 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( июль 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
 | |||
 Поезд S300 на станции Конка д'Оро | |||
| Обзор | |||
|---|---|---|---|
| Родное имя | Metropolitana di Roma | ||
| Locale | Рим , Италия | ||
| Тип транспорта | Быстрый транзит | ||
| Количество строк | 3 [1] | ||
| Количество станций | 73 [1] [2] [Примечание 1] | ||
| Годовая гонка | 320 миллионов (2018) [3] | ||
| Веб-сайт | ATAC SpA | ||
| Операция | |||
| Началась операция | 9 февраля 1955 г . | ||
| Оператор (ы) | ATAC | ||
| Кол-во автомобилей | 83 поезда [1] | ||
| Технический | |||
| Длина системы | 60,0 км (37,3 миль) [1] [2] [4] | ||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) (стандартный калибр) | ||
| Электрификация | Воздушные линии | ||
| |||
.png)
Rome Metro ( итальянский : Метрополитана ди Рома ) является быстрой транзитной системой , которая работает в Риме , Италия . Он начал работу в 1955 году и стал старейшим в стране.
Метро состоит из трех линий - A (оранжевая), B (синяя) и C (зеленая), которые работают на 60 км (37 миль) маршрута и обслуживают 73 станции. [1] [2] [Примечание 1] Исходные линии в системе, линии A и B, образуют X-образную форму с линиями, пересекающимися на вокзале Термини , главном железнодорожном вокзале Рима. Линия B разделяется на станции Болонья на две ветви. Третья линия открылась в 2014 году и соединяется с остальной частью системы через развязку с линией А в Сан-Джованни .
Местная транспортная компания Рима, ATAC , управляет метро и рядом других железнодорожных служб: линия Рома-Лидо, линия Рома-Джардинетти и линия Рома-Норд. Первый из них, Рома-Лидо, который соединяет Рим с Остией на берегу моря, фактически является частью сети метро. Он работает на аналогичных линиях и использует поезда, аналогичные тем, которые ходят в метро.
Линии [ править ]
| Линия | Термини | Открыт | Новейшее расширение | Длина | Станции | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| км | ми | ||||||
| Баттистини | Anagnina | 1980 г. | 2000 г. | 18,4 | 11,4 | 27 | |
| Лаурентина | Ребиббиа / Джонио | 1955 г. | 2015 г. | 22,9 | 14,2 | 26 год | |
| Monte Compatri-Pantano | Сан-Джованни | 2014 г. | 2018 г. | 19,1 | 11,9 | 22 | |
Строка А [ править ]
Линия А проходит от юго-восточных пригородов Рима, затем вдоль северо-восточной части центра города, а затем в северную часть города, недалеко от Ватикана. Он соединяется с линией B, а также со многими другими национальными и региональными железнодорожными линиями на Термини и с линией C в Сан-Джованни. Он состоит из 27 станций с терминалами в Баттистини и Ананьине. Он обозначен оранжевым цветом.
Линия А была второй линией, построенной в Риме. В 1959 году было дано разрешение на строительство второй линии метро города.
Работа на линии А началась в 1964 году в районе Тусколана , но произошла серия задержек из-за плохой организации. [ необходима цитата ] Прежде всего, первоначально запланированный метод строительства, разрез и укрытие , создал серьезные проблемы для дорожного движения на юго-востоке Рима. Работы над метро были приостановлены и возобновились пять лет спустя с использованием пробуренных туннелей, что частично решило проблемы с дорожным движением, но вызвало многочисленные претензии по компенсации вибрации, вызванной машинами. Работа также часто прерывалась археологическими находками, сделанными во время раскопок, особенно возле площади Пьяцца делла Репубблика.
Линия А введена в эксплуатацию в феврале 1980 года. В конце 1990-х она была продлена от Оттавиано в районе Прати до Баттистини на западе.
