Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Пароход "Адмирал Сэмпсон" виден в бухте Воскресения у берегов Сьюарда, Аляска, где-то между 1898 и 1913 годами.
История
Имя:Адмирал Сэмпсон
Владелец:Американская почтовая пароходная компания
Порт регистрации: Соединенные Штаты
Строитель:Уильям Крэмп и сыновья , Филадельфия
Номер верфи:297
Запущено:27 сентября 1898 г.
Завершенный:1898 г.
В сервисе:1898 г.
Не работает:1906 г.
Имя:Адмирал Сэмпсон
Владелец:Тихоокеанская пароходная компания Аляски
Порт регистрации: Соединенные Штаты
В сервисе:1906 г.
Не работает:1912 г.
Имя:Адмирал Сэмпсон
Владелец:Pacific-Alaska Navigation Company
Порт регистрации: Соединенные Штаты
В сервисе:1912 г.
Не работает:1914 г.
Идентификация:
Судьба:Таранил и затонул 26 августа 1914 года в Пьюджет-Саунд.
Общие характеристики
Класс и тип:Пароход класса "Адмирал"
Тоннаж:2,262  брутто
Длина:280,0 футов (85,3 м)
Луч:36,1 футов (11,0 м)
Глубина:22,7 футов (6,9 м)
Установленная мощность:2500 л.с.

СС адмирал Сэмпсон был американским флагом грузового и пассажирского парохода , который служил трем собственникам между 1898 и 1914 годами, когда он был протаранил канадский пассажирский лайнер и затонул в Пьюджет - Саунд . После того, как он затонул у Point No Point , Admiral Sampson стал заметным местом для подводного плавания с аквалангом для продвинутых дайверов-любителей, сертифицированных для использования оборудования для дыхания .

« Адмирал Сэмпсон» был одним из нескольких пароходов класса «Адмирал», построенных компанией William Cramp & Sons Shipbuilding Company в Филадельфии, штат Пенсильвания, для американской почтовой пароходной компании. [1] Названные в честь адмирала ВМС США Уильяма Т. Сэмпсона , другими кораблями этого класса были « Адмирал Дьюи» , « Адмирал Шлей» и « Адмирал Фаррагут» . « Адмирал Сэмпсон» представлял собой двухвинтовую конструкцию со стальным корпусом и двумя деревянными верхними палубами и одной дымовой трубой. [2] [3]

По заказу American Mail Steamship Company, он был передан на обслуживание United Fruit Company и совершал регулярные рейсы между Филадельфией и портами Карибского моря . [4] В феврале 1900 года он пришел на помощь транспортному кораблю армии США « Макферсон» , который был выведен из строя из-за поломки гребного вала у Хэмптон-Роудс, штат Вирджиния . [5] 4 ноября 1902 года она потопила грузовую шхуну Чарли Баки ( США ) в результате столкновения в Массачусетском заливе в густом тумане. Капитан Баки и трое членов экипажа убиты. [6] 

В 1909 году Alaska Pacific Steamship Company приобрела Admiral Sampson и его родственный корабль Admiral Farragut в результате своего растущего бизнеса на морских маршрутах Западного побережья. Оба корабля стояли на судоходном маршруте Сан-Франциско- Пьюджет-Саунд. [3] В 1912 году Alaska Pacific Steamship Company приобрела оставшиеся пароходы класса Admiral и объединилась с Alaska Coast Company, чтобы сформировать Pacific-Alaska Navigation Company . Новая компания предлагала грузовые и пассажирские перевозки между Сан-Франциско и Пьюджет-Саунд и портами Аляски до Нома на север . [3]

Столкновение и затопление [ править ]

Утром 26 августа 1914 года « Адмирал Сэмпсон» покинул Сиэтл по пути в Джуно, штат Аляска, со 126 пассажирами и командой на борту. Видимость была плохой из-за тумана; Капитан корабля, Зимро Мур, приказал медленно пройти 3 узла, добавить дополнительных наблюдателей, и через равные промежутки времени прозвучал судовой свисток. В то же время пароход « Принцесса Виктория» направлялся в Сиэтл с аналогичными мерами предосторожности. [1]

