Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

USAT Montanan в Сен-Назере, июль 1917 г.
USAT Montanan в Сен-Назере , июль 1917 г.
История
Соединенные Штаты
Имя:СС Монтанан
Владелец:Американо-гавайское пароходство
Порт регистрации:Бостон
Упорядоченный:Сентябрь 1911 г. [1]
Строитель:
Расходы:692 000 долл. США [2]
Номер верфи:126 [3]
Запущено:25 января 1913 г. [4]
При поддержке:Мисс Любель Шепард [4]
Завершенный:Апрель 1913 г. [3]
Идентификация:Официальный номер в США: 211088 [5]
Судьба:экспроприирован армией США, 1 июня 1917 г.
Соединенные Штаты
Имя:USAT Montanan
Приобретенный:1 июня 1917 г. [6]
Судьба:Потоплен U-90 18 августа 1918 г.
Общие характеристики
Тип:грузовое судно
Тоннаж:

6649  БРТ [2]

9 406 LT  DWT [2]
Длина:
  • 407 футов 7 дюймов (124,23 м) ( LPP ) [5]
  • 428 футов 9 дюймов (130,68 м) (в целом ) [7]
Луч:53 фута 7 дюймов (16,33 м) [7]
Проект:28 футов 0 дюймов (8,53 м) [7]
Движение:
Скорость:14,85 узлов (27,50 км / ч) [7]
Емкость:Груз: 438 154 кубических футов (12 407,1 м 3 ) [2]
Экипаж:18 офицеров, 40 членов экипажа
Примечания:Сестра суда: Minnesotan , Dakotan , Пенсильванский , Panaman , вашингтонец , Iowan , Ohioan [3]
Общие характеристики (как USAT Montanan )
Дополнение:86 [9]

SS Montanan - грузовое судно, построенное в 1912 году для Американо-гавайской пароходной компании . Во время службы в Транспортной службе армии США во время Первой мировой войны она была известна как USAT Montanan . Montanan был построен компанией Maryland Steel Company как один из восьми судов- партнеров Американо-гавайской пароходной компании, и после открытия использовался для меж прибрежных перевозок через Теуантепекский перешеек и Панамский канал .

Во время Первой мировой войны USAT Montanan перевозил грузы и животных во Францию ​​и был в первом американском конвое, отплывшем во Францию ​​после вступления США в войну в апреле 1917 года. USAT Montanan был торпедирован и потоплен U-90 500  морских миль (900 миль). км) к западу от Ле-Вердон-сюр-Мер , Франция, в то время как в августе 1918 г. он участвовал в другом конвое, направлявшемся на восток. Из 86 человек на борту корабля 81 был спасен конвоем конвоя; пять человек погибли в результате нападения.

Дизайн и строительство [ править ]

В сентябре 1911 года американские Гавайское Пароходство разместило заказ с Мэрилендом Steel Company в Sparrows Point, штат Мэриленд , для четырех новых грузовых суден - Minnesotan , Dakotan , Montanan и Пенсильвании . [Примечание 1]Контрактная стоимость кораблей была установлена ​​на основе стоимости строительства плюс 8% прибыли для Maryland Steel, но с максимальной стоимостью в 640 000 долларов за корабль. Строительство финансировалось Maryland Steel по кредитному плану, предусматривавшему внесение 5% первоначального взноса наличными с девятью ежемесячными платежами на оставшуюся часть. В сделке были положения, которые позволяли конвертировать некоторые из девяти взносов в долгосрочные векселя или ипотечные кредиты. Окончательная стоимость Монтанана , включая затраты на финансирование, составила 73,62 доллара за тонну дедвейта , что составляет чуть более 692 000 долларов. [1]

Монтанан (стальная верфь Мэриленд № 126) [3] был вторым судном, построенным в соответствии с первоначальным контрактом. [Примечание 2] Он был спущен на воду 25 января 1913 г. [4] и доставлен в Америку-Гавайи в апреле. [3] Montanan был 6,649  брутто - регистровых тонн  (БРТ), [2] и был 428 футов 9 в (130.68 м) в длину и 53 футов 7 дюймов (16,33 м) на траверсе . [7] Она имела дедвейт 9 406 LT  DWT и ее грузовые трюмы вместимостью 438 154 куб. Футов (12 407,1 м 3 ), [2]были оснащены полной холодильной установкой, чтобы она могла доставлять скоропортящиеся продукты с Западного побережья - например, свежие продукты с ферм Южной Калифорнии - на Восточное побережье . [10] У Монтанана была единственная паровая машина, приводимая в движение масляными котлами, которые приводили в движение одновинтовой пропеллер со скоростью 15 узлов (17 миль в час; 28 км / ч). [7] [8]

