Воздушные силы Соединенного Королевства - Royal Navy «s Fleet Air Arm , армейская Army Air Corps и Royal Air Force используют рондель , а круговой опознавательный знак, нарисованный на самолете , чтобы идентифицировать их с другими воздушными судами и наземными силами. В той или иной форме он использовался на британских военных самолетах с 1915 года по настоящее время.
Фон [ править ]
Когда в 1914 году началась Первая мировая война, у сухопутных войск была привычка стрелять по всем самолетам, друзьям и противникам, поэтому необходимость в опознавательных знаках стала очевидной. [1] Сначала флаг Союза был нарисован под крыльями и по бокам фюзеляжа. Вскоре стало очевидно, что на расстоянии Георгиевский крест флага Союза, вероятно, можно было спутать с Железным крестом, который уже использовался для идентификации немецких самолетов. После того, как было опробовано использование флага Союза внутри щита, было решено последовать примеру французов, которые использовали трехцветную кокарду.(красно-белый кругляк с синей серединой). Британцы поменяли цвета на противоположные, и с 11 декабря 1914 года эта маркировка стала стандартной на самолетах Королевского летного корпуса [1], хотя новая маркировка была использована с полной последовательностью только в 1915 году. В официальном приказе говорилось:
Все самолеты RFC должны иметь маркировку на нижней стороне и на руле направления концентрическими кругами, аналогичными тем, что есть на французских машинах, но с перевернутыми цветами, то есть красным кружком внутри синего кольца. Круги должны быть как можно большими. Кроме того, на концах крыльев за пределами кругов будет нарисован Union Jack 2 фута x 1 ½ фута.
Royal Naval Air Service указаны в AID SK. N o A78 - красное кольцо высотой пять футов с белым центром и тонким белым контуром на нижних поверхностях нижних крыльев в середине размаха с октября 1914 года до тех пор, пока в июне не было принято решение о стандартизации RFC для всех британских военных самолетов. 1915. [2] Так как такой же медальон несли самолеты RFC и RNAS, использование Union Jack было прекращено. [1] Королевский летный корпус и его преемник Королевские военно-воздушные силы с тех пор использовали множество версий медали.
К 1917 году к круглому окну обычно добавляли тонкий белый контур, чтобы синий цвет внешнего круга легче отличался от темных камуфляжных цветов, создаваемых защитным легированием PC.10 или PC.12. На эскадрильях, работающих в ночное время, не было той же необходимости делать маркировку более заметной, фактически стало обычным закрашивать белое кольцо самого знамя - либо в камуфляжную окраску самолета в целом, либо в красный цвет. К концу войны он стал стандартизированным как так называемый «ночной кругляк» сине-красного цвета, который продолжал использоваться на темно-зеленом камуфляже NIVO послевоенных ночных бомбардировщиков. Большинство самолетов RAF теперь имели серебряную отделку (чистый металл или легирование алюминия), так что национальная маркировка была достаточно заметной без выделения. В конце 1930-х годов RAF и FAAСамолеты снова были замаскированы, и был введен новый контур, на этот раз тренерский желтый , такой же ширины, как сине-белые кольца.
Использование другим авиационным оружием [ править ]
Помимо Королевских ВВС, Королевская военно- морская авиация Королевского флота (Первая мировая война), а затем и авиация флота , а также воздушные части британской армии также использовали британские медали.
Многие страны, входившие в Британскую империю и Содружество, продолжали использовать британские медали после достижения независимости, включая Канаду, Австралию, Новую Зеландию и Индию, пока национализм не потребовал уникальных медалей для каждой из этих стран. Южная Африка заменила красный на оранжевый (после экспериментов с совершенно разными цветами), Канада изменила красную точку на кленовый лист (в нескольких формах ), Австралия заменила красную точку на кенгуру, а Новая Зеландия экспериментировала с золотым, зеленым и вставка белого папоротника в красную точку перед тем, как остановиться на красном киви . Индия ненадолго заменила медальон SEAC (синий на синем) на сине-белый.чакра , прежде чем принять оранжевый, бело-зеленый медальон. [3] Южная Родезия , Федерация Родезии, Ньясаленда и Родезии использовали вариации британского медальона с изображением ассегаи, прежде чем в 1970 году было принято зеленое кольцо со львом и бивнем на белом центре.
