СМ-65Д Атлас

Это изделие ракеты содержит полезную нагрузку , но не включает орбитальную высоту или наклонение , которые сильно влияют на ее емкость. Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив орбитальную высоту и наклонение для данной полезной нагрузки. ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Атлас Д (СМ-65Д)

Последовательность запуска испытаний межконтинентальной баллистической ракеты Atlas D, 22 апреля 1960 г.
Функция	МБР Расходуемая пусковая система
Производитель	Convair
Страна происхождения	Соединенные Штаты
Размер
Высота	25,15 метров (82,51 футов)
Диаметр	3,0 метра (10,0 футов)
Масса	119000 кг (262000 фунтов)
Этапы	1½
Емкость
Полезная нагрузка на НОО
Масса	1,400 кг (3100 фунтов) [1]
История запуска
Статус	Ушедший на пенсию
Сайты запуска	LC-11 , 12 , 13 и 14 , CCAFS LC-576 , VAFB
Всего запусков	135
Успех (а)	103
Отказ (ы)	32
Первый полет	14 апреля 1959 г.
Последний полет	7 ноября 1967 г.
Бустеры
Нет бустеров	1
Двигатели	2 Rocketdyne XLR-89-5
Толкать	1517,4 килоньютон (341130 фунтов-силы)
Время горения	135 секунд
Топливо	RP-1 / LOX
Первая ступень
Диаметр	3,0 метра (10,0 футов)
Двигатели	1 Rocketdyne XLR-105-5
Толкать	363,22 килоньютона (81 655 фунтов-силы)
Время горения	5 минут
Топливо	RP-1 / LOX

СМ-65D Атлас , или Атлас Д , был первым рабочим вариантом США Атласа ракеты. Атлас D был впервые использован в качестве межконтинентальной баллистической ракеты (МБР) для доставки полезной нагрузки ядерного оружия по суборбитальной траектории. Позже он был разработан как ракета-носитель для самостоятельной доставки полезной нагрузки на низкую околоземную орбиту , а затем на геостационарную орбиту , на Луну , Венеру или Марс с разгонным блоком Agena или Centaur .

Атлас D был запущен со станции ВВС на мысе Канаверал в стартовых комплексах 11 , 12 , 13 и 14 , а также с базы ВВС Ванденберг в стартовом комплексе 576 .

Полностью рабочий Atlas серии D был подобен R&D модели Atlas B и C, но включал ряд конструктивных изменений, реализованных в результате уроков, извлеченных во время испытательных полетов. Вдобавок, серия D имела полноценную силовую установку Rocketdyne MA-2 с тягой 360 000 фунтов против 250 000 фунтов тяги в двигателях Atlas B / C. Оперативные ракеты Atlas D сохранили наземное радиоуправление, за исключением нескольких запусков НИОКР, в ходе которых проверялась инерциальная система наведения, разработанная для Atlas E / F, и Atlas D будет основой для большинства вариантов космических пусковых установок Atlas.

История [ править ]

1959 [ править ]

Программа испытаний Atlas D началась с запуска ракеты 3D с LC-13 14 апреля 1959 года. Запуск двигателя прошел нормально, но быстро стало очевидно, что клапан заполнения / слива LOX не закрывается должным образом. LOX пролитой вокруг основания секции тяги, а затем утечки из заполнения / сливной клапан RP-1. Затем топливо смешалось и взорвалось на стартовой стойке. Из-за открытого клапана наполнения / слива LOX в топливной системе Атласа произошла потеря потока топлива и давления, из-за чего двигатель B-2 работал только с 65% -ной тягой. Из-за неуравновешенной тяги Atlas поднимался под наклоном, что также препятствовало правильному втягиванию одного из прижимных рычагов пусковой установки. Последующий просмотр фильма показал, что никаких видимых повреждений ракеты в результате выброса пусковой установки или взрыва топлива не было.Системе управления полетом удавалось сохранять устойчивость ракеты до T + 26 секунд, когда потеря давления в системе подачи LOX разорвала воздуховод топлива и привела к взрыву, в результате которого ускорительная секция оторвалась от ракеты. «Атлас» отступил назад сквозь собственный огненный след, пока в момент T + 36 секунд не поступила команда на уничтожение Range Safety. Маршевый и верньеры продолжали работать до разрушения ракеты. Все другие ракетные системы работали хорошо во время короткого полета, и неисправность клапана заполнения / слива LOX была связана с поломкой вала привода бабочки, возможно, во время предполетной подготовки несколькими неделями ранее, поэтому автомобили Atlas, начиная с ракеты 26D будет использовать привод из стали, а не из алюминия.Утечка из клапана заполнения / слива топлива была связана с неправильной процедурой во время предпускового обратного отсчета и не была связана с проблемой клапана заполнения / слива LOX. LC-13 получил некоторые повреждения из-за аномального взлета Atlas 3D, это было быстро отремонтировано, и началась подготовка к запуску Missile 5D.^[2]

