Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
SNCF BB60000
SNCF460018.JPG
Недавно доставлен BB 460018 в Андай
Тип и происхождение
Тип питанияДизель? или дизель-электрический?
Строитель
Компоненты Vossloh Espana Alstom & Caterpillar Inc. [1]
Дата постройкиПриказ SNCF 2004-2008 [2]
Характеристики
Конфигурация:Взаимодействие с другими людьми
 •  МСЖДБо'Бо '
Длина15,33 м (50 футов 4 дюйма)
Локо вес76 коротких тонн (69 т; 68 длинных тонн) [3]
Вместимость топливных баков3000  л (660  имп гал ; 790  галлонов США )
первичный двигательCaterpillar CAT3508B [3]
Тип двигателяДизельный двигатель
Тяговые двигатели4 × Alstom FRA3055A с блоками питания IGBT ??
Передача инфекцииДизель-электрическая трансмиссия
Системы безопасностиКрокодил , КВБ.
Показатели производительности
Максимальная скорость100 км / ч (62 миль / ч) [3]
Выходная мощность1000 кВт (1300 л.с.) [3]
Карьера
ОператорыSNCF-FRET / SNCF -INFRA
Количество в классе175 (155 ФРЕТ, 20 ИНФРА) [4]
Первый забег2006 г.
Диспозицияв сервисе

SNCF класса BB 60000 представляют собой класс 4 оси тяжелых маневровых и легких грузовых тепловозов электровозов построен на Vossloh Espana работает в Валенсии . Поскольку этот класс в основном используется как грузовой локомотив, его обычно называют SNCF BB460000 . [примечание 1]

В 2004 году компания SNCF сделала первоначальный заказ на 160 локомотивов. Наименование производителя - GA 1000 AS . [2] Еще две машины были заказаны (2009 г.) Egenie из Франции. [2]

Этот класс не следует путать с прототипами SNCF BB60000 1950-х и 1960-х годов.

История [ править ]

В конце 1990-х годов компания SNCF столкнулась с парком тепловозов, большая часть которых была старше 30 лет и, следовательно, требовала больших затрат топлива и была дорогостоящей в обслуживании. Некоторые классы локомотивов были переоборудованы (BB66400 в BB69400, CC72000 в CC72100) для решения некоторых проблем в краткосрочной перспективе. Однако в более долгосрочной перспективе необходимо было заказывать новые локомотивы, так как локомотивы с модернизированным двигателем также подошли к концу своего полезного возраста.

По первоначальному плану было заказано 69 локомотивов средней мощности (вместе с SBB ) и 55 локомотивов большой мощности. Этот план был интенсивно изменен, и в конечном итоге было заказано 160 маневровых локомотивов малой мощности ( SNCF BB460000 ) и 400 локомотивов средней мощности (см. BB475000 ).

На маневровые локомотивы малой мощности было проведено 3 тендера: Vossloh предложил G1000BB , итальянской фирме Firema - локомотив D146, а Alstom - усовершенствованную версию локомотивов SBB Am841 . Предложение Vossloh было сочтено слишком дорогим, и Firema не смогла убедить FRET, поэтому контракт с Alstom был заключен в 2004 году [3] [примечание 2]

Сначала локомотивы должны были оснащаться двигателем MTU , поскольку эти двигатели использовались в локомотивах BB69400 и BB75000 и имели хорошие характеристики, но двигатель MTU был заменен на двигатель Caterpillar по финансовым причинам.

В октябре 2008 года SNCF заказала еще 15 локомотивов для своего подразделения инфраструктуры. [5] Эти локомотивы будут пронумерованы в серии 660000, [примечание 3] и будут окрашены в желто-серый цвет «Инфраструктура».

Дизайн и строительство [ править ]

Первоначально SNCF хотела купить локомотив «по каталогу», то есть стандартизированный тип локомотива без особых изменений. Alstom предложила усовершенствованную версию SBB Am841 , которые были последними маневровыми локомотивами, построенными Alstom. Но SNCF хотела, чтобы доступ в кабину осуществлялся через передние, а не через боковые двери; таким образом, кабину пришлось полностью переделать. Из-за этого BB60000 считается разновидностью самого себя, а не версией стандартного локомотива.

Локомотив имеет почти все технологии, заимствованные у SBB Am841, за исключением кабины, двигателя и электрооборудования. Он имеет 2 капота: в более длинном находятся двигатель Caterpillar CAT3508B и генератор переменного тока , а в более коротком - электрическое и тормозное оборудование.