История Roundel [ править ]
| Соотношение 1: 3: 5 | Введите | На всех светлых поверхностях с 1915 по конец 1929 года и на темных поверхностях с белой рамкой 2 дюйма (аналогично более позднему типу A2) на замаскированных поверхностях 1915–1919 годов. Использовались цвета в соответствии со спецификациями VB и VR (с номерами от 1 до 5, определяя, какая именно спецификация), цвета не сильно изменились, однако ранние версии были склонны к выцветанию. [1] До появления ночного кругляка типа B на самолетах, используемых в ночных полетах, была белая окраска с преобладающим камуфляжным цветом, который был обычно PC.10 или черный. Из-за эффекта ортохроматической пленки - наиболее широко доступной пленки во время Первой мировой войны и в первые годы Второй мировой войны - на фотографиях синий цвет становится очень бледным, а красный - очень темным.историки 1950-х и 1960-х ошибочно полагали, что белое кольцо-медальон использовалось на самолетах самообороны. | |
| Соотношение 1: 3: 5 | Введите | Используется после конца 1929 года, когда цвета были увеличены по насыщенности до тех пор, пока летом 1938 года не был заменен типом B. Официальные названия цветов были изменены на «идентификационный красный» и «идентификационный синий». Как и на более раннем круглом круге типа A, иногда использовалась белая рамка, в основном на летающих лодках и некоторых прототипах с 1923 по 1937 год, даже когда самолет был легирован серебром. [1] | |
| Соотношение 1: 3: 5 | Введите | Более тусклые цвета (называемые «идентификационный красный (тусклый)» и «идентификационный синий (тусклый)» в официальных распоряжениях), использовались с типом A1 во время Второй мировой войны, но на легких поверхностях, в основном под крыльями истребителей, пока не были заменены типом C в июне. 1942 [4] [5] | |
| Соотношение 1: 3: 5: 7 | Тип А.1 | На всех замаскированных поверхностях 1937 г. - март 1939 г. (например: Supermarine Spitfire ); по бокам фюзеляжа 1939 г. до замены типом C1, июль 1942 г. [4] На некоторых ночных бомбардировщиках белый цвет был перекрашен в черный для уменьшения видимости. Также используется с яркими довоенными цветами, особенно на кроссовках. Хром желтое удаленное кольцо на этом рондо вариации, как правило , подобрали с помощью ортохроматической пленки на фотографиях как тень темно - серый , почти так же , как темноте центральный красный круг будет. | |
| Соотношение ок. 1: 3: 5: 6 | Тип А.2 | Наружное желтое кольцо толще, чем использовалось во время Первой мировой войны. Альтернатива A.1 на некоторых самолетах 1940-1942 годов, включая Grumman Martlet, полученный с завода, что указывает на то, что он, вероятно, был официальным, несмотря на отсутствие заказов с его описанием. [4] | |
| Соотношение 2: 5 | Тип B | На некоторых ночных самолетах, особенно тяжелых бомбардировщиках, 1918 - 1919 гг. (Известный в то время как "ночной круг"). На всех поверхностях окрашенных в цвет NIVO ночных бомбардировщиков с 1923 года до прекращения производства NIVO; Используется на замаскированных самолетах на всех позициях с лета 1938 года до тех пор, пока не будет заменен на круглые метки Типа A.1. Используется на верхних поверхностях многих самолетов до 1947 года. На бортах фюзеляжа и верхних крыльях общих голубых фоторазведывательных самолетов PRU 1940-1944 годов (например, фоторазведывательных Spitfires ) и самолетов с "высотным" камуфляжем (например, de Havilland Hornet ) 1944 - 1947 гг. [4] [6] | |
| Соотношение 2: 5: 8 | Тип B.1 | На некоторых самолетах март - декабрь 1939 г. Используется на бортах фюзеляжа некоторых ночных самолетов (бомбардировщиков, например, Vickers Wellington ; ночных истребителей, например, Boulton Paul Defiant ), конец 1940 - середина 1942 года. Часто тип B с дополнительным желтым кольцом (пропорции не соответствуют типу A). [4] | |
| Соотношение 3: 4: 8 | Тип C | На легких поверхностях июль 1942 - 1947 гг .; не использовался на верхних поверхностях 1942–1945 гг. [4] | |
| Соотношение 3: 4: 8: 9 | Тип C.1 | На темных поверхностях, кроме верхних, июль 1942 - январь 1945; верхнее крыло и борта фюзеляжа всех двух бомбардировщиков TAF и фоторазведывательных Spitfires, с января 1945 г. по начало 1947 г. Верхнее и нижнее крыло и борта фюзеляжа двух истребителей TAF (например, Hawker Tempest ) с января 1945 г. по начало 1947 г. [4] | |
| Соотношение 4: 8: 9 | (SEAC) | Используется подразделениями под командованием Юго-Восточной Азии и в театре CBI в 1942 году. Красный цвет удален, чтобы избежать путаницы с японскими хиномару , но оставлен на плавниках. Не использовался очень долго, пока не был заменен голубым и темно-синим круглым орнаментом. [7] Сине-белые круглые метки, иногда с белыми полосами в американском стиле, также использовались на самолетах Fleet Air Arm [8] [9] Сине-белые круглые метки также использовались Королевскими военно-воздушными силами Австралии (RAAF), которые просто перекрашивались. красная точка белого цвета, независимо от прежних пропорций. | |
