Американо-гавайское Пароходство было основано в 1899 году для перевозки грузов из сахара с Гавайев в Соединенных Штаты и промтовары обратно на Гавайи. Зятья Джордж Дирборн и Льюис Генри Лэпхэм были ключевыми фигурами при основании компании. Компания начала свою деятельность в 1899 году с трех кораблей, эксплуатировала девять к 1904 году, а к 1911 году насчитывала семнадцать, три из которых были заказаны. [1]
Тип | Частный |
---|---|
Промышленность | Доставка, транспортировка |
Основан | 1899 г. |
Несуществующий |
|
Судьба | Банкротство |
Обслуживаемая площадь | Трансатлантический |
Ключевые люди |
|
На момент основания компании ее пароходы ходили по Южной Америке через Магелланов пролив и доходили до портов Восточного побережья . К 1907 году компания начала использовать мексиканский перешеек Теуантепекского маршрута. [1] Грузы по маршруту Теуантепек будут переваливаться в атлантическом порту Коацакоалькос (бывший Пуэрто) или в тихоокеанском порту Салина-Крус и будут пересекать перешеек Теуантепек по национальной железной дороге Теуантепек протяженностью 310 километров (192,6 миль) . [2] [3] Контракт, имеющий обязательную силу до завершения строительства Панамского канала, с Американо-гавайской компанией для всего груза, перемещающегося между океанами и обеспечивающий минимум 500 000 тонн сахара и других грузов, был важен в экономических планах железной дороги с самого начала. . [4] Для пароходства маршрут Теуантепек позволил компании обслуживать как маршрут Нью-Йорк - Гонолулу, так и прибрежный маршрут из Салина-Крус в тихоокеанские порты США. [5] Вместе с поставкой новых судов компания планировала иметь четыре 8000-тонных корабля на маршруте Нью-Йорк - Коацакоалькос, шесть 12000-тонных судов, работающих на маршруте Салина-Крус - Гонолулу, и два 6000-тонных корабля, обслуживающих маршрут Западного побережья. [6] [7]
Суда компании использовались как на Тихоокеанском, так и на Атлантическом маршрутах. [8] Когда американские политические проблемы с Мексикой закрыли этот маршрут, американо-гавайцы вернулись на маршрут Магелланова пролива.
Когда в августе 1914 года открылся для движения Панамский канал , компания American-Hawaiian начала направлять все свои корабли по этому маршруту. Временное закрытие канала из-за серии оползней вынудило компанию вернуться на маршрут Магелланова пролива в третий раз в своей истории.
Во время Первой мировой войны двенадцать кораблей компании были введены в эксплуатацию ВМС США ; еще пять были потоплены подводными лодками или минами во время конфликта.
Роджер Дирборн Лэпхэм , будущий мэр Сан-Франциско, Калифорния , занимал пост президента компании в середине 1920-х годов.
Корабли
- СС Аляска
- СС Арканзан
- СС американец
- СС Аризонан
- SS Калифорнийский
- М.В. Калифорнийский
- SS Columbian
- СС Дакотан
- СС Флоридиан
- СС грузинский
- СС Гавайский
- SS Indianan
- СС Айован
- СС Кентуккиан
- СС Мексиканский
- СС Миннесотец
- М. В. Миссуриан [9]
- СС Монтанан
- SS Nebraskan , построенный Бремером Вулканом , Бремен-Вегезак для северогерманского Ллойда в 1912 году под названием Elsass . [10] [11] Корабль был захвачен Соединенными Штатами 6 апреля 1917 года в Паго-Паго, Самоа, перейдя под контроль Совета судоходства Соединенных Штатов как Appeles, а затем переименован в Kermit в 1920 году, прежде чем 5 марта был приобретен компанией American-Hawaiian. 1920 по цене 538 881,99 долларов и назван Небрасканом . [10] [11] [12] 9 февраля 1942 года корабль был доставлен американско-гавайской службой управления военного судоходства (WSA) для работы в соответствии с чартером транспортного корпуса армии США с американско-гавайским в качестве агента WSA, пока титул не был изменен. передан WSA 2 декабря для доставки корабля по ленд-лизу в Советский Союз, где судно называлось Сухона до возвращения в WSA 6 апреля 1944 года. [11] Возвращенное к названию Небраскан судно было передано армии 17 Октябрь 1944 года, пока 17 октября 1946 года его не вернули для простоя в резервном флоте Уилмингтона. [11] Корабль использовался армией в Тихом океане в качестве плавучего мобильного склада. [11]
- СС Огайоан
- СС Орегонский
- СС Панамский
- SS Pennsylvanian
- СС техасец
- СС Вирджиния
- СС Вашингтонян
Во время Второй мировой войны компания эксплуатировала корабли под управлением War Shipping Administration, некоторые из которых принадлежали компании и были переданы WSA, как и Небраскан , а другие военное время были построены и доставлены непосредственно в WSA для эксплуатации коммерческими агентами, включая Бенджамина Гудхью , SS Chanute. Победа , Джон Милледж , Джон Дрейк Слоут и Марин Игл . [13]
В 1950-х годах компания прекратила морские перевозки и была принята Дэниелом К. Людвигом , который использовал ее в качестве холдинговой компании до 1960-х годов. Венчурные компании в то время включали развитие Westlake Village, Калифорния . [14] [15]
Рекомендации
- ^ a b Джонсон 1912 , стр. 8.
- ^ Хойбнер , стр. 102.
- ^ Хови , стр. 84.
- ^ Хови , стр. 82, 83.
- ^ Хови , стр. 82.
- ^ Хови , стр. 82, 84.
- ^ Американо-гавайская пароходная компания
- ^ Heubner .
- ^ Регистр Ллойда 1930-31 .
- ^ a b schiffe-maxim.de .
- ^ a b c d e Морская администрация: Небраскан .
- ↑ Морской национальный исторический парк Сан-Франциско: коллекция фотографий Роджера Д. Лэпема .
- ^ База данных истории судов MARAD - карты статуса судов .
- ^ Уоттс, Ян (2009-10-23). "трубка Хауза: Американо-гавайская пароходная компания" . труба хауза . Проверено 15 марта 2015 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ КОЛВИН, РИЧАРД ЛИ (1992-08-29). «Судоходный магнат, создавший Вестлейк, умирает: пригород: Дэниелу К. Людвигу было 95 лет. В 1967 году он начал развивать этот район и превратить его в один из первых в стране мгновенных городов» . Лос-Анджелес Таймс . ISSN 0458-3035 . Проверено 15 марта 2015 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
Библиография
- Кокран, Томас К .; Рэй Джинджер (декабрь 1954 г.). «Американо-гавайская пароходная компания, 1899–1919». Обзор истории бизнеса . Бостон : президент и научные сотрудники Гарвардского колледжа. 28 (4): 343–365. DOI : 10.2307 / 3111801 . JSTOR 3111801 . OCLC 216113867 .
- Хови, Эдмунд Отис (1907). «Теуантепекский перешеек и национальная железная дорога Теуантепек» . 39 (1 января 1907 г.). Бюллетень Американского географического общества . Проверено 10 февраля 2015 года . Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь )CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка ) - Хойбнер, С.С. «Соглашения о пароходстве и участие в американской внешней и внутренней торговле» . 55 . Летопись Американской академии политических и социальных наук . Проверено 10 февраля 2015 года . Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь )CS1 maint: не рекомендуется параметр ( ссылка ) CS1 maint: ref дублирует значение по умолчанию ( ссылка ) - Джонсон, Эмори Р. (1912). Связь Панамского канала с движением и тарифами американских железных дорог . Отчеты Сената США. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США.
- Ллойдс. «Регистр Ллойда» (PDF) . Регистр Ллойда (через PlimsollShipData). Архивировано из оригинального (PDF) 12 февраля 2015 года . Проверено 10 февраля 2015 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- Морская администрация. « Небраскан » . База данных истории судов Карта статуса судна . Министерство транспорта США, Морская администрация. Архивировано из оригинального 11 февраля 2015 года . Проверено 10 февраля 2014 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- Морская администрация. «База данных истории судов MARAD» . Министерство транспорта США, Морская администрация. Архивировано из оригинального 21 февраля 2014 года . Проверено 10 февраля 2014 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- Морской национальный исторический парк Сан-Франциско. «Путеводитель по коллекции фотографий Роджера Д. Лэпема, 1892–1956» . Интернет-архив Калифорнии . Проверено 10 февраля 2014 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- schiffe-maxim.de. «ЭЛСАСС (1912 - 1948)» . Проверено 10 февраля 2014 . CS1 maint: не рекомендуется параметр ( ссылка ) CS1 maint: ref дублирует значение по умолчанию ( ссылка )
Внешние ссылки
- История Американо-гавайской пароходной компании