Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для USS Panama см. USS Panama (SP-101) .

SS Panaman в 1913 году в Балтиморе, штат Мэриленд
SS Panaman в 1913 году в Балтиморе, штат Мэриленд
История
Имя:СС Панамский
Владелец:Американо-гавайское пароходство
Упорядоченный:Сентябрь 1911 г. [1]
Строитель:
Расходы:715 000 долл. США [2]
Номер верфи:128 [3]
Запущено:28 июня 1913 г.
Завершенный:Сентябрь 1913 г. [3]
Идентификация:Официальный номер: 211629 [4]
Судьба:зафрахтован армией США
История
Соединенные Штаты
Имя:USAT Panaman
Судьба:передан ВМС США 12 августа 1918 г. [5]
История
Соединенные Штаты
Имя:USS Panaman (ID-3299)
Приобретенный:12 августа 1918 г.
Введен в эксплуатацию:12 августа 1918 г.
Списано:18 сентября 1919 г.
Судьба:вернулся в американо-гавайский
История
Имя:
  • 1919–1947: SS Panaman
  • 1947–1954: СС Марселла
Владелец:
  • 1919–1947: Американо-гавайская пароходная компания.
  • 1947–1954: правительство Италии [5]
Порт регистрации:
  • 1919–1949: Соединенные ШтатыСША
  • 1949–1952: ИталияИталия
Судьба:Списано в Балтиморе 15 сентября 1954 г. [4]
Общие характеристики
Тип:грузовое судно
Тоннаж:

6535  БРТ [2]

10 175 LT  DWT [2]
Длина:
  • 407 футов 7 дюймов (124,23 м) ( LPP ) [4]
  • 429 футов 2 дюйма (130,81 м) (в целом ) [5]
Луч:53 фута 8 дюймов (16,36 м) [5]
Черновой вариант:29 футов 6 дюймов (8,99 м) [5]
Движение:
Скорость:12 узлов (22 км / ч) [5]
Вместимость:Груз: 492 255 кубических футов (13 939,1 м 3 ) [2]
Экипаж:18 офицеров, 40 членов экипажа
Заметки:Сестра суда: Dakotan , Montanan , Пенсильванский , Minnesotan , вашингтонец , Iowan , Ohioan [3]
Общие характеристики (как USS Panaman )
Смещение:14 495 т [7]
Дополнение:70 [5]
Вооружение:
  • 1 × 5-дюймовая (130-мм) пушка
  • 1 × 3-дюймовая (76-мм) пушка [5]

SS Panaman - грузовое судно, построенное в 1913 году для Американо-гавайской пароходной компании . Корабль иногда ошибочно назывался SS Panaman . Во время Первой мировой войны она была известна как USAT Panaman на вооружении армии США и USS Panaman (ID-3299) на службе ВМС США . В конце своей карьеры она была известна как SS Marcella для итальянского правительства.

Он был построен Мэрилендской сталелитейной компанией как один из восьми сестринских судов Американо-гавайской пароходной компании, и после его открытия использовался для меж прибрежных перевозок через Теуантепекский перешеек и Панамский канал . Во время Первой мировой войны USAT Panaman доставлял грузы и животных во Францию по чартеру армии США. Когда в августе 1918 года его перевели в состав ВМС США, USS Panaman продолжал выполнять те же обязанности, но после перемирия был преобразован в военный транспорт и вернул более 11000 американских солдат из Франции. Вернулся к американо-гавайцам в 1919 г., панамец. возобновлено межкаботажное грузовое сообщение.

Во время Второй мировой войны , Panaman был реквизирован администрацией войны судоходства и первоначально плавал между Нью - Йорком и карибскими портами, но с двумя поездками в африканские порты вперемешку. Начиная с середины 1943 года, Panaman отплыл из Нью - Йорка или Бостона в порты Юнайтед Королевство. В конце 1946 года он плыл по Тихому океану. В июле 1947 года компания American-Hawaiian продала Панаму итальянскому правительству. В то время переименованная в Марселлу , она была списана в сентябре 1954 года в Балтиморе .

Дизайн и строительство [ править ]

В ноябре 1911 года Американо-гавайская пароходная компания разместила заказ у компании Maryland Steel Company в Спарроуз-Пойнт, штат Мэриленд , на два новых грузовых судна - Panaman и Washingtonian . [Примечание 1] Контрактная стоимость судов была установлена ​​на основе стоимости строительства плюс 8% прибыли для Maryland Steel, но с максимальной стоимостью 640 000 долларов за каждое. Строительство финансировалось Maryland Steel по кредитному плану, предусматривавшему внесение 5% первоначального взноса наличными с девятью ежемесячными платежами на оставшуюся часть. Условия сделки позволяли конвертировать некоторые из девяти платежей в долгосрочные векселя или ипотечные кредиты. Окончательная стоимость панамы, включая затраты на финансирование, составила 70,29 долларов за тонну дедвейта , что составило немногим более 715 000 долларов. [1]