Строка B [ править ]
Линия B была первой линией метро в Риме. Линия B соединяет северо-восток города с юго-западом. Он имеет 26 станций с терминалами в Ребиббиа, Джонио и Лаурентина (к востоку от EUR ). Он обозначен синим цветом. Доступны трансферы по линии А и другим железнодорожным сообщениям на вокзале Термини.
Линия B был запланирован в 1930 фашистским правительством , чтобы обеспечить быстрое соединение между главным железнодорожным вокзалом Термини, и новый район на юго-востоке города, E42, планируемое место Всемирной выставки (или Expo) , который должен был состояться в Риме в 1942 году. Экспозиция так и не состоялась из-за вступления Италии во Вторую мировую войну в 1940 году. Когда ее строительство было прервано, некоторые из туннелей на центральной стороне метро (между Термини и Пирамида ) уже были достроены, и во время войны они использовались как бомбоубежища.
Работы возобновились в 1948 году вместе с преобразованием территории, ранее предназначавшейся для проведения Экспо, в жилой и деловой район под названием EUR . Метро было официально открыто 9 февраля 1955 года тогдашним президентом республики Луиджи Эйнауди . На следующий день начались регулярные службы. [5]
В 1990 году линия B была продлена от Термини до Ребиббиа на востоке города, и вся линия была модернизирована. 13 июня 2012 года была открыта новая ветка (B1) протяженностью 4 км (2,5 мили), соединившая площадь Болоньи с площадью Конка д'Оро ; Последняя остановка филиала (и новая конечная), Джонио , была открыта 21 апреля 2015 года.
Строка C [ править ]
Линия C, открытая 9 ноября 2014 года, в настоящее время проходит в радиальном направлении от Сан-Джованни , служа пересадочной станцией для линии A, до восточной конечной остановки Пантано (бывшая конечная остановка легкорельсового метро Roma-Giardinetti). Это первая линия метро в Риме, выходящая за пределы города.
Планируется простираться на северо-запад, в сторону Гроттаросса (к северу от Ватикана), через центр города; он также будет пересекаться с линией А в Оттавиано (рядом с Ватиканом), с линией B в Колизее и с запланированной линией D на площади Венеции, создав таким образом четвертый узел метро в Риме.
Первый участок линии от Ченточелле до Пантано [6] является наиболее удаленным от центра города и включает 15 из 30 запланированных остановок. Еще один 5,4-километровый (3,4 мили) участок линии C, обслуживающий шесть дополнительных станций, открылся 29 июня 2015 года, когда западная конечная остановка линии была перенесена из Parco di Centocelle в Lodi. [2] 12 мая 2018 года западная конечная остановка была перенесена в Сан-Джованни (пересадочная станция на линии A). [7] После этого третьего этапа линия будет расширена двумя станциями, Амба Арадам / Иппонио и Фори Империали / Колизей, расположенными в центре города. [8] О дальнейшем расширении площади Пьяцца Венеция объявил мэр Вирджиния Рагги в июле 2019 года. [9]
Прогресс в этом направлении был медленным, предполагаемые сроки завершения неоднократно откладывались. Рим - один из старейших городов мира, и строительство системы метро натолкнулось на значительные препятствия из-за частых археологических открытий. [10] В то время как раскопки самих туннелей могут проводиться значительно ниже вероятного местонахождения большинства археологических находок, раскопки лестничных клеток и вентиляционных шахт, которые по необходимости должны соединяться с поверхностью, представляют значительные трудности.
Поезда, работающие на линии C, полностью автоматизированы [11] и используют ту же систему метро AnsaldoBreda без водителя, которая также используется в Копенгагенском метро .
Археостанция [ править ]
Во время раскопок центрального маршрута линии C, благодаря археологическому богатству территории Рима, родился новый тип станции метро, как в Париже со станцией Лувр-Риволи .
Сан-Джованни [ править ]
Станция Сан-Джованни была первой археологической станцией, открытой 12 мая 2018 года. Раскопки на глубине около 20 метров. позволил исследовать около 21 стратификации истории вплоть до так называемой целины, той, в которой отсутствует присутствие человека.
