Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлен с эстакады Rosendale )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Rosendale Trestle
Эстакада, снято в апреле 2011 г.
Эстакада, снято в апреле 2011 г.
Координаты41 ° 50′36 ″ с.ш., 74 ° 05′18 ″ з.д. / 41.84333°N 74.08833°W / 41.84333; -74.08833 Координаты: 41 ° 50′36 ″ с.ш., 74 ° 05′18 ″ з.д.  / 41.84333°N 74.08833°W / 41.84333; -74.08833
НесетЖелезная дорога Долины Уоллкилл , ранее называвшаяся Железной дорогой Долины Уоллкилл
Кресты
LocaleРозендейл, Нью-Йорк , США
Характеристики
ДизайнОпорная ферма [1]
МатериалСталь
Общая длина940 футов (290 м) [2]
Ширина6 футов (1829 мм) ( широкая колея ) [1]
Кол- во пролетов9
Оформление ниже150 футов (46 м) над водой [3]
История
Построен
ИзготовлениеCarnegie Steel Company
Начало строительства1870 г.
Окончание строительства1872 г.
Торжественно открыт6 апреля 1872 г.
Расположение

Rosendale Эстакада является 940 футов (290 м) непрерывной фермы моста и бывшей железной дороги эстакады в Rosendale деревне , в деревушке в городе Rosendale в Ольстере Каунти, штат Нью - Йорк . Первоначально построенный компанией Wallkill Valley Railroad для продолжения своей железнодорожной линии от Нью-Пальца до Кингстона , мост возвышается на 150 футов (46 м) над Рондаут-Крик , охватывая как Маршрут 213, так и бывший канал Делавэр и Гудзон.. Строительство эстакады началось в конце 1870 года и продолжалось до начала 1872 года. Когда она открылась для железнодорожного движения 6 апреля 1872 года, эстакада Розендейла была самым высоким пролетным мостом в Соединенных Штатах.

Эстакада была перестроена в 1895 году компанией King Bridge Company, чтобы учесть обеспокоенность общественности относительно ее устойчивости, и на протяжении всего своего существования она неоднократно укреплялась. Обеспокоенность по поводу прочности эстакады сохраняется с момента ее открытия, и это была основная причина, по которой Conrail закрыла железнодорожную линию Wallkill Valley в 1977 году. После закрытия железнодорожной линии Conrail продал мост в 1986 году за один доллар частному бизнесмену, который попытался безуспешно. использовать эстакаду как платформу для прыжков с тарзанки в 1990-х годах. Аналогичная попытка была предпринята в следующем десятилетии. Эстакада была захвачена уездом в 2009 году за неуплату налогов и отремонтирована в качестве пешеходной дорожки дляЖелезнодорожный маршрут Долины Уоллкилл . Палуба и перила в настоящее время продолжают весь путь через эстакаду, и доступ от стоянки около 1 / 4 мили (400 м) на север Binnewater Road. Он открылся для публики празднованием 29 июня 2013 года.

История [ править ]

Строительство [ править ]

Железнодорожный мост в том виде, в каком он был построен до реконструкции 1895 г.

В 1870 году компания Wallkill Valley Railroad управляла поездами между Монтгомери и Нью-Палцем, штат Нью-Йорк , [4] и начала строительство моста длиной 413 футов (126 м) [5] к югу от Розендейла, на Спрингтаун-роуд, чтобы пересечь реку Уоллкилл . [6] Мост Спрингтаун был завершен к 1871 году, и железнодорожная линия была открыта на север в город Розендейл . [4] Rosendale выпустила облигации на сумму 92 800 долларов США 13 мая 1869 года для финансирования своей части железной дороги. [7]