Panaman (стальная верфь Мэриленд № 128) [3] был первым судном, построенным в соответствии с контрактом. Корабль имел 6 535  брутто-регистровых тонн  (GRT), [2] и 407 футов 7 дюймов (124,23 м) в длину ( между перпендикулярами ) и 53 фута 8 дюймов (16,36 м) на траверсе . [4] Она была дедвейт из 10,175 LT  DWT , [2] и ее грузовые трюмы, которая имела емкость 492,255 кубических футов (13,939.1 м 3 ), [2] были оснащены полной холодильной установкой таким образом , чтобы она могла перевозить скоропортящиеся продукты с Западного побережья- как свежие продукты с ферм Южной Калифорнии - на Восточное побережье . [8] В Панаме была одна паровая машина, приводимая в движение масляными котлами, которые приводили в движение одновинтовой пропеллер со скоростью 12 узлов (22 км / ч). [4] [6]

Ранняя карьера [ править ]

Когда Панамцы начали плавать в направлении Американо-Гавайские острова, компания доставляла грузы из портов Восточного побережья по маршруту Теуантепек в порты Западного побережья и на Гавайи, и наоборот. Грузы по маршруту Теуантепек будут прибывать в мексиканские порты - Салина-Крус , Оахака, для грузов, идущих на восток, и Коацакоалькос , Веракрус, для грузов, идущих на запад, - и будут пересекать перешеек Теуантепек по национальной железной дороге Теуантепек . [9] Отправления на восток были в основном сахаром и ананасами с Гавайев, тогда как грузы на запад были более общими по своему характеру. [10] Панамскийплавал на этой службе в западной части Северной Америки. [11] [12]

После оккупации Соединенными Штатами Веракруса 21 апреля 1914 года (в результате чего в мексиканских портах было обнаружено шесть американо-гавайских судов) правительство Мексики под руководством Уэрты закрыло Национальную железную дорогу Теуантепек для американского судоходства. Эта потеря доступа в сочетании с тем фактом, что Панамский канал еще не был открыт, вынудила Американо-гавайский корабль вернуться в конце апреля на свой исторический маршрут плавания вокруг Южной Америки через Магелланов пролив . [13] С открытием Панамского канала 15 августа американо-гавайские корабли перешли на этот маршрут. [13]

Рабочие наполняют мешки из-под сахара на Гавайях в 1910-х годах. Панам был построен для американо-гавайских , частично для гавайской торговли сахаром.

В октябре 1915 года оползни закрыли Панамский канал, и все американо-гавайские корабли, включая панамские , снова вернулись на маршрут Магелланова пролива. [14] Panaman ' s точные движения с этого времени через начале 1917 года неясны. Возможно, она входила в половину американо-гавайского флота, зафрахтованного для трансатлантической службы. Возможно, она также была в группе американо-гавайских кораблей, зафрахтованных для обслуживания в Южной Америке, доставляющих уголь, бензин и сталь в обмен на кофе, нитраты , какао, каучук и марганцевую руду . [15]

Первая мировая война [ править ]

В какой-то момент после того, как Соединенные Штаты объявили войну Германии , армия Соединенных Штатов зафрахтовала Панаму для перевозки вьючных животных в Европу для поддержки американских экспедиционных сил . [16] Хотя нет информации о конкретном преобразовании Панамы , для других судов это обычно означало, что пассажирские помещения должны были быть сняты и заменены пандусами и стойлами для лошадей и мулов. [17] Подробнее о Panaman ' первых двух животных транспортных путешествий s не известны, но ее третья поездка началась 1 апреля 1918 , когда она приплыла из Ньюпорт - Ньюс, штат Вирджиния, с 180 животными для Сен-Назера . Все 180 животных прибыли здоровыми; никто не умер, не заболел или не получил травм во время поездки. [16] Более подробная информация о Panaman " службы в армии с не известны.

12 августа Panaman был передан ВМС США в Нью-Йорке и в тот же день был принят в Морскую службу морских перевозок (NOTS). Панамцы загрузили товар общего назначения, говядину и палубу грузовиков и 21 сентября отправились конвоем из Нью-Йорка, прибывшим в пункт назначения Сен-Назер через 6 дней. Вернувшись в Нью-Йорк 7 октября, в Панаме было оборудовано 821 стойло для лошадей, и он взял на себя лошадей, общий груз [5] и 78 солдат и офицеров. [18] Отплыв в следующем конвое 19 октября, она достигла Бордо.6 ноября, за пять дней до перемирия . После отплытия из Франции 16 ноября он прибыл в Ньюпорт-Ньюс одиннадцать дней спустя и прошел ремонт. [5]

В своей службе в армии США во время Первой мировой войны , Panaman транспортироваться лошадей для использования американских экспедиционных сил , как они видели здесь с американской полевой артиллерии подразделения в Шато-Тьерри .