18 мая Atlas 7D был подготовлен к ночному запуску спускаемого аппарата RVX-2 с LC-14, вторая попытка взлететь после запуска Atlas серии C двумя месяцами ранее провалилась. Испытание проводилось с участием астронавтов Меркурия , чтобы продемонстрировать аппарат, который выведет их на орбиту, но 64 секунды полета закончились еще одним взрывом, что побудило Гаса Гриссома.чтобы отметить: «Неужели мы действительно собираемся справиться с одной из этих вещей?». Этот отказ был связан с неправильным отделением правого прижимного штифта пусковой установки, что повредило конструкцию гондолы В-2 и привело к утечке газа под давлением гелия во время всплытия. На 62 секунде запуска давление в баке LOX превысило давление в баке RP-1, что привело к реверсированию промежуточной переборки. Через две секунды ракета взорвалась. Обзор фильма подтвердил, что прижимной штифт на правом плече пусковой установки не убирался при взлете и оторвался от ракеты. Результирующая сила вызвала четырехдюймовый зазор в конструкции гондолы В-2, который также повредил линии гелия низкого давления. Прижимная шпилька не убирается из-за обрезной крепежный болт в системе шкива коленчатого в правой пусковой руки. Снова,все другие системы в «Атласе» работали нормально, и не было никаких проблем, не связанных напрямую с неисправностью пусковой установки. Полет 7D привел к усовершенствованию процедур технического обслуживания пускового оборудования в CCAS и использованию стали с повышенной жаропрочностью в болтах крепления коленчатого рычага.^[3]