Хотя эстакаду было сложно построить [8] и она считалась слабой по современным стандартам [9], она была замечательной для своего времени [10] и может считаться «самой удивительной частью» железнодорожной линии Долины Валлкилл. [3] Строительство опор моста началось в августе 1870 года компанией AL Dolby & Company, но работа над надстройкой производилась компанией Waston Manufacturing Company только в следующем году из-за проблем с зыбучими песками во время раскопок. [11] [12] Секции надстройки были построены в Патерсоне, штат Нью-Джерси . [13] Изначально на мосту было семькованые и два более коротких деревянных пролета; [3] более длинные пролеты были [14] 105 футов (32 м) в длину. [13] Строительство моста обошлось в 250 000 долларов, [15] и следовал конструкции фермы Поста . [1] Около 1000 коротких тонн (910 т) железы и 420000 доски футов (990 м 3 ) из древесины вошли в его строительство. На момент завершения строительства в январе 1872 года у него был самый высокий пролет из всех мостов в Соединенных Штатах. [11] [12] Из-за своей высоты его «едва ли можно было пересечь в первый раз без чего-то вроде чувства ужаса». [16]Мост позволил железнодорожной линии продолжить север в Кингстон . [3]

Действующее железнодорожное сообщение [ править ]

Изображение двух женщин, идущих под эстакадой в районе, известном как «Растяжка мертвеца».

Мост был открыт 6 апреля 1872 года на церемонии, на которой присутствовало 5 000 человек [11], в том числе видные люди из графств Ольстер , Ориндж и Датчесс . Одним из зрителей был Джеймс С. МакЭнти, эсквайр , инженер, работавший на канале Делавэр и Гудзон в 1825 году. Он был единственным человеком, который видел «проход первой загруженной лодки через канал и первый поезд по мосту, который его пересекает ". [17] 4-4-0 локомотив с пятью вагонов и двух легковых автомобилейсделал первый пробег. Многие зрители сомневались в прочности моста и считали, что эстакада обрушится под тяжестью поезда. Мост, похоже, не пострадал от нагрузки, и во время второго и третьего заезда по мосту проезжало все больше людей. [3]

Компания AL Dolby & Company получила контракт на завершение строительства железнодорожной линии между мостом и Кингстоном. Трек достиг вокзала Кингстон Юнион в ноябре 1872 года. [7] К этому времени поезда ходили регулярно в Кингстон и обратно. [а]

К 1885 году опоры моста были усилены, а колея перешла с широкой колеи на стандартную . [1] В 1888 году компания Wallkill Valley Railroad получила разрешение от города Розендейл на «строительство и обслуживание опор для поддержки эстакады», если такая работа не мешает движению вдоль основной магистрали (современный штат Нью - Йорк 213 ). В том же году канал Делавэр и Гудзон позволил железной дороге временно использовать часть своей собственности у реки Рондаут-Крик для установки изгибов для ремонта мостов. [18]Водный путь под эстакадой мог быть довольно опасным; так много людей утонуло, что этот район стал известен как «Растяжка мертвеца». [19] Поступали сообщения о призрачных «видениях» в этом районе, особенно о белой собаке. [20]

Эстакада, охватывающая бывший канал Делавэр и Гудзон , а также ручей Рондаут.

Мост был перестроен компанией King Bridge Company между 1895 и 1896 годами и оставался в эксплуатации большую часть времени; [21] эстакада - единственный железнодорожный мост, представленный в каталогах компании King Bridge Company 1880-х и 1890-х годов, который сохранился. [22] Реконструкция преобразовала конструкцию моста из железа и дерева в сталь, чтобы развеять опасения общественности по поводу его прочности; [3] высота моста вызвала обрушения, такие как катастрофа на мосту Тей . [16] Сталь была предоставлена Carnegie Steel Company . [21] Реконструкция подняла опоры моста на 8 футов (2,4 м) [23]и сделал мост прямее; первоначальный проект имел изгиб на южной конечной остановке. [24] Один из северных пролетов был завершен к февралю 1896 года [25], а вся реконструкция была завершена к июню. [26] Расположение пролетов не изменилось по сравнению с первоначальным проектом 1872 года. [3] После реконструкции мост не пострадал от удара обрушившегося в соседнем цементном карьере Розендейла 26 декабря 1899 г. [27], хотя он был потрясен взрывом соседнего котла , произошедшим за несколько дней до обрушения. . [28]

С момента его реконструкции до его возможного закрытия пассажиры продолжали беспокоиться о эстакаде. «Скорость, вес и размещение подвижного состава на мосту» отслеживались [3], и его неоднократно усиливали, чтобы «выдерживать все более тяжелые грузы современного железнодорожного транспорта». [21] В 1940-х годах паровые машины, перевозящие тяжелые грузы по мосту, заставили подиум на западной стороне моста сотрясаться. [29] К 1975 году состояние железной дороги ухудшилось до такой степени, что федеральные правила разрешали движение по эстакаде только со скоростью 8 миль в час (13 км / ч), [30] хотя инженерам было приказано ехать только со скоростью 5 миль в час (8,0 км / ч). [31]Прочность моста, в частности устойчивость его опор, была решающим фактором, когда Конрейл (тогдашний владелец железнодорожной линии Уоллкилл-Вэлли) закрыл железную дорогу Уоллкилл-Вэлли в 1977 году [30].