| Соотношение 2: 5 | (SEAC) | Используется подразделениями под командованием Юго-Восточной Азии и на театре военных действий CBI с середины 1942 по 1946 год. Красный цвет удален, чтобы избежать путаницы с японскими хиномару . Первоначально красный цвет был перекрашен белым, но это ухудшило камуфляж, и обычный синий кругляк был смешан с белым в соотношении 50:50. Многие самолеты в театре CBI использовали круги и оперения примерно вдвое меньших размеров. | |
| Соотношение 1: 2: 3 | Тип D | На всех поверхностях с июня 1947 года по сей день, с такими же пропорциями, как нынешний медальон французской Armee de l'Air . Цвета вернулись к цветам яркой идентификации, но были сопоставлены с новой таблицей цветов Британского стандарта, поэтому цвета отличались от довоенных ярких цветов. Обратите внимание на пропорции, отличные от Типа А. Тип D впервые использовался на наземном оборудовании, включая джипы, и с желтым контуром на спасательных запусках. | |
| Соотношение 1: 2: 3 | Тип D бледный | Бледная «выцветшая» версия типа D. Иногда его использовали при нанесении поверх белого с антибликовым покрытием . Промежуточная (менее блеклая) бледная версия была применена к некоторым Vickers Valiants до введения окончательной «блеклой» штриховки типа D. | |
| Соотношение 1: 2 | Низкая видимость | Слабозаметные знаки, использовавшиеся на замаскированных самолетах с 1970-х годов (пропорции отличные от Типа B). | |
| Соотношение 1: 2 | Низкая видимость | Слабозаметные круглые метки, используемые в сочетании с серыми схемами превосходства в воздухе с 1980-х годов. Цвета известны как «лососево-розовый» и «голубой». |
Размеры Roundel [ править ]
Довоенный [ править ]
Вплоть до середины 1938 года размеры круглых флагов, как правило, широко варьировались в зависимости от типа самолета; Исключение из использования опознавательных знаков типа A для всех самолетов было замечено на окрашенных в целом ночных бомбардировщиках NIVO (темно-зеленый) (например, Handley Page Heyfords), в которых использовались круглые метки типа B. Круглые полосы, используемые на самолетах, окрашенных в NIVO, были более тусклыми, чем обычные цвета. Размер круглого предмета обычно определялся свободным пространством в указанном месте с зазором в несколько дюймов по краям. Некоторые самолеты, в первую очередь гидросамолеты, имели белые очертания вокруг круглого фюзеляжа, даже на покрытии, легированном серебром, однако это заявление было непоследовательным и, вероятно, не было официальным. С 1929 года Королевские ВВС перешли на новую систему цветовых характеристик, отказавшись от той, которая использовалась со времен Первой мировой войны, и в результате цвет, используемый для знаков отличия, изменился, однако период перехода, похоже, продлился как минимум до 1932 года для новых производства, и старые цвета не перекрашивались, а постепенно снимались с производства по мере необходимости перекраски самолетов.
Во время Мюнхенского кризиса середины и конца 1938 года большинство самолетов Королевских ВВС использовали зеленый и темно-земной камуфляж с кругляшками типа B уменьшенных размеров на всех верхних поверхностях и по бокам фюзеляжа; правда, судя по цветным фотографиям, они остались в ярких довоенных тонах. Самолеты FAA в целом оставались легированными серебром с преобладанием круглых знаков типа А. Чтобы проиллюстрировать прогресс до конца войны, Spitfire будет использоваться как типичный одноместный одномоторный истребитель:
- 1938 - ноябрь 1939: Первые серийные партии Спитфайров ( K9787-K9814 ) были построены с 37,8-дюймовыми (96-сантиметровыми) кругами по бокам фюзеляжа - они были расположены по центру в 39 дюймах от задней кромки двери кабины. 56 дюймов (140 см) типа A1 были на верхнем крыле. Начиная с K9815, округлые фюзеляжи были сдвинуты назад, чтобы они располагались по центру на 53 дюйма (130 см) позади двери кабины и на 6 дюймов (15 см) над основным лонжероном, а диаметр уменьшился до 35 дюймов (89 см) типа A1. Такое положение круглого фюзеляжа впоследствии было стандартным для всех Spitfires и Seafires, построенных Supermarine и Westland. Первые 180 или около того построенные (K9787 – K9960) также имели на заводе 50-дюймовые (130 см) круглые кольца типа A под крыльями. После K9960 завод не применялся до декабря 1940 года. С переходом на опознавательные знаки типа B Спитфайры, построенные с опознавательными знаками типа A1, были перекрашены эскадрильями, создавая множество размеров и пропорций.