Атлас 5D поднялся с LC-13 6 июня. Полет прошел идеально до отделения ускорителя, после чего началась утечка топлива. Давление в баке снижалось до тех пор, пока промежуточная переборка не развернулась в момент T + 157 секунд и ракета не взорвалась. Этот инцидент был похож по характеру на сбой Atlas C в начале года и привел к серьезному расследованию и переработке. Точкой отказа был либо клапан отключения ступени подачи топлива, либо связанная с ним система трубопроводов, и были внесены изменения в клапан отключения, водопровод, систему разделения бустеров, траки для аварийного сброса и даже механизм пусковой установки, все из которых были возможными причинами неисправности. 29 июля был запущен Missile 11D с рядом модификаций, направленных на устранение проблем, возникших при предыдущих запусках Atlas.Полет был в основном успешным, и отделение ускорителей было успешно выполнено на Atlas серии D впервые, но возникли некоторые трудности с гидравлической системой из-за низких температур моторного отсека, вызванных вероятной утечкой LOX. Ракета 14D была запущена с LC-13 11 августа, после чего ВВС неохотно объявили «Атлас» работоспособным в качестве ракетной системы. 9 сентября ракета 12D была запущена с базы ВВС Ванденберг, что стало первым полетом «Атласа» с западного побережья. В 1959 году было проведено еще восемь испытаний межконтинентальных баллистических ракет серии D, а также два космических запуска с использованием аппаратов Atlas D. Хотя на эти полеты повлияли различные незначительные сбои и аппаратные ошибки, общий уровень успешности значительно улучшился за первую половину года.но некоторые трудности с гидравлической системой возникли из-за низких температур моторного отсека, вызванных вероятной утечкой LOX. Ракета 14D была запущена с LC-13 11 августа, после чего ВВС неохотно объявили «Атлас» работоспособным в качестве ракетной системы. 9 сентября ракета 12D была запущена с базы ВВС Ванденберг, что стало первым полетом «Атласа» с западного побережья. В 1959 году было проведено еще восемь испытаний межконтинентальных баллистических ракет серии D, а также два космических запуска с использованием аппаратов Atlas D. Хотя на эти полеты повлияли различные незначительные сбои и аппаратные ошибки, общий уровень успешности значительно улучшился за первую половину года.но некоторые трудности с гидравлической системой возникли из-за низких температур моторного отсека, вызванных вероятной утечкой LOX. Ракета 14D была запущена с LC-13 11 августа, после чего ВВС неохотно объявили «Атлас» работоспособным в качестве ракетной системы. 9 сентября ракета 12D была запущена с базы ВВС Ванденберг, что стало первым полетом «Атласа» с западного побережья. В 1959 году было проведено еще восемь испытаний межконтинентальных баллистических ракет серии D, а также два космических запуска с использованием аппаратов Atlas D. Хотя на эти полеты повлияли различные незначительные сбои и аппаратные ошибки, общий уровень успешности значительно улучшился за первую половину года.в этот момент ВВС неохотно объявили «Атлас» работоспособным в качестве ракетной системы. 9 сентября ракета 12D была запущена с базы ВВС Ванденберг, что стало первым полетом «Атласа» с западного побережья. В 1959 году было проведено еще восемь испытаний межконтинентальных баллистических ракет серии D, а также два космических запуска с использованием аппаратов Atlas D. Хотя на эти полеты повлияли различные незначительные сбои и аппаратные ошибки, общий уровень успешности значительно улучшился за первую половину года.в этот момент ВВС неохотно объявили «Атлас» работоспособным в качестве ракетной системы. 9 сентября ракета 12D была запущена с базы ВВС Ванденберг, что стало первым полетом «Атласа» с западного побережья. В 1959 году было проведено еще восемь испытаний межконтинентальных баллистических ракет серии D, а также два космических запуска с использованием аппаратов Atlas D. Хотя на эти полеты повлияли различные незначительные сбои и аппаратные ошибки, общий уровень успешности значительно улучшился за первую половину года.Хотя на эти полеты повлияли различные незначительные сбои и аппаратные ошибки, общий уровень успешности значительно улучшился за первую половину года.Хотя на эти полеты повлияли различные незначительные сбои и аппаратные ошибки, общий уровень успешности значительно улучшился за первую половину года.

Ракета 26D 29 октября потеряла верньерный двигатель при выбрасывании ракеты-носителя, в результате чего потеря управления по крену привела к тому, что она попала только на 600 миль вниз по дальности вместо запланированных 1100. Это был единственный полет на этом участке, когда основные цели миссии не стояли. удавшийся.

Из-за растущего доверия к Атласу было решено отказаться от испытаний PFRF (Pre-Flight Readiness Firing), за исключением первых нескольких полетов Atlas E, а также космических запусков. В заключительном испытании ракеты 40D, состоявшемся 19 декабря 1959 года, использовался метод «сухого» пуска (без инертной жидкости в трубках двигателя). Этот эксперимент прошел без видимых проблем. Первые четыре полета Atlas в 1960 году, три запуска CCAS и один запуск VAFB, были в основном успешными. На 6D произошло несколько гремлинов автопилота - дискретное отключение нониуса на Т + 278 секунд не было выполнено, и работа нониуса продолжалась до тех пор, пока программист не отправил команду резервного копирования 18 секунд спустя. Неустойчивые команды по тангажу и рысканью также отправлялись во время фазы сустейна и части фазы соло на нониусе. ^[4]

1960 [ править ]

5 марта 1960 года Ракета 19D проходила учения по загрузке топлива на 576-А2 в VAFB, когда утечка топлива привела к возгоранию площадки, что привело к взрыву ракеты. Стартовый комплекс был списан из-за повреждений и почти 5 лет не использовался.