Современное использование [ править ]

Путешественники на вновь открытой эстакаде

Конрейл начал принимать ставки на эстакаду еще в 1983 году. [32] Первоначальное предложение было сделано городу Розендейл, который отказался, не желая брать на себя ответственность. [33] Конрейл продал мост вместе с 11,5 милями (18,5 км) железнодорожного коридора долины Валлкилл в 1986 году частному бизнесмену Джону Ралу за один доллар. [34] Рал получил титул эстакады и коридора 11 июля 1986 года. [32] Рал приобрел железнодорожную станцию в деревне Биннуотер в Розендейле; [35] станция была частью исторического района Биннуотер . [36] Ассоциация домовладельцев Rosendaleпытались купить недвижимость до Рала, тоже за один доллар, но Конрей отклонил их предложение. [33]

Рал родился примерно в 1948 году [33] в Вашингтонвилле , был строителем [32] и автомехаником . [33] Он жил возле эстакады, в «переоборудованном складе, чьи опорные балки когда-то служили лесами для эстакад». [32] Рал купил железнодорожную ветку, чтобы открыть «ресторан-ресторан» вдоль коридора, [33] и организовать туристическую железную дорогу от Кингстона до эстакады. [9] Он утверждал, что покупка дала ему право «восстановить железнодорожное сообщение на всей линии Уоллкилл», [37] и совместное владение Конрейлом. [38]Планы по восстановлению сервиса впоследствии «не оправдались». [9] В течение одного года после покупки Рал продал 11 акров (4,5 га) собственности застройщику. [32] 16 мая 1989 года шторм нанес такой серьезный ущерб станции Биннуотер, что часть ее откололась и упала на дорогу; [35] здание было впоследствии снесено департаментом шоссе города Розендейл. [39]

Вид с эстакады горы Джоппенберг (слева) , NY 213 (в центре) и Рондаут-Крик (справа)

В период с 1989 по 1991 год Раль установил настил и ограждения на южной половине моста [40], который затем был открыт для публики. [34] Он разрешил прыжки с тарзанки с моста [37] [41] до тех пор, пока в январе 1992 года суд не постановил, что это нарушает законы о зонировании . [42] [43] Один человек пытался выполнить прыжок с тарзанки с моста без удерживающего шнура. [44] Мост был слегка поврежден пожаром в середине 1999 года, но был отремонтирован к сентябрю того же года. [45]

Дуглас Хейз, предприниматель, который руководил компаниями по прыжкам с тарзанки и полетам на воздушном шаре , [46] [47] безуспешно пытался в 2003 и 2004 годах получить дисперсию для другого предприятия по прыжкам с тарзанки. [40] [43] [48] Во время публичных слушаний по поводу предложения Хасе, законодатель округа начал кричать, имитируя звук, который соседи будут слышать постоянно, когда люди прыгают с моста. [42]

После того, как Рал не заплатил 13 716 долларов в виде налога на имущество в течение трех лет, [41] округ Ольстер 15 апреля 2009 года лишил права выкупа все имущество площадью 63,34 акра (25,63 га). Земельный фонд долины Уоллкилл и организация Open Space Conservancy предложили приобрели собственность, и округ разрешил продажу в июле. [49] Продажа была завершена в конце августа 2009 года. [50] Land Trust согласился уплатить все неуплаченные налоги перед получением полной собственности и добавлением их к железнодорожной трассе Wallkill Valley Rail Trail . [51] Право собственности на эстакаду было передано Ассоциации железнодорожного транспорта Уоллкилл-Вэлли. [50]

Инженер из Bergmann Associates обследует эстакаду в конце 2010 года.

