 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( август 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Класс NS 1100 | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 NS 1147 на вокзале Эйндховен в 1985 году | ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
В классе 1100 локомотивов Нидерландской Spoorwegen были классом 1500 В постоянном токе Bo'Bo ' электровозов, введенные с 1950 г. Они были построены по Alsthom оригинальной конструкции французского BB 8100 . Они действовали в Нидерландах .
Они не работают с 1999 года, хотя многие из них до этого не работали. Они управляли всеми услугами, грузовыми и пассажирскими, и были основным локомотивом NS до появления Class 1600 . В период с 1978 по 1982 годы они были полностью перестроены.
.jpg/440px-NS_1122_-_at_150_jaar_spoorwegen_in_Nederland_-_Utrecht_(2).jpg)
.jpg){kind=link}
1156 человек попали в аварию недалеко от Тилбурга в 1961 году, а 1131 человек попал в крупнейшую железнодорожную аварию в Нидерландах в Хармелене . 1129 попал в аварию в Вестервоорте в 1978 году, этот локомотив не был разрушен и был снова введен в эксплуатацию. В 1986 году на Heeze сошло с рельсов 1141 судно . После аварии 1978 года локомотивы были немного перестроены для повышения безопасности машиниста, с противоударной носовой частью впереди кабины, вдохновленной французским дизайном « Nez Cassé ».
В 1991 году некоторые из локомотивов были отозваны с появлением двухэтажного тренерского состава DD-AR , и были введены локомотивы класса 1700 .
Локомотивы серии 1100 не пользовались популярностью у водителей NS . У локомотивов необычная конструкция: буферы прикреплены к тележке вместо основного корпуса. Буферы, прикрепленные к основному корпусу, являются общей конструктивной особенностью, которая обеспечивает устойчивую езду, поскольку корпус стабилизирован, поскольку он прижимается к машине, которую тянет. У серии 1100 не было такой устойчивости, что приводило к очень нервной езде, которую можно сравнить с поездкой на деревянных американских горках. кабинабыл разработан для французских водителей в 1950 году, и тем, кто выше 1,70 м (5 футов 7 дюймов), было трудно сидеть на нерегулируемом сиденье водителя, и воздух попадал в нижнюю часть ног водителя. Во время работы вентиляторы охлаждения в моторном отсеке издавали удивительно громкий рев. По этим причинам локомотивы откровенно ненавидели, и до 1980 года их машинистам выплачивалось специальное вознаграждение, первоначально предназначавшееся за грязную или неприятную работу. [ необходима цитата ]
Сохранение [ править ]
| Число | Место расположения | Заметки |
|---|---|---|
| 1107 | Blerick , принадлежит Nederlands Spoorwegmuseum | |
| 1122 | Watergraafsmeer, принадлежит СКЛОК [1] | |
| 1125 | Утрехт, Nederlands Spoorwegmuseum | недавно отремонтирован и доставлен в исходном состоянии поставки |
| 1136 | Идет, SGB [2] | |
| 1145 | Идет, СГБ |
Ссылки [ править ]
- ^ "1122 overgedragen" (на голландском). Stichting Klassieke Locomotieven. Архивировано из оригинала на 2011-07-16 . Проверено 7 июля 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Loc 1136" (на голландском). Stoomtrein Goes-Borsele . Проверено 7 июля 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
Внешняя ссылка [ править ]
- СМИ, связанные с NS Class 1100 на Викискладе?