8 марта 1960 года Ракета 44D стартовала с LC-11 во время первого испытания AIG (полностью инерциальной системы наведения) и испытала переходный крен на 90 ° при взлете. AIG удалось исправить эту проблему, и ракета выполнила успешный дальний бросок на 3000 миль. ^[5]

Эта череда успешных испытаний Атласа убаюкала руководителей программы чувством безопасности, которое грубо закончилось 11 марта 1960 года, когда Atlas 51D поднялся с LC-13. У двигателя B-1 возникла нестабильность сгорания, что привело к потере тяги в течение двух секунд после старта. В момент T + 3 секунды взорвалась тяговая секция, за которой последовал отказ конструкции топливных баков, в результате чего «Атлас» упал на LC-13 огромным огненным шаром. Атлас повторил работу 8 апреля, когда ракета 48D, запущенная с LC-11 и предназначенная для первого испытания AIG (полностью инерциальной системы наведения) с замкнутым контуром, снова испытала нестабильность горения, на этот раз в B- 2 двигатель. Первым признаком неисправности был скачок давления в камере сгорания Б-2, затем нестабильная тяга, остановка двигателя,и взрыв, который начал тягу раздел огня. Затем остановился двигатель В-1, затем маршевый и верньеры. Поскольку силовая установка не достигла достаточной тяги, механизм удержания пусковой установки не выпустил ракету, которая осталась на месте и сгорела на подушке. Секция пожарная тяги замедлилась 15 секунд после попытки запуска, а затем возобновлены около 45 секунд. Через 60 секунд Атлас был полностью разрушен, когда взорвались топливные баки.Через 60 секунд Атлас был полностью разрушен, когда взорвались топливные баки.Через 60 секунд Атлас был полностью разрушен, когда взорвались топливные баки.^[6]

Послеполетный анализ взаимных отказов показал, что в каждом случае ракета становилась жертвой грубого сгорания в одном ускорительном двигателе, который разрушал головку инжектора LOX (повреждение инжектора на 51D было более обширным, чем на 48D) и начиналось тяга секция огня. В обеих ракетах не сработал датчик отсечки грубого сгорания в двигателе В-1. На 48D грубое сгорание не происходило в этом двигателе, и отсутствие отсечки RCC не было проблемой (тяга B-1 прекращалась вместо этого датчиком превышения скорости турбонасоса). Датчик B-2 RCC работал правильно и прекратил тягу до того, как удалось осуществить отрыв. На 51D это привело к тому, что B-1 продолжал работать до тех пор, пока ракета не взлетела, что привело к падению разрушительной площадки. Точная причина грубого сгорания была неясна,хотя это происходило более десятка раз при статических огневых испытаниях двигателей МА-2. Однако было отмечено, что отдельный выхлопной канал для вентиляционной трубы газогенератора был удален как с LC-11, так и с LC-13 после того, как инженеры решили, что в этом нет необходимости, и препятствовали снятию и установке защитных кожухов на трубе во время наземных испытаний. Невозможно с уверенностью определить, связано ли отсутствие вытяжного канала с неисправностями, и, в любом случае, камера не представила никаких доказательств в поддержку этой теории. Однако было решено вернуть выхлопной канал на площадки Atlas в CCAS, чтобы соответствовать конфигурации действующих ракетных шахт Atlas, и в качестве меры «на всякий случай».Регулировка изоляционных башмаков на обеих ракетах также была исключена как вероятная причина поломки. Помимо повторной установки выхлопного канала, также будет увеличен охват камерой ямы дефлектора пламени при зажигании, и будут предприняты дополнительные усилия для обеспечения того, чтобы ускорительные двигатели были свободны от загрязняющих веществ. Добавлен резервный акселерометр к датчикам RCC на случай отказа.^[7] Два стартовых комплекса нуждались в ремонте. LC-13 был серьезно поврежден отказом от 51D и не будет использоваться снова в течение шести месяцев, в то время как повреждение LC-11 было менее значительным, и ремонт был завершен всего за два месяца. После восстановления LC-13 был переоборудован для Atlas E и не будет проводить дальнейшие испытания серии D. Внимание переключилось на LC-12, где Atlas 56D пролетел более 9000 миль с оснащенным носовым обтекателем, столкнувшись с Индийским океаном .

После последовательных взрывов колодок было решено вернуться к использованию мокрого пуска (инертная жидкость в трубках двигателя) на Atlas, а не к неудачному эксперименту с сухим пуском, чтобы обеспечить более плавный запуск двигателя. Atlas 56D (запущен 20 мая) был первым запуском на восточном побережье после 48D, и он включал в себя модификации стартовых средств вместе с камерами, установленными на обеих головках пусковых установок, чтобы смотреть вниз на секции гондолы при взлете, а также был первым полетом. от LC-12 за девять месяцев, поскольку площадка сильно пострадала в результате взрыва Atlas 9C в сентябре прошлого года. За ним последовал Atlas 45D, аппарат Agena, который использовался для запуска спутника MIDAS.

