034 / 1079 Бро-Йорк |
| Дере-стрит | 180 миль 290 км | Йорк ( Эборакум ) Антонине Уолл в Карридене ( Велуниате ) | Каттерик ( Катарактониум ); Бинчестер ( епископ Окленд ; Виновия ); Корбридж ( Кориа ) на стене Адриана | A59 York - A1 (M) |
| Дорога дьявола | 55 миль 90 км | Уолл Адриана / Дере-стрит до Бервик-апон-Твид | Хартберн , Пауберн , Лоуик | Растяжки A697 |
| Дьявольское шоссе | Лондон ( Лондиниум ) в Силчестер ( Каллева ) | Лондон ( Londinium ); Staines ( Понтес ); Силчестер ( Каллева ) | Короткие участки A30 и A315 | |
| Эрмин Уэй | 68 миль 77 км | Сильчестер ( Каллева ) в Глостер ( Глевум ) | Глостер ( Glevum ); Киренчестер ( Кориниум ); Силчестер ( Каллева ); Дьявольское шоссе | B4000 Ньюбери - Страттон, Суиндон , A419 Страттон, Суиндон - Сайренсестер , A417 - Сайренсестер - Глостер |
| Улица Горностая | 200 миль 322 км | Лондон ( Лондиниум ) в Йорк ( Эборакум ) | Годманчестер (близ Хантингдона ; Дуровигутум ); Уотер Ньютон ( Питерборо ; Дуробривы ); Линкольн ( Lindum ) | A10 Лондон- Ройстон ; A1198 Ройстон-Хантингдон; A15 Линкольн- Бротон ; A1034 / 1079 Бро-Йорк |
| Fen Causeway | 90 миль 145 км | Уотер Ньютон ( Питерборо ; Дуробривы ) в Брамптон, Норфолк | Денвер, Норфолк | A1122 Даунхэм Маркет - Суффхэм |
| Ффордд Флеминг [17] | 67 миль 107 км | Pumsaint ( Luentinum ) в Санкт - Давида ( Меневия / Menapia ) | Fishguard to Bangor Trunk Road | |
| Fosse Way | 220 миль 354 км | Из Эксетера ( Isca Dumnoniorum ) в Линкольн ( Lindum ) | Ilchester ( Lindinis ), Ванна ( Aquae Sulis ), Серенстер ( Corinium ), Лестер ( Ratae ) | A37 Ильчестер- Шептон Маллет ; A429 Сайренсестер-Халфорд; B4455 Хэлфорд-Хай Кросс; A46 Лестер-Линкольн |
| Великая Дорога | Лондон ( Londinium «S Aldgate ) в Колчестер ( Камулодун ) | Лондон ( Londinium «S Aldgate ); Колчестер ( Камулодун ); Пай-роуд | ||
| Хен Ффорд [17] | 24 миль 38 км | Пумсент ( Луентинум ) в Кармартен ( Маридунум ) | ||
| Icknield Street Ryknild Street B | 125 миль 200 км | От Буртона-он-зе-Уотер (недалеко от Стоу-он-зе-Уолд ) до Темплборо (недалеко от Ротерхэма , Йоркшир ) | Альчестер ; Метчли ( Бирмингем ); Личфилд ( Letocetum ); Дерби ( Дервенцио ) | B4085 и A435 в Уорикшире , A38 Личфилд-Дерби |
| Королевская улица | 40 миль 64 км | Уотер Ньютон ( Питерборо ; Дуробрива ) в Южный Кестевен , Линкольншир | Лолхэм | Короткий участок A15 |
| Девичья дорога | 20 миль 32 км | Киркби Тор ( Bravoniacum ) - Карворан ( Magnae ) | Киркби Тор ( Bravoniacum ); Замок Уитли ( Эпиакум ); Карворан ( Magnae ) | Pennine Путь следует по маршруту через Lambley Common |
| Военный путь | 73 мили 117 км | Уолсенд ( Ньюкасл-апон-Тайн ; Сегедунум ) в Боунесс-он-Солуэй ( Майя ) | Построен как путь снабжения стены Адриана, к югу от нее через Housesteads. | Никто |
| Peddars Way | 47 миль 76 км | Холм-по-соседству-Си (около Ханстентона , Норфолк ) до Кнеттишолл-Хит (около Тетфорда , Норфолк) | Замок Акко | Никто |
