MACOSA
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Vossloh Espana )
Перейти к навигации Перейти к поиску
«Макоса» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о песне в стиле хип-хоп, см. Outsidaz .
MACOSA
Промышленностьжелезная дорога
ЖанрТяжелое машиностроение, металл, транспорт
ПредшественникConstrucciones Devis
и
Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones
Основан1947 как "Material y Construcciones SA (MACOSA)"
Несуществующий2005 ; 16 лет назад (приобретена "Vossloh España") ( 2005 )
СудьбаПоглощен Alstom , затем Vossloh , затем Stadler
Преемник
  • 1989: Mediterranea de Industrias del Ferrocarril, SA (Meinfesa)
  • 2005: Vossloh España
  • 2015: Stadler Rail Valencia
Штаб-квартира
Испания
Количество локацийВаленсия, Барселона, Алькасар-де-Сан-Хуан
ПродуктыПодвижной состав, включая локомотивы, тележки
УслугиВосстановление

Material y Construcciones SA или MACOSA была испанской компанией тяжелого машиностроения, в основном производившей продукцию для железнодорожной отрасли. С 1989 года организация получила название Meinfesa и стала частью группы компаний GEC-Alsthom , до 2005 года, когда она стала частью группы Vossloh как Vossloh España , позже переименованная в Vossloh Rail Vehicles . Завод был продан компании Stadler в 2015 году.

История

Локомотив MACOSA, эксплуатируемый SOFSE в Аргентине.

MACOSA

Компания Material y Construcciones SA (или MACOSA) была основана в 1947 году в результате слияния валенсийской компании Construcciones Devis (основанной Таллересом Девисом в 1879 году) и Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones SA из Барселоны ; это совпало с началом индустриализации Испании.

Первоначально организация не была полностью ориентирована на рельсы, производя автобусы, троллейбусы и другие автомобильные транспортные системы. В последующие годы его становления компания расширилась, с завода Валенсии набирает 50,000m 2 расширение [1] становится одним из крупнейших производителей подвижного состава в Испании. К 1952 году новая компания произвела 48 локомотивов Тип 2400, а также два для Португалии.

Единственными узкоколейными локомотивами, построенными MACOSA, были локомотивы типа 130 для железной дороги Понферрада - Виллаблино в 1951 и 1956 годах (PV номера с 13 по 16), которые были основаны на типе, изготовленном в 1914 году Краусс-Маффе для Баскских железных дорог. (См. Локомотив Энгерта для получения дополнительной информации)

В 1950-х годах более крупный завод в Барселоне сосредоточился на литье и формовании стали, а также на ремонте автомобилей, автобусов, туристических автобусов и т. Д. Завод в Валенсии производил паровые котлы, а также строил и ремонтировал паровые и электрические локомотивы и другой подвижной состав. Завод в Валенсии также производил другую продукцию тяжелого машиностроения, такую ​​как краны, металлические детали для плотин. В Алькасар-де-Сан-Хуан была также небольшая фабрика по производству и обслуживанию вагонов. [1]

MACOSA изготовила последний паровоз для Renfe - 2-8-2 «Микадо» с локомотивом 141-2328, выпущенный в 1958 г. [2]

Другое расширение совпало с «планом стабилизации» страны в 1959 году, и, таким образом, компания стала частью быстрого экономического роста Испании в 1960-х годах, вызванного достижением промышленно развитой экономикой критической массы. (См. Испанское экономическое чудо )

В течение 1960-х локомотивы производились по лицензии General Motors , сначала практически весь локомотив был конструкции GM, позже компания производила большую часть локомотивов собственной конструкции, но все еще использовала двигатель GM (позже Electro-Motive Diesel ) и система передачи. Эта договоренность продолжалась и в 2000-е годы, когда компании-преемники по-прежнему производили в Валенсии дизельные электровозы с двигателями и системами трансмиссии GM.

В 1970 году MACOSA была второй компанией в секторе рельсовых транспортных средств в Испании после Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles .

За его долгую историю было выпущено более тысячи локомотивов: сначала паровые, затем электрические и дизель-электрические, а также маневровые. Кроме того, было произведено бесчисленное множество других железнодорожных транспортных средств: трамваи, метро, ​​дизельные и электрические агрегаты и грузовые вагоны, а также тысячи тележек, одни для Испании, другие для пунктов назначения по всему миру.

Meinfesa

В 1989 году компания стала Mediterranea de Industrias del Ferrocarril, SA (или Meinfesa) и стала частью транснациональной корпорации GEC-Alsthom в 1991 году, после чего компания перенесла производство локомотивов на новый завод в Альбюишке ( Валенсия ). [3]

После переезда огромный оригинальный завод должен был быть снесен, и, несмотря на попытки спасти его из-за его исторического значения для страны Испании [4] [5] (а также из-за архитектуры 1920-х годов, построенное центральное ядро ​​- с огромным неф, похожий на навесы в конструкции [6] ), как и на многих других заброшенных промышленных объектах по всему миру, прогресс не мог быть остановлен, и, по иронии судьбы, его разрушение освободило место для проезда высокоскоростного поезда AVE .