После инженерных изысканий, проведенных Bergmann Associates [52]  - той же фирмой, которая проинспектировала мост Покипси перед его преобразованием в пешеходную дорожку [53],  в июне 2010 года мост был закрыт для посещения на ремонт. [54] Первоначально предполагалось, что ремонтные работы будут стоить 750 000 долларов и начнутся в начале 2011 года, а срок завершения - 12 месяцев. Офис штата Нью - Йорк парков, отдых и историческое наследие предоставили $ 150 000 к реконструкции. [55] К ноябрю 2010 года было привлечено дополнительно 300 000 долларов от частных доноров и других источников. [56] К концу 2010 г. более 10 1 ⁄ 2 короткие тонны (9,5 т) шин были сняты с участка Rosendale рельсового пути. [57]

Поверхность дорожки была восстановлена силами добровольцев из древесно-пластикового композитного материала . [58] 17 февраля 2011 года [59] сотрудник Bergmann Associates использовал эстакаду в качестве примера на семинаре по адаптивному повторному использованию несуществующих железнодорожных мостов. [60] К концу марта 2011 года сметная стоимость ремонта эстакады выросла до 1,1 миллиона долларов [61], а ожидаемое время завершения увеличилось до двух лет. [57]

Северная половина эстакады 2008 г., без настила и перил.

Кампания по сбору 500 000 долларов на ремонт началась 27 марта 2011 года. [57] к 30 июня было собрано около 50 000 долларов. [62] Два судебных иска 2009 года, поданные Джоном Э. Ралом против « Нью-Йоркской телефонной компании» по поводу предполагаемой платы за оптоволоконную линию, пересекающую эстакаду, были отклонены двумя судами низшей инстанции (в Вермонте и Нью-Йорке). 18 ноября 2011 г. Апелляционный суд второго округа США отклонил апелляцию Рала. [63] По состоянию на июль 2011 г.иск, поданный Джоном Ралом по поводу права собственности на эстакаду, все еще находится на рассмотрении во втором окружном суде. Рал утверждал, что он сохранил право собственности на собственность, потому что только государство, а не графство, имело право захватить эстакаду, которая была «вечной железной дорогой в соответствии с выдающимися правовыми доктринами 19 века, давно забытыми современной юриспруденцией». [62] На эстакаде проводились многочисленные пикники, барбекю и, по крайней мере, одна свадьба. [44]

В конце июня 2012 года подрядчики начали приваривать новые перила к эстакаде и проводить другие подготовительные работы к открытию пешеходной дорожки. [64] 29 июня 2013 года в соседнем парке Willow Kiln Park было проведено мероприятие, посвященное торжественному открытию эстакады для публики. [65] Эстакада была полностью открыта для публики впервые после закрытия железной дороги, [66] и 24-мильного (39 км) участка железной дороги Валлкилл-Вэлли от Гардинера до Кингстона. . [67]

См. Также [ править ]

  • Список переходов Рондаут-Крик

Заметки [ править ]