| Port Way Portway | 133 миль 214 км | Силчестер ( Каллева ) в Уэймут | Дорчестер ( Дурновария ); Старый Сарум ( Sorviodunum , Старый Солсбери ); Силчестер ( Каллева ); Дьявольское шоссе | Никто |
| Пай-роуд | От Caistor St Edmund ( Venta Icenorum ) до Колчестера ( Camulodunum ) | Кайстор Сент-Эдмунд ( Venta Icenorum ); Колчестер ( Камулодун ); Великая дорога | A140 дорога | |
| Сарн Хелен | 100 миль (160 км) | Аберконви ( Canovium ) в Кармартен ( Moridunum ) | Betws-y-Coed , Trawsfynydd ( Tomen y Mur ), Bremia , Bronant , Dolaucothi , Llandovery ( Алабум ) | A470 A487 A470 A483 |
| Стейн-стрит (1) | 57 миль 91 км | Лондон в Чичестер ( Новиомагус ) | Морден , Юэлл , Доркинг , Биллингсхерст , Пулборо , Биньор | A3 Ньюингтон - Клэпхэм ; A24 Клэпхэм-Юэлл; A29 Rowhook -Pulborough; A285 Halnaker - Чичестер |
| Стейн-стрит (2) | 39 миль (63 км) | Брауги в Колчестер ( Камулодун ) [5] | B1256 Бишопс Стортфорд - Брейнтри ; A120 Брейнтри-Колчестер | |
| Stanegate | 44 миль 71 км | Карлайл ( Лугувалиум ) - Корбридж ( Кориа ) | К югу от стены Адриана , которая была раньше, через Виндоланду | Никто |
| Каменная улица | 15 миль 24 км | Кентербери ( Дюроверн ) в Лимпн | B2068 от автострады M20 до Кентербери | |
| Виа Девана C | 31 миля 49,88 км | Колчестер в Честер | Колчестер ( Камулодун ), Wixoe , Кембридж ( Duroliponte ), Huntingdon / Godmanchester , Corby , Medbourne , Лестер ( Ratae Corieltauvorum ), Mancetter ( Manduessedum ), Вода Eaton ( Pennocrucium ), Ньюпорт , Whitchurch ( Медиоланум ), Честер ( Дева Victrix ) | Уорстед-стрит, или Вул-стрит, от Уиксо до Кембриджа. [18] [19] A1307 из Кембриджа в Годманчестер |
| Дорога Уэйда D | До 25 миль До 40 км | Залив Дансли в Малтон , Северный Йоркшир | Никто | |
| Уотлинг-стрит | 200 миль 322 км | Кентские порты в Роксетер ( Вироконий ) | Ричборо ( Rutupiae ) или Дувр ( Dubris ); Кентербери ( Durovernum ); Лондон ( Londinium ); Сент-Олбанс ( Веруламиум ); Стенка ( Letocetum ); Вроксетер ( Вироконий ); иногда продолжали Birrens ( Blatobulgium ) или сплавлены с Дере - стрит или продолжали юг к Magnae ( Kenchester ) или расширенного севера Bremetennacum (Рибчестер ) | A2 Фавершем - Джиллингем ; A207 Crayford - Блэкхит ; A5 Лондон-Роксетер (кроме объездных дорог) |
- A. ^ Участки современной дороги, которые пролегают прямо над римской дорогой. Такие участки отмечены "ROMAN ROAD" на картах артиллерийской разведки.
- Б. ^ Не путать с Икнилд-Уэй , доримской дорогой из Бакингемшира в Норфолк. Хотя известная дорога заканчивается в Темплборо , она почти наверняка продолжалась до Донкастера ( Данум ), чтобы присоединиться к ответвлению Эрмин-стрит на Йорк.
- C. ^ Это не саксонское имя, а латинское, придуманное антикварами 18 века для определения предполагаемого маршрута. Это всего лишь серия перекрестных маршрутов, чтобы добраться до Уотлинг-стрит из Колчестера.