Ранняя карьера [ править ]

Когда Монтанан начал плавание в направлении Американо-Гавайские острова , компания доставляла грузы из портов Восточного побережья по маршруту Теуантепек в порты Западного побережья и на Гавайи, и наоборот. Грузы по маршруту Теуантепек прибыли в мексиканские порты - Салина-Крус, Оахака , для грузов, идущих на восток, и Коацакоалькос , Веракрус, для грузов, идущих на запад, - и пересекли перешеек Теуантепек по национальной железной дороге Теуантепек . [11] Отправления на восток были в основном сахаром и ананасами с Гавайев, тогда как грузы на запад были более общими по своему характеру. [12] Монтананплавал на этой службе в восточной части Северной Америки. [13] [14]

Направляясь из Нью-Йорка в Коацакоалькос в октябре 1913 года, Монтанан сел на мель на рифе Мантанилла , к северу от Багамских островов . Ответ Montanan ' сек сигналы бедствия, то Standard Oil Company Танкер Райо помощь в освобождении Montanan от рифа. Несмотря на небольшую утечку, Монтанан продолжил свой путь к месту назначения и был поставлен на ремонт после возвращения в Нью-Йорк. [14]

После оккупации Соединенными Штатами Веракруса 21 апреля 1914 года (когда шесть американо-гавайских кораблей удерживались в различных мексиканских портах) правительство Мексики под руководством Уэрты закрыло Национальную железную дорогу Теуантепек для американского судоходства. Эта потеря доступа в сочетании с тем фактом, что Панамский канал еще не был открыт, заставила Америку-Гавайи вернуться к своему историческому маршруту плавания вокруг Южной Америки через Магелланов пролив в конце апреля. [15] С открытием Панамского канала 15 августа американо-гавайские корабли перешли на канал. [15]

2 декабря The Washington Post сообщила об инциденте с участием Монтанана . Когда Монтанан направлялся вдоль тихоокеанского побережья Мексики с грузом сухофруктов и консервов, к нему подошел японский военный корабль, который произвел предупредительный выстрел, чтобы Монтанан остановился. После этого, интернат партия с японскими офицерами в старте во главе с Montanan . Когда американская идентичность Монтанана была установлена ​​к удовлетворению японцев, они вернулись на свой корабль, не садясь на Монтанан.. В новостях не указывалось ни тип, ни название японского военного корабля, который искал немецкое судно, предположительно действующее в этом районе. [16] [Примечание 3]

На Montanan ' следующей поездки s, корабль столкнулся с пристанью в Лосе - Анджелес гавани . Монтанан прибыл в Лос-Анджелес из Пьюджет-Саунд 22 января 1915 года, чтобы завершить погрузку перед отплытием в Нью-Йорк и Бостон. Почти полностью загруженное судно медленно реагировало на штурвал и в конечном итоге «проплыло» 50 футов (15 м) муниципального пирса А на проливе острова Мормон, прежде чем остановиться у каменной переборки. Одна пластина корпуса на Монтанане была вмятина , но в остальном корабль не был поврежден. Montanan ' капитан с, который имел местную лицензию, не взять на себя пилотом гавании компания American-Hawaiian понесла ответственность за ущерб, который, по оценке инженера порта, составил 2500 долларов. [17]

Современные новостные сообщения дают намек на грузы, которые Монтанан перевозил в тот период. В апреле 1915 года газета Los Angeles Times сообщила о плавании Монтанана с полным грузом. Большую часть груза составлял рис из Японии, Китая и Калифорнии, который предназначался для Соединенного Королевства, чтобы прокормить индийские войска, сражающиеся в Европе. [18] В июне The Wall Street Journal сообщила, что Монтанан и Санта-Клара (из Линии Грейс ) отплыли из Такомы, штат Вашингтон , с 2500 тоннами меди между ними. [19]

