Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
NS Класс 1700
NS 1756.jpg
1756 г. в Зволле .
Тип и происхождение
Тип питанияЭлектрический 1,5 кВ постоянного тока OHL
СтроительGEC-Alsthom
Дата постройки1990–1994 [1]
Всего произведено81 год
Характеристики
Конфигурация:Взаимодействие с другими людьми
 •  МСЖДB'B '
Измерять1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Диаметр драйвера .1250 мм (49,21 дюйма)
Длина17,480 мм (57 футов 4+1 ⁄ 4  дюйма) [1]
Клейкий вес10,375 т (10,211 длинных тонн; 11,436 коротких тонн)
Локо вес83 т (81,7 длинных тонн; 91,5 коротких тонн) [1]
Электрическая система / ыКонтактная сеть постоянного тока 1,5 кВ
Текущий пикап (ы)Пантограф
Передача инфекции2 × Alstom TAB 674 C4 [1] Тяговые двигатели постоянного тока
Локомотив тормоз 
Тормоза поездапрямой тормоз , однотрубный, электронный динамический тормоз , электронная пневм. тормоз (?)
МуфтыШарфенберг
Показатели производительности
Максимальная скорость200 км / ч (120 миль / ч)
(на практике 160 км / ч или 99 миль / ч)
Выходная мощность4600 кВт (6200 л.с.) [1]
Тяговое усилие294 кН (66 000 фунтов силы ) [1]
Карьера
ОператорыNederlandse Spoorwegen
Класс1700
Количество в классе81 год
Числа1701-1781
Доставленный1991–1994
Текущий владелецНидерландский Spoorwegen
1723 год в Амерсфорте .

Недерландсе Spoorwegen (NS) Класс 1700 представляет собой класс электровозов , построенных Alstom в 1990-1994 годах.

Описание [ править ]

Локомотивы класса 1700 были построены компанией Alstom в 1990–1994 годах. 81 из этих локомотивов, с номерами 1701-1781, были построены.

Класс 1600 был заказан в 1978 году, после того, как несколько типов локомотивов были испытаны в 1970 - х годах. Одним из них был французский класс BB 7200 , на котором базируется 1600. 58 локомотивов были поставлены в период с 1981 по 1983 год. В результате поставки старые локомотивы классов 1000 и 1500 были выведены из эксплуатации.

Благодаря электронному управлению мощностью эти локомотивы были самыми экономичными, но также и самыми мощными локомотивами, которые были у Голландских железных дорог.

Класс 1700 аналогичен классу 1600/1800, но не полностью равен ему. В новой серии 1700 обновленная и расширенная электроника, новая система безопасности (фаза 4 ATB против фазы 3 ATB в серии 1600 ) и другая тормозная система. На локомотивах установлены мономоторные тележки .

Наибольшее визуальное различие между сериями 1700 и 16/1800 заключается в автоматическом соединении подсерий 1701-1728. Эти локомотивы используются с двухэтажными вагонами NS DD-AR в двухтактной конфигурации и рассматриваются как EMU . Муфты от BSI ( Bergische Stahl Industrie , Германия) обеспечивают механическое, пневматическое и электрическое соединение между двумя наборами DD-AR. Из остальных серий 1729-1781 большое количество переоборудовано для использования в двухтактных сетах с тренерами из серии rebuild ICRm. Некоторые из этих вагонов были переоборудованы с кабиной водителя, что позволило дистанционно управлять локомотивом. Когда не используется в двухтактном службы, локомотив используется в регулярных поездах, доступен для обслуживания или в качестве резерва.

nDDm [ править ]

В 2012 году многие из них были возвращены в эксплуатацию с бывшими двухэтажными автомобилями nDDm и ведущими автомобилями для спринтерских услуг, в 2018 году вагоны были отозваны.

Список флота [ править ]

В 2010 году Голландские железные дороги вывели из строя несколько локомотивов класса 1700, потому что не хватало работы для всех локомотивов. Номер 1735 был списан из-за разрушительного пожара, произошедшего 24 февраля 2000 года в Венло . Ремонт был слишком дорогим, поэтому локомотив был списан в 2002 году. Некоторые локомотивы носят названия городов в Нидерландах, в таблице ниже указано, какие двигатели. [2]

  • 1701 т -
  • 1702 т -
  • 1703 т -
  • 1704 т -
  • 1705 т - Дальфсен
  • 1706 т -
  • 1707 т -
  • 1708 т -
  • 1709 т -
  • 1710 т -
  • 1711 т - Эммен
  • 1712 т -
  • 1713 т -
  • 1714 т - Венендал
  • 1715 т -
  • 1716 т -
  • 1717 т -
  • 1718 т -
  • 1719 т - Voorhout
  • 1720 т - Бейлен
  • 1721 т -
  • 1722 т -
  • 1723 т -
  • 1724 т - Анна Павловна
  • 1725 т -
  • 1726 т -
  • 1727 т -
  • 1728 т -
  • 1729 т -
  • 1730 г. -
  • 1731 - Пурмеренд
  • 1732 - Зевенберген
  • 1733 - Бокстель
  • 1734 т -
  • 1735 - Зоест † Утилизировано после пожара
  • 1736 - Gilze en Rijen
  • 1737 т -
  • 1738 - Duivendrecht
  • 1739 - Дален
  • 1740 - Баарн
  • 1741 - Путтен
  • 1742 - † Списано после пожара
  • 1743 - Вольвега
  • 1744 - Вейхен
  • 1745 -
  • 1746 - Castricum
  • 1747 - † Списано после пожара
  • 1748 - 't Harde
  • 1749 г. -
  • 1750 -
  • 1751 -
  • 1752 -
  • 1753 -
  • 1754 - Димен
  • 1755 т -
  • 1756 -
  • 1757 -
  • 1758 -
  • 1759 - Лучший
  • 1760 - Холтен
  • 1761 -
  • 1762 г. -
  • 1763 г. -
  • 1764 г. -
  • 1765 -
  • 1766 г. -
  • 1767 - † Списано после пожара
  • 1768 - Аккрум
  • 1769 -
  • 1770 т -
  • 1771 т - Abcoude
  • 1772 г. -
  • 1773 - Энкхёйзен
  • 1774 - Грамсберген
  • 1775 т -
  • 1776 г. -
  • 1777 -
  • 1778 -
  • 1779 -
  • 1780 г. -
  • 1781 г. -
  • t = Эти двигатели были выведены из эксплуатации и, как ожидается, не вернутся в эксплуатацию в ближайшем будущем.
  • † = Этот двигатель был списан

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f Хейдок, Дэвид; Фокс, Питер; Гарвин, Брайан (2008). Европейский справочник № 1 «Локомотивы и тренерский состав железных дорог Бенилюкса» (Пятое изд.). Шеффилд , Великобритания: ISBN Platform 5 Publishing Ltd.  978-1-902336-64-0.
  2. ^ Somda Nieuws reizigersvervoer getrokken materieel архивации 2011-07-24 на Вайбак машины