- D. ^ Это извилистый, линейный памятник, которому может быть около 6000 лет, в национальном парке Норт-Йорк-Мурс . Его каменный путь составляет всего 1 милю (1,6 км) в длину на болоте Уилдейл, но включение других участков создает участок длиной 25 миль (40 км). Его происхождение как римская дорога - постоянное академическое исследование. [20] [21] [22]
См. Также [ править ]
- Маргаритные числа
Заметки [ править ]
- ^ Карта римской Британии , Обозрение боеприпасов
- ↑ Моррис, Стивен (15 марта 2011 г.). «Britannia Superior: Почему римские дороги могут быть не такими римскими, как мы думаем» . Хранитель . Проверено 16 марта 2011 года .
- ↑ Римская дорога в Стерлинг и Перт
- ^ LV Grinsell, Археологии Уэссекса (1958), p.255
- ^ a b Хью Дэвис, (2002) Дороги в римской Британии Tempus Publishing ISBN 978-0-7524-2503-0
- ^ [1] Курс римской дороги Лондон-Брайтон к югу от Берджесс-Хилла, Глен Шилдс, стр. 86
- ^ J. Wacher (ред.), Римский мир (1987) Vol. I. 428. Таблички Виндоланды 154, renuntia (ежедневный отчет о развертывании) вспомогательного полка cohors I Tungrorum , фиксируют отсутствие на базе полка трех небольших отрядов численностью от шести до одиннадцати человек, каждый под командованием центуриона , в не поддающихся расшифровке местах. возможно особняки
- ↑ Green, M, «Godmanchester Roman History - The Mansio», Current Archeology , номер 16, сентябрь 1969 г., стр. 133-138. Архивировано 10 июля 2006 г. в Wayback Machine.
- ^ Коллингвуд Р.Г., Райт Р.П., Римские надписи Британии (RIB 2219–2314)
- ^ RIB 2250
- ^ RIB 2240
- ^ RIB 2228
- ^ Маршрут Антонина , roman-britain.org
- ^ a b "Leges Edwardi Confessoris (ECf1), §12", Early English Laws , London: University of London, 2015 , получено 20 февраля 2015 г. (на латыни)
- ^ Другие три были " Фосс ", " Hikenildestrate " (Икнилд Street), и " Herningestrate " (Горностай Street). [14]
- ^ Кембриджская древняя история, Том, Империя Августа
- ^ a b Collectanea Archaeologica: сообщения, сделанные Британской археологической ассоциации . 2 . Лонгман, Грин, Лонгман и Робертс. 1871. с. 232.
- ^ "Камвольная улица (Виа Девана) Римская дорога" . Ворота наследия . Проверено 4 марта 2015 года .
- ^ "Камвольная улица Римская дорога" . Друзья Римской дороги и Флим Дайк . Проверено 27 марта 2020 года .
- Перейти ↑ Selkirk, Raymond (1995). По следам легионов . Anglia Publishing. ISBN 1-897874-08-1.
- ^ Смит, Уильям (1890). Словарь греческих и римских древностей . Дж. Мюррей.
- ^ Поултер, Джон (2010). Планирование римских дорог и стен в Северной Британии . Эмберли. ISBN 1-84868-548-3.
Ссылки [ править ]
Маргари, Иван Д. (1973), Римские дороги в Великобритании (третье изд.), Лондон: Джон Бейкер, ISBN 0-212-97001-1
Внешние ссылки [ править ]
- Кодрингтон, Томас (1918 г.), Римские дороги в Британии (третье изд.), Лондон: Общество содействия распространению христианских знаний (опубликовано в 1919 г.)
- Партей, Густав; Пиндер, Мориц, ред. (1848), Itinerarium Antonini Augusti et Hierosolymitanum , Берлин
- Рейнольдс, Томас (1799), Iter Britanniarum , Кембридж
- Римские дороги Кодрингтона в Британии
- Большой римский раскоп на канале 4
- Информация Britain.co.uk
- Карты римских дорог в Британии: 1 , 2
- Римский планировщик дорожных маршрутов, британская часть на основе Itinerarium Antonini
- "Затерянные" дороги Древнего Рима обнаружены с помощью лазерных 3D-сканеров