Ракета 54D успешно стартовала с LC-11, отремонтированного после взрыва 48D, 11 июня, и следующие два испытания (62D и 27D) также прошли успешно.

Ракета 60D (2 июля) вернулась к методу сухого пуска, на этот раз с периодом удержания для проверки нестабильности горения, вместо того, чтобы немедленно выпустить ракету после полной тяги. Хотя при этой попытке взрыва на пусковой площадке не произошло, Atlas не смог выполнить все свои испытательные задачи, когда нониусные пусковые баки были непреднамеренно вентилированы и заправлены несколько раз во время полета. Это привело к истощению контрольного гелия и потере маршевой и нониусной тяги ближе к концу полета с двигателем, и поэтому возвращаемый аппарат Mark III Mod 1B приземлился примерно в 40 милях от намеченной точки цели. Считается, что причиной незапланированного запуска вентиляции бака стал электрический сбой, хотя конкретную причину этого установить не удалось. ^[8]

Испытания Atlas D на Западном побережье также натолкнулись на ряд препятствий в последующие месяцы. Атлас 25D успешно вылетел 22 апреля из бункера-гроба 576B-1 после задержек, связанных с обнаружениями после полета из 51D и 48D. Следующая попытка была 23D 6 мая. После нормального старта управление начало давать сбой в тот момент, когда последовательность тангажа и крена началась в T + 21 секунда. Атлас выполнил пару движений телеги перед тем, как команда уничтожения Range Safety была отправлена ​​в T + 26 секунд. Эта неисправность была связана с тем, что проводка в гироскопе шага контактировала с корпусом и закорачивала гиродвигатель. Радиомаяк системы наведения также отказал при взлете, таким образом, было бы невозможно передать какие-либо скрытые команды наведения на ракету, если бы полет продолжался.Атлас 74D (22 июля) прервался на 70 секунде запуска из-за отказа гироскопа шага либо из-за неправильной настройки скорости двигателя, либо из-за сигналов крутящего момента. Ракета 47D (12 сентября) потеряла маршевую тягу, начиная с T + 220 секунд из-за утечки в системе подачи гелия нониуса, и она упала на 480 миль (772 км) от целевой области. Ракета 33D (29 сентября) не смогла запустить свою ускорительную секцию, когда штекер выключателя каскадного электропитания вытащился при Т + 125 секунд; он попал на расстояние 1200 миль от целевой области. 81D (13 октября) вышел из строя, когда датчик давления быстрого отключения LOX вышел из строя из-за потери теплозащитного экрана при взлете. Давление в обоих топливных баках начало расти при T + 39 секунд, и ракета самоуничтожилась, когда чрезмерное давление в баллоне LOX разорвало промежуточную переборку в T + 71 секунду.^[9]

Три успешных полета Atlas D были выполнены из CCAS в июне 1960 года. Ракета 60D 2 июля испытала короткое замыкание, которое вызвало несколько ложных вентилей и избыточное давление в подаче гелия, что привело к потере тяги маршевого двигателя. Он попал в 60 миль от целевой точки в Южной Атлантике. При попытке пуска Ракеты 32D с LC-12 2 августа сработал маршевый датчик ПКР и выдано автоматическое отключение. Было обнаружено , что маршевая тяга камеры , чтобы иметь пинхол утечки в нем. Его сняли и заменили другим двигателем, и через семь дней 32D был успешно запущен. ^[10] После этого, 12 августа 66D был успешно запущен, но его НИС затонул в океане и не был найден.

Еще пять тестов Atlas D от CCAS в течение года были успешными, это были 76D, 79D, 71D, 55D и 83D. Ракета 79D была последним испытательным полетом LC-14, который в противном случае был передан НАСА для проекта «Меркурий», но отказ Mercury-Atlas 1 в июле привел к длительной задержке между полетами, и поэтому LC-14 был временно свободен для использования. Самым заметным полетом на этом участке был Atlas 71D 13 октября, на котором были три мыши и другие эксперименты с биологическим носовым конусом, который успешно завершил 5000-мильный прыжок вниз от LC-11 на мысе. В этой ракете использовался метод сухого пуска без какого-либо времени удержания при взлете без видимых вредных последствий, и все бортовые системы работали хорошо, за исключением необъяснимого снижения тяги B-1 и маршевой тяги за несколько секунд до BECO. Это было связано с вероятной закупоркой топливопровода.Камеры, установленные на носовом обтекателе, сфотографировали отработанный Атлас после отделения капсулы.^[11]

