Железная дорога Росарио и Пуэрто Бельграно

Железная дорога Росарио и Пуэрто Бельграно
Первый рейс линии, декабрь 1910 г.
Обзор
Родное имя	Феррокаррил Росарио и Пуэрто Бельграно
Положение дел	Компания больше не существует; железнодорожные линии стали частью Mitre and Roca Railways в 1948 году.
Locale	Провинции Санта-Фе и Буэнос-Айрес
Термини	Росарио Пуэрто Бельграно
Служба
Тип	Междугородний
Услуги	1
История
Открыт	1912 г.
Закрыто	1948 ; 73 года назад (1948)
Снова открыт	2020 г.
Технический
Ширина колеи	1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) 1435 мм ( 4 футов 8 дюймов)  1 ⁄ 2  дюйма)(2020)
Карта маршрута

Здание вокзала Bahía Blanca в 1930 году

Станция Coronel Suárez, затем часть Ferrocarril General Roca после национализации 1948 года

Станция Лос Мучачос в Санта-Фе

Железная дорога Росарио и Пуэрто-Бельграно (испанский: Ferrocarril Rosario y Puerto Belgrano , и по-французски: Compagnie de Chemins de Fer Rosario-Puerto Belgrano ) была французской железнодорожной компанией, которая эксплуатировала широкую колею , 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) , однопутная линия между городами Росарио и Пуэрто Бельграно в Аргентине . Пуэрто Бельграно, недалеко от города Баия Бланка в провинции Буэнос-Айрес, является главной военно-морской базой Аргентины. Первоначальная идея строительства железной дороги заключалась в том, чтобы связать пункты, которые были ближе к Росарио или Баия-Бланка, чем к Буэнос-Айресу , тем самым принимая трафик от британских компаний BA Great Southern и BA Western railways.

История [ править ]

Фон [ править ]

Поскольку линия была построена после того, как были проложены многие другие линии с востока на запад, они были пересечены путем строительства большого количества мостов. В остальном почти ровный курс линии периодически прерывался короткими резкими уклонами, и это влияло на тип локомотивов, которые можно было использовать. Несмотря на это, по линии осуществлялся значительный объем грузовых и животноводческих перевозок.

Первоначальная концессия на строительство железной дороги была предоставлена Диего де Альвеару с обнародованием Закона № 4.279 от 1903 года. Затем эта концессия была передана французской компании Sociedad Anónima Compañía del Ferrocarril Rosario a Puerto Belgrano в декабре 1906 года. Концессионеру было поручено построить док в Пуэрто Бельграно, на конечной точке линии.

Проект [ править ]

Индийский калибр 800 км. Железная дорога протянулась с севера на юг, соединяя города Росарио, Санта-Фе и Пунта-Альта , пересекая большинство основных железнодорожных путей, принадлежащих британцам . У железной дороги также был особый маршрут без остановок в Буэнос-Айресе, но в других городах провинции, таких как Коронель Принглес и Коронель Суарес . Стоимость строительства была высока, поэтому для строительства железной дороги потребовалось несколько инженерных работ, например, семь железных мостов, пересекающих реку Саус-Гранде, недалеко от Баия-Бланка .

Ориентация железной дороги с севера на юг показала цель конкуренции с британскими компаниями за перевозку товаров в Буэнос-Айресе. Тем не менее, железная дорога не принесла ожидаемой прибыли из-за более низких цен, установленных британскими железными дорогами. Кроме того, RPBR пересекал слаборазвитые сельскохозяйственные районы вместо более плодородных территорий, принадлежащих британским компаниям. По этим причинам RPBR страдал от хронического дефицита.

Строительство и развитие [ править ]

Линия была построена в период с 1906 по 1910 год быстро и окончательно открыта для пассажирских и грузовых перевозок в 1912 году. Военный порт Баия-Бланка получил все товары, необходимые для строительства железной дороги, включая железнодорожные пути и даже сборные дома для сотрудников, пар локомотивы и вагоны. Линия начиналась в Росарио и доходила до станции Пунта-Альта, а затем до строящегося к тому времени дока Пуэрто-Бельграно. Ответвление от Пунта Альта до Баия Бланка было построено позже.

