 Александрин иногда c. 1886–1895 | |
| История | |
|---|---|
 Германская Империя | |
| Имя: | Александрин |
| Строитель: | Kaiserliche Werft Kiel |
| Положил: | Февраль 1882 г. |
| Запущено: | 7 февраля 1885 г. |
| Введен в эксплуатацию: | Октябрь 1886 г. |
| Судьба: | 27 мая 1907 г. исключен из военно-морского регистра, позже распущен. |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | Корвет класса Carola |
| Смещение: | Полная нагрузка : 2662 т (2620 длинных тонн ) |
| Длина: | 81,2 м (266 футов 5 дюймов) |
| Луч: | 12,6 м (41 фут 4 дюйма) |
| Черновой вариант: | 5 м (16 футов 5 дюймов) |
| Установленная мощность: |
|
| Движение: | |
| Скорость: | 14 узлов (26 км / ч; 16 миль / ч) |
| Диапазон: | 4180 морских миль (7740 км; 4810 миль) при скорости 8,5 узлов (15,7 км / ч; 9,8 миль / ч) |
| Экипаж: |
|
| Вооружение: |
|
SMS Alexandrine был членом класса паровых корветов Carola, построенных для немецкого Kaiserliche Marine (Императорский флот) в 1880-х годах. Предназначенный для службы в Германской колониальной империи , корабль был спроектирован с сочетанием мощности пара и паруса для увеличения дальности и был оснащен батареей из десяти 15-сантиметровых (5,9 дюйма) орудий. Alexandrine была заложена на Kaiserliche Werft (Императорская верфь) в Киле в 1882 году, она была спущена на воду в феврале 1885 года, и она была завершена в октябре 1886 года, а затем была поставлена на прикол после завершения.ходовые испытания .
Александрин был впервые активирован в 1889 году для развертывания в центральной части Тихого океана , где конкурирующие претензии на острова Самоа вызвали напряженность между несколькими колониальными державами. Корабль патрулировал Deutsch-Neuguinea , колониальные владения Германии в центральной части Тихого океана, до 1891 года, когда он присоединился к немецкой крейсерской эскадре, которая была отправлена в Чили для защиты немецких граждан во время чилийской гражданской войны 1891 года . После этого в 1892 году эскадра вышла из Восточной Азии и к концу года отправилась в Германскую Восточную Африку . В 1893 году ее отправили в Бразилию, где Револьта да Армада.(Восстание флота) в этой стране угрожало интересам Германии. Затем корабли были отправлены обратно в Восточную Азию для наблюдения за Первой китайско-японской войной 1894–1895 годов.
В марте 1895 г. Александрина была отозвана в Германию; По пути она остановилась в Марокко, чтобы заставить местные власти выплатить репарации за убийство двух граждан Германии. По прибытии в Германию она оказалась в плохом состоянии после нескольких лет за границей, и поэтому она была списана в июне 1895 года. Она служила плавучей батареей в Данциге с 1904 по 1907 год, когда была исключена из военно-морского регистра , продана. и временно использовалась как плавучая мастерская, а затем распалась в 1907 году.
Дизайн [ править ]
Шесть кораблей класса « Карола » были заказаны в конце 1870-х годов для дополнения крейсерского военного флота Германии, который в то время состоял из нескольких кораблей, которым было двадцать лет. Александрин и ее родственные корабли были предназначены для патрулирования колониальной империи Германии и защиты немецких экономических интересов во всем мире. [1] Последние два корабля, которые должны были быть построены, « Александрин» и « Аркона» , были построены по немного большему проекту, они были немного длиннее и немного тяжелее, чем их сестры. [2]
Общая длина Александрин составляла 81,2 метра (266 футов 5 дюймов) , ширина - 12,6 м (41 фут 4 дюйма), а осадка - 5 м (16 футов 5 дюймов) вперед. Она вытеснила 2662 метрические тонны (2620 длинных тонн ) при полной нагрузке . Экипаж корабля состоял из 25 офицеров и 257 рядовых. Она была оснащена двумя судовыми паровыми двигателями, которые приводили в движение два 2-лопастных гребных винта , пар обеспечивали восемь угольных жаротрубных котлов , что давало ей максимальную скорость 14 узлов (26 км / ч; 16 миль / ч) на скорости 2289 метрическая мощность (2,258 л.с.). Он имел крейсерский радиус 4180 морских миль (7740 км; 4810 миль) при скорости 8,5 узлов (15,7 км / ч; 9,8 миль в час). Александрин была оснащена трехмачтовой барковой установкой, которая дополняла ее паровые машины при длительных зарубежных операциях. [2] [3]
Александрин был вооружен батареей из десяти 15 см (5,9 дюйма) 22- калибра (кал.) Казенные-погрузочные орудия и два 8.7 см (3.4 дюйма) 24-кала. пистолеты. Она также несла шесть 37-мм (1,5 дюйма ) револьверных пушек Гочкисса . Позже в ее карьере орудия 15 cm были заменены более современными 30 калибрами. версии, а орудия 8,7 см были заменены на четыре орудия 10,5 см (4,1 дюйма) SK L / 35 . [2] [3]
