Продан чешскому оператору в ожидании удаления и сбора асбеста.
НОЖДБ «ы класса 12 локомотивов были двойным напряжение (25000 В, 50 Гц переменного тока и 3000 В постоянном токе) электрическое lomotives построенное для кросса-пограничной службы во Францию. В их основе лежали однофазные локомотивы 21 класса . Они являются частью большого семейства из 144 электровозов 1980-х годов.
Семья состояла из 11 (12), 12 (12), 21 (60) и 27 (60) классов . Классы 11, 12 и 21 были почти вдвое мощнее классов 22 , 23 и 25 . Класс 27 был более чем в два раза мощнее локомотивов 1950-х годов. Это семейство находилось под сильным влиянием Class 20 ² середины 1970-х годов. Они были очень надежными, поскольку их предшественники были разработаны методом проб и ошибок. Это семейство поступило на вооружение с тренерским прикладом M4 и M5, а также с AM 80 и AM 86.серия электропоездов. Это поколение стало серьезной модернизацией SNCB, даже если старый тренерский состав M2 оставался активным более десяти лет, прежде чем был заменен. Единственная реальная разница между Классом 12 и Классом 21 заключалась в том, что Класс 12 имел внутри трансформатор, позволяющий работать как при 3000 В постоянного тока в Бельгии, так и при 25000 В переменного тока, плюс французская сигнализация и защита поездов для работы во Франции. Внешне они были идентичны, за исключением нескольких деталей.
12 класс
Первоначально класс 12 был построен для грузовых и пассажирских перевозок между Антверпеном (через Гент) и Льежом (через Намюр) в Бельгии, с одной стороны, и Лиллем во Франции, с другой. Class 12 провел большую часть своих первых лет, проталкивая и таща грабли с запасом M4 по всей Бельгии. Иногда они решались на другие внутренние услуги, где их мощность 25000 В была не нужна. Внедрение электробезопасности SNCB класса AM96 к 1999 г. вытеснило их с пассажирских перевозок, но они продолжали использоваться в грузовых перевозках еще 13 лет. Позже они перевозили грузы между портом Зебрюгге и Лиллем и далее через Брюгге и Мускрон. Они были выведены из эксплуатации в 2012 году, поскольку к тому времени локомотивы 13 класса потеряли большую часть своей пассажирской работы и были готовы к перевозке грузов.Класс 13 был более мощным, а также обладал той же возможностью двойного напряжения, что и класс 12. Все машины класса 12 после вывода хранились в хранилище Стоккема, недалеко от Арлона.
В течение 2013 года локомотив 1203 отправился в Чехию на эксплуатационные испытания. В середине 2014 года локомотив 1203 прошел интенсивные испытания в Велиме.в Чехии под 25000 В накладных расходов и очень хорошо. Затем он был продан оператору открытого доступа XTR-System Development в Чешской Республике с возможностью покупки всего класса. Этот вариант был выбран, и оставшиеся локомотивы класса 12 покинули Бельгию в марте 2016 года по пути к новому владельцу. Тот же оператор также согласился купить все 12 локомотивов 11 класса SNCB одновременно, но сделка так и не состоялась, и с тех пор все локомотивы класса 11 находятся на улице в Стокеме. Перед отъездом в Чешскую Республику класс 12 прошли очистку от асбеста. Компания XTR-System Development также выразила заинтересованность в покупке по крайней мере некоторых локомотивов класса 21 SNCB, поскольку они выведены из эксплуатации.
В полночь 3.06.2016 г. они прибыли в г. Ческа-Тршебова, а на следующий день продолжили путь в г. ЧМЗО в г. Пршеров для капитального ремонта с целью обеспечения работы сети SŽDC. После реконструкции они смогут работать на всей электрифицированной сети ЧР, за исключением железных дорог Табор-Бехине и Зноймо-Рец.
По состоянию на июль 2016 года как минимум один из локомотивов был окрашен в фирменную ливрею CZ Loko , был отремонтирован для обслуживания грузов, это означает, что его скорость была снижена до 120 км / ч (75 миль / ч) и отключен электрический обогрев поезда . На локомотиве также был установлен электродинамический тормоз без рекуперации.
CZ Loko отремонтированный Класс 12
использованная литература
Хейдок, Дэвид; Фокс, Питер; Гарвин, Брайан (2008). Европейский справочник № 1 «Локомотивы и тренерский состав железных дорог Бенилюкса» (Пятое изд.). Шеффилд , Великобритания: ISBN Platform 5 Publishing Ltd. 978-1-902336-64-0.
SPŽ: Belgický stroj řady 12 na návštěvě v Česku
Шенкель, Жан-Пьер; Дели, Макс (1988). Локомотивы Éléctriques . Брюссель, Бельгия: G. Blanchart & Cie. ISBN 2-87202-004-7.
внешние ссылки
Викискладе есть медиафайлы по теме SNCB Class 12 .
HLE 12
Категории :
Бо'Бо 'локомотивы
Национальная железнодорожная компания Бельгии локомотивы
Локомотивы постоянного тока 3000 В
Электровозы переменного тока 25 кВ
Многосистемные локомотивы
Электровозы Бельгии
Железнодорожные локомотивы введены в 1986 г.
Локомотивы La Brugeoise et Nivelles
Электровозы стандартной колеи Бельгии
Скрытые категории:
Чрезмерно подробные статьи в Википедии за июнь 2017 г.
Все статьи, которые чрезмерно подробны
Статьи в Википедии с проблемами стиля за июнь 2017 г.
Все статьи с проблемами стиля
Статьи без цитирования в тексте за июнь 2017 г.
Все статьи без цитирования в тексте
Статьи с множеством проблем с обслуживанием
Ссылка на категорию Commons находится в Викиданных
.jpg/440px-Czech_Raildays_2016_(19).jpg)
.jpg){kind=link}