  1. ↑ Источники сообщают, что к октябрю 1872 года поезда ходили в Кингстон и обратно [3], но железнодорожная линия до Кингстона была построена только в ноябре того же года. [13]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d Документы Сената штата Нью-Йорк . 2 . Олбани, штат Нью-Йорк: Сорняк, Парсонс и компания. 1885. С. 319–320.
  2. ^ «План немоторизованного транспорта округа Ольстер» (PDF) . Кингстон, штат Нью-Йорк: Транспортный совет округа Ольстер. Декабрь 2008. с. 33. Архивировано из оригинального (PDF) 8 октября 2010 года . Проверено 7 ноября 2010 года .
  3. ^ Б с д е е г ч я Mabee 1995 , стр. 18-20.
  4. ^ а б Маби 1995 , стр. 38.
  5. ^ Chazin 2001 , стр. 289-290.
  6. ^ Mabee 1995 , стр. 13.
  7. ^ а б Гилкрист 1976 , стр. 87.
  8. Перейти ↑ Best 1972 , p. 54.
  9. ^ a b c Penna & Sexton 2002 , стр. 188.
  10. Перейти ↑ Gilchrist 1976 , p. 88.
  11. ^ a b c «Открытие железнодорожного моста в Уолкилл-Вэлли» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 8 апреля 1872 . Проверено 3 ноября 2010 года .
  12. ^ a b «Немного из экстраординарной истории железных дорог - Великий Розендейлский мост железной дороги Долины Уоллкилл - Другие железнодорожные объекты» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 19 марта 1872 . Проверено 3 ноября 2010 года .
  13. ^ a b c Бест 1972 , стр. 31.
  14. ^ Сильвестр 1880 , стр. 239.
  15. ^ "Железная дорога Долины Уоллкилл" . Торгово-финансовая хроника . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Виллиан Б. Дана и компания. 14 : 156. января-июня 1872 . Проверено 9 декабря 2010 года .
  16. ^ a b Сильвестр 1880 , стр. 230.
  17. ^ «Испытание Великого моста». Еженедельник Фримен . Рондаут, штат Нью-Йорк. 12 апреля 1872 г. OCLC 09824069 . 
  18. ^ Герстман, Марк (14 августа 1992). «Письмо Джону Ралу» (PDF) . Олбани, штат Нью-Йорк: Департамент охраны окружающей среды штата Нью-Йорк . Проверено 9 декабря 2010 года .
  19. Перейти ↑ Gilchrist 1976 , p. 83.
  20. ↑ Флеминг, Джозеф (9 января 1942 г.). «Страницы из прошлого». Rosendale News . Розендейл, штат Нью-Йорк.
  21. ^ a b c Слоан, Аллан Кинг. «Кинг Бриджес в штате Нью-Йорк» . Историческое общество Century House. Архивировано из оригинального 2 -го октября 2011 года . Проверено 4 ноября 2010 года .
  22. ^ Слоан, Аллан Кинг (февраль 2005 г.). «Работа на железной дороге: роль компании King Bridge» . Компания "Кинг Бридж". Архивировано из оригинала 8 сентября 2010 года . Проверено 13 декабря 2010 года .
  23. ^ "New Paltz Times". Нью-Пальц, штат Нью-Йорк. 13 сентября 1895 г.
  24. ^ "Заметки о различных интересах" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 12 марта 1892 . Проверено 10 декабря 2010 года .
  25. ^ "New Paltz Times". Нью-Пальц, штат Нью-Йорк. 14 февраля 1896 г.
  26. ^ "New Paltz Times". Нью-Пальц, штат Нью-Йорк. 5 июня 1896 г.
  27. ^ "Еще одна пещера в Розендейле" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 28 декабря 1899 . Проверено 3 ноября 2010 года .
  28. Перейти ↑ Gilchrist 1976 , pp. 48, 129.
  29. ^ Mabee 1995 , стр. 118.
  30. ^ a b Mabee 1995 , стр. 134–135.
  31. ^ Mabee 1995 , стр. 124.
  32. ^ a b c d e "Владелец железной дороги Розендейла насвистывает мелодию развития". Daily Freeman . Кингстон, штат Нью-Йорк. 22 марта 1987 г.
  33. ↑ a b c d e Холл, Уэйн А. (16 июля 1986 г.). «Доллар за сделку: покупатель тратит 1 доллар на право собственности на поручни». Таймс Геральд-Рекорд . Мидлтаун, штат Нью-Йорк.
  34. ^ а б Маби 1995 , стр. 144.
  35. ^ a b Сержант Жаклин (18 мая 1989 г.). «Старое депо рушится во время шторма». Daily Freeman . Кингстон, штат Нью-Йорк.
  36. ^ Ларсон, Нил Г. (сентябрь 1982 г.). «Исторический район Биннуотер» . Национальный регистр регистрации исторических мест . NYS OPRHP . п. 5. Архивировано из оригинала (Java) 6 октября 2011 года . Проверено 9 ноября 2010 года .
  37. ^ а б Маби 1995 , стр. 141.
  38. ↑ Рал, Джон (15 апреля 1998 г.). "Re: Финансовый документ № 33388 Совместное владение Conrail" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 6 июля 2011 года . Проверено 23 ноября 2010 года .
  39. ^ Mabee 1995 , стр. 140.
  40. ^ a b «Протокол заседания 20 апреля 2004 г.» . Протоколы апелляционной комиссии по зонированию . Город Розендейл. 20 апреля 2004 года Архивировано из оригинала 17 июля 2011 года . Проверено 4 ноября 2010 года .
  41. ^ a b Босх, Адам (1 июня 2009 г.). «Wallkill Rail Trail может увеличиться вдвое» . Таймс Геральд-Рекорд . Мидлтаун, штат Нью-Йорк . Проверено 1 ноября 2010 года .
  42. ^ a b Роу, Пэт (21 апреля 2004 г.). «Враги перепрыгивают через план тарзанки Rosendale» . Daily Freeman . Кингстон, штат Нью-Йорк. Архивировано из оригинального 18 -го марта 2012 года . Проверено 22 ноября 2010 года .