1961-62 [ править ]

Атлас 90D, заключительный полет ракеты серии D, был успешно запущен с LC-12 23 января 1961 года. Четыре оперативных полета Atlas D из VAFB в течение года были успешными, и первые три полета 1962 года также прошли без сучка и задоринки. . Атлас 52D стартовал с 576-B3 на VAFB 21 февраля 1962 года. Аномальные температуры в секции тяги произошли в начале полета, маршевый и верньер отключились, начиная с T + 49 секунд. Ракета-носитель испытала спад тяги на момент T + 58 секунд, за которым последовала полная потеря тяги при T + 68 секунд, а через пять секунд ракета развалилась. Этот отказ был связан с утечкой в ​​газогенераторе дожимного двигателя, которая вызвала перегрев секции тяги и потерю тяги двигателя, и произошла всего через пять часов после того, как Джон Гленн.запуск «Меркурия», доказывающий, что Atlas все еще далек от надежного транспортного средства. ^[12]

Следующим полетом после 52D была ракета 134D (24 марта), свидетелем которой был Джон Ф. Кеннеди , совершавший поездку по VAFB. Последовало восемь успешных полетов подряд Atlas D, на некоторых из которых были испытаны ракеты-мишени Nike-Zeus. 2 октября ракета 4D вышла из строя, когда двигатели верньера остановились в момент Т + 33 секунды из-за непреднамеренного закрытия клапанов метательного заряда. Система подачи пороха отправляла все топливо, предназначенное для верньеров, в маршевый двигатель, давление в котором превышало пределы его конструкции. Маршевый двигатель отключился при Т + 181 секунде, вероятно, из-за разрыва из-за чрезмерного уровня давления, и ракета упала примерно на 2300 миль от своей цели. Контроль крена поддерживался стартовыми двигателями после остановки нониуса, а затем был утрачен после BECO. ^[13]Еще три полета Atlas D в течение года были успешными.

1963 [ править ]

После большого успеха, достигнутого в 1962 году, в 1963 году летные характеристики самолетов серии D ухудшились. Первый полет в году, Missile 39D, был поднят с 576-B2 на VABF вскоре после полуночи 25 января. Начиная с T + 86 секунд, верньер V-2 отключился, после чего последовала потеря управления подвесом двигателя B-1, отключение питания телеметрии и снижение тяги ускорителя. Маршевый двигатель отключился в момент T + 108 секунд, а ускорители - в T + 126 секунд. Ракета упала, разлетелась и попала на дальность около 99 миль (159 км). Данные телеметрии выявили аномально высокие температуры секции тяги во время полета с двигателем; Первоначально предполагалась утечка топлива и пожар, но на стартовой пленке был обнаружен неправильно прикрепленный изоляционный чехол, который оторвался при взлете. Затем три Atlas Ds успешно испытали ракеты-мишени Nike-Zeus. В марте,Была проведена серия эксплуатационных испытаний САК с минимальной телеметрией для снижения веса и обеспечения возможности полета ракет на максимально возможную дальность - пять полетов Atlas D и F. Первым был 102D, запущенный 10 марта с борта 576-B3. Ракета начала выходить из-под контроля вскоре после старта и самоликвидировалась в момент T + 33 секунды после выполнения петли 320 °, засыпав область вокруг площадки пылающими обломками. Хотя телеметрия была проведена только по нескольким объектам, система телеметрии все равно вышла из строя во время предпускового обратного отсчета, и фильм не выявил очевидной причины потери управления, но извлеченные обломки обнаружили, что гироскоп по тангажу либо не работает, либо скорость вращения слишком низкая и что 102D все еще использовал старые гироскопические канистры типа B, в которых не было системы обнаружения вращения спинового двигателя (SMRD).SMRD была задумана еще в 1958 году после того, как первый Atlas B потерпел неудачу в полете из-за неработающего гироскопа рыскания, но не использовалась в машинах Atlas до 1961 года. Ракета 102D не была модернизирована до более новых гироскопов типа D, которые имели SMRD. и быстрое изучение инвентаря Атласа в VAFB обнаружило еще две ракеты с гироскопами типа B. Их заменили запасные канистры Type D от Project Mercury.^[14]

