| SP1900 EMU (поезд IKK) SP1900 / SP1950 / KRS991 / 1151港 鐵 近畿 川 崎 列車 | |
|---|---|
_MTR_West_Rail_Line_07-03-2020.jpg/440px-D310-D309(004)_MTR_West_Rail_Line_07-03-2020.jpg) Поезд SP1900 D309 / D310 на линии West Rail на платформе 3 станции Hung Hom | |
 Интерьер поезда West Rail SP1900 EMU | |
| В сервисе | 2001-настоящее время |
| Производитель | Кинки Шарё , Кавасаки |
| Заказ нет. | SP1900, SP1950, KRS991, 1151 |
| Построен в | Кобе , префектура Хёго , Япония |
| Построено | 1999-2000 (Восточная железнодорожная линия) 2002-2003, 2007, 2015, 2016, 2017 (Западная железнодорожная линия) 2003-2004 (линия Туен Ма, фаза 1) |
| Поступил в сервис | 2001 (Восточная железнодорожная линия) 2003, 2008, 2016-2018 гг. (После ремонта) (Западная железнодорожная линия) 2004, 2017-2018 гг. (После ремонта) (линия Туен Ма, фаза 1) |
| Восстановленный | 2015-2021 / 2022 |
| Номер в обслуживании | 80 вагонов (ожидают переоборудования, с линии East Rail и линии Ma On Shan) 264 вагона (линия West Rail) 40 вагонов (линия Tuen Ma, фаза 1) |
| Номер отменен | 8 вагонов (управляющие вагонами-прицепами, которые невозможно сформировать как полноценный поезд) |
| Формирование | 8 вагонов (линия West Rail и линия Tuen Ma, фаза 1) |
| Емкость | C, H, M, P Легковые автомобили: 452 D Легковые автомобили: 430 F Легковые автомобили: 72 (без учета стоячих мест) / 216 (со стоячими местами) |
| Оператор (ы) | KCR (2001-2007) MTR (2007-настоящее время) (по-прежнему принадлежит KCR Corporation). |
| Депо (а) | Пат Хунг , Тай Вай (только поезда SP1950) |
| Линии обслужены | Линия West Rail Линия Tuen Ma (Фаза 1) |
| Характеристики | |
| Длина автомобиля | 24820 мм (81 фут 5,2 дюйма) (автомобили с кабиной водителя ) / 23216 мм (76 футов 2,0 дюйма) (другие автомобили) |
| Ширина | 3100 мм (10 футов 2,05 дюйма) |
| Высота | 3990 мм (13 футов 1,09 дюйма) (без пантографа и кондиционера) |
| Высота этажа | 1070 мм (3 фута 6,1 дюйма) (немного выше, чем MLR) (Under the Wires to Lo Wu, The Railway Magazine, ноябрь 1983 г.) |
| Высота платформы | 1066,8 мм (3 фута 6,0 дюйма) (Under the Wires to Lo Wu, The Railway Magazine, ноябрь 1983 г.) |
| Двери | 5 (стандартное отделение) |
| Максимальная скорость | Расчетная скорость 160 км / ч (99 миль / ч) Ограничение ATO 110 км / ч (68 миль / ч) 130 км / ч (81 миль / ч) (линия West Rail) 120 км / ч (75 миль / ч) (линия Tuen Ma, фаза 1) |
| Масса | 37 т (36,4 длинных тонн; 40,8 коротких тонн) |
| Система тяги | Mitsubishi Electric 2-уровневая 3300V-1200A-IPM- IGBT VVVF инвертор 0-200 Гц |
| Тяговые двигатели | Тяговый двигатель трехфазного переменного тока Mitsubishi Electric MB-5084-A2 |
| Выходная мощность | 240 кВт или 321,8 л.с. на двигатель 3840 кВт или 5149,5 л.с. (комплект WRL) 1920 кВт или 2574,8 л.с. (комплект TML1) |
| Ускорение | 1,0 м / с 2 (3,3 фут / с 2 ) (3,6 км / (ч⋅с) или 2,24 миль / ч / с) |
| Замедление | В рабочем состоянии: 1,0 м / с 2 (3,3 фут / с 2 ) (3,6 км / (ч · с) или 2,24 миль / с) в аварийной ситуации: 1,35 м / с 2 (4,4 фут / с 2 ) (4,86 км / (ч · с) с) или 3,02 миль / ч) |
| Источник питания | Трансформатор Mitsubishi Electric ATM5 , мощность 2610 кВА, двухуровневое управление ШИМ, система принудительного воздушного охлаждения |
| Электрическая система (ы) | Контактная сеть 25 кВ переменного тока , 50 Гц |
| Текущий метод сбора | Пантограф |
| Тормозная система (ы) | Регенеративная и пневматическая |
| Система (ы) безопасности | SelTrac (Западная железнодорожная линия и линия Туен Ма, фаза 1) |
| Система сцепления | Муфта Tightlock (конечные вагоны) |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) |
| Ноты | |
| Расстояние между центрами дверей: 3800 мм (12 футов 5,606 дюйма) Ширина двери: 1,400 мм (4 фута 7,118 дюйма) | |
_MTR_West_Rail_Line_07-03-2020.jpg){kind=link}
SP1900 EMU / SP1950 EMU или ИКК Поезд (ранее КЧР EMU SP1900 / SP1950 EMU ;港鐵近畿川崎列車, также известный как поезд тысячелетия во время публичного продвижения) является моделью поезда , который работает на Гонконг West Rail линии и Tuen Линия Ma (фаза 1). Это была вторая модель электрического блока многократного подвижного состава в Коулун-Кантон железнодорожной корпорации (KCRC) (после метро Cammell ЭВС , введенной в 1980 - е годы).