В октябре 1915 года оползни закрыли Панамский канал, и все американо-гавайские корабли, в том числе Montanan , снова вернулись на маршрут Магелланова пролива. [20] Montanan ' s точные движения с этого времени через начало 1917 года неясны. Возможно, она входила в половину американо-гавайского флота, зафрахтованного для трансатлантической службы, или в группе американо-гавайских кораблей, зафрахтованных для обслуживания Южной Америки, доставляя уголь, бензин и сталь в обмен на кофе, нитраты , какао, каучук и марганцевая руда . [21]

Служба в армии США [ править ]

После того, как Соединенные Штаты объявили войну Германии в апреле 1917 года, армия Соединенных Штатов, нуждающаяся в транспорте для доставки своих людей и техники во Францию, получила специальный комитет, состоящий из руководителей судоходства, который тщательно изучал регистры американского судоходства. Комитет выбрал Montanan , ее родственный корабль Dakotan и 12 других судов под американским флагом, которые были достаточно быстрыми, могли нести в своих бункерах достаточно топлива для трансатлантических переходов и, что наиболее важно, находились в порту или недалеко от моря. [22] [23] После того, как Монтанан выгружал свой последний груз, 29 мая она была официально передана армии. [6]

Перед переброской войск все корабли спешно переоборудовали. Из четырнадцати судов, четыре, в том числе Montanan и Dakotan , были назначены перенесенных животных и других грузов; остальные десять были предназначены для перевозки войск. Пандусы и стойла были построены на четырех кораблях, выбранных для перевозки скота. Пушечные платформы были установлены на каждом корабле перед стыковкой на Бруклинской военно-морской верфи , где пушки были поставлены на место. [24] [Примечание 4] Все корабли были укомплектованы торговыми офицерами и экипажами, но на борту находились два офицера ВМС США, артиллерийские расчеты ВМС, квартирмейстеры , связисты и радиолюбители.операторы. Старший офицер ВМФ на борту возьмет на себя управление, если корабль подвергнется нападению. [25]

Американский конвой с первыми подразделениями американского экспедиционного корпуса был разделен на четыре группы; [Примечание 5] Монтанан была в четвертой группе со своим сестринским кораблем « Дакотан» , армейскими транспортами « Эль-Оксиденте» и « Эдвард Луккенбах» и эскортами в составе крейсера « Сент-Луис» , военно-морского транспорта США « Хэнкок» и эсминцев « Шоу» , « Аммен» и « Флюссер» . [26] Монтанан отправился со своей группой утром 17 июня в Брест , Франция, двигаясь со скоростью 11 узлов (13 миль в час; 20 км / ч).[27] Отмеченная атака подводных лодок на первую группу конвоев, [28] и сообщения об активной деятельности подводных лодок у Бреста, привели к изменению пункта назначения конвоя на Сен-Назер [29], куда конвой прибыл 2 июля. [30]

Монтанан после торпедной атаки 15 августа 1918 г.

Монтанан покинула Сен-Назер 14 июля в компании своих товарищей по конвое Эль Оксиденте , Дакотане и Эдварду Луккенбаху . К обратному маршруту присоединились армейский транспорт « Момус» , вооруженный угольщик « Циклоп» , нефтяник ВМС Канава и крейсер « Сиэтл» , флагман контр-адмирала Альберта Гливса , главы крейсера и транспортных сил ВМФ . [31]

Источники не сообщают о передвижениях Монтанана в следующие месяцы, но 1 августа 1918 года Монтанан отправился в Конвой HB-8 с грузовыми кораблями ВМС США Западный Альсек , Западный мост и еще 13 кораблей во Францию. [32] [33] Сопровождаемый вооруженной яхтой Noma , эсминцами Burrows and Smith и французским крейсером Marseillaise , [33] [34] конвой находился в 500 морских милях (600 миль; 900 км) к западу от пункта назначения Ле-Вердон-сюр- Мер до конца дня 15 августа. [5] [32]На закате, незадолго до 18:00, немецкая подводная лодка U-90 выпустила три торпеды в Монтанане . [33] [35] [Примечание 6] Первые две, замеченные наблюдателями на борту Монтанана , промахнулись, но третья, невидимая торпеда ударила по миделю Монтанана с его левого борта, открыв большую дыру. Монтанан начал селиться и был быстро оставлен. Два из Montanan ' s Морских Вооруженных гвардейцев утонули , когда их шлюпка перевернулась в бурном море; [35] трое из ее гражданских членов экипажа также погибли в результате нападения. Montanan ' сек 81 выживших были спасены конвойного сопровожденияНома . [7] [9]