8 декабря Панаман отплыл в Нью-Йорк, где Смотровая комиссия сочла ее пригодной для переоборудования в военный транспорт и перевела ее из (NOTS) в крейсерские и транспортные силы . [5] Хотя источники не указывают на конкретные модификации, которые претерпел Панам , типичные преобразования для других кораблей включали установку причалов для войск и добавление значительно расширенных помещений для приготовления пищи и туалетов для обслуживания большого количества людей на борту. [19] Подобные модификации на Panaman « сестра корабля с Minnesotan потребовалось три месяца, [20] , но не известно , как долго Panaman »с переоборудованием взял. После обращения она совершила шесть рейсов во Францию ​​и привезла домой 11 393 американских персонала. [7] USS Panaman был списан 18 сентября 1919 года и в тот же день вернулся в Американо-гавайский. [5]

Межвоенные годы [ править ]

Панамка возобновила грузовые перевозки с American-Hawaiian после ее возвращения со службы во время Первой мировой войны. Хотя компания отказалась от своих первоначальных Гавайских сахарных маршрутов к этому времени [21] Panaman продолжал между береговой службой через Панамский канал в относительно неосложненный карьеры. Намеки на грузы, которые она везла за это время, можно почерпнуть из современных новостных сообщений Los Angeles Times . Например, в апреле 1923 года газета опубликовала отчет, предоставленный Торговой палатой Лос-Анджелеса , в котором подробно перечислялось содержимое груза весом 2 651 042 фунта (1 202 492 кг), который Панамскийразгрузил. Предметы включали такие предметы, как 90 372 фунта (40 992 кг) железной трубы, 73 486 фунтов (33 333 кг) бумажных полотенец и туалетной бумаги и 40 873 фунта (18 540 кг) консервированной мамочкины . [22] В июне 1926 года в газете была опубликована фотография, на которой была запечатлена загрузка призового быка за 1000 долларов, который начинал свое путешествие из гавани Лос-Анджелеса в Гватемала-Сити на борту Панамы . [23]

По словам капитана корабля, в 1940 году Панама попала в новости, когда одиннадцать членов экипажа взбунтовались . Корабль задержали в Сан-Диего на 18 часов, потому что люди отказались подчиняться приказам капитана. Когда было достигнуто соглашение, заключенное при посредничестве Гарри Лундеберга из Союза моряков Тихого океана , мужчины выполнили приказ доставить корабль в Лос-Анджелес, где профсоюз попытается решить проблему. [24] Но по прибытии в гавань Лос-Анджелеса на корабль поднялись три агента ФБР и два представителя Бюро морской инспекции и навигации . [25]После допроса капитана за закрытыми дверями на борту корабля ФБР передало расследование в Бюро морской инспекции и навигации, два следователя которого провели слушание в отношении одиннадцати человек. [26]

Вторая мировая война [ править ]

SS Panaman отправился в несколько трансатлантических конвоев, подобных этому типичному конвою 1942 года.

После того, как Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну , Панам был реквизирован Управлением военного судоходства и часто отправлялся в составе конвоев . Хотя полные записи о ее плавании отсутствуют, частичные записи указывают на некоторые порты, которые Панама посетила во время конфликта, и на некоторые грузы. С августа 1942 года по апрель 1943 года Панамский плавал в основном между Нью-Йорком и портами Карибского моря , заходя в Тринидад , Ки-Уэст , Хэмптон-роудс и Гуантанамо-Бей . Единственным исключением из этого правила был ноябрь 1942 г., когда Панамскийотплыл туда и обратно в Дурбан , Южная Африка, вернувшись через Баию . [27]

В конце апреля 1943 года панамец отплыл из Хэмптон-роуд в Алжир и обратно, вернувшись на прежний в конце июня. Начиная с июля, Панама отплыла из Бостона или Нью-Йорка в Галифакс и Ливерпуль, совершив около восьми рейсов туда и обратно в период с того времени по октябрь 1944 года. Панама также посетила Белфастский залив в марте 1944 года, Фалмут и залив Сены в июне, а также Саутгемптон и Белфастский залив снова в Июль. В октябре Panaman отплыл из Нью-Йорка в залив Гуантанамо. [27] Согласно личным письмам, отправленным из Филиппин членом экипажа членам семьи, "Панаман" служил в Тихоокеанском театре летом 1945 года.

Более поздняя карьера [ править ]

После окончания войны компания American-Hawaiian продолжала управлять Панамой еще около двух лет. В декабре 1946 года газета Chicago Daily Tribune сообщила, что Панам мчался в Манилу с двумя мужчинами, больными полиомиелитом . В новостной статье сообщалось, что за два месяца до этого в Сайгоне от этой болезни погиб один человек . [28] В июле следующего года компания продала Панаму итальянскому правительству. [29] Судно эксплуатировалось под ее новым именем Марселла и оставалось в итальянских руках до тех пор, пока 15 сентября 1954 года не было списано в Балтиморе . [4]

Заметки [ править ]

  1. ^ Мэриленд Steel построил три ships- Kentuckian , грузинский и Honolulan -для американо-гавайский в 1909 годучто оказалось удовлетворительным расположение для обеих компаний, а в сентябре 1911 года американо-гавайский разместила заказ на Panaman ' s четыре старше сестра ships- Minnesotan , Dakotan , Montanan и пенсильванского .

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Кокран и Джинджер, стