Национализация железных дорог в Аргентине

Президент Хуан Перон ( справа ) подписывает с послом сэром Реджинальдом Липером национализацию британских железных дорог , март 1948 года.

В 1948 году, во время первого срока президентства Хуана Перона , семь британских и три французских железнодорожных компании, которые тогда работали в Аргентине , были куплены государством . Эти компании вместе с теми, которые уже принадлежали государству, были сгруппированы в соответствии с шириной колеи и местоположением в шесть государственных компаний, которые впоследствии стали подразделениями государственной холдинговой компании Ferrocarriles Argentinos .

Фон [ править ]

Во второй половине XIX века железнодорожные компании, принадлежащие Великобритании и Франции, сыграли важную роль в экономическом развитии Аргентины . Между 1856 и 1914 годами национальная железнодорожная сеть выросла и стала крупнейшей в Латинской Америке. Зарубежные инвестиции, предоставленные этими компаниями, помогли превратить Аргентину из относительно слаборазвитой сельской страны со многими изолированными общинами в страну, которая становится все более процветающим производителем и экспортером сельскохозяйственной продукции.

Железнодорожные компании, принадлежащие иностранным владельцам, развивались под защитой сильных прав собственности Аргентины того времени.

Железнодорожные сети различных компаний, как правило, выходили вглубь страны из крупных портов Буэнос-Айреса и Росарио и были в первую очередь предназначены для ускорения экспорта сельскохозяйственной продукции из провинций на европейские рынки. Отсутствие взаимосвязи между множеством радиальных линий означало, что интеграция внутренней части страны, вероятно, шла медленнее, чем если бы внутренние потребности были приоритетом.

Во время Второй мировой войны было невозможно импортировать железнодорожное оборудование или материалы, что означало, что к моменту национализации в 1948 году возникла острая необходимость в обновлении путей, локомотивов и подвижного состава. Кроме того, железные дороги начали сталкиваться с жесткой конкуренцией со стороны автомобильных дорог. транспорта по мере улучшения национальной дорожной сети.

К тому времени, когда железные дороги были национализированы в 1948 году, во время первого президентского срока Перона, рост экономического национализма в стране достиг точки, когда для многих аргентинцев, стремящихся к самоопределению, принадлежащие иностранцам железные дороги стали символами. контроля над экономикой страны со стороны иностранных держав.

Подробности [ править ]

Между 1936 и 1939 годами ранее принадлежавшие британцам измерительные приборы Córdoba Central , Transandine и Central Chubut уже были национализированы. С 1 марта 1948 года оставшиеся в Аргентине железнодорожные компании, принадлежащие британцам, также стали собственностью правительства. Это были четыре компании широкого профиля : BA Great Southern , Central Argentine , BA & Pacific и BA Western ; в стандартных калибровочных компаниях Междуречье и аргентинский северо - восточная части ; и железная дорога Буэнос-Айреса Мидленд - единственная ширина колеи Компания.

Официальная передача права собственности на 24 458 км (15 197 миль) британских железных дорог (57% от общей железнодорожной сети) правительству Аргентины состоялась 1 марта на фоне массовых торжеств, включая массовую демонстрацию в его поддержку в Буэносе. Айрес ' Plaza Британика , напротив железнодорожного конца Ретиро .

Британские акционеры получили компенсацию в виде погашения их долга перед Центральным банком Аргентины в размере 500 млн долларов США и наличными 100 млн долларов США. Сумма наличных оказалась спорной, поскольку ранее в ходе переговоров о ней не сообщалось. Находясь на этом вопросе, президент Перон объяснил, что премия была выплачена "по сентиментальным причинам". ^[1]

Позже в 1948 году были национализированы три принадлежащие французам железнодорожные компании: ширококолейная Rosario & Puerto Belgrano и метровая колея Compañía General de Buenos Aires и Provincial de Santa Fe .

После национализации вся аргентинская сеть была сгруппирована в шесть железнодорожных подразделений, названных в честь выдающихся аргентинских президентов и национальных героев (таких как Хосе де Сан Мартин , Мануэль Бельграно , Доминго Сармьенто , Хусто Хосе де Уркиса , Бартоломе Митре и Хулио А. Рока ). их колея и местонахождение. Помимо бывших британских и французских компаний, аргентинские также вошли в состав "Ferrocarriles Argentinos", государственной компании, специально созданной после национализации для управления всей железнодорожной сетью.

Список компаний, входящих в состав каждого подразделения, был следующим:

Заметки:

• ⁽¹⁾ Центральная Северная железная дорога ранее перешла к Северной Аргентинской железной дороге в 1909 году.
• ⁽²⁾ Центральная Аргентина ранее приобрела железнодорожные компании BA Northern (1888 г.), BA & Rosario (1902 г.) и Santa Fe Western (1900 г.).
• ⁽³⁾ Железная дорога Энтре-Риос приобрела Центральную железную дорогу Энтре-Риос в 1892 году.
• ⁽⁴⁾ Северо-восточная часть Аргентины приобрела Восточную Аргентину в 1907 году.
• ⁽⁵⁾ BAGSR приобрела железные дороги Bahía Blanca & North Western и Buenos Aires & Ensenada до того, как была построена аргентинским государством.
• ⁽⁶⁾ БАП ранее приобрел Виллу Мария и Руфино (1900 г.), Аргентинскую Великую Западную железную дорогу (1907 г.) и Андские (1909 г.) железные дороги.
• ⁽⁷⁾ Первоначально аргентинская компания BAWR была куплена британцами в 1890 году.

Сеть железнодорожных подразделений [ править ]

После национализации карты шести железнодорожных подразделений, находящихся в ведении государственной Ferrocarriles Argentinos, выглядели следующим образом:

• Бельграно

• Митра

• Рока

• Сармьенто

• Сан-Мартин

• Уркиса

Последствия [ править ]

Аргентинцы рассматривали национализацию железных дорог как важный шаг к экономической независимости своей страны, которая так долго находилась под влиянием иностранного капитала. Национализация железных дорог, центрального банка, телефонной сетидоки были частью плана Перона по восстановлению экономики послевоенной Аргентины и составили часть первого пятилетнего плана, объявленного в октябре 1946 года. Позже на массовых митингах он называл железнодорожную национализацию победой над иностранным империализмом. В то время сопротивление на местном уровне было незначительным, хотя позже стало очевидно, что национализация железных дорог вместе с другими иностранными компаниями не только не стимулировала национальную экономику, но и способствовала экономическому кризису, от которого Аргентина страдала начиная с 1950-х годов, существенно увеличивая национальную экономику. бюджетный дефицит (который Центральный банк был вынужден финансировать в основном за счет « печатания денег », что привело к инфляции). В частности, Аргентинские железные дороги стали самым дефицитным государственным предприятием.среди многих из них, национализированные Пероном, ежедневно приносившие убытки в миллион долларов США к 1960-м ^[2] и два миллиона к 1980-м годам. ^[3]

См. Также [ править ]

• Ferrocarriles Argentinos
• Железнодорожный транспорт в Аргентине
• Приватизация железной дороги в Аргентине

Библиография [ править ]

• Британский пар на пампасах, автор DS Purdom - Mechanical Engineering Publications Ltd, Лондон (1977)
• Британские железные дороги в Аргентине - их влияние на экономический национализм, 1854-1948 гг . Уинтроп Р. Райт - латиноамериканская монография № 34, Институт латиноамериканских исследований, Univ. из Texas Press, Лондон (1974)

Ссылки [ править ]