  43. ^ a b «Протокол собрания от 20 мая 2003 г.» . Протоколы апелляционной комиссии по зонированию . Город Розендейл. 16 декабря 2003 года Архивировано из оригинального 22 августа 2010 года . Проверено 4 ноября 2010 года .
  44. ^ a b Genero 2005 , стр. 9.
  45. ^ Brugard, Bond (25 сентября 1999). «Мост отремонтирован точно в срок». Журнал Покипси . Покипси, штат Нью-Йорк.
  46. ^ Zezima, Katie (30 октября 2005). «Кэролайн Каплан и Дуглас Хейз» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 22 ноября 2010 года .
  47. ^ Кладко, Брайан (31 декабря 2006). «Воздушный шар разгорится из-за битвы за коммерческую тайну» . Бостонский деловой журнал . Проверено 22 ноября 2010 года .
  48. Перейти ↑ Rowe, Pat (16 апреля 2004 г.). «Прыжок веры: Банджи-джампинг может прийти в Розендейл» . Daily Freeman . Кингстон, штат Нью-Йорк. Архивировано из оригинального 18 -го марта 2012 года . Проверено 5 декабря 2010 года .
  49. ^ "Постановление № 215, уполномочивающее Комиссара по финансам округа принимать предложения на участки принадлежащей округу собственности, которые будут использоваться для общественного пользования и в интересах общества, и уполномочивающее председателя передавать собственность Open Space Conservancy, Inc. и Земельному трасту Wallkill Valley, Inc » (PDF) . Округ Ольстер. 22 июля 2009 года Архивировано из оригинального (PDF) по 11 ноября 2010 года . Проверено 4 ноября 2010 года .
  50. ^ a b Роули, Крис (15 октября 2009 г.). «Земельный фонд долины Уоллкилл: железнодорожные пути, эстакады и болото Сосновой дыры» . Shawangunk Journal . Элленвилл, штат Нью-Йорк: Electric Valley Media . Проверено 11 февраля 2011 года .
  51. ^ "Новое дополнение к железнодорожной тропе Долины Уоллкилл" . Нью-Палтц, штат Нью-Йорк: Земельный фонд долины Валлкилл. Август 2009. Архивировано из оригинала 6 июля 2010 года . Проверено 1 ноября 2010 года .
  52. ^ «Висящий на волоске: инженеры начинают инспекцию железнодорожного моста» (пресс-релиз). Институт открытого космоса . 15 ноября 2010 . Проверено 18 ноября 2010 года .
  53. ^ DeLony, Эрик (2 декабря 2008). «Вернитесь в прошлое» . Проектирование и проектирование мостов . Информационные службы Хемминга (53). Архивировано из оригинального 14 декабря 2010 года . Проверено 5 декабря 2010 года .
  54. ↑ Босх, Адам (12 июня 2010 г.). «Участок эстакады Rosendale (так в оригинале) на Wallkill Rail Trail будет закрыт на ремонт» . Таймс Геральд-Рекорд . Мидлтаун, штат Нью-Йорк . Проверено 1 ноября 2010 года .
  55. ^ "Дорожка через Rondout будет восстановлена" . Сеть новостей Мид-Гудзон . Земельное News Network, Inc. 15 ноября 2010 года Архивировано из оригинала 14 июля 2011 года . Проверено 15 ноября 2010 года .
  56. ↑ Фарр, Мария (19 ноября 2010 г.). «Работы по сохранению исторической эстакады в Розендейле». Пресса Голубого камня . Стоун-Ридж, штат Нью-Йорк.
  57. ^ a b c Росс, Кэрри Джонс (31 марта 2011 г.). «Устранение пробелов: Ассоциация железных дорог долины Уоллкилл начинает сбор средств на ремонт эстакады» . New Paltz Times . Кингстон, Нью-Йорк: Издательство Ольстера . Архивировано из оригинального 27 сентября 2011 года . Проверено 9 июля 2011 года .
  58. Рианна Платт, Фрэнсис Марион (4 июня 2013 г.). «Отремонтированная эстакада в Розендейле вновь открывается, соединяя давно разрушенную железнодорожную тропу Уоллкилл-Вэлли» . New Paltz Times . Проверено 6 апреля 2016 года .
  59. ^ "Празднование Национальной недели инженеров в столичном округе 2011" (PDF) . Неделя инженеров столичного округа. 17 января 2011 г. с. 1 . Проверено 6 февраля 2011 года .
  60. ^ "Описание семинаров E-Week 2011" (PDF) . Неделя инженеров столичного округа. 19 января 2011 г. с. 10 . Проверено 6 февраля 2011 года .
  61. ^ "Усилия по сбору средств начинают отремонтировать исторический железнодорожный мост Розендейл" . Сеть новостей Мид-Гудзон . Земельное News Network, Inc. 24 марта 2011 . Проверено 24 марта 2011 года .
  62. ^ a b Уолтерс, Роб (7 июля 2011 г.). «Розендейл Трестл выигрывает соответствующие фонды» . Shawangunk Journal . Элленвилл, Нью-Йорк: Electric Valley Media LLC . Проверено 9 июля 2011 года .
  63. ↑ Джон Э. Рал против Нью-Йоркской телефонной компании, Дело № 11-2266.
  64. ^ "Перила на эстакаде" . Город Розендейл. 28 июня 2012 . Проверено 9 сентября 2012 года .
  65. ^ "Торжественное открытие эстакады Rosendale: соединение сообществ" . Проверено 25 июня 2013 года .
  66. ^ "Группы планируют реабилитацию эстакады Rosendale для туристов" . Daily Freeman . Кингстон, штат Нью-Йорк. 12 июня 2010 года Архивировано из оригинального 18 -го марта 2012 года . Проверено 26 декабря 2010 года .
  67. ^ "Эстакада Rosendale закрыта на доработку" . Daily Freeman . Кингстон, штат Нью-Йорк. 13 июня 2010 года архивации с оригинала на 4 марта 2012 года . Проверено 5 декабря 2010 года .