- Между K9961 и N3032 заводская схема окраски требовала 15-дюймовых (38 см) круглых кругов типа B по бокам фюзеляжа и 31,2-дюймовых (79 см) круглых с красным центром 10 дюймов (25 см) на верхних крыльях. Из N3033 – P9374 предполагалось, что будут использоваться 25-дюймовые (64 см) фюзеляжные круглые фюзеляжи типа B, хотя несколько Спитфайров видели обслуживание с круглыми кругами такого размера. [10]
Большинство самолетов RAF прошли через аналогичные переходы, в результате чего было мало соответствия, в зависимости от того, когда самолет был построен и как эскадрильи красили или перекрашивали кругляшки.
Вторая мировая война [ править ]
К началу Второй мировой войны 3 сентября 1939 года размеры медальонов Королевских ВВС стали больше соответствовать. 30 октября всем командованию было приказано заменить знаки типа B на верхней поверхности крыла на тип A. Дальнейшие инструкции приказали всем, кроме истребителей и ночных бомбардировщиков, иметь тип A под законцовками крыла. В ноябре было разъяснено, что только морские разведывательные самолеты (например, летающие лодки Short Sunderland ) будут иметь тип A на верхнем крыле, но все самолеты будут использовать тип B по бокам. [11]
Было принято решение сделать круглые оправы более заметными, и в мае 1940 года желтое внешнее кольцо было приказано добавить обратно на борта фюзеляжа (вместе с красными, белыми и синими полосами на киле). По возможности желтый цвет должен быть той же ширины, что и синий, но на Спитфайрах с их более узкими фюзеляжами было приемлемо более тонкое кольцо. Также в мае был отдан приказ надеть красные, белые и синие медальоны на подкрыльях всех бойцов с добавлением, что там, где они были на черном фоне, они должны быть обведены желтым. В июне был отдан приказ заменить наполовину черную / наполовину белую схему подкрыльев на «небо» [12]. От подкрыльевых кругов обходились до августа, когда они были заказаны обратно. [13]
Из-за давления, связанного с обслуживанием на переднем крае, всегда были исключения из стандартов, установленных RAF, и сроки не обязательно были соблюдены. Несмотря на то, что к июлю 1942 года предполагалось, что медали типа C и C1, некоторые Спитфайры представили медали типа A и A1 уже в октябре:
- Конец ноября / начало декабря 1939 г. - июнь 1940 г .: всем подразделениям «Спитфайр» было дано указание заменить круглые фюзеляжи типа B на знаки типа A. Это привело к созданию круглых фюзеляжей, размер которых варьировался от 25 дюймов (64 см) до 30 дюймов (76 см). Верхние крылья были установлены на 55 дюймов (140 см) [14] Тип B с 22 дюймами (56 см) красными центрами до января 1945 года; Борта фюзеляжа: 35 дюймов (89 см) тип А; нет вспышки плавников; нет подкрыльевых кругляшек. [10]
- Июнь 1940 - декабрь 1940: Спитфайры с 35-дюймовыми (89 см) фюзеляжными кругами типа A были добавлены желтым внешним кольцом, что сделало их 49-дюймовыми (120-сантиметровыми) типами A1. Все Спитфайры, построенные с июня, имели стандартизированные круглые фюзеляжи диаметром 35 дюймов (89 см), хотя на многих из них на заводе Supermarine использовались нестандартные красные центры диаметром 7 дюймов (18 см) вместо указанных 5 дюймов (13 см). Все Спитфайры, построенные в Касл Бромвич, имели круглые круглые метки с правильным 5-дюймовым центральным пятном; Вдобавок все Спитфайры, построенные в Castle Bromwich, имели круглые круглые арки, расположенные по центру 52,25 дюйма (132,7 см) в корме от двери кабины и на 7,5 дюймов (19 см) над основным лонжероном.. На максимально возможном количестве Спитфайров были окрашены круглые метки типа А под крыльями, а также бледно-зеленый / синий камуфляжный цвет. Подкрыльевые опознавательные знаки широко варьировались по размеру и местоположению в зависимости от того, какое подразделение технического обслуживания (MU) подготовило самолет перед отправкой в эскадрильи. Spitfire 1a 19-й эскадрильи, показанный на фото 5, имеет 25 дюймов (64 см) Type A под законцовками крыла, что указывает на то, что он мог быть обработан 6 MU. [10] [15] Вспышки на плавниках были нарисованы начиная с конца мая 1940 года. Они различались по размеру, хотя в основном они были 21 дюйм (53 см) в ширину, разделены на три красные, белые и синие полосы и покрывали всю высоту хвостовой плавник.