Кабина более округлая, чем у SBB Am841, от которого она создана. Он имеет 2 полнофункциональных пульта управления и оборудован кондиционером. Тележки такие же, как и у предшественников, имеют первичную (винтовые пружины с Silentbloc , плюс вертикальные амортизаторы) и вторичную (блоки "Sandwich") подвеску. На каждую тележку приходится два тяговых двигателя, работающих от электроники на базе IGBT . Тормозное оборудование состоит только из колесных тормозов с пластиковыми тормозными колодками [ требуется пояснение ] .

Локомотивы были построены Vossloh Espana, электрическая трансмиссия (генератор, выпрямитель, инверторы IGBT , тяговые двигатели) была поставлена ​​Alstom. [1]

Карьера [ править ]

После двухлетнего периода омологации первые локомотивы были поставлены в конце 2006 г. Они столкнулись с некоторыми проблемами, связанными с прорезыванием зубов, такими как неадекватные тормозные колодки, вызывающие ненадежные маневровые операции, и нежелательные удары, вызванные программным обеспечением локомотива. Первые десять локомотивов были модернизированы Vossloh. Остальные были доставлены с доработками.

Все локомотивы размещены в депо Соттевилля., в настоящее время известная как EIMM Normandie. Это их домашний склад, однако локомотивы работают в других местах во Франции и обслуживаются на месте, возвращаясь в свое основное депо в Соттевилле только для капитального ремонта или модификаций. Сферы деятельности с 2010 года: Париж (Ле-Бурже, Вильнев-Сен-Жорж, Трапп, Монтро, Шартр), Ренн, Сен-Пьер-де-Корпус, Бордо, Андай, регион Пикардия и регион Нор-Па-де-Кале. Они покрывают тяжелые маневровые работы и местные путевые работы. Например, в Нор-Па-де-Кале эксплуатируется 14 локомотивов, не заявленных для местного обслуживания в Лэнсе и работающих из Сомен, Лилль-Деливранс и Дункерк. Два локомотива с несколькими режимами работы могут перевозить более 3500 тонн по ветке Лестрем от Арментьера, обслуживаемой со станции Лилль Деливранс.

Один блок был использован для проекта SNCF "Zéro pétrole" (первое десятилетие 2000 г.) и испытан для работы с использованием 100% биодизельного топлива. [6]

См. Также [ править ]

  • SBB Am841 , GA DE900 и RENFE 311 : более ранние локомотивы того же завода с аналогичной конструкцией.
  • SNCF BB 75000 : магистральные тепловозы большей мощности, заказанные в тот же период.

Заметки [ править ]

  1. ^ Префикс "4", используемый FRET для грузовых локомотивов.
  2. ↑ К 2006 году Фоссло стал владельцем завода Alstom в Валенсии и, таким образом, унаследовал и выполнил заказ.
  3. ^ Префикс «6» используется подразделением инфраструктуры ( SNCF Infra ) для своих локомотивов.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b "GA 1000 AS" . www.vossloh-south-america.com. Архивировано из оригинала на 2011-07-17.
  2. ^ a b c «Ссылки Vossloh Rail Vehicles» . www.vossloh-espana.com. Архивировано из оригинала на 2009-03-31 . Проверено 22 августа 2010 .
  3. ^ a b c d e "Маневровые тепловозы GA 1000 AS" (PDF) . www.vossloh-espana.com.
  4. ^ Хейдок, Дэвид; Верже-Ларруи, Жан-Пьер (сентябрь 2010 г.). «ББ 60000 прогресс». Сегодняшние железные дороги Европы . Издательство «Платформа 5» (177): 46. ISSN 1354-2753 . 
  5. ^ «Alstom Transport - Alstom поставит 15 тепловозов для SNCF» . Alstom Transport. 2008-10-13. Архивировано из оригинала на 2011-07-25 . Проверено 16 января 2011 .
  6. ↑ Тьерри Ками (13 сентября 2006 г.). "LE BIODIESEL POUR LES CHEMINS DE FER: 1ers essais en France" (PDF) . www.uic.org . Архивировано из оригинального (PDF) 31 марта 2010 года.

Литература [ править ]

  • "La BB 460000 de Fret SNCF". Железнодорожная страсть . Издания La Vie Du Rail (113): 18–20. Март 2007 г. ISSN  1261-3665 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Статистическая информация о локомотивах BB460000 на поездах Trains-du-Sud-Ouest ( французский язык )
  • Европейская железнодорожная картинная галерея