Несмотря на меры предосторожности, принятые обоими кораблями, « Принцесса Виктория» протаранила « Адмирала Сэмпсона» примерно в 5:46 утра у мыса Нет-Пойнт, в 18 милях к северу от Сиэтла. [7] Принцесса Виктория ударил адмирала Сампсон залп, недалеко от адмирала Сампсон ' с после того, как люка, пятно примерно на полпути между миделем и корабельной кормой . Капитан PJ Hickey с корабля " Принцесса Виктория" держал двигатели своего корабля впереди и толкнул " Принцессу Викторию" в дыру, прорвавшуюся в корпусе " Адмирала Сэмпсона".. Это действие и уменьшило количество воды , бросаясь в отверстие и позволил некоторым из адмирала Сампсон " пассажиров и членов экипажа с эвакуироваться на принцессу Викторию . [7]

Принцесса Виктория « экипаж s снизила спасательные шлюпки своего корабля , чтобы помочь адмирала Сампсон » пассажиров и членов экипажа с, как это было очевидно , что последний корабль тонет. Капитан Мур приказал провести такие же действия на борту « Адмирала Сэмпсона» , но только две лодки удалось спустить вовремя. [8] Мур приказал, чтобы его пассажиры были сброшены за борт, чтобы их могли забрать спасательные шлюпки. Он приказал экипажу покинуть корабль и сказал, что останется с ним. [9]

В дополнении к разрывая рану , которая простиралась ниже адмирал Сампсон ' ватерлинии s, влияние принцессы Виктории разорваны бака нефти на борту адмирала Сампсона и начался пожар. " Принцесса Виктория" была вынуждена отъехать, и " Адмирал Сэмпсон" затонул примерно через 15 минут после столкновения. Всего было спасено 114 пассажиров и членов экипажа. Восемь членов экипажа, в том числе капитан Мур, и трое пассажиров утонули. Один раненый член экипажа позже скончался в больнице. [7]

Потери [ править ]

Беспроводные операторы обоих кораблей постоянно передавали сигналы SOS . На борту « Адмирала Сэмпсона» оператор радиосвязи Уолтер Э. Рекер передавал сообщения о чрезвычайных ситуациях и помогал пассажирам садиться в спасательные шлюпки; Затем он присоединился к своему капитану на мостике. Рекер и капитан Мур погибли вместе с кораблем. [10]

Имя Рекера было добавлено в Мемориал операторов беспроводной связи в Бэттери-парке Нью-Йорка. Его имя находится рядом с именем Джека Филлипса, который умер в результате воздействия на окружающую среду после затопления RMS Titanic.

В апреле 1915 года «Wireless World» сообщила: «Поскольку груз его судна состоял из нефти, ужасы пожара усугубляли ситуацию, и Рекер обнаружил, что слишком много работы, чтобы думать о собственной безопасности. Он разделил судьбу капитана бок о бок с ним на мостике ».

16 мая 1915 года «Телеграфно-телефонная эра» сообщила: «Спасение [большинства] пассажиров свидетельствует о храбрости и эффективности экипажа. Рекер мог бы спастись, отправившись в лодки с пассажирами и большей частью экипажа. Однако он оставался у ключа беспроводного телеграфа, давая направление спасательному кораблю, что оказалось бесценным. Он проигнорировал неоднократные призывы лодок спастись. Когда последняя лодка благополучно ушла, Рекер явился на мостик и остался разделить судьбу капитана. Уходить было уже слишком поздно, и восемь человек, включая оператора беспроводного телеграфа, погибли вместе с кораблем ». [11]

Большая толпа встретила « Принцессу Викторию», когда она достигла пристани Канадской Тихоокеанской железной дороги вскоре после 10 часов утра. У принцессы Виктории на два или три фута над ватерлинией была трещина, простирающаяся на 20 футов (6,1 м) от носа. [7]

«Ее палубы были переполнены людьми, половина из которых была хорошо одета, а другая половина имела лишь фрагменты одежды, защищающей их от холода», - сообщает Seattle Star. «Зияющая рана вырисовывалась в носу судна, всего в двух или трех футах над уровнем воды… В казенной части корпуса висела потрепанная крышка люка« Адмирала Сэмпсона ». [11]

По перекличке выяснились имена погибших. [1] [7]

  • Пассажирка Руби Уитсон Банбери, вышедшая замуж в октябре прошлого года.
  • Пассажир Джордж Брайант, печатник, отправился на Аляску в поисках работы.
  • Пассажир Джон Маклафлин, которого в последний раз видели цепляющимся за оснастку корабля, когда затонул «Адмирал Сэмпсон».
  • Судовой повар Л. Кабанас, который самостоятельно воспитывал четверых маленьких детей после смерти жены двумя годами ранее.
  • Стюардесса шотландского происхождения Мэри Кэмпбелл, совершившая свой первый рейс на корабле "Адмирал Сэмпсон".
  • Квартирмейстер К. М. Маркист.
  • Капитан Зимро С. Мур.
  • Главный инженер Аллен Дж. Нун, который, как сообщается, утонул при попытке спасти миссис Банбери.
  • Оператор беспроводного телеграфа Уолтер Э. Рекер.
  • Сторож А. Сатер.
  • Мессбой Джон Г. Уильямс.
  • Эзра Бирн умер позже в больнице Провиденс от ожогов.