- Декабрь 1940 - июль 1942: 35 дюймов (89 см) фюзеляжа типа A1, 50 дюймов (130 см) типа A на нижнем крыле. Стандартизированная плавниковая вспышка имеет высоту 27 дюймов (69 см) и ширину 24 дюйма (61 см), разделенных поровну на три полосы по 8 дюймов (20 см).
- Июль 1942 г. - январь 1945 г.: опознавательные знаки фюзеляжа типа C1 размером 36 дюймов (91 см). 32 дюйма (81 см) типа C. Квадратная вспышка длиной 24 дюйма (61 см) с шириной полосы 11 дюймов (28 см), 2 дюйма (5,1 см) и 11 дюймов (28 см). [16]
- Январь 1945 г. - июнь 1947 г .: На всех 2 самолетах TAF типа B были переделаны круглые знаки верхнего крыла типа С1 размером 55 дюймов (140 см), либо они были перекрашены и нанесены краской на 36 дюймов (91 см) типа С1. Подкрыльевые опознавательные знаки были переделаны в 36 дюймов (91 см) типа С1. Пропорции колец и центрального пятна могут варьироваться в зависимости от навыков художников, выполняющих преобразование.
Хотя Spitfire используется в качестве одного из примеров, поскольку он был одним из немногих британских самолетов, которые использовались на передовой до, во время и после Второй мировой войны, другие типы самолетов претерпели аналогичные изменения. Во время перехода от круглых арок типа A к типу C некоторые Hawker Typhoons показали 42-дюймовые (110 см) круглые арки типа C1, которые были модифицированы по сравнению с типом A1. После июня 1940 г. официальными размерами медалей были:
| Введите | С июня 1940 года: истребители с одним и двумя двигателями, легкие и средние бомбардировщики, размеры могут варьироваться, но обычно 50 дюймов для нижнего крыла. | |
| Тип А.1 | С июня 1940 года: истребители с одним и двумя двигателями, легкие и средние бомбардировщики 35 дюймов. Исключения: Hawker Typhoon 42 дюйма, Westland Whirlwind 28 дюймов. Тяжелые бомбардировщики, транспортные самолеты 49 дюймов. | |
| Тип C | С июля 1942 года: истребители с одним и двумя двигателями, 32 дюйма. Не используется на ночных бомбардировщиках и комарах de Havilland. | |
| Тип C.1 | С июля 1942 года: истребители с одним и двумя двигателями, легкие и средние бомбардировщики, планеры General Aircraft Hotspur и Hamilcar , 36 дюймов. Некоторые ночные злоумышленники Hurricanes и Spitfires имели в 1942 году круглые фюзеляжи типа C1 18 дюймов (46 см). Тяжелые бомбардировщики, транспортные самолеты 54 дюйма. |
Можно было увидеть множество вариаций из-за проблем, связанных с интерпретацией инструкций или перекрашиванием самолетов на передовой, но большинство серийных самолетов соответствовали этим основным размерам.
SEAC и RAAF [ править ]
В театре Китай / Бирма / Индия (CBI) и на Тихом океане считалось, что красные центры медалей ВВС Великобритании можно спутать с красными хиномару, которые носят японские самолеты. После того, как эскадрилья RAAF № 11 « Каталина» была ошибочно принята US Navy Wildcat за японский самолет в Тихоокеанском театре [17] и атакована, круговые знаки на RAAF были изменены, в основном в полевых условиях, путем закрашивания красного поверх белого. Часто желтые внешние кольца медальонов типа А1 оставались нетронутыми. Ни один самолет, построенный в Великобритании или США, не имел заводской окраски в стиле SEAC; все самолеты приходилось перекрашивать и, во многих случаях, перекрашивать подразделения технического обслуживания в тылу или эскадрильи на передовой.