Библиография [ править ]

  • Бест, Джеральд М. (1972). Ольстер и Делавэр: железная дорога через Кэтскиллс (5-е изд.). Сан-Марино, Калифорния: Golden West Books . ISBN 978-0-87095-041-4.
  • Чазин, Дэниел Д. (2001). Книга прогулок по Нью-Йорку: дополнение к Книге прогулок по Нью-Джерси (7-е изд.). Махва, Нью-Джерси: Конференция по тропе Нью-Йорк – Нью-Джерси . ISBN 978-1-880775-30-1.
  • Дженеро, Питер П. (2005). Спасибо Rosendale: Нью-Йорк - Эмпайр Стейт . Форт-Пирс, Флорида: ISBN Genero Inc. 978-0-9759419-1-1.
  • Гилкрист, Энн (1976). Следы через цемент: история городка Розендейл, штат Нью-Йорк . Вудсток, Нью-Йорк: Искусство Литвы. OCLC  2597851 .
  • Маби, Карлтон (1995). Слушайте свисток: анекдотическая история железной дороги Валлкилл-Вэлли . Флейшманнс, Нью-Йорк: Purple Mountain Press. ISBN 978-0-935796-69-8.
  • Пенна, Крейг Делла; Секстон, Том (2002). Официальный путеводитель по охране природы Rails-to-Trails . Гилфорд, Коннектикут: Globe Pequot Press. ISBN 978-0-7627-0450-7.
  • Сильвестр, Натаниэль Бартлетт (1880). История округа Ольстер, штат Нью-Йорк, с иллюстрациями и биографическими зарисовками его выдающихся людей и пионеров: Часть вторая: История городов округа Ольстер . Филадельфия, Пенсильвания: Everts & Peck. OCLC  2385957 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Wallkill Valley Land Trust  - нынешний владелец эстакады
  • Ассоциация железнодорожных путей долины Уоллкилл  - обслуживает прилегающую железнодорожную тропу