Вскоре после того, как Монтанан был атакован, Западный мост , у которого ранее были проблемы с двигателем и который дрейфовал, был торпедирован U-107 и оставлен. К утру 16 августа и Монтанан, и Западный мост с затопленными палубами все еще находились на плаву на расстоянии 7,4 км друг от друга. [33] Montanan ' капитан и несколько лет сотрудники reboarded корабль на следующее утро за попытку получить ее на буксир, но , несмотря на их усилия, корабль затонул позже , что утром. [7] [36] [Примечание 7]

Заметки [ править ]

  1. ^ Мэриленд Steel построил три ships- Kentuckian , Грузии и Honolulan -для американо-гавайский в 1909 годучто оказалось удовлетворительным расположение для обеих компаний. См .: Кокран и Джинджер, стр. 358.
  2. ^ Другие контракты на аналогичных условиях были подписаны в ноябре 1911 года имае 1912 года построить четыре дополнительных корабля: Panaman , вашингтонец , Iowan , Ohioan . См .: Кокран и Джинджер, стр. 358 и Колтон.
  3. ^ Япония объявила войну Германии 23 августа 1914 года.
  4. ↑ Единственное исключение было для SS  Finland ,парохода American Line, выполнявшего трансатлантические рейсы в Ливерпуль . Финляндия уже была оснащена орудиями в начале 1917 года.
  5. ^ Отдельные группы первого конвоя обычно считались отдельными конвоями в послевоенных источниках. См., Например, Crowell and Wilson, Приложение G, стр. 603.
  6. ↑ U-90 потопил транспортный корабль ВМС США «  Президент Линкольн» в конце мая.
  7. ^ Напротив, рабочая группа с эсминца « Смит» смогла стабилизировать Западный мост , и четыре буксира, отправленные из Бреста , благополучно отбуксировали это судно в порт. См .: Военно-морской исторический центр. «Западный мост» . DANFS .

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Кокран и Джинджер, стр. 358.
  2. ^ a b c d e f Кокран и Джинджер, стр. 365.
  3. ^ a b c d e Колтон, "Вифлеемская стальная компания".
  4. ^ a b c "Гавайский корабль спущен на воду". Монитор христианской науки . 27 января 1913 г. с. 13.
  5. ^ a b c d " Монтанан " . Индекс кораблей Мирамар . RBHaworth . Проверено 18 августа 2008 года .
  6. ^ a b Кроуэлл и Уилсон, стр. 315.
  7. ^ a b c d e f g h Командование морской истории и наследия . «Монтанан» . Словарь американских военно-морских боевых кораблей .
  8. ^ a b c Кокран и Джинджер, стр. 357.
  9. ^ a b «Монтанец торпедирован; пять человек пропали без вести». Конституция Атланты . 22 августа 1918 г. с. 7.
  10. ^ "Калифорнийские грузы продукции отправлены на Восток". Лос-Анджелес Таймс . 3 октября 1914 г. с. II-8.
  11. ^ Хови, стр. 78.
  12. ^ Кокран и Джинджер, стр. 355–56.
  13. ^ "Американо-гавайская пароходная компания". Los Angeles Times (медийная реклама). 13 апреля 1914 г. с. I-4.
  14. ^ a b Уорвик и Фори, стр. 132.
  15. ^ a b Кокран и Джинджер, стр. 360.
  16. ^ "Японский крейсер горит на американском пароходе у побережья Мексики". Вашингтон Пост . 2 декабря 1914 г. с. 2.
  17. ^ "Собственный пилот тарана в городской пристани". Лос-Анджелес Таймс . 23 января 1915 г. с. II-8.
  18. ^ "Монтанан плывет в Нью-Йорк". Лос-Анджелес Таймс . 9 апреля 1915 г. с. I-6.
  19. ^ "Поставки меди из Такомы". The Wall Street Journal . 30 июня 1915 г. с. 7.
  20. ^ Кокран и Джинджер, стр. 361.
  21. ^ Кокран и Джинджер, стр. 362.
  22. ^ Шарп, стр. 359.
  23. ^ Крауэлл и Вильсон, стр. 313-14.
  24. Перейти ↑ Crowell and Wilson, p. 316.
  25. Перейти ↑ Gleaves, p. 102.
  26. Перейти ↑ Gleaves, p. 38.
  27. Перейти ↑ Gleaves, p. 42.
  28. Перейти ↑ Gleaves, pp. 42–43.
  29. Перейти ↑ Gleaves, p. 45.
  30. Перейти ↑ Crowell and Wilson, p. 406.
  31. Перейти ↑ Gleaves, p. 54.
  32. ^ a b Военно-морской исторический центр. «Западный Алсек» . DANFS . Архивировано из оригинального 21 августа 2007 года.
  33. ^ a b c d Военно-морской исторический центр. «Западный мост» . DANFS .
  34. ^ Манн. «Норы» . DANFS . Архивировано из оригинала 12 июля 2007 года.
  35. ^ a b Кроуэлл и Уилсон, стр. 529–30.
  36. ^ «Уклонились от 2 из 3 торпед». Вашингтон Пост . 13 сентября 1918 г. с. 5.

