Рухрталер Ру.3

Ruhrtaler Ru.3 был немецким передовым одномандатному тренером предназначен принять пилот боевых стандартов. Первоначальные летные испытания были многообещающими, но владелец Ruhrtaler отменил все авиационные работы после того, как его сын был убит во время демонстрации Ru.3 Министерству авиации.

Дизайн и разработка [ править ]

Расширение немецкой авиационной промышленности с 1932 года привлекло несколько промышленных предприятий, ранее не связанных с авиацией. Хеншель , наиболее известный как строитель локомотивов, был одним из них; другой, менее известной, была компания Ruhrtaler Maschinenfabrik Schwarz и Dyckerhoff, которая построила небольшие локомотивы с дизельным двигателем для подземного использования в горнодобывающей промышленности. Они стали заниматься авиацией благодаря энтузиазму Ханнса Шварца, сына основателя фирмы. ^[1]

Примерно в 1933 году для подготовки летчиков-истребителей к боевым действиям потребовался маневренный высокопроизводительный одноместный учебно-тренировочный комплекс. К Клемму подошли, но их работа продвигалась очень медленно, несмотря на вероятный заказ на 180 самолетов. Тем временем Рурталер убедил Вилли Фидлера, члена Stuttgart Akaflieg, связанного со Штутгартским университетом, чтобы потратить семестр на разработку конкурента. Фидлер и Шварц пригласили Тассо Проппе, имеющего опыт в строительстве планеров, руководить новой мастерской. Сам Шварц взял на себя руководство проектом после возвращения Фидлера на Акафлиг, и только осенью 1936 года Ru.3 совершил свой первый полет, пилотируемый Хансом Шварцем. Позже, другие пилоты, включая Проппа и коммерческого пилота по имени Трудель, управляли самолетом, который они сочли быстрым и очень маневренным, что требовалось для боевой практики. ^[1]

1 ноября 1936 года представители министерства авиации Рейха присутствовали на демонстрации его возможностей. Утренняя сессия прошла успешно, но во время дневной демонстрации летных характеристик Ru.3 Шварц попал в штопор и погиб. Его отец немедленно прекратил всю авиационную деятельность в своей фирме. ^[1] После испытаний в 1935 году контракт на продвинутый тренажер был передан на « Фокке-Вульф Fw 56» .

Ruhrtaler Ru.3 был одномоторным самолетом смешанной конструкции с зонтичным крылом . Его цельное крыло было построено вокруг единого деревянного лонжерона с фанерным покрытием перед ним, образующим стойкий к скручиванию ящик. В остальном крыло было обшито тканью . Широкие короткие элероны крепились на вспомогательном лонжероне и доходили до законцовок крыла. В плане передняя кромка была повернута назад под углом примерно 9 °, но задняя кромка не была развернута. Наконечники были эллиптическими, с широким, но неглубоким вырезом для облегчения обзора пилота вверх. ^[1]

Его фюзеляж представлял собой решетчатую конструкцию из стальных труб, в значительной степени покрытых тканью. Четыре лонжерона образовывали почти прямоугольный четырехугольник, верхняя сторона которого была немного шире нижней. Его четырехцилиндровый перевернутый рядный двигатель Argus As 8 B был установлен на стальных опорах, прикрепленных к переднему концу рамы фюзеляжа. Он производил 99 кВт (133 л.с.) и приводил в движение двухлопастной винт . Его топливный бак находился в фюзеляже за брандмауэром двигателя. Крыло удерживалось немного выше фюзеляжа с помощью короткой подъемной стойки , наклоненной наружу.с каждой стороны от верхних лонжеронов к лонжерону крыла и дополнительными стойками от лонжерона в центре крыла. В открытой кабине пилот располагался по линии внешней задней кромки, глядя вперед между крылом и фюзеляжем. Поперечные сечения как верхнего, так и нижнего фюзеляжа были закруглены, а борта выглядели гранеными, сформированными стрингерами. Коническое оперение и вертикальное оперение имели прямые края и закругленные концы, при этом оперение было установлено на средней высоте фюзеляжа. И плавник, и руль направления были широкими в основании, последний доходил до киля и двигался в небольшом вырезе для руля высоты . ^[1]

Ру.3 имел фиксированную обычную ходовую часть . В spatted mainwheels были установлены на длинных ударные поглощающие ногах , которые освоенные внутрь верхних лонжероны в тех же точках, что и крыло распорок. Каждая ось крепилась к паре V-образных стоек, шарнирно закреплялась на нижней части фюзеляжа и обтекалась . Также был небольшой хвостовой оперение. Ru.3 был невооружен, но вместо этого был оснащен камерой для записи успеха или иным образом в боевых симуляторах с другим самолетом. ^[1]

Технические характеристики [ править ]

Данные Kens (2011) ^[1] Размеры и вес являются приблизительными.

Общие характеристики

• Экипаж: Один
• Длина: 6,8 м (22 фута 4 дюйма)
• Размах: 10,0 м (32 фута 10 дюймов)
• Площадь крыла: 13,0 м ² (140 кв. Футов)
• Пустой вес: 600 кг (1323 фунта)
• Полная масса: 800 кг (1764 фунта)
• Силовая установка: 1 × Argus 8B serie 3, четырехцилиндровый рядный перевернутый, 99,2 кВт (133,0 л.с.) 135 л.с.
• Винты: 2-лопастные с фиксированным шагом

Представление

• Максимальная скорость: 240 км / ч (150 миль / ч, 130 узлов)
• Крейсерская скорость: 210 км / ч (130 миль / ч, 110 узлов)
• Практический потолок: 4600 м (15100 футов)
• Нагрузка на крыло: 62 кг / м ² (13 фунтов / кв. Фут)
• Мощность / масса : 0,12 кВт / кг (0,076 л.с. / фунт)

Ссылки [ править ]