Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для других кораблей с таким же названием см. SS American , SS Honolulan и USS American .

USS American 1918.JPG
USS American
История
Имя:
  • 1900: американские СС
  • 1925: СС " Гонолулан" [1]
Владелец:Американо-гавайское пароходство
Порт регистрации:Соединенные Штаты Нью-Йорк
Маршрут:Гавайи - Нью-Йорк
Упорядоченный:1899 [2]
Строитель:Делавэр Ривер Железное судостроение и моторный завод
Расходы:540 000 долларов [3] (425 000 долларов за корабль, [2] 115 000 долларов финансовых затрат)
Номер верфи:308 [1]
Запущено:14 июля 1900 г. [1]
Завершенный:Октябрь 1900 г. [1]
Идентификация:Официальный номер в США: 107591 [1]
Судьба:списан в Осаке , ноябрь 1926 г. [1]
История
Соединенные Штаты
Имя:Американский военный корабль США (ID-2292)
Введен в эксплуатацию:25 мая 1918 г. [4]
Поражены:14 марта 1919 г. [4]
Общие характеристики
Тоннаж:

6861  БРТ [3]

8,850 LT  DWT [3]
Смещение:13 000 длинных тонн (13 200 т) [4]
Длина:
  • 430 футов 1 дюйм (131,09 м) ( oa ) [4]
  • 406 футов 10 дюймов (124,00 м) ( lpp ) [1]
Луч:51 фут 2 дюйма (15,60 м)
Черновой вариант:28 футов (8,5 м)
Движение:
Скорость:12 узлов (22 км / ч) [1]
Вместимость:Груз: 376 699 кубических футов (10 667 м 3 ) [3]
Дополнение:70 (как американский USS )
Заметки:Сестринские корабли: гавайский , орегонский , калифорнийский [3]

SS American был однокорпусным грузовым судном со стальным корпусом, построенным в Честере, штат Пенсильвания , судостроительным и моторным заводом Delaware River Iron для Американо-гавайской пароходной компании и гавайской торговли сахаром. Во время службы в ВМС США во время Первой мировой войны корабль назывался USS American (ID-2292) . В конце своей карьеры американо-гавайской ее переименовали в SS Honolulan .

Американец был немногим более 430 футов (130 м) в длину и 51 фут (16 м) на траверсе . Угольные котлы приводили в действие паровую машину тройного расширения, которая вращала одновинтовой пропеллер . Эта силовая установка, дополненная вспомогательными парусами, могла развивать скорость до 12 узлов (22 км / ч). В качестве одного из первых четырех кораблей, заказанных Американо-гавайской пароходной компанией после ее образования в 1899 году, American использовался для торговли сахаром между Гавайями и Нью-Йорком через Магелланов пролив . В 1901 году он установил рекорд скорости самого быстрого перехода через океан Нью-Йорк - Сан-Франциско, преодолев путь за 59 дней. После 1905 года она использовалась для межприбрежных перевозок через Теуантепекский перешеек.а после открытия в 1914 году - Панамский канал .

Взятый на военную службу после того, как Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну в апреле 1917 года, он совершил два рейса туда и обратно во Францию ​​без происшествий. Однако вскоре после начала своего третьего такого рейса она столкнулась с другим судном ВМС США, USS  West Gate , потопив это судно с потерей семи членов экипажа в октябре 1918 года. Она совершила еще один рейс туда и обратно в составе службы ВМС США. отплытие в Гибралтар после перемирия в ноябре. Она вернулась в Нью-Йорк в феврале 1919 года, была списана и вернулась в Американо-гавайский.

SS American возобновила грузовые перевозки с American-Hawaiian после того, как она вернулась с военно-морской службы, и в 1925 году она была переименована в Гонолулан . Она была продана в 1926 году и доставлена ​​в Осаку, где она была разобрана через некоторое время после прибытия туда в ноябре того же года.

Дизайн и строительство [ править ]

Американо-гавайское Пароходство , вскоре после ее образования в марте 1899 года, [6] заказывали первые четыре кораблей для планируемого сахара службы компании между Гавайскими островами и восточным побережьем Соединенных Штатов . Три корабля - американский , гавайский и орегонский - были заказаны у Delaware River Shipbuilding в Честере, штат Пенсильвания , а четвертый - калифорнийский - у Union Iron Works в Сан-Франциско. [2] Контрактная стоимость трех построенных в Пенсильвании кораблей была установлена ​​в размере 425 000 долларов за каждое, [2]но затраты на финансирование привели к увеличению окончательной стоимости каждого корабля; Конечная стоимость « American» составила 61,00 долларов за тонну дедвейта , что в сумме составило чуть менее 540 000 долларов. [5]

Американский (верфь на реке Делавэр № 308) [1] был спущен на воду 14 июля 1900 года [1] и доставлен в Американо-Гавайский в октябре [7], присоединившись к Калифорнийскому в американо-гавайском флоте. [8] [Примечание 1] American , первое из трех судов Пенсильвании, которое было завершено, [7] составляло 6861  брутто-регистровую тонну  (GRT), [3] и составляло 430 футов 1 дюйм (131,09 м) в длину и 51 футов 2 дюйма (15,60 м) на траверсе . [1] Она имела дедвейт 8 850 LT  DWT., а ее грузовые трюмы имели вместимость 376 699 кубических футов (10 666,9 м 3 ). [3] Американец имел скорость 12 узлов (22 км / ч) и приводился в движение паровым двигателем тройного расширения с угольными котлами , который приводил в движение одновинтовой пропеллер . [1] [9] Американские и ее родственные корабли, оборудованные двумя вертикальными мачтами , несли и использовали два больших трипсала , фокальный стаксель и кливер , а также главный стаксель , чтобы сэкономить уголь для своих путешествий. [10]

Ранняя карьера [ править ]

В начале своей американо-гавайской карьеры американка ходила по расписанию из Нью-Йорка и Филадельфии вокруг Южной Америки через Магелланов пролив до Сан-Франциско, а оттуда в Гонолулу . По пути ее заправляли углем в Сент-Люсии в Британской Вест-Индии и в Коронеле в Чили. Чилийский уголь часто был более низкого качества, который горел слишком быстро и опасно рассыпал искры из воронки корабля ; Качество и пожарная опасность были ключевыми причинами того, что все последующие американо-гавайские корабли использовали в качестве топлива нефть вместо угля. [9]

Первые американо-гавайские путешествия в среднем составляли около 70 дней в каждом направлении от Нью-Йорка до Сан-Франциско, что было примерно на 55 дней короче, чем типичное время, необходимое для парусных судов. Первоначально страховщики заставляли компанию платить 6% премию за то, чтобы ее большие корабли проходили через коварный канал протяженностью 300 морских миль (560 км) в Магеллановом проливе, а не через более безопасный проход вокруг мыса Горн . Но к 1903 году безопасная эксплуатация и опыт American-Hawaiian на маршруте позволили компании договориться о ставке 3½%, всего лишь ½% надбавки по сравнению со стандартной ставкой в ​​3%. [9] Опыт на маршруте также окупился за счет более короткого времени в пути: американскийустановил рекордное время, проехав 59 дней из Нью-Йорка в Сан-Франциско в 1901 году. Однако типичное время для путешествия к 1903 году составляло чуть более 50 дней [11].

В мае 1905 года, после двух лет переговоров, американско-гавайская компания подписала контракт с Мексиканской национальной железной дорогой Теуантепек , отказавшись от маршрута Магелланова пролива в пользу маршрута Теуантепек . Грузы по маршруту Теуантепек будут прибывать в мексиканские порты - Салина-Крус , Оахака, для грузов, идущих на восток, и Коацакоалькос , Веракрус, для грузов, идущих на запад, - и будут пересекать перешеек Теуантепек , самую узкую точку Мексики, по железной дороге. [12] Отправления на восток были в основном сахаром и ананасами с Гавайев, тогда как грузы на запад были более общими по своему характеру. [13]