Также было построено 36 мостов общей протяженностью 857 тонн. Док, построенный для Пуэрто-Бельграно, представлял собой сооружение длиной 250 метров, куда могли одновременно заходить четыре 125-метровых корабля для выгрузки своего груза. Также было 12 кранов , 12 электрических и 4 гидравлических.

Когда док был построен, он был приобретен правительством Аргентины и добавлен к флоту в 1914 году. Компания приняла меры, чтобы получить концессию на строительство ответвления до Баия-Бланка и доступа к порту Инженьеро Уайт через перекресток. с Большой южной железной дорогой Буэнос-Айреса исключительно на грузовые перевозки. Концессия была предоставлена, поэтому РПБР начал работу. Линия соединяется с центральной аргентинской и западной железными дорогами в Росарио и Тимоте соответственно.

В 1909 году компания разместила штаб-квартиру на вилле Диего (Росарио), где была построена пассажирская и грузовая станция (названная "Coronel Aguirre"). В здании находились также локомотивный склад, мастерские и подстанция. Здания в настоящее время являются частью Ciudad Universitaria de Rosario.

Строительство ответвления протяженностью 27 км от Пунта-Альта до Баия-Бланка позволило компании стимулировать пассажирские и грузовые перевозки. Работами руководил швейцарский инженер Армин Реймман, который скончался вскоре после открытия линии, его заменил его коллега Люсьен Капелле. В 1921 году была открыта новая конечная остановка, она была размещена на проспекте Колон между улицами Б. де Иригойен и Ривадавия. Станция оставалась активной до 1949 года, когда она была закрыта, с тех пор служа конечной остановкой автобусов .

После некоторых испытаний 2 марта 1922 года состоялась первая поездка из Росарио в Баия-Бланка, прибывшая в южный город в 15:30.

Заключительный [ править ]

Когда вся аргентинская железнодорожная сеть была национализирована администрацией Хуана Перона в 1948 году, линия BA и PBR была разделена на два участка: север (от Росарио до Инженьеро Божей - км. 347) стал частью железной дороги Митр, а южный участок ( от Боге до Пуэрто Бельграно) был добавлен к железной дороге Рока .

Чтобы снизить эксплуатационные расходы, Ferrocarriles Argentinos закрыла станцию ​​Росарио, переведя пассажирские перевозки в Росарио Сентрал , который также будет закрыт в 1977 году.

После приватизации железной дороги, проведенной президентом Карлосом Менемом в начале 1990-х, линия R&PB была передана в концессию грузовой железнодорожной транспортной компании Ferroexpreso Pampeano . ^[1]

Библиография [ править ]

• «Capitaux françaises dans la Pampa: le chemin de fer de Rosario à Puerto Belgrano», Густаво Шалье - Revue d'histoire des chemins de fer, № 45, «С уважением к веку XX века», Publicación de la Association pour l'histoire des chemins de fer, París, (2014), стр. 35–56 ( ISSN  0996-9403 ).
• «А ля исследования порта перду: эль феррокарриль Росарио Пуэрто Бельграно и ла бускеда де уна салида аль мар ан ла Баия Бланка», Густаво Шалиер-Мигель Анхель де Марко (ч), составитель; Мария Беатрис Жирарди и Хуан Пабло Робледо, редакторы: Acta de las 6tas. Jornadas Internacionales e Interdisciplinarias de Estudios Portuarios, NODO IH - IDEHESI / CONICET, Росарио. (2015), стр. 177–194 ( ISBN 978-987-33-8430-1 ) 
• Британский пар на пампасах, автор DS Purdom - Mechanical Engineering Publications Ltd, Лондон (1977) - ISBN 978-0852983539 
• Иностранный капитал, местные интересы и развитие железных дорог в Аргентине: французские инвестиции в железные дороги 1900-1914 гг . Андрес Регальский - Журнал латиноамериканских исследований - Cambridge Univ. Пресса (1989)

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с железной дорогой Росарио и Пуэрто-Бельграно .