Выставка отличается тем, что представляет собой настоящий тур с библиотеками находок по маршруту, пояснительными панелями на стенах и временным измерением исторических фаз, которые следует за путём пассажиров от уровня атриума до уровня платформ:
- Уровень атриума: от современности до эпохи поздней античности
- Первый уровень метро: от республиканской эпохи до архаического века
- Уровень платформы: доисторическая эпоха
Различные археологические находки и экспонаты включают мелкие предметы, такие как золотые украшения, монеты, посуда, ракушки, большие амфоры и элементы древних колонн, а также крупные находки, такие как большой бассейн, самый большой из когда-либо обнаруженных резервуаров, расположенный на ферме в имперский век.
Хронология [ править ]
| Дата | секция или станция | линия |
|---|---|---|
| 10 февраля 1955 г. | Термини - EUR Ферми | |
| 16 февраля 1980 г. | Оттавиано - Чинечитта | |
| 11 июня 1980 г. | Чинечитта - Ананьина | |
| 8 декабря 1990 г. | Термини - Ребиббия Гарбателла Лаурентина | |
| 12 марта 1993 г. | Маркони | |
| 13 декабря 1995 г. | Понте Маммоло | |
| 29 мая 1999 года | Оттавиано - Валле Аурелия | |
| 1 января 2000 г. | Валле Аурелия - Баттистини | |
| 23 июня 2003 г. | Quintiliani | |
| 12 июня 2012 г. | Болонья - Конка д'Оро | |
| 9 ноября 2014 г. | Монте-Соотечественник-Пантано - Парк Ченточелле | |
| 21 апреля 2015 г. | Конка д'Оро - Джонио | |
| 29 июня 2015 г. | Парк Ченточелле - Лоди | |
| 12 мая 2018 | Лоди - Сан-Джованни |
Карта сети [ править ]
Сервис [ править ]
Тарифы [ править ]
Городской билет в один конец Biglietto Integrato a Tempo (BIT) стоит 1,50 евро и действителен в метро, автобусах, трамваях и пригородных поездах внутри муниципалитета Рима. Доступны и другие билеты, в том числе дневные, 2-дневные и 3-дневные (Рим 24/48/72 часа), а также недельный абонемент Carta Integrata Settimanale (СНГ).
В Риме доступны две бесконтактные карты: èRoma и Metrebus Card Red, которые можно использовать для оплаты сезонных билетов, заменяя бумагу для этого типа билетов.
Часы работы [ править ]
Служба начинается примерно в 5:30 утра и заканчивается примерно в 23:30. По пятницам и субботам служба заканчивается позже, примерно в 01:30. [12]
Когда метро закрыто, ночные автобусы курсируют по тем же маршрутам и останавливаются на тех же станциях, что и метро. Линия A обслуживается автобусом NMA, линия B обслуживается автобусом NMB / NMB1, а линия C обслуживается автобусом N28.
Другие железнодорожные линии, эксплуатируемые ATAC [ править ]
Рома – Лидо [ править ]
Строительство линии Рома – Лидо началось вскоре после окончания Первой мировой войны и было завершено примерно через шесть лет в 1924 году. Линия начала функционировать как паровозная железная дорога, но электрификация была завершена менее чем через год.
Линия работает как составная часть метро, но полностью проходит над землей. Он идет от станции Roma Porta San Paolo рядом со станцией Piramide линии B и идет вдоль линии B до EUR Magliana. Затем он продолжается отдельно до приморского района Остии . Линия заканчивается в конце улицы Виа Кристофоро Коломбо .
Рома-Джардинетти [ править ]
Линия Рома-Джардинетти, официально именуемая железной дорогой, представляет собой узкоколейный трамвай, который соединяет Лациали (меньшую местную железнодорожную станцию примерно в 800 метрах к востоку от главного вестибюля Темини) с Джардинетти, сразу за Гранд-Раккордо-Ануларе (GRA) - кольцевой автомагистралью Рима. . Первоначально линия шла к Фрозиноне примерно в 137 км (85 миль) от Рима, но ее длина постепенно сокращалась, когда участок от Джардинетти до Пантано, который станет постоянной частью линии C, был выведен из эксплуатации. Совсем недавно также была сокращена часть от Centocelle до Giardinetti.