После оккупации Соединенными Штатами Веракруса 21 апреля 1914 года (в результате чего в мексиканских портах было обнаружено шесть американо-гавайских судов) правительство Мексики под руководством Уэрты закрыло Национальную железную дорогу Теуантепек для американского судоходства. Эта потеря доступа в сочетании с тем фактом, что Панамский канал еще не был открыт, вынудила American-Hawaiian вернуться к своему историческому маршруту плавания вокруг Южной Америки через Магелланов пролив в конце апреля. [14] С открытием Панамского канала 15 августа американо-гавайские корабли перешли на этот маршрут. [14] В октябре 1915 года оползни закрыли Панамский канал и все американо-гавайские корабли, в том числе американские., снова вернулся на маршрут Магелланова пролива. [15]

Американские ' s точные движения с этого времени через начало 1917 года неясны. Возможно, она входила в половину американо-гавайского флота, зафрахтованного для трансатлантической службы. Возможно, она также была в группе американо-гавайских кораблей, зафрахтованных для обслуживания в Южной Америке, доставляющих уголь, бензин и сталь в обмен на кофе, нитраты , какао, каучук и марганцевую руду . [16] Однако, когда Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну в апреле 1917 года, весь американо-гавайский флот, включая американский , был реквизирован Управлением судоходства США (USSB), которое затем вернуло корабли для эксплуатации американо-гавайским флотом. . [17]

Служба ВМС США [ править ]

В мае 1918 года USSB выбрал американца для перевозки грузов армии США во Францию ​​в составе Службы морских перевозок (NOTS) ВМС США . 22 мая американец был передан военно-морским силам и получил идентификационный номер 2292. 25 мая он был принят на вооружение как американский военный корабль США вместе с лейтенант-командиром ( лейтенант-коммандер ) Майроном П. Шермерхорном, Военно-морские резервные силы США (USNRF). , в команде. Неделю спустя груженый грузом американец покинул Нью-Йорк и 2 июня присоединился к конвою, направлявшемуся на восток, и прибыл в Брест, Франция., 17 июня. Он отплыл в Бордо через Ла-Паллис, чтобы разгрузиться, и отбыл 6 июля, достигнув Нью-Йорка 16 дней спустя. После быстрого изменения курса « Америкэн» снова отплыл в Бордо 5 августа и вернулся в Нью-Йорк 6 сентября. [4]

Столкновение с Западными воротами [ править ]

4 октября американец отправился в свой третий рейс во Францию ​​в сопровождении крейсера « Денвер» и направился в Бордо. В ночь с 6 на 7 октября, отмеченную в Словаре американских боевых кораблей как «особенно темную и дождливую», у кораблей возникли проблемы с поддержанием своих позиций в составе конвоя; Американец плыл в колонне, возглавляемой кораблем-проводником конвоя " Сагуа" . [18]

В 02:28 7 октября, в то время как около 250 морских миль (460 км) к югу от Галифакса , [19] зубчатое двигатель рулевого управления от USS  West Gate -ahead и к правому борту американского -jammed, посылая корабль резко поворачивающий к порт . West Gate ' экипаж s поставил двигатель корабля на половинной скорости , чтобы попытаться выйти из конвоя, но минут спустя, люди на мосту увидели красный свет от набегающего американца . Хотя West Gate « Мост s позвонил„ на полной скорости вперед“ , чтобы избежать столкновения, не было достаточно времени для двигателя , чтобы ответить перед американской »Носовая часть врезана в правую сторону Западных ворот , рядом с палубой кормы . [4] [18]

Американский , который был слегка поврежден в результате столкновения, [4] отменил свой двигатель , чтобы вернуться из клубка в то время как West Gate ' двигатель s был закрыт. После того, как американцы полностью отступили, Западные Ворота начали быстро заселяться, и их приказали покинуть. В общей сложности семь человек из Вест-Гейт погибли в результате аварии - двое, когда их спасательная шлюпка опрокинулась, и еще пятеро, которые, вероятно, погибли при первоначальном ударе. West Gate ' командир s, лейтенант коммандер. RB Вандервурт, и шесть людей , он лично провожает к спасательному плоту подобрали один из американских " шлюпок с 06:00, после некоторых 3½ часов в воде.[18] Словарь американских военно - морских боевых кораблей не сообщает никаких потерь на американских от столкновения. [4]