История обслуживания [ править ]
Александрин , заказанный под контрактным названием "G", был заложен в феврале 1882 года на Kaiserliche Werft (Императорская верфь) в Киле , а ее законченный корпус был спущен на воду 7 февраля 1885 года. Тогдашний принц Вильгельм , внук кайзера Вильгельма I. , произнесла крестную речь при ее спуске на воду. Завершенный корабль начал ходовые испытания в октябре 1886 года; так продолжалось до января 1887 года, когда судно было списано в Вильгельмсхафене . [4] В то время генерал Лео фон Каприви , глава Имперского Адмиралтейства, реализовали план, согласно которому колонии Германии будут защищены канонерскими лодками , в то время как более крупные военные корабли, как правило, будут находиться в резерве, а горстка будет назначена для летающей эскадры, которая может быстро реагировать на кризисы. [5]
Размещение за границей [ править ]
1889–1891 [ править ]
Корабль простаивал до 1889 года, когда 16 марта на острова Самоа обрушился сильный циклон, который уничтожил два немецких военных корабля в Апиа - канонерские лодки « Адлер» и « Эбер» . Противоречивые претензии на острова со стороны других держав побудили правительство Германии активировать Александрин для защиты там немецких интересов. К этой задаче присоединились ее сестринский корабль « Софи» и канонерская лодка « Волк» , которые побывали в водах Восточной Африки и Восточной Азии соответственно. Александрина покинула Вильгельмсхафен 15 апреля вместе с кайзером Вильгельмом II на борту и отправилась в путь.Вангероге , где высадился Вильгельм II. Судно, используя комбинацию пара и паруса, проследовало через Атлантический океан и Средиземное море , остановившись по пути в Гибралтаре , прежде чем войти в Суэцкий канал в Порт-Саиде . Затем она продолжила путь через Красное море и остановилась в Адене, а затем пересекла Индийский океан в Олбани , Австралия; оттуда она отправилась в Сидней , прибыв туда 6 июля. [4]
К этому времени ситуация в Самоа успокоилась, поэтому Александрин была отправлена в турне по немецким протекторатам в Меланезии , начиная с 24 июля. Остановки включали Северные Соломоновы острова , Матупи в Ной-Поммерн , Финшхафен в Дойч-Нойгвине и острова Эрмит . Кульминацией поездки стал остров Капсу у Ной-Мекленбурга , где Александрина выслала десант на берег, чтобы наказать местных жителей, убивших пару немецких граждан. Оттуда Александринаотплыл в Сидней, где оставался с 1 по 30 ноября для ремонта и отдыха экипажа. В марте 1890 года в Окленд , Новая Зеландия, прибыл пароход с новой командой, чтобы сменить людей на борту « Александрин» . Затем корабль отправился в Апиа, где оставался до начала мая, когда его отправили в тур по Маршалловым островам с местным рейхскомиссаром (имперским комиссаром) на борту. По пути она остановилась на островах Гилберта, чтобы уладить споры между немцами и местными жителями. В июне экипаж корабля участвовал в церемонии провозглашения Малиетоа Лаупепы правителем Самоа. [6]
Александрин затем отправился в Сидней для технического обслуживания, где в июле она узнала , что она была назначена на крейсерскую эскадру под Konteradmiral ( Кадй -Rear адмирал) Виктор Валуа . После посещения Мельбурна и Аделаиды , александрийский присоединился к двум другим Корветам эскадры- флагманский Лейпциг , и Софи -в Апиа на 16 сентябре. 6 января 1891 года Александрина посетила несколько островов в группе Самоа, прежде чем отправиться с остальной частью эскадры в круиз в водах Восточной Азии. Находясь в апреле в Шанхае , Китай, Александринаобменялись экипажами в другой раз. Тем временем разразилась чилийская гражданская война 1891 года , побудившая немецкое высшее командование отправить туда корабли Валуа 3 мая для защиты немецких граждан в стране. По дороге в Лейпциге не хватило угля, и большую часть пути его пришлось буксировать. Корабли прибыли у берегов Чили 9 июля, и Валуа заключил соглашение с властями Вальпараисо о высадке групп с судов для обеспечения безопасности европейского квартала города. [7]
1891–1895 [ править ]
По окончании войны крейсерская эскадра покинула Чили в декабре и перешла Магелланов пролив в Южную Атлантику . Они остановились в Кейптауне , где 23 февраля 1892 года эскадрой командовал адмэн Фридрих фон Павельз . Три корвета отправились в Германскую Восточную Африку , где была откомандирована Софи ; Александрина и Лейпциг продолжили путь в Восточную Азию. Находясь в Коломбо , Александрина получила еще одну новую команду, и она взяла замену мужчинам с канонерских лодок Илтис и Вольф на борту.Затем Александрина вернулась в китайские воды и остановилась в Чемульпо , Корея, где капитан корабля получил аудиенцию у Кочжона , короля Чосона . Во время круиза в заливе Печихли несколько членов экипажа корабля серьезно заболели, из-за чего Александрин была отправлена в Иокогаму , Япония, где правительство Германии содержало госпиталь. [7]