Утиль [ править ]

Обломки корабля " Адмирал Сэмпсон" оставались нетронутыми в течение 80 лет из-за своей глубины и сложности спасательной операции. В 1991 году Гэри Северсон и Кент Барнард использовали гидролокатор бокового обзора определить местонахождение Адмирал Sampson ' s место отдыха. В следующем году двое мужчин получили эксклюзивные права на утилизацию корабля. Они начали нырять на затонувшем корабле с небольшой двухместной подводной лодкой и извлекли артефакты, в том числе судовой свисток. [1] [8]

Обломки корабля находятся на глубине около 320 футов ниже поверхности Пьюджет-Саунд, прямо под основным судоходным маршрутом. Корпус состоит из двух частей, которые раскололись либо при затоплении, либо вскоре после удара о дно. В 1994 году двое мужчин выразили надежду, что они смогут найти сейф корабля, в котором, как полагали, находилось ценное бриллиантовое ожерелье. Еще одним потенциальным призом был чемодан с золотом, принесенный на борт пассажиром. [8] При поиске сейфа не удалось обнаружить, но спасатели нашли телеграф с судовым двигателем и различное оборудование камбуза . [1]

С момента первых погружений в начале 1990-х годов Admiral Sampson стал местом назначения для горстки технически продвинутых и опытных дайверов. Благодаря своей глубине и местоположению, считается , что менее 15 водолазов посетил адмирала Сампсона до 2005 года Дайвинг Адмирал Sampson остается весьма техническим и запутанным опыт. Поскольку он расположен на морских путях Пьюджет-Саунд, требуется согласование с Береговой охраной США . [12] [13]

Ссылки [ править ]

  • Ежегодный список торговых судов США, том 44, часть 1912 года . Типография правительства США, 1912. стр. 47
  • Point No Point, Ричард Уокер (Arcadia Publishing, 2019), стр. 67–82.

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d e DCS Films, «Адмирал Сэмпсон». Проверено 28 августа 2014 года.
  2. ^ "Справочная информация о SS Admiral Sampson", www.scret.org. Проверено 28 августа 2014 года.
  3. ^ a b c «Тихоокеанская пароходная компания», «Пасифик Марин Ревью». Том 13, № 11. Сан-Франциско, ноябрь 1916 г.
  4. ^ Ноулз, Валери. «От телеграфиста к Титану: жизнь Уильяма К. Ван Хорна», Дандурн, 2004 г., стр. 337.
  5. ^ «Соглашение о буксировке транспорта с ограниченными возможностями», Решения контролера казначейства, Vol. 7. Типография правительства США, 1901. С. 365.
  6. ^ «Годовой отчет Главного инспектора пароходной инспекционной службы, год, закончившийся 30 июня 1903 года» . Вашингтон: Государственная типография. 1903. с. 34 . Проверено 4 мая 2020 г. - через Haithi Trust. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  7. ^ a b c d e «Лайнер« Адмирал Сэмпсон »протаранил и затонул в звуке; Одиннадцать мертвых», « Сиэтл Стар» . 26 августа 1914 г. Страница 1.
  8. ^ a b c Нортон, Ди. «Робот для захвата предметов с затонувшего корабля», Сиэтл Таймс. 24 сентября 1994 г. Проверено 29 августа 2014 г.
  9. ^ Гаенг, Бетти Лу. «Крушение адмирала Сэмпсона», « Эхолот» . Vol. 25, No. 2. Sno-Isle Genealogical Society, 2011. Проверено 29 августа 2014 г.
  10. ^ Баарслаг, Карл. SOS спешит на помощь . Издательство Оксфордского университета, 1935.
  11. ^ a b https://www.nwyachting.com/2018/10/disaster-at-point-no-point/
  12. ^ Уильямс, Рэнди. «Глубокое погружение адмирала Сэмпсона СС», scubadiving.com. 25 июля 2005 г. Источник 29 августа 2014 г.
  13. ↑ DCS Films, «Адмирал Сэмпсон 2009». Проверено 28 августа 2014 года.