Рома – Чивитакастельяна – Витербо [ править ]
Линия Рома – Чивитакастельяна – Витербо (также называемая железной дорогой Roma Nord) начинала свою жизнь как узкоколейный трамвай, курсирующий от площади Пьяцца делла Либерта в Риме до Чивита Кастельяна . Однако следующий участок линии, ведущий в Витербо , был построен как железная дорога, и с годами участок трамвая также был преобразован в железную дорогу, и этот процесс завершился перемещением римской конечной остановки с конечной остановки на уровне улицы на площади Пьяцца. della Libertà через реку к новой станции метро на площади Пьяццале Фламинио , рядом со станцией линии А, построенной после Второй мировой войны .
Линия работает в двух режимах: как городское сообщение от площади Пьяццале Фламинио до Монтебелло и как пригородное сообщение от площади Пьяццале Фламинио до Витербо . Городское сообщение работает с частотой примерно один поезд каждые десять минут, в то время как пригородное сообщение работает значительно реже: менее трети поездов совершают полные два с половиной часа пути из Рима в Витербо.
Будущие дополнения [ править ]
Метро в настоящее время расширяется:
- Планируется продление линии А от Баттистини до Торревеккья к западу от города; трасса 2 км (1,2 мили) с 2 станциями. [13]
- Расширение линии B планируется также. Путь протяженностью 2,8 км (1,7 мили) с 2 станциями должен быть построен от Ребиббиа (римское метро) до Торраччиа / Монастеро Казаль , к востоку от Рима.
- Продолжение линии C по направлению к центру Рима находится в стадии строительства. От Сан-Джованни (пересадочная станция с линией A) до Колизея (для пересадки с линией B) длина трассы составляет 3,6 км (2,2 мили) с промежуточной станцией возле больницы Сан-Джованни Аддолората , Амба Арадам .
Новые строки [ править ]
Предлагается четыре новых направления. Сроки их строительства пока нет. Линия D будет совершенно новой линией, соединяющей Ожетти и Агриколтуру; в то время как по линии E существующая железная дорога Рим-Лидо будет продлена от конечной остановки Porta S. Paolo до Piramide с использованием существующей инфраструктуры линии B. [14] Линия F заменит участок железной дороги Рим - Чивита Кастельяна - Витербо с предложением новой станции ( Фламинио ). [ необходима цитата ] Линия G заменит оставшийся участок железной дороги Рим-Джардинетти, и продолжится через Джардинетти через участок линии, который был закрыт в 2015 году (закрытые остановки будут либо вновь открыты, либо перенесены), и продолжится при новом строительстве до Тор Вергата. [ необходима цитата ]
| Линия | Терминалы | Открытие | Длина | Станции | |
|---|---|---|---|---|---|
| Ojetti | Agricoltura | 22 км | 22 | ||
| Кристофоро Коломбо | Пирамид | 28,3 км | 16 | ||
| Линия F (римское метро) [ необходима ссылка ] | Flaminio | Монтебелло | 12,8 км | 15 | |
| Линия G (римское метро) [ необходима ссылка ] | Термини Лациали | Тор Вергата | 15,2 км | 29 | |
Сигнализация [ править ]
Сигнализация римского метро гарантирует безопасное и правильное движение поездов на трех линиях метро итальянской столицы .