Корабль оставался в Иокогаме до 23 октября, когда он отправился на встречу с флагманским кораблем « Лейпциг» в Гонконге . Прибыв туда 4 ноября, два корабля проследовали в Восточную Африку, где возникли волнения из-за опасения кризиса престолонаследия на острове Занзибар . После смерти султана Занзибара Али бин Саида в марте 1893 года власть мирно перешла к его племяннику Хамаду бин Тувайни , и кризис удалось предотвратить. В результате Александрина и Арконавместо этого были переброшены в Кейптаун, где 6 апреля крейсерская эскадрилья была расформирована. Оба корабля вошли в сухой док в Кейптауне для ремонта, после чего 20 мая были отправлены в Южную Америку. К середине июня они достигли Бразилии, а затем сделали остановки в Буэнос-Айресе , Аргентина и Монтевидео , Уругвай. Вспышка Revolta da Armada в Бразилии вынудила оба корабля вернуться в страну, чтобы защитить там интересы Германии. Перед двумя корветами была поставлена задача обеспечить охрану торговых судов под немецким флагом и защиту граждан Германии в Бразилии. [8]
Во время работы в Бразилии вспышка желтой лихорадки на борту « Александрин» вынудила ее отправиться в карантин на рейде Монтевидео . Бразильское правительство подавило революцию в начале 1894 года , и к тому времени, александрийского ' s сестра Мари присоединилась немецкими кораблями в Бразилии. Напряжение между Китаем и Японией неуклонно росло из-за контроля над Кореей, и в результате немецкое верховное командование отправило три корвета в Восточную Азию. 7 марта они обогнули мыс Горн и вышли в Тихий океан., но в пути 13 июля корабли были перенаправлены в Перу, чтобы защитить интересы Германии во время революции в стране. Через неделю разразилась Первая китайско-японская война , и Германия сформировала Восточноазиатский дивизион с тремя корветами. 15 августа ситуация в Перу достаточно успокоилась, чтобы позволить дивизии вернуться к своей намеченной миссии в Восточной Азии. Они прибыли в Иокогаму, Япония, 26 сентября, а Александрина отправилась в Нагасаки для технического обслуживания. Завершив ремонт, « Александрина» направилась к северному побережью Китая, чтобы защитить интересы Германии в этом регионе. [9]
Судьба [ править ]
Назначение корабля в Восточно-Азиатский дивизион длилось недолго; 2 марта 1895 г. она получила приказ вернуться в Германию. Она покинула Сингапур 22 марта, отметив свой уход из Восточноазиатского дивизиона. Находясь в Порт-Саиде, ей было приказано отправиться в Марокко, чтобы оказать поддержку немецким переговорщикам, добивающимся компенсации за убийство двух немцев в стране. Выполнив задание, она продолжила путь в Вильгельмсхафен, прибыв туда 25 мая. Спустя неделю, 1 июня, она была списана; при осмотре было обнаружено, что ее корпус сильно изношен, и он непригоден для дальнейшего использования. Александрин была отбуксирована в Данциг , где она была списана. С 3 мая 1904 года она работала в качествеплавучей батареи , а 27 мая 1907 г. он был исключен из военно-морского регистра и продан за 148 000 марок . Покупатель кратко использовали судно в качестве плавучей мастерской , прежде чем ломать ее позже в этом году. [10] [11]
Заметки [ править ]
- ^ Sondhaus , стр. 116-117, 136-137.
- ^ a b c Грёнер , стр. 90.
- ^ a b Гардинер , стр. 252.
- ^ a b Hildebrand, Röhr, & Steinmetz , стр. 219.
- ^ Sondhaus , стр. 155.
- ↑ Hildebrand, Röhr, & Steinmetz , стр. 219–220.
- ^ a b Hildebrand, Röhr, & Steinmetz , стр. 220.
- ↑ Hildebrand, Röhr, & Steinmetz , стр. 220–221.
- ^ Гильдебранда, Рёр, & Стейнмец , стр. 221, 247.
- ↑ Hildebrand, Röhr, & Steinmetz , стр. 221.
- ^ Грёнер , стр. 91.
Ссылки [ править ]
- Гардинер, Роберт, изд. (1979). Боевые корабли всего мира Конвея 1860–1905 гг . Лондон: Conway Maritime Press . ISBN 978-0-85177-133-5.
- Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг . I: Основные надводные суда. Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Hildebrand, Hans H .; Рёр, Альберт и Стейнмец, Ганс-Отто (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 1) [ Немецкие военные корабли: Биографии: отражение военно-морской истории с 1815 года до наших дней (том 1) ] (на немецком языке). Ратинген: Mundus Verlag. ISBN 3-78220-237-6.
- Sondhaus, Лоуренс (1997). Подготовка к Weltpolitik: German Sea Power Before the Tirpitz Era . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-1-55750-745-7.