Американка направилась в Галифакс, где в течение следующих шести недель ей пришлось устранить повреждения в результате столкновения. Она отправилась в Гибралтар 27 ноября, чуть более чем через две недели после подписания перемирия с Германией , положившего конец боевым действиям. После захода в этот британский порт 9 декабря, американец пришвартовался в Марселе , прежде чем отправиться в Нью-Йорк в новом году, прибыв туда 9 февраля 1919 года. Американец был списан и вернулся в Американо-Гавайский порт 4 марта и формально сбит с моря. Регистр военно-морских судов 14 мая. [4]

Более поздняя карьера [ править ]

Американка возобновила грузовые перевозки с Американо-гавайским после того, как вернулась со службы во время Первой мировой войны. Хотя к этому времени компания отказалась от своих первоначальных гавайских сахарных маршрутов, [17] American плавал в меж прибрежных рейсах через Панамский канал. В июне 1925 года компания American-Hawaiian объявила о намерении приобрести шесть пароходов у WR Grace and Company . [20] Позже в том же году American была переименована в Гонолулан , чтобы освободить ее имя для недавно приобретенной Санта-Барбары . [1] [20] В 1926 году Гонолулан был продан на металлолом. [5] Ее доставили в Осаку., Япония, и распалась через некоторое время после ее прибытия туда в ноябре того же года. [1]

Заметки [ править ]

  1. ^ Калифорнийский был завершен в июне 1900 года.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o " Американский (2107591)" . Индекс кораблей Мирамар . Проверено 11 мая 2009 года .
  2. ^ a b c d Кокран и Джинджер, стр. 346
  3. ^ a b c d e f g Кокран и Джинджер, стр. 364.
  4. ^ a b c d e f g h i Командование морской истории и наследия . «Американец» . Словарь американских военно-морских боевых кораблей .
  5. ^ a b c d Кокран и Джинджер, стр. 357.
  6. ^ Кокран и Джинджер, стр. 345.
  7. ^ a b Колтон, Тим. "Корпорация торгового судостроения, Честер, Пенсильвания" . Shipbuildinghistory.com . Компания Колтон. Архивировано из оригинального 10 мая 2012 года . Проверено 11 мая 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  8. ^ " Калифорнийский (2127446)" . Индекс кораблей Мирамар . Проверено 11 мая 2009 года .
  9. ^ a b c Кокран и Джинджер, стр. 349.
  10. ^ Кокран и Джинджер, стр. 348, примечание 2.
  11. Перейти ↑ Cochran and Ginger, pp. 348–349.
  12. ^ Хови, стр. 78.
  13. ^ Cochran и Джинджер, стр. 355-56.
  14. ^ a b Кокран и Джинджер, стр. 360.
  15. ^ Кокран и Джинджер, стр. 361.
  16. ^ Кокран и Джинджер, стр. 362.
  17. ^ a b Кокран и Джинджер, стр. 363.
  18. ^ a b c Военно-морское командование истории и наследия. «Западные ворота» . DANFS .
  19. ^ Радиган, Джозеф М. (2005). «Западные ворота (ID 3216)» . NavSource Военно-морская история . Проверено 11 мая 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  20. ^ a b "Pacific Mail SS Co". The Wall Street Journal . 11 июня 1925 г. с. 7.

Библиография [ править ]

  • Кокран, Томас К .; Рэй Джинджер (декабрь 1954 г.). «Американо-гавайская пароходная компания, 1899–1919». Обзор истории бизнеса . Бостон: президент и научные сотрудники Гарвардского колледжа. 28 (4): 343–365. DOI : 10.2307 / 3111801 . JSTOR  3111801 . OCLC  216113867 .
  • Хови, Эдмунд Отис (1907). «Теуантепекский перешеек и национальная железная дорога Теуантепек». Бюллетень Американского географического общества . Нью-Йорк: Американское географическое общество . 39 (2): 78–91. DOI : 10.2307 / 198380 . JSTOR  198380 . OCLC  2097765 .
  • Военно-морское командование истории и наследия . «Американец» . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Navy отдел , История военно - морского и командование наследия . Проверено 11 мая 2009 года .
  • Военно-морское командование истории и наследия. «Западные ворота» . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно-морское управление, Военно-морское управление истории и наследия . Проверено 11 мая 2009 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотогалерея из Америки в NavSource военно - морской истории