Поезда были доставлены в несколько этапов. Фазы имеют разные номера моделей, но имеют одинаковый внешний вид. Номера моделей включают в себя: SP1900 , SP1950 , KRS991 и 1151 . Если не указано иное, имя SP1900 будет применяться для описания всех номеров моделей в этой статье. Другая модель, 1141A ( MTR CRRC Changchun EMU ), похожа по конструкции на SP1900, но была построена другим производителем и имеет немного другой внешний вид. После слияния железных дорог логотипы KCR на EMU SP1900 были заменены на логотипы MTR, а в салоне поезда была введена пересмотренная карта маршрута.
История [ править ]
8 марта 1999 года японский консорциум, в который входят Itochu , Kinki Sharyo и Kawasaki Heavy Industries (вместе именуемые IKK), выиграл контракт на сумму 3,1 миллиарда гонконгских долларов на строительство новой модели пригородного поезда для железной дороги Коулун – Кантон (KCR). [1] Контрактный код этих поездов - SP1900 , основанный на технологии серии JR East E231 . KCRC организовал девяносто шесть вагонов из 250 в конфигурации с двенадцатью вагонами, 8 составов поездов, присоединившихся к железнодорожному парку KCR East Rail с существующим метро Cammell EMU.. Поезда SP1900 начали курсировать на восточной железнодорожной линии в 2001 году. Они известны своей бесшумной конструкцией по сравнению с прежними электропоездами.
Остальные 154 вагона были зарезервированы до открытия линии West Rail в декабре 2003 года. Они были организованы в конфигурацию из семи вагонов, по которой курсировало 22 поезда.
В декабре 2000 года KCRC произвел повторный заказ 72 вагонов той же модели с другим кодом контракта, SP1950 , подготовленных к открытию линии Ма Он Шань в декабре 2004 года, всего 18 поездов в четырехвагонной конфигурации.
В январе 2006 года еще один контракт KRS991 был подписан KCRC, на заказ еще 34 отсеков той же модели в рамках подготовки к Южному соединению Коулун , которое было открыто в 2009 году. Двадцать восемь из них были сформированы в четыре семивагонных поезда. , а оставшиеся шесть отсеков соединились с восемью существующими из двух поездов на линии Ма Он Шань, чтобы сформировать еще два поезда из семи вагонов. Новые поезда прибыли с октября 2007 года и теперь обслуживают линию West Rail. [2] [3] [4]
Дизайн и мощность [ править ]
Поезда SP1900 полностью отличаются от более старых поездов Metro-Cammell EMU на восточной железнодорожной линии. В частности, «головной» вагон, автомобиль D , представляет собой легкую головную часть в форме поезда-пули для лучшего ускорения против сопротивления воздуха на высоких скоростях. Его внешний вид ливрея почти идентичен старых поездов следующих реконструкции, с пятью раздвижными дверями на каждой стороне стандартного отсека и два на каждой стороне первого класса купе, один из которых обычно не используется.
Интерьер SP1900 желтоватый, с синим полом, с полностью продольными сиденьями, подобными поездам M на городских линиях, и более широким проходом, чем в отремонтированных электричках Metro Cammell. В каждом автомобиле установлено по шесть 15-дюймовых ЖК-мониторов, установленных на стойках и транслирующих ежедневные теленовости, предоставляемые кабельным телевидением Гонконга ( Newsline Express ), рекламные объявления и правила техники безопасности во время трансляции объявлений. Две небольшие видеокамеры установлены в противоположных местах на каждом вагоне, чтобы машинист мог вести наблюдение за поездом.
