Бельгийские железные дороги Класс 11
Класс 11 является частью большого семейства электровозов 1980-х годов, состоящего из 144 электровозов. Семья состояла из 11 (12), 12 (12), 21 (60) и 27 (60) классов. Классы 11, 12 и 21 были почти в два раза мощнее, чем классы 22 , 23 и 25 , а класс 27 был более чем в два раза мощнее этих локомотивов 1950-х годов. На эту семью сильно повлиял Class 20 ² середины 1970-х годов. Они были очень надежными из-за разработки их предшественника методом проб и ошибок. Это семейство поступило на вооружение с вагонами M4 и M5, а также с AM 80 и AM 86.серия электромобилей. Это поколение было серьезной модернизацией NMBS / SNCB, даже если старый тренерский состав M2 оставался в эксплуатации более десяти лет, прежде чем был заменен. Единственная реальная разница между классом 11 и классом 21 заключалась в том, что у класса 11 был трансформатор внутри, позволяющий работать как при 3000 В постоянного тока в Бельгии, так и при 1500 В постоянного тока, а также голландская сигнализация и защита поезда для работы в Голландии. Внешне они были идентичны классам 12 и 21, за исключением окраски и нескольких мелких деталей.
Локомотивы класса 11 были построены в 1980-х годах для перевозки поездов Бенилюкса между Брюсселем, Бельгия, и Амстердамом, Нидерланды. Они работали в двухтактном режиме - дистанционно управлялись с ведущего прицепа , когда находились в задней части поезда. Они были пронумерованы 1181-1192, чтобы избежать путаницы с локомотивами класса NS 1100 , которые все еще использовались в то время. Голландский класс 11 изначально имел номера от 1101 до 1160. В 2009 году они были заменены в поездах стран Бенилюкса на Bombardier TRAXX.локомотивы, взятые в аренду у компании Angel (теперь Alpha) Trains. Когда локомотивы класса 11 были заменены на международных рейсах, они были переведены на работу в часы пик в Бельгии на всю оставшуюся часть их трудовой жизни перед выходом на пенсию. Они окрашены в цвет вагонного состава Nederlandse Spoorwegen (Голландские железные дороги), с которым они работали.
Из-за их ограниченного количества и интенсивной эксплуатации на скоростях до 140 км/ч (87 миль/ч) эти локомотивы быстро старели после 25 лет службы и стали часто выходить из строя. Конечно, это приводило к частым перебоям в обслуживании и многочисленным жалобам пассажиров. Все локомотивы класса 11 хранились внутри в депо Стокема, недалеко от Арлона, после изъятия из эксплуатации в конце 2012 года. В середине 2014 года аналогичный локомотив 1203 прошел интенсивные испытания в Чешской Республике в Велиме при воздушном напряжении 25000 вольт и показал очень хорошие результаты. Затем он был продан оператору открытого доступа XTR-System Development в Чехии с возможностью купить весь класс. Вариант был выбран, и оставшиеся локомотивы класса 11 были переданы их новому оператору в начале 2016 года .Тот же оператор также согласился купить 11 (12) локомотивов SNCB класса 11 одновременно, но сделка так и не состоялась, и локомотивы стояли снаружи в Стокеме с тех пор, как 1187 год был/сохраняется Историческим наследием SNCB. Сообщается, что в мае 2020 года они были проданы, предположительно, на слом, за исключением 1187, которые хранятся в музее. [1]
11 августа 1999 года локомотив 1187 стал первым локомотивом своего класса, который работал на чем-либо, кроме службы Бенилюкса, для которой он был разработан и приобретен. 1187 совершил плавание из Брюсселя Миди в Арлон, недалеко от Люксембурга, и вернулся по довольно странной причине. SNCB хотел запустить специальный поезд в тот день из-за полного солнечного затмения. Затмение будет гораздо более заметным на юго-востоке Бельгии, чем вокруг Брюсселя или где-либо еще в стране. 1187, должно быть, был единственным более новым локомотивом, доступным в депо Шаарбек в то утро, или, возможно, он просто оказался единственным, который был припаркован там, где не нужно было перемещать другие локомотивы или вагоны, чтобы он покинул депо. В любом случае,[2] [3]