После успешного полета 64Д 12 марта Ракета 46Д (15 марта) потерпела неудачу, когда сломался тепловой экран маршевого гидравлического подъема. Излучение тепла привело к отказу клапана отключения подъема, что привело к потере гидравлической жидкости маршевого двигателя. Управление маршевым и нониусом не удалось запустить при T + 83 секунды, но устойчивость ракеты сохранялась до BECO при T + 137 секунд. После сброса ускорителя ракета стала неустойчивой в полете. SECO произошел в момент T + 145 секунд, и удар произошел примерно в 500 милях (804 км) вниз по дальности. Этот инцидент был почти повторением неудачного запуска Atlas-Agena тремя месяцами ранее, и после того, как еще один Atlas-Agena в июне следующего года стал жертвой гидравлической потери теплозащитного экрана, теплозащитный экран был изменен. Обратные клапаны устанавливались на гидросистему SLV Atlas, но не межконтинентальных баллистических ракет.

Ракета 193D была запущена 16 марта в рамках серии обычных эксплуатационных испытаний с полной телеметрией, в отличие от «разобранных» испытаний SAC. Летно-технические характеристики ракеты оставались номинальными до Т + 76 секунд, когда температура тягового узла начала повышаться. Стабильность по тангажу была потеряна при Т + 103 секунды, а гидравлическое управление маршевым двигателем вышло из строя при Т + 149 секунд. BECO произошел вовремя в T + 135 секунд, и удар произошел примерно в 390 милях (627 км) вниз по дальности. В результате этого полета были улучшены установка и прострочка изоляционных башмаков двигателя. Эксплуатационные испытания серии D были приостановлены на два месяца, пока были предприняты усилия по исправлению проблем, возникших в течение первых нескольких месяцев 1963 года. Затем 198D успешно провела испытание Nike-Zeus 12 июня. Два оперативных испытания межконтинентальных баллистических ракет в июле-августе были тоже успешно.

7 сентября на ракете 63D произошел разрыв гидравлической магистрали из-за аэродинамического нагрева на момент Т + 110 секунд. Маршрутизатор и верньеры остановились незадолго до BECO, и миссия провалилась. 12 сентября у 84D произошел отказ гидравлики в последние несколько секунд фазы одиночного нониуса, и боеголовка не попала в цель. На ракете не было датчиков температуры, но предполагался перегрев тяги. 7 октября Ракета 163D взорвалась в момент Т + 75 секунд, когда промежуточная переборка развернулась. Послеполетное расследование показало, что стартовые экипажи загрузили баллоны с гелием недостаточно охлажденным газом, что привело к отсутствию потока гелия в топливные баллоны, которые потеряли давление во время всплытия.

Последним оперативным испытанием ракеты Атлас D была ракета 158D 13 ноября. Полет был нормальным до T + 112 секунд, когда давление в маршевой системе начало падать, а через пять секунд произошел взрыв ракеты. Поскольку это был финал программы, Convair не провела полного расследования после полета, и причина отказа гидравлической системы не была определена. Еще один Atlas D был успешно запущен в 1963 году, испытание ABRES RV - 18 декабря.

1964-67 [ править ]

23 апреля 1964 года Ракета 263D была запущена из CCAS LC-12 в рамках проекта FIRE, серии суборбитальных испытаний, предназначенных для проверки материала абляционного теплозащитного экрана командного модуля Apollo . Это был первый суборбитальный "Атлас D", запущенный с мыса более чем за три года. Пять тестов RV / Nike-Zeus от VAFB в течение года достигли большинства целей своей миссии.

Программа межконтинентальных баллистических ракет «Атлас» завершилась в начале 1965 года, однако модернизированные ракеты продолжали летать с VAFB для различных орбитальных и суборбитальных миссий в течение многих лет после этого. С января по апрель 1965 года было выполнено шесть успешных полетов RV / Nike-Zeus с использованием ракет серии D. 22 мая было проведено второе испытание проекта FIRE с мыса с использованием ракеты 264D.

