Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
USS Iowan перенаправляется сюда. Для других кораблей с аналогичным названием см. USS Iowa .

USS Iowan (ID-3002) показан здесь в 1919 году, когда возвращаются американские войска из Франции.
USS Iowan (ID-3002) показан здесь в 1919 году, когда возвращаются американские войска из Франции.
История
Имя:СС Айован
Владелец:Американо-гавайское пароходство
Порт регистрации:Соединенные Штаты Нью-Йорк [1]
Упорядоченный:Май 1912 г. [2]
Строитель:
Расходы:732 000 долл. США [3]
Номер верфи:132 [4]
Запущено:24 января 1914 г.
Завершенный:16 мая 1914 г. [4]
Идентификация:
Судьба:реквизирован ВМС США
История
Соединенные Штаты
Имя:Военный корабль США " Айован" (ID-3002)
Приобретенный:12 августа 1918 г.
Введен в эксплуатацию:12 августа 1918 г.
Списано:18 сентября 1919 г.
Судьба:вернулся в американо-гавайский
История
Имя:
Тезка:1943 год: Ташкент , столица Узбекистана.
Владелец:
Оператор:
Порт регистрации:
  • 1919: Соединенные ШтатыНью-Йорк
  • 1943: Советский союзСоветский Союз
Судьба:передан Северной Корее в 1966 г .; списан в 1969 году [8]
Общие характеристики
Тип:грузовое судно
Тоннаж:

6 529  брутто [3]

10 175 LT  DWT [3]
Длина:
  • 407 футов 7 дюймов (124,23 м) ( LPP ) [6]
  • 428 футов 9 дюймов (130,68 м) (в целом ) [9]
Луч:53 футов 6 дюймов (16,31 м) [9]
Проект:28 футов (8,5 м) [9]
Глубина захвата:31 фут 6 дюймов (9,60 м) [10]
Движение:
Скорость:14 узлов (26 км / ч) [9]
Емкость:Груз: 490 859 кубических футов (13 899,6 м 3 ) [3]
Экипаж:18 офицеров, 40 членов экипажа
Примечания:Сестра суда: Dakotan , Montanan , Пенсильванский , Minnesotan , вашингтонец , Panaman , Ohioan [4]
Общие характеристики (как USS Iowan )
Смещение:14 375 т [9]
Войска:1,650 [12]
Дополнение:96 [9]
Вооружение:
  • 1 × 4-дюймовая (100-мм) пушка
  • 1 × 6-фунтовая (2,7 кг) пушка [9]

SS Iowan - грузовое судно, построенное в 1914 году для Американо-гавайской пароходной компании . Во время Первой мировой войны она была передана в ВМС Соединенных Штатов и введена в эксплуатации в качестве USS Iowan (ID-3002) . Во время Второй мировой войны корабль был передан Советскому Союзу и переименован в SS Tashkent (или Ташкент на кириллице ).

Iowan был построен Мэрилендской сталелитейной компанией как один из восьми сестринских судов Американо-гавайской пароходной компании. В октябре 1914 года, через пять месяцев после того, как судно было доставлено в Американо-Гавайский регион , Айован протаранил и потопил пароход « Метапан» United Fruit Company у входа в гавань Нью-Йорка. После ремонта Айован возобновил движение между берегами через Панамский канал . Когда канал был временно закрыт из-за оползней в конце 1915 года, Айован плавал через Магелланов пролив, пока канал не открылся вновь в середине 1916 года. Во время Первой мировой войны USS Iowanперевезли грузы, животных и ограниченное количество пассажиров во Францию ​​и вернули почти 10 000 американских солдат после перемирия .

После того, как в 1919 году ее служба на флоте закончилась, ее вернули первоначальным владельцам, которые, по крайней мере, один раз зафрахтовали ее другой судоходной компании. В мае 1922 года Айован протаранил и потопил пароход « Валлийский Принс» на линии Фернесс-Принс в реке Колумбия недалеко от Астории, штат Орегон , в результате чего погибли семь человек. В июне 1941 года Айован сел на мель на рифе недалеко от Пойнт Консепсьон, Калифорния , и получил 500000 долларов ущерба, когда его ударили по рифу. Через две недели ее освободили от рифа, отбуксировали в Лос-Анджелес и отремонтировали.

В 1942 году судно было реквизировано Управлением военного судоходства , которое передало его Советскому Союзу по условиям ленд-лиза в декабре 1942 года. Оно было передано Дальневосточному пароходству под новым названием SS  Tashkent , но плавало. с Советским Тихоокеанским флотом на протяжении всей войны. Она освободила грузов и войск в поддержку советского вторжения в японских -held территорий в августе 1945 г. После войны корабль оставался частью советского торгового флота до 1966 года она не была передана в Северной Корее в то время , чтобы стать рыбой перерабатывающий завод, и был списан в 1969 году.

Дизайн и строительство [ править ]

В мае 1912 года американские Гавайское Пароходство разместило заказ с Мэрилендом Steel Company в Sparrows Point, штат Мэриленд , в течение двух новых грузовых суден - Iowan и Ohioan . [Примечание 1] Контрактная стоимость кораблей была установлена ​​на основе стоимости строительства плюс 8% прибыли для Maryland Steel, но с максимальной стоимостью 640 000 долларов за корабль. Строительство финансировалось Maryland Steel по кредитному плану, предусматривавшему внесение 5% первоначального взноса наличными с девятью ежемесячными платежами на оставшуюся часть. Условия сделки позволяли конвертировать некоторые из девяти платежей в долгосрочные векселя или ипотечные кредиты. Окончательная стоимость Айована, включая затраты на финансирование, составила 71,95 долларов за тонну дедвейта , что составило немногим более 732 000 долларов. [2]

Iowan (стальная верфь Мэриленд № 132) [4] был первым судном, построенным в соответствии с контрактом. Он был спущен на воду 24 января 1914 г. [6] и доставлен в Американо-Гавайский район 16 мая. [4] Корабль имел 6 529  брутто-регистровых тонн  (GRT), [3] и имел 407 футов 7 дюймов (124,23 м) в длину ( между перпендикулярами ) и 53 фута 6 дюймов (16,31 м) на траверсе . [6] Она имела дедвейт 10 175 LT  DWT , [3] и ее грузовые трюмы вместимостью 490 859 кубических футов (13 899,6 м 3 ), [3]были оснащены полной холодильной установкой, чтобы она могла доставлять скоропортящиеся продукты с Западного побережья - например, свежие продукты с ферм Южной Калифорнии - на Восточное побережье . [13] У Айована была единственная паровая машина, приводимая в движение масляными котлами, которые приводили в движение одновинтовой пропеллер со скоростью 14 узлов (26 км / ч). [6] [11]

Ранняя карьера [ править ]

Когда Айован начал плавание в направлении Американо-Гавайские острова , компания доставляла грузы из портов Восточного побережья через Магелланов пролив в порты Западного побережья и на Гавайи , и наоборот. [Примечание 2] На восток отправлялись в основном сахар и ананасы с Гавайев, тогда как грузы, направлявшиеся на запад, носили более общий характер. [14] С открытием Панамского канала 15 августа 1914 года американо-гавайские корабли перешли на этот маршрут. [15]

В 15:20 15 октября 1914 года вылетавший Айовец протаранил пассажирский и грузовой пароход « Метапан» United Fruit Company у входа в пролив Эмброуз за пределами Нью-Йорка. Метапан остановился в густом тумане, но Айован ехал в быстром темпе. Когда Iowan появился из тумана около 200 до 300 ярдов (180 до 270 м) от Метапан , корабль United Fruit звучали три взрыва на корабельного свистка -warning Iowan от неминуемого столкновения. Iowan 'Капитан не изменил курса корабля, но бросил якорь, чтобы попытаться замедлить полностью загруженный корабль. Тем не менее, Iowan разрезанного лука Метапан и путешествовала почти на полпути через пассажирское судно. Когда через три минуты Айован вышел, « Метапан» начал быстро тонуть. Метапан ' капитан приказал сек корабль плыть на полной скорости на отмели около 200 ярдов (180 м) отдаленными, на котором судно заземлены в 18 футов (5,5 м) от воды. Разнообразие судов, в том числе близлежащий британского Королевского флота крейсер Ланкастер -responded в Метапан ' s SOS. Несмотря на то, что судно находилось на дне, и пассажиры не подвергались непосредственной опасности, большинство из 78 пассажиров и 90 членов экипажа эвакуировали судно в спасательных шлюпках и были подобраны спасательными шлюпками. [Примечание 3] Айован , чья команда не пострадала, попыталась вернуться на свой пирс в Бруклине , но не смогла и вместо этого встала на якорь в проливе Эмброуз. [16] Iowan ' повреждение s была ограничена ей лук, который был раздавлен выше ватерлинии. Два дня спустя The Wall Street Journal сообщил, что Айован стоит на якоре у Клифтона, Статен-Айленд , и ожидает инспекции геодезистов. [17]

SS  Metapan тонет после того, как его протаранил Айован в 1914 году.

После ремонта и возвращения в строй Айован возобновил работу между берегами. В мае 1915 года его задержал большой тихоокеанский шторм, который стал причиной гибели парохода « Виктория» , а также нанес ущерб северной части Тихого океана и Гарварду . [18] В середине сентября того же года Айован отплыл из Бостона на Западное побережье . Она прибыла в Кристобаль , атлантическую оконечность Панамского канала, и обнаружила, что канал закрыт из-за крупного оползня - более 1 000 000 кубических ярдов (760 000 м 3 ) ила и грязи обрушились в разрез Гайярда . [19][20] Первоначально американо-гавайцы заставляли Айову ждать, если канал скоро откроется, [21] [22], но когда стало очевидно, что закрытие продлится какое-то время, возможно, до десяти месяцев, [23] [Примечание 4] Айован отправили по Южной Америке в пункты назначения, в Лос-Анджелес и Сан-Франциско . [21] Los Angeles Times сообщилачто одна часть Iowan " отсроченного груза состояла из рождественских игрушек для ЛосАнджелеса торговцев. Далее газета предсказывала, что отсрочка будет «очень катастрофической» для курортного сезона. [24]

Баланс Iowan ' деятельности сек в течение следующих двух лет остаются неясными. Возможно, она входила в половину американо-гавайского флота, зафрахтованного для трансатлантической службы. Возможно, она также была в группе американо-гавайских кораблей, зафрахтованных для обслуживания в Южной Америке, доставляющих уголь, бензин и сталь в обмен на кофе, нитраты , какао, каучук и марганцевую руду . [25]

Первая мировая война [ править ]

23 декабря 1917 года, примерно через семь месяцев после того, как Соединенные Штаты объявили войну Германии , ВМС Соединенных Штатов приобрели айован у американо-гавайских. USS Iowan был введен в эксплуатацию в тот же день под командованием капитан-лейтенанта Фрэнка Л. Доу, USNRF . [9]

В своей службе ВМС США во время Первой мировой войны , Iowan транспортироваться лошадей для использования американских экспедиционных сил , как они видели здесь с американской полевой артиллерией подразделением в Шато-Тьерри .

Айован загрузил груз в 800 лошадей, [26] вместе с мукой, железом и оборудованием в Ньюпорт-Ньюсе, штат Вирджиния, и отплыл в Нью-Йорк 9 февраля 1918 года. место назначения 28 февраля; [9] Айован высадил своих лошадей-пассажиров - за вычетом семи, которые погибли или были уничтожены во время рейса - в Remount Depot № 3 5 марта. [26] Айован продолжал перевозить скот и продукты питания во Францию ​​до конца войны. [9] 9 ноября Айован взял с собой 72 офицеров и солдат и направился во Францию ​​на грузовом корабле Charlton Hall.за два дня до перемирия . [27]

По окончании боевых действий почти сразу же приступили к доставке американских солдат. [28] Айован была выбрана для преобразования в военный транспорт и переведена в крейсерские и транспортные силы , [12] но прежде, чем она могла начать возвращение войск, Айован должен был пройти преобразование из грузового корабля и корабля для перевозки животных. Хотя источники не указывают на конкретные модификации, которые претерпел Айован , типичные преобразования для других кораблей включали установку причалов для войск и добавление значительно расширенных помещений для приготовления пищи и туалетов для обслуживания большого количества людей на борту. [29] Подобные модификации на Iowan 's систершип Minnesotan потребовалось три месяца, [30] , но не известно , как долго Iowan ' переоснащение s взял. К тому времени Iowan завершила ее шестой и заключительный Вынос плавания 29 августа 1919 года, Iowan нес домой 9,876 здоровые и раненые. [12] USS Iowan был списан 22 сентября 1919 года и вернулся в Американо-гавайский. [9]

Межвоенные годы [ править ]

Айован возобновила грузовые перевозки с American-Hawaiian после ее возвращения со службы во время Первой мировой войны. Хотя к этому времени компания отказалась от своих первоначальных гавайских маршрутов по сахару, [31] Айован продолжил межприбрежные перевозки через Панамский канал. На какое-то время в начале 1920-х годов Айован был зафрахтован для авиакомпании United American Line . В мае 1922 года Ассошиэйтед Пресс сообщило, что Айован под флагом Соединенных Штатов погрузил пшеницу, муку и пиломатериалы в Такому, Вашингтон , для Англии и европейских портов. [32] Позже в том же месяце, 29 мая, Айованпротаранил и потопил грузовое судно « Валлийский принц» компании Furness-Prince Line в реке Колумбия недалеко от Астории, штат Орегон . Семь человек на борту Welsh Prince погибли и трое получили ранения в результате крушения и последующего пожара. [1]

11 июня 1941 года Айован покинул Лос-Анджелес с грузом в 4500 длинных тонн (4600 тонн) стальных и железных труб, предназначенных для Сан-Франциско; Портленд, штат Орегон ; и Сиэтл , в ее последний рейс перед тем, как он должен был быть передан Морской комиссии Соединенных Штатов . [33] В 04:20 12 июня Айован сел на мель на рифе в нескольких сотнях ярдов (метров) от берега от правительства Пойнт, [34] —117 морских миль (217 км) к северо-западу от Лос-Анджелеса, [35] - возле Point Conception . [34] Спасательные операции заняли около двух недель, но корабль отбуксировали обратно в Лос-Анджелес и поместили в сухой док на берегу моря.Верфь Вифлеема на Терминальном острове . Приблизительно 100 футов (30 м) корпуса корабля были повреждены, когда корабль ударили волнами о риф, в результате чего в его корпусе образовались многочисленные дыры . Приводной вал корабля сломался, и его котлы и двигатели переместились. Los Angeles Times сообщила , что оценки Iowan ' ремонта s варьировались до $ 500000. [36] В опросе , проведенном в бюро морской инспекции и судоходства , Iowan ' капитана s, С. А. Гейтса, калифорнийская с 25 - летним опытом работы парусного вдоль побережья, обвинил необычные приливы для заземления. [37]

Вторая мировая война и более поздняя карьера [ править ]

СС Ташкент встал на якорь недалеко от Сан-Франциско во время Второй мировой войны .

В 1942 году, после того, как Айован был отремонтирован и после того, как Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну , корабль был реквизирован Администрацией военного судоходства (WSA). [8] 6 декабря 1942 года Iowan был переведен в Советский Союз под ленд-лизу , и переименовал Ташкент ( Ташкент произношение России:  [tɐʂkʲɛnt] ) после того, как в столице Узбекистана . [7] [8] Ближе к концу Второй мировой войны WSA предложила выплату 694 743 доллара американским гавайцам за бывшего айовца.в рамках выплаты 7,2 миллиона долларов за одиннадцать американо-гавайских судов, реквизированных WSA. [38]

Ташкент был назначен на Дальневосточное морское пароходство ( ДВМП ), но плавал с Тихоокеанского флота в ВМФ СССР во время войны. Ташкент был сфотографирован в Сан-Франциско в какой-то момент во время войны [39], но большинство других ее перемещений неизвестны. Тем не менее, в августе 1945 года, Ташкент доставлен войск и грузов в поддержку советских вторжений на японский язык -held Маньчжурии , Корее , на Сахалине и на Курильских островах . После войны Ташкентвернулась к торговым операциям с FESCO до 1966 года, когда она была переведена в Северную Корею для использования в качестве предприятия по переработке рыбы. Бывший Ташкент был списан в 1969 году. [8]

Заметки [ править ]

  1. ^ Мэриленд Steel построил три ships- Kentuckian , Грузии и Honolulan -для американо-гавайский в 1909 годучто оказалось удовлетворительным расположение для обеих компаний. В сентябре 1911 года иноябре 1912 года американо-гавайская разместила заказ на Iowan ' s шесть старших сестра суден; Minnesotan , Dakotan , Montanan и Pennsylvanian в предыдущем порядке, вашингтонец и Panaman в последнем.
  2. ^ До 21 апреля 1914 года Соединенные Штаты оккупации Веракрус , американо-Гавайце использовали туантепес маршрут, но последействия США, что маршрут был закрыт Уэрта -LED мексиканского правительства. Грузы по этому маршруту Теуантепек будут прибывать в мексиканские порты - Салина-Крус , Оахака, для грузов, идущих на восток, и Коацакоалькос , Веракрус, длягрузов, идущих на запад, - и будут пересекать перешеек Теуантепек по национальной железной дороге Теуантепек . См .: Hovey, p. 78.
  3. ^ Метапан нес $ 500 000 в золотых слитках из Колумбии и также транспортировки Джеймс Кэмпбелл БЕЗЛИТ научную экспедицию «s возвращающегося из Перу с два Incan мумии, Incan ювелирных изделий и другими артефактами, и 10000 футов (3000 м) кинофильмовдокументирующие свои находки. См .: «Лайнер« Метапан »затонул в результате крушения гавани; спасено 168 штук» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 16 октября 1914. С. 1, 7 . Проверено 25 августа 2008 года .
    «Метапан» был поднят и отремонтирован, но снова затонул, на этот раз навсегда, когда он подорвался на мине в Северной Африке во время Второй мировой войны . См .: Манн, Раймонд А. (15 февраля 2006 г.). «Бернаду» . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно- морское управление , Командование морской истории и наследия . Проверено 25 августа 2008 года .
  4. ↑ Канал, наконец, вновь открылся для судоходства 15 апреля 1916 года. См.: «Панамский канал снова открывается для судоходства». Монитор христианской науки . 15 апреля 1916 г. с. 18.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Семеро в баке убиты при столкновении» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 30 мая 1922 г. с. 21 . Проверено 25 августа 2008 года .
  2. ^ a b Кокран и Джинджер, стр. 358.
  3. ^ a b c d e f g Кокран и Джинджер, стр. 365.
  4. ^ a b c d e Колтон, Тим. "Bethlehem Steel Company, Sparrows Point MD" . Shipbuildinghistory.com . Компания Колтон. Архивировано из оригинала 8 октября 2008 года . Проверено 25 августа 2008 года .
  5. ^ "Айован" . Система управления недвижимостью и архивной документации (PMARS) . Морская администрация США . Проверено 19 сентября 2008 года .
  6. ^ Б с д е е « Iowan (5535319)» . Индекс кораблей Мирамар . Проверено 25 августа 2008 года .
  7. ^ a b c "Реестр флота ДВМП: Ташкент (Айован)" . Транспортная группа FESCO. Архивировано из оригинального 7 -го января 2008 года . Проверено 25 августа 2008 года . Гугл перевод на английский .
  8. ^ a b c d e Радиган, Джозеф М. (2006). «Айован (ID 3002)» . Раздел Патруль Корабль Фотоархив . NavSource Online . Проверено 25 августа 2008 года .
  9. ^ a b c d e f g h i j k Военно-морской исторический центр . «Айован» . DANFS .
  10. ^ «Карта утилизации (передняя)» (сканированное изображение) . Система управления недвижимостью и архивной документации (PMARS) . Морская администрация США . Проверено 25 августа 2008 года .
  11. ^ a b c Кокран и Джинджер, стр. 357.
  12. ^ a b c Gleaves, стр. 256–57.
  13. ^ "Калифорнийские грузы продукции отправлены на Восток". Лос-Анджелес Таймс . 3 октября 1914 г. с. II – 8.
  14. ^ Кокран и Джинджер, стр. 355–56.
  15. ^ Кокран и Джинджер, стр. 360.
  16. ^ «Лайнер Metapan затонул в результате крушения гавани; спасено 168 человек» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 16 октября 1914. С. 1, 7 . Проверено 25 августа 2008 года .
  17. ^ "Трансатлантические корабельные новости". The Wall Street Journal . 17 октября 1914 г. с. 6.
  18. ^ "Большой шторм стихает". Лос-Анджелес Таймс . 2 мая 1915 г. с. I – 1.
  19. ^ «Скольжение в Гайяре блокирует водное движение, и канал может быть закрыт на несколько месяцев». Вашингтон Пост . 19 декабря 1915 г. с. R9.
  20. ^ «Должен закрыть канал до конца месяца» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 5 октября 1915 г. с. 4 . Проверено 25 августа 2008 года .
  21. ^ a b «Корабль в порту через мыс Горн». Лос-Анджелес Таймс . 27 ноября 1915 г. с. II – 7.
  22. ^ "Снова вокруг рога". Лос-Анджелес Таймс . 7 октября 1915 г. с. II – 1.
  23. ^ "Goethals решает длинный бой канала" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 14 октября 1915 г. с. 3 . Проверено 25 августа 2008 года .
  24. ^ "Игрушки задерживаются". Лос-Анджелес Таймс . 17 октября 1915 г. с. I – 10.
  25. ^ Кокран и Джинджер, стр. 362.
  26. ^ a b Крензелок, Грег. "Список кораблей для перевозки животных Ньюпорт-Ньюс за границу во Францию ​​во время Первой мировой войны" . Проверено 25 августа 2008 года .
  27. Перейти ↑ Crowell and Wilson, p. 563.
  28. Перейти ↑ Gleaves, p. 31.
  29. Перейти ↑ Crowell and Wilson, p. 316.
  30. ^ Военно-морской исторический центр . «Миннесотан» . DANFS .
  31. ^ Кокран и Джинджер, стр. 363
  32. ^ «Новости кораблей и плаваний в тихоокеанских портах». Лос-Анджелес Таймс . Ассошиэйтед Пресс . 21 мая 1922 г. с. I – 11.
  33. ↑ Остин, Том (29 июня 1941 г.). «Новости судоходства и деятельность в гавани Лос-Анджелеса». Лос-Анджелес Таймс . п. 19.
  34. ^ a b «В туманную погоду оборонительный грузовой корабль разбивается о риф». Лос-Анджелес Таймс . 13 июня 1941 г. с. А1.
  35. ^ "Дополнительная помощь на пути к судну на рифе у мыса Правительств". Лос-Анджелес Таймс . 14 июня 1941 г. с. А1.
  36. ^ "Оценка повреждений приземленного корабля". Лос-Анджелес Таймс . 1 июля 1941 г. с. A14.
  37. ^ "Капитан винит редкий прилив в приземлении грузового судна". Лос-Анджелес Таймс . 2 июля 1941 г. с. A3.
  38. ↑ Стоун, Леон (31 марта 1945 г.). «США присуждают гавайской судовой компании 7 247 637 долларов». Монитор христианской науки . п. 4.
  39. ↑ Военно-морской исторический центр (17 апреля 2005 г.). "Данные изображения: Фото №NH 89976" . Онлайн-библиотека избранных изображений . Военно-морское ведомство, Военно-исторический центр . Проверено 25 августа 2008 года .

Библиография [ править ]

  • Кокран, Томас К .; Рэй Джинджер (декабрь 1954 г.). «Американо-гавайская пароходная компания, 1899–1919». Обзор истории бизнеса . Бостон : президент и научные сотрудники Гарвардского колледжа. 28 (4): 343–365. DOI : 10.2307 / 3111801 . ISSN  0007-6805 . JSTOR  3111801 . OCLC  216113867 .
  • Кроуэлл, Бенедикт ; Роберт Форрест Уилсон (1921). Дорога во Францию: транспортировка войск и военного снаряжения, 1917–1918 гг . Как Америка вышла на войну: отчет из официальных источников о военной деятельности страны, 1917–1920 гг. Нью-Хейвен : издательство Йельского университета . OCLC  18696066 .
  • Гливс, Альберт (1921). История транспортной службы: приключения и опыт транспортов и крейсеров Соединенных Штатов во время мировой войны . Нью-Йорк: Компания Джорджа Х. Дорана . OCLC  976757 .
  • Хови, Эдмунд Отис (1907). «Теуантепекский перешеек и национальная железная дорога Теуантепек». Бюллетень Американского географического общества . Нью-Йорк: Американское географическое общество . 39 (2): 78–91. DOI : 10.2307 / 198380 . ISSN  0190-5929 . JSTOR  198380 . OCLC  2097765 .
  • Военно-морской исторический центр . «Айован» . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно- морское управление , Командование морской истории и наследия . Проверено 25 августа 2008 года .
  • Военно-морской исторический центр. «Миннесотан» . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно-морское управление, Военно-морское управление истории и наследия . Проверено 25 августа 2008 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотогалерея из Iowan в NavSource военно - морской истории