В то время как производитель Kinki Sharyo указал вместимость (стоя и сидения) более 430 для автомобилей D и 452 для других, а также 72 места для вагонов первого класса [5], в корпоративных публикациях MTR указано, что вместимость автомобилей в трех линиях равна " 52 сидящих и до 286 стоячих, с купе первого класса, позволяющим «72 сидя и до 144 стоя». [6]
В 2007 году KCRC представил индивидуализированную внешнюю обертку «Art Unlimited» на одном наборе East Rail и одном наборе West Rail, включая выставки современного искусства самолетов, посвященные общественным добровольцам как снаружи, так и внутри вагонов поездов. Накладки были сняты прямо перед слиянием оператора с МТРК в конце того же года.
Разница в сигналах на отдельных линиях привела к тому, что поезда на восточной железнодорожной линии были установлены с TBL (улучшенным с ATP ). В поездах на двух других маршрутах была установлена система SelTrac ( ATO / ATP). Панель управления и контроля внутри кабины машиниста различается между двумя системами управления, несмотря на то, что они установлены на одной и той же модели поезда.
Конверсия [ править ]
24 января 2014 года MTRC, в настоящее время эксплуатирующая линию West Rail от имени KCRC, заказала еще 36 новых вагонов (по контракту № 1151 ) для преобразования комплектов SP1900 на всех трех линиях в конфигурации с 8 вагонами для будущей линии Tuen Ma ( ранее известный как коридор Восток-Запад). Недавно переоборудованные поезда SP1900 также оснащены дисплеями с динамическими картами маршрута, чтобы заменить пластиковые наклейки с картами над дверными проемами, и получили более крупные 22-дюймовые ЖК-телевизоры. Они сохранят ливрею KCR с синими кузовами и красными дверями и будут работать исключительно на линии Tuen Ma. До полного открытия линии в 2021 году переоборудованные поезда будут продолжать работать отдельно на линиях West Rail и Ma On Shan, но будут отозваны с линии East Rail и заменены новыми.Электропоезды Hyundai Rotem .
Отдельный заказ был также сделан на 136 вагонов от Changchun Railway Vehicles для формирования нескольких новых комплектов из 8 вагонов для Восточно-Западного коридора, работающих вместе с комплектами SP1900. В отличие от поездов IKK, эти новые поезда (по контракту номер 1141A ) имеют ту же окраску , что и поезда SIL C и R в Северно-Южном коридоре , и по сути являются модернизированными версиями конструкции SP1900, с основными отличиями в кабине. концы и электрооборудование. Эти поезда называются TML C-Train и введены в эксплуатацию на линии Ма Он Шань 12 марта 2017 года.
В конечном итоге электропоезда SP1900 были выведены из эксплуатации линии East Rail 6 февраля 2021 года, когда на линии была внедрена система Trainguard MT . Помимо 8 вагонов, которые будут окончательно выведены из эксплуатации из-за серьезных структурных трещин на крыше, все остальные бывшие подразделения линии East Rail будут подвергнуты переоборудованию для использования на линии Tuen Ma.
Основные инциденты [ править ]
В 09:15 14 февраля 2007 года пассажирский поезд компании West Rail SP1900 (D305 / 306) сломался, когда взорвался один из трансформаторов (номер P306), установленных на крыше поезда. Предполагается, что перегретый трансформатор вызвал испарение изоляционного масла, что привело к взрыву. Кроме того, автоматический выключатель трансформатора, по-видимому, не отключил питание трансформатора.
Сцена произошла на южном пути туннеля Тай Лам , примерно в 2 км от станции Tsuen Wan West . Около 650 пассажиров пришлось эвакуировать через темный туннель на станцию, и около 340 человек вернулись на землю через вентиляционную шахту в Чай Ван Кок . 11 пассажиров отправлены в больницу. Поезда вернулись в нормальное состояние через четыре часа. [7]
В качестве жеста извинениями, г - н Майкл Tien , то KCRC председатель, объявил о том , что Запад Rail будет открыта для свободных заездов на 9 утра до 1 вечера на 21 февраля 2007 года, в первый рабочий день после китайского Нового года праздник. [8]
Конфигурации поезда [ править ]
| Вагоны поезда СП1900 / СП1950 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| тип автомобиля | вождение такси | хозяин | мотор | пантограф | места первого класса | длина (мм) | сиденья | стоячая способность | общее | ||
| ER | WR | MOS | |||||||||
| Автомобиль D | ✓ | ✗ | ✗ | ✗ | ✗ | 24820 | 48 | 382 | 16 | 56 | 32 |
| Автомобиль P | ✗ | ✗ | ✓ | ✓ | ✗ | 23216 | 50 | 402 | 24 | 56 | 16 |
| Автомобиль M | ✗ | ✗ | ✓ | ✗ | ✗ | 23216 | 50/52 | 400/402 | 24 | 56 | 16 |
| Автомобиль H | ✗ | ✓ | ✗ | ✗ | ✗ | 23216 | 50/52 | 400/402 | 16 | 33 | - |
| Автомобиль C | ✗ | ✗ | ✗ | ✗ | ✗ | 23216 | 50 | 402 | 8 | 28 год | - |
| Автомобиль F | ✗ | ✗ | ✗ | ✗ | ✓ | 23216 | 72 | 144 | 8 | - | - |
Конфигурация поезда SP1900 на восточной железнодорожной линии в коммерческой службе: (южное) DPMHCHMPFMPD (северное). Для Западной железной дороги у 7-вагонных поездов есть коммерческая услуга (южное направление) DPMCMPD (северное направление), а у 8-вагонных поездов коммерческое обслуживание (южное) DPMHCMPD (северное). На линии Ма Он Шань 4-вагонные поезда SP1950 обслуживают коммерческую службу (южное направление) DPMD (северное направление), а 8-вагонные поезда SP1900 / SP1950 / C1151 обслуживают коммерческую службу (южное направление) DPMHCMPD (северное направление). Тихие вагоны на Восточной железной дороге - это вагоны 1, 4, 11 (в южном направлении) и вагоны 2, 9, 12 (в северном направлении). Для линии West Rail тихие вагоны находятся в вагонах 1, 4 (движение на юг, только 7 вагонов), вагонах 4, 7 (движение на север, только 7 вагонов), во всех вагонах D (вагоны 1 и 8, только в поездах с 8 вагонами) . Для 4-вагонных поездов на линии Ма Он Шань все вагоны M (вагон 2, движущийся на север или вагон 3,на юг) - это тихие вагоны, а в поездах с 8 вагонами - тихие вагоны на вагонах 1 и 8 соответственно. Префикс из английской буквы указывает на тип автомобиля.
Галерея [ править ]
Поезд SP1900 на станции Ша Тин
SP1900 на восточной железнодорожной линии на станции Фо Тан
Купе первого класса восточной железной дороги
Новые ЖК-дисплеи и 22-дюймовые телевизоры на отремонтированном SP1900
Новые проходы на линии Tuen Ma SP1900
Испытания 8-вагонной линии West Rail SP1900 на станции Лонг-Пинг
Железнодорожные двери West Rail линии SP1900
Ма Он Шань линия SP1950
Панель управления драйвером Ma On Shan line SP1950
KCR SP1900 EMU
Отсек F227 - Боковой (верхняя левая сторона) (купе первого класса)
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с электроприводами SP1900 / 1950 (MTR) . |
- ^ Kowloon-Canton Railway Corporation Годовой отчет 1999 . Гонконг: Железнодорожная корпорация Коулун-Кантон. 2000 г.
- ^ Заказы , полученные от Hong Kong`s Kowloon-Canton Railway Corporation Архивированных 2007-10-14 в Wayback Machine (март 2006 г.)
- ↑ Видеоклип прибытия поездов в Гонконг 1 ( YouTube media)
- ↑ Видеоклип прибытия поездов в Гонконг 2 (YouTube media)
- ^ Кинки Sharyo (2004). "Железнодорожная корпорация Коулун-Кантон (KCRC), Гонконгская электрическая многоэтапная единица (EMU)" . Проверено 20 февраля 2014 .
- ^ MTR Corporation Limited. «Деловое обозрение» (PDF) . Проверено 27 марта 2015 .
- ↑ Ченг, Джонатан (15 февраля 2007 г.). «КЦРК в залоге безопасности» . Гонконгский стандарт. Архивировано из оригинала 18 января 2008 года . Проверено 30 января 2007 .
- ^ «Замечания председателя KCRC г-на Майкла Тьена об инциденте с западной железной дорогой» . KCRC. 15 февраля 2007 года в архив с оригинала на 30 сентября 2007 года . Проверено 18 февраля 2007 .