- Когда Spitfire Mk VC прибыли в театр CBI в ноябре 1943 года, их круглые метки типов B, C и C1 были модифицированы путем закрашивания красных центральных пятен в белый цвет, красный цвет плавниковой вспышки был закрашен аналогичным образом. Когда в начале 1944 года прибыли Mk VIII, на большинстве из них были полностью перекрашены кругляшки и заменены на круглые узлы SEAC диаметром 16 дюймов (41 см) со светло-голубыми центральными пятнами (смесь тускло-синего и белого) примерно 7 дюймов (18 см). ) диаметр. Вспышки на плавниках были заменены версиями высотой 24 дюйма (61 см) и шириной 16 дюймов (41 см), каждая из которых - светло-синяя (передняя кромка) и круглая синяя полоса шириной 8 дюймов (20 см).
На Mk VC Spitfires, использовавшихся Королевскими ВВС Австралии над Северной Австралией в октябре 1943 года, их 36-дюймовые фюзеляжные круглые фюзеляжи типа C1 были изменены на 32-дюймовые (81 см) круглые кольца SEAC путем окраски желтого внешнего кольца в камуфляжные цвета и перекраски. красный центр в белом. Круглые элементы нижнего крыла типа C и верхнего крыла типа B также были модифицированы путем перекраски красных центров в белый цвет. Красная полоса на плавниках также была закрашена белым, и во многих случаях синяя полоса была продлена вперед на 1 дюйм, что равнялось ширине 12 дюймов (30 см). На самолетах RAAF Mk VIII были модифицированы круглые элементы оперения и оперения таким же образом, хотя на некоторых из них были перекрашены их 55-дюймовые (140-сантиметровые) крылья и заменены на 32-дюймовые (81-сантиметровые) знаки SEAC.
Fin flash [ править ]
У всех самолетов Royal Air Force есть вспышка на плавнике . Это либо красный / белый / синий, либо красный / синий на замаскированных самолетах, с красной полосой, ближайшей к передней кромке. Самолет, окрашенный в белый цвет с защитой от вспышки, в роли ядерного удара имел бледно-розовую и синюю вспышку, такие же оттенки, как и круглые узлы, чтобы отразить часть теплового излучения от ядерного взрыва.
Королевский флот и армия не используют фотовспышку, но вместо этого имеют слова ROYAL NAVY или ARMY на задней части фюзеляжа или плавника. Исключением были Harrier GR7 и GR9 из военно-морского ударного крыла , которые несли аналогичные маркировки Harrier Королевских ВВС. Вспышка на плавниках может быть прямоугольной, наклонной или конической, в зависимости от типа самолета.
В ситуации, аналогичной ситуации с медальонами, оперение плавника также использовалось военно-воздушными силами Австралии и Новой Зеландии.
Вспышка плавник эволюционировали от рулевых полосы нарисованы на рули раннего RFC и RAF самолетов во время Первой мировой войны , маркировки , содержащие синие, белые и красные вертикальные полосы , легированные на руле. Однако в связи с тем, что летно-технические характеристики самолетов значительно выросли в течение 1930-х годов, практика нанесения окрашенной маркировки на управляющие поверхности (которые затем приводились в действие вручную) были прекращены из-за необходимости перебалансировать органы управления - невыполнение этого могло иметь неблагоприятные последствия для поверхности. аэродинамический баланс, что может привести к дрожанию руля на высоких скоростях. По этой же причине расположение крыльев было изменено так, чтобы они больше не перекрывали элероны .
Стремясь соответствовать внешнему виду французских военных самолетов, с начала сентября 1939 года полосы на руле направления вновь появились на самолетах (в основном, Fairey Battles и Hawker Hurricanes ) ВВС Великобритании, базирующихся во Франции. Эти полосы были окрашены в стандартные цвета британских ВВС. синий, белый, красный.
Фары-фары были официально приняты в июне 1940 года. В течение первых шести месяцев не было соответствия ширине и высоте полос, и они были окрашены так, чтобы покрыть как можно большую часть площади плавника. За одним или двумя исключениями порядок был красный (передняя кромка), белый, синий. В декабре 1940 г. были стандартизированы плавники типа А: высота 27 дюймов, ширина 24 дюйма, разделенные на три 8-дюймовые (200 мм) красные, белые и синие полосы (например: фото 6, Sea Hurricanes демонстрируют этот стандартизированный плавник. вспышка). На некоторых самолетах, например; Фоторазведка Спитфайрс, плавник вспышки был примерно вдвое меньше этих размеров.