Библиография [ править ]

  • Бюро боеприпасов (1920). Военно-морская артиллерийская деятельность: мировая война, 1917–1918 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США . OCLC  686627 .
  • Кокран, Томас К .; Рэй Джинджер (декабрь 1954 г.). «Американо-гавайская пароходная компания, 1899–1919». Обзор истории бизнеса . Бостон: президент и научные сотрудники Гарвардского колледжа. 28 (4): 343–365. DOI : 10.2307 / 3111801 . JSTOR  3111801 . OCLC  216113867 .
  • Колтон, Тим. "Bethlehem Steel Company, Sparrows Point MD" . shipbuildinghistory.com . Компания Колтон. Архивировано из оригинала 8 октября 2008 года . Проверено 18 августа 2008 года .
  • Кроуэлл, Бенедикт ; Роберт Форрест Уилсон (1921). Дорога во Францию: транспортировка войск и военного снаряжения, 1917–1918 гг . Как Америка вышла на войну: отчет из официальных источников о военной деятельности страны, 1917–1920 гг. Нью-Хейвен : издательство Йельского университета . ISBN 1-143-73956-6. OCLC  18696066 .
  • Гливс, Альберт (1921). История транспортной службы: приключения и опыт транспортов и крейсеров Соединенных Штатов во время мировой войны . Нью-Йорк: Компания Джорджа Х. Дорана . OCLC  976757 .
  • Хови, Эдмунд Отис (1907). «Теуантепекский перешеек и национальная железная дорога Теуантепек». Бюллетень Американского географического общества . Нью-Йорк: Американское географическое общество . 39 (2): 78–91. DOI : 10.2307 / 198380 . JSTOR  198380 . OCLC  2097765 .
  • Манн, Раймонд А. (21 ноября 2005 г.). «Норы» . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно- морское управление , Командование морской истории и наследия . Проверено 18 августа 2008 года .
  • Военно-морской исторический центр . «Монтанан» . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно-морское управление, Командование морской истории и наследия . Проверено 18 августа 2008 года .
  • Военно-морской исторический центр. «Западный Алсек» . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно-морское управление, Командование морской истории и наследия . Проверено 18 августа 2008 года .
  • Военно-морской исторический центр. «Западный мост» . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно-морское управление, Командование морской истории и наследия . Проверено 18 августа 2008 года .
  • Шарп, Генри Грэнвилл (1921). Квартирмейстерский корпус в 1917 году в мировой войне . Нью-Йорк: Century Co. OCLC  7980339 .
  • Warwick, Walter W .; Чарльз М. Фори (1916). Решения контролером финансов, том 22: 1 июля 1915 года по 30 июня 1916 года . Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография. OCLC  1768278 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Хельгасон, Гудмундур. «Корабли, пораженные во время Первой мировой войны: Монтанан» . Немецкие и австрийские подводные лодки времен Первой мировой войны - Kaiserliche Marine - Uboat.net .

Координаты : 46 ° 47'N 13 ° 42'W. / 46.783°N 13.700°W / 46.783; -13.700