В 1965 году была разработана еще одна новая программа - полеты OV (Orbiting Vehicle), которые представляли собой серию экспериментальных научных капсул. Первая попытка использования Atlas 172D закончилась неудачей, когда неправильно настроенный маршевый клапан PU привел к истощению топлива и преждевременному прекращению работы SECO. Система наведения не выдавала команду отделения капсулам, которые оставались прикрепленными к маршевой секции, когда они снова вошли в атмосферу и сгорели. Вторая попытка с использованием Ракеты 68D 28 мая обернулась еще большим фиаско, когда утечка LOX во время всплытия привела к взрыву тяги через две минуты после запуска. Хотя сброс ракеты-носителя был выполнен успешно, повреждение от взрыва привело к остановке маршевого двигателя и самоуничтожению ракеты. После,Было решено, что суборбитальных полетов для программы OV недостаточно и необходимы полные орбитальные испытания.

В 1965 году было еще одиннадцать запусков Atlas D, десять тестов ABRES / Nike-Zeus и OV 1-2 5 октября. Все они были успешными.

Четырнадцать Atlas D были выпущены в 1966 году, в том числе десять тестов ABRES и Nike-Zeus и два запуска OV. Два полета не удались. Это были соответственно 303D 4 марта и 208D 3 мая. У первого из них произошел отказ гидравлической системы маршевого механизма после BECO и преждевременного останова двигателя, у последнего возникли высокие температуры секции тяги, начиная с T + 45 секунд, потеря управления маршевым карданом при T + 135. секунд, потеря нониусного управления при T + 195 секунд и отключение двигательной установки, начиная с T + 233 секунды. Удар произошел к востоку от Гавайев, примерно в 2300 милях вниз. ^[15]

Шесть Atlas D были запущены в 1967 году, пять испытаний ABRES и один запуск OV. Все были успешными, и ракета 94D, запущенная с 576-B2 7 ноября, стала последним полетом Atlas D, поскольку испытания ABRES будут продолжаться с использованием ракет серий E и F.

Большинство запусков Atlas D были испытаниями суборбитальных ракет; однако некоторые из них использовались для других миссий, включая орбитальные запуски Меркурия с экипажем и беспилотных космических кораблей OV1. Две также использовались в качестве зондирующих ракет в рамках проекта FIRE . Некоторые из них также использовались с разгонными ступенями, такими как RM-81 Agena , для запуска спутников. ^[16]

Atlas D была развернута в ограниченном количестве как межконтинентальная баллистическая ракета из-за ее радиоуправления, в то время как полностью работоспособные ракеты серий E и F имели инерционные пакеты наведения и другую систему зажигания, которая позволяла быстрее запускать двигатель.

Что касается Меркурия, Атлас D использовался для запуска четырех космических кораблей Меркурий с экипажем на низкую околоземную орбиту . ^[16] Модифицированная версия Атласа D, используемого для Проекта Меркурий, получила обозначение Атлас LV-3B .

Atlas D, используемые для космических запусков, были специально построены для нужд миссии, которую они выполняли, но когда Atlas был выведен из состава ракетной службы в 1965 году, Convair представила стандартизированный автомобиль Atlas (SLV-3) для всех космических миссий. Остальные ракеты серии D летали до 1967 года для суборбитальных испытаний спускаемых аппаратов и нескольких космических запусков.

Всего с 1959 по 1967 год было выпущено 116 ракет серии D (не считая аппаратов, использовавшихся для космических запусков), при этом 26 отказов.

Боеголовка [ править ]

Боеголовка Atlas D была первоначально возвращаемой ракетой (RV) GE Mk 2 с термоядерным оружием W49 , общей массой 3700 фунтов (1680 кг) и мощностью 1,44 мегатонны (Мт). W-49 был позже помещен в абляционный RV Mk 3 , общий вес 2420 фунтов (1100 кг). Atlas E и F имели AVCO Mk 4 RV, содержащий термоядерную бомбу W-38 мощностью 3,75 Мт, которая была взорвана для либо воздушный, либо контактный взрыв. На Mk 4 RV также использовались средства проникновения в виде майларовых воздушных шаров, которые копировали радиолокационную сигнатуру Mk 4 RV. Mk 4 plus W-38 имел общий вес 4050 фунтов (1840 кг).

См. Также [ править ]

• СМ-65 Атлас

Ссылки [ править ]