В июле 1942 года с принятием на вооружение круглых опор типа C и C1 размер оперения плавника стал для истребителей RAF 24 дюйма (61 см) в квадрате, ширина полосы стала 11 дюймов (28 см) красной, 2 дюйма (5,1 см) белой и 11 мм. дюймов (28 см) синий. [16] Были некоторые исключения; Все мустанги RAF North American использовали плавниковые вспышки, которые были 27 дюймов (69 см) в высоту и 24 дюйма (61 см) в ширину. В начале 1944 г. некоторые типы самолетов были окрашены в камуфляж «Высотный», на них были применены знаки типа «Б» и оперение киля.
Актуальные на тот момент светосигнальные устройства RAF были также приняты на вооружение самолетов USAAF, действовавших вместе с британскими силами и силами Содружества на Средиземном море в 1942 году, они использовались на американских истребителях Curtiss P-40 Warhawk и североамериканских бомбардировщиках B-25 Mitchell , а также на USAAF Consolidated. B-24 Liberators, летевшие из Северной Африки, участвовали в таких атаках, как операция "Приливная волна" 1943 года .
Цвета [ править ]
Цвета кругляка и плавника менялись несколько раз во время Первой мировой войны из-за серьезных проблем с выцветанием . Третий стандарт (VB3 и VR3) использовался до начала 1930-х годов, когда гораздо более яркие цвета заменили красный и синий, в то время как полосы на руле направления были опущены. Красный и синий были более тусклыми и менее насыщенными, чем более поздние версии, и значительно варьировались, поскольку краска обычно смешивалась локально. Фактическое переключение началось в 1929 году, но новые самолеты все еще поставлялись в 1932 году с более ранними цветами.
В период с начала 1930-х до 1938 года Roundel Red был близок к FS 595 21136, а Roundel Blue был немного светлее и ярче, чем FS 595 15056. Trainer Yellow был близок к FS 595 23538. Фото 2, восстановленный Bristol F.2 Истребитель довольно хорошо представляет цвета позднего межвоенного периода. На самолетах, обтянутых тканью, они были глянцевыми (как и общая отделка) до тех пор, пока не потускнели с возрастом, даже во время Первой мировой войны .
В 1938 году, когда нависла угроза войны, наряду с камуфляжем были введены новые цвета опознавательных знаков. Синий стал темнее, становясь похожим на FS 595 25050, в то время как красный стал немного коричневато-кирпично-красным, примерно FS 595 20109. Тренер-желтый остался того же оттенка, но все цвета теперь стали матовыми. Эти цвета оставались стандартными еще восемь лет. [18] Чтобы еще больше усложнить ситуацию, старые запасы продолжали расходоваться. Серия цветных фотографий Miles Masterкрылья и фюзеляж (C и C1) показаны тусклыми цветами, в то время как киль остается в ярких довоенных цветах, хотя и с более поздними пропорциями. Другие цветные фотографии показывают смесь ярких и тусклых цветов на одном и том же знаке различия, хотя все найденные экземпляры относятся к кроссовкам.
Послевоенные цвета были определены новым цветовым стандартом BS 381 и приближены к поздним довоенным цветам, за исключением особых случаев, таких как маркировка для защиты от вспышки и текущая маркировка для плохой видимости. Старый синий цвет, Aircraft Blue на BS381c, был BS108. Новый цвет BS110, Roundel blue, сделанный на основе фталоцианинового синего, был представлен в начале 1960-х годов для повышения устойчивости к погодным условиям.
Галерея [ править ]
Short 184 , 1917. Современная акварель, изображающая медальоны конца Первой мировой войны, похожие на более поздний тип А, с белым внешним кольцом для контраста с камуфляжем PC.12.
Ночной бомбардировщик Vickers Virginia , 1922 год, тип B имеет 6 звеньев.
Hawker Fury , 1935 год. Круги типа А, все еще перекрывающие элероны. Полосы на руле имеют красный цвет вперед.
Армстронг Уитворт Уитли , 1938 год, тип A1 имеет круглые формы только на верхнем крыле и по бокам фюзеляжа, без проблесков на плавниках или полос на руле направления.
Supermarine Spitfire , май 1942 года. Круглый фюзеляж A1, крыло типа B и. Вспышка на плавниках в полную высоту.
de Havilland Mosquito , 1944. Тип B на верхних крыльях, тип C1 на бортах фюзеляжа и оперение типа C, использовавшееся на самолетах с июня 1942 по 1947 год.
Red Arrows BAE Hawk , 2012 г., с круглыми кругами типа D и нестандартной маркировкой на плавниках.