Вскоре после этого (1990-2) от Renfe был получен большой заказ на подтипы 319.2, 319.3 и 319.4 ; под управлением GEC-Alstom дизельные локомотивы GM-EMD также производились на заводе для экспорта в Великобританию и Израиль. [7]

Кроме того, 60 General Motors типа GM-8B Class 310 [8] для Renfe в период с 1989 по 1991 год [7] и дизельный электрический маневровый локомотив GA-DE 900 AS (на основе RENFE Class 311 ) были произведены в течение 1990-х годов для государства. железные дороги Швейцарии ( SBB Am 841 ), [9] железные дороги Мексики, [10] Израильские железные дороги , [11] и Египетские национальные железные дороги . [12]

Vossloh España

В марте 2005 года собственность снова сменилась, на этот раз на Vossloh , и организация была переименована в Vossloh España как часть группы Vossloh. [13]

В первые пять лет владения Vossloh маневровый тягач GA 1000 AS был построен для SNCF , а также была произведена реконструкция Renfe Class 333 и построена RENFE Class 334, а позднее - производство локомотивов Stadler Euro с приводом от EMD . [7] В 1.000 мм ( 3 фута  3 + 3 / 8  в поездах метро электрического пассажирского) датчик 1,5 кВ постоянного тока Серия 4300 также были произведены в этот период для Ferrocarrils де ла генералитета Valenciana . [7]

Подразделение железнодорожных транспортных средств было объявлено о продаже компании Stadler Rail в конце 2015 года за 48 миллионов евро. [14] Stadler принял бизнес 1 января 2016 года.

Известные продукты

  • CP Class 592 первоначально для Renfe , теперь эксплуатируется Comboios de Portugal (CP)
  • GM SD40-2 Построен с 1979 по 1980 год по лицензии General Motors для RFFSA в Бразилии [15]
  • EMD G22U / EMD G22CU Построен с 1971 по 1973 год по лицензии General Motors для RFFSA в Бразилии [16]
  • Renfe Class 269 Построен с 1973 по 1985 год компаниями CAF и Macosa по лицензии Mitsubishi.
  • Renfe Class 333 Поразительный и мощный локомотив, построенный с использованием компонентов General Motors по конструкции NOHAB, изначально использовавшейся в DSB класса MZ.
  • Электропоезда серии 4300 для линий 1, 2, 3, 5, 7 и 9 Метроваленсии

использованная литература

  1. ^ a b Locomotoras, steam e ingeniería industrial Подраздел: Artículos (Статьи): Locomotoras , steam e ingeniería industrial ( Локомотивы, паровая и промышленная техника ) salvemoslasnavesdemacosa.org
  2. ^ "La Mikado, Simbolo де ла ETSII, еп Imagen промышленный" архивации 2009-02-16 в Вайбак Machine Микадо, символ ETSII ( Эскуэла Técnica Улучшенный де Ingenieros Industriales ); имидж промышленности, Микадо Политехнического института Валенсии treneros.net
  3. ^ Vossloh recopila сус 110 años Como волосистой мэтр де ла промышл Valenciana , 18 ноября 2007, www.lasprovincias.es
  4. ^ "Сохранить фабрику Макосы" Подраздел: manifest, salvemoslasnavesdemacosa, org
  5. ^ LAS naves de MACOSA en defensa del patrimonio arquitectonico industrial valencia В защиту промышленного наследия Валенсии e-valencia.org
  6. ^ КВЭД «Salvemos ласы ступиц де MACOSA» , переведенная аннотация : «Начальное ядро построены в 1920х и 1930х годах является самым ценным, разработанной отмеченными валенсийскими архитекторами Хавьер Goerlich LLEO и Антонио Гомес даво », lasprovincias.es
  7. ^ a b c d Ссылки Vossloh Rail Vehicles, заархивированные 31 марта 2009 г. на Wayback Machine www.vosloh-espana.com
  8. ^ GM Локомотивы в Европе: Испания www.lolkebijlsma.com
  9. ^ Маневровые тепловозы GA - DE 900 AS: SBB (Швейцария) www.vossloh-espana.com
  10. ^ Маневровые локомотивы GA-DE 900 AS: GEO RAILMEX (Мексика) www.vossloh-espana.com
  11. ^ Маневровые локомотивы GA-DE 900 AS: IR (ИЗРАИЛЬ) www.vossloh-espana.com
  12. ^ Маневровые тепловозы A - DE 900 AS: ENR (Египет) www.vossloh-espana.com
  13. ^ Vossloh Transportation Systems, ПРОИЗВОДИТЕЛИ И УСЛУГИ - ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА (Испания) janes.com
  14. ^ "Vossloh Rail Vehicles продано Stadler" , www.railwaygazette.com , 4 ноября 2015
  15. ^ Южная Америка, SD40-2: 3711-3746 Двигатель EMD 16-645E3, построенный в 1980 году Macosa emdexport.railfan.net
  16. ^ Южная Америка, G22CU: 6201-6224 EMD 12-645E двигатель построен в 1971 году по Macosa. Перенумерованный двигатель 4451-4474 производства Macosa в 1973 году emdexport.railfan.net

Дальнейшая информация

  • Devis y Macosa, las constructoras valencianas de material ferroviario Devis Macosa и строительство железной дороги в Валенсии. (Подробное эссе, охватывающее историю завода в Валенсии до владения Alstom) vialibre-ffe.com
  • MACOSA (MATERIALES Y CONSTRUCCIONES SA) HISTORIA DEL FABRICANTE MACOSA - история производства - паровые машины 1950-1958 годов, museoferrocarril.ponferrada.org
  • Серия Vossloh Euro Очень краткая историческая справка, с более подробной информацией о включении должности по проектированию локомотивов в Alstom, а затем в Vossloh

внешние ссылки

  • Stadler Rail Valencia сайт компании (Stadler Rail Valencia)
Источник « https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=MACOSA&oldid=1046738623#Vossloh_España »
Contribute a better translation