Строка А [ править ]
Линия A использует эволюцию RS4 Codici , классической системы блокирования итальянских железных дорог. С момента своего создания сигнализация предлагает кондуктору советы по ограничению скорости и свободе проезда. [15]
Строка B [ править ]
До 1990 года на линии B использовалась железнодорожная сигнализация, которая сообщала только о свободном проезде. [16]
С 1990 года линия использует новую сигнализацию, вдохновленную сигнализацией миланского метро , которая дает информацию об ограничении скорости на участке в диапазоне от 0 км / ч до 80 км / ч. Проводники информируются классическими световыми семафорами. [17]
Строка C [ править ]
Линия C - это автоматическая линия метро, в которой для связи с поездом используется радиочастотная система, а также электрическая блокирующая система, обеспечивающая максимальную частоту движения поезда каждые 90 секунд. [18]
См. Также [ править ]
- Список станций метро Рима
- Региональные железные дороги Лацио
- 2006 Катастрофа римского метро
- Список систем метро
Заметки [ править ]
- ^ a b Считаем Термини , пересадочную станцию между линиями A и B, и Сан-Джованни , пересадочную станцию между линиями A и C, только один раз.
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e "Главная> Azienda - I numeri di atac - Trasporto pubblico" [Главная> Компания - Номера ATAC - Общественный транспорт] (на итальянском). ATAC . 8 ноября 2014 . Проверено 6 апреля 2015 года .
- ^ a b c d Марко Чиандони (30 июня 2015 г.). «Римская линия метро C достигает Лоди» . Международный железнодорожный журнал . Проверено 30 июня 2015 года .
- ^ "L'Atac perde Passeggeri, via uno su 5 in dieci anni:« Troppi guasti e incendi »" .
- ^ "IL SETTIMANALE - ВИДЕО - Prossima fermata Lodi, la metro C di Roma si avvicina al centro" . Gazzettadeitrasporti.it . 27 июня 2015 . Проверено 9 февраля 2019 .
- ↑ Римская подземная железная дорога открылавыпуск журнала Railway Magazine 649, май 1955, стр.361.
- ^ "Tratta T3, avanti tutta. Fermarsi costerebbe 180 миллионов" . Metroxroma.it . 25 октября 2013 . Проверено 9 февраля 2019 .
- ^ "Linea C, riaprono i cantieri, a San Giovanni nell'inverno 2015" . Metroxroma.it . 10 сентября 2013 . Проверено 9 февраля 2019 .
- ^ "Roma Capitale - Sito Istituzionale - Metro C, partiti lavori tratta San Giovanni Colosseo. Le aree interessate dal cantiere" . Comune.roma.it . Проверено 9 февраля 2019 .
- ^ "Продление линии C Roma перенесено" . Metro Report International. 16 июля 2019 . Проверено 28 ноября 2019 .
- ↑ Сквайрс, Ник (5 мая 2017 г.). «В Риме открылась станция метро« музей », в которой хранятся сотни древних артефактов, найденных во время строительства» . Telegraph.co.uk . Проверено 9 февраля 2019 .
- ^ «Метро Рима: вечный проект» . Japan Times Online. 17 апреля 2016 . Проверено 9 февраля 2019 .
- ^ "Linee e orari di metro e ferrovie" . Romanobilita.it (на итальянском).
- ^ "Presentazione oltre Battistini" (PDF) . Comune.roma.it (на итальянском).
- ^ "ROMA | La Roma-Lido diventerà la Linea E della Metropolitana" . Mobilita.org (на итальянском). 30 марта 2019 . Проверено 27 мая 2020 .
- ^ IL DISTANZIAMENTO DEI TRENI E LA REGOLAZIONE DEL TRAFFICO SULLA LINEA A DELLA FERROVIA METROPOLITANA DI ROMA
- ^ Il vecchio segnalamento della metropolitana di Roma
- ^ Il segnalamento della metropolitana di Roma
- ^ LA NUOVA STAZIONE DI SAN GIOVANNI DELLA LINEA C DI ROMA
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме римского метро . |
- Общественный транспорт города Рима
- Планируемые метрополитены и пригородные линии на 1986 год (архивная версия)
- Roma Metropolitane - сайт общественного транспорта (на итальянском языке)
- Мартин Г. Конде, РИМ - ИМПЕРИАЛЬНЫЙ ФОРУМ. Холм Велия: Археологические исследования метро «C» (2006–2007 гг.). S10 (b1, b2, b3). (2006–2007)