BAC TSR-2 в целом белый с защитой от вспышки с бледными кругами типа D.
Avro Vulcan , 1988. Большие круглые опоры для плохой видимости, верхнее крыло и фюзеляж с соответствующими килями.
Harrier GR.7A с небольшими кругляшками для плохой видимости и плавником.
Hawker Siddeley Nimrod с лососево-розовыми и бледно-голубыми медными кольцами.
Lightning II с серебристо-темно-серым круглым вырезом и плавником.
См. Также [ править ]
- Список кодов эскадрильи RAF
- Сериалы военных самолетов Великобритании
- Сериалы испытаний самолетов Великобритании
- Британские системы обозначения военных самолетов
- Знаки отличия военных самолетов
Ссылки [ править ]
Цитаты [ править ]
- ^ a b c d e Робертсон 1967, стр 89
- ^ Хантли, Ян (1980). «Противоречие между Адмиралтейством и красным кольцом - некоторые ранние ссылки на медальон RNAS 1914 года». Масштабное моделирование самолетов (январь): 184–186.
- ^ Флаги мира: флаги ВВС Индии
- ^ Б с д е е г франки, Ричард (2000). Авро Ланкастер, Манчестер и Линкольн - подробное руководство для моделистов . Файлы данных SAM Modellers. Бедфорд, Великобритания: Публикации SAM. ISBN 0-9533465-3-6.
- ^ ID красный (тусклый) в некоторых источниках называется «кирпично-красный», что подтверждается цветными фотографиями.
- ^ Цвета были VNR.5 и VNB.6 в 1927 году, идентификация красный и синий (тусклый) (обычно) после 1929 года.
- ^ Asisbiz (12 марта 2012). «P-36A RAF 155Sqn B BS798 India 1943-01» . Проверено 24 июня 2012 года .
- ^ Шенфельд, КП "Британские раунделы" (PDF) . renohighrollers.com . IPMS Reno . Проверено 7 января 2010 года .
- ^ "Круги мира: Соединенное Королевство" . cocardes.monde.online.fr . 4 ноября 2006 . Проверено 7 января 2010 года .
- ^ a b c Hooton, 1982.
- ^ Shacklady, E Hawker Hurricane 2000 Tempus с.137
- ^ описывается как «цвет среднего неба над Британскими островами» на высоте 10 000 футов
- ^ Shacklady p139-140.
- ^ Примечание: хотя большинство источников говорят, что 56 дюймов, исследования показали, что 55 дюймов - правильный размер. Хутон, 1982.
- ^ Примечание: серийные списки показывают, что это так. X4744 Проверено 26 сентября 2008 г.
- ^ a b Bowyer, 1970.
- ^ "Air Force Roundel" . Министерство обороны Австралии . Проверено 21 октября 2010 года .
- ^ Примечание: цвета очень трудно интерпретировать; Изменения условий освещения, фильтров и различных типов пленок, партий краски и выцветания могут существенно повлиять на отображение цветов. Использование системы FS 595 для интерпретации цветов Британского стандарта можно рассматривать только как приблизительное руководство, поскольку ни один из них не является точным совпадением и представляет только ближайший цвет, найденный на диаграмме FS.
Ронделия RAAF не относились к типу SEAC, поскольку RAAF не находились под командованием RAF на Тихоокеанском театре военных действий.
Библиография [ править ]
- Бойер, Майкл Дж. Ф. Боевые цвета; Камуфляж и маркировка истребителя RAF, 1937–1969 гг. . Лондон: Patrick Stephens Ltd., 1970. ISBN 0-85059-041-8.
- Бойер, Майкл Дж. Ф. Бомбирующие цвета; Бомбардировщики Королевских ВВС, их маркировка и операции, 1937–73 . Лондон: Patrick Stephens Ltd., 1973 г. ISBN 0-85059-128-7
- Хутон, Тед. «Камуфляж Spitfire 1938–1940: статьи и масштабные рисунки». Масштабное моделирование самолетов, Том 5, № 2, ноябрь 1982 г., Беркхэмпстед, Хертс, Великобритания.
- Робертсон, Брюс. Камуфляж и маркировка самолетов 1907–1954; 3-е издание . Лондон: Харлейфорд, 1959. ISBN 0-8168-6355-5
- Робертсон, Брюс. Маркировка самолетов мира 1912–1967 . Лондон: Харлейфорд, 1967.
Внешние ссылки [ править ]
- Королевские военно-воздушные силы Рундель
- RAF Roundels - страница Bones Aviation
- Roundels of the World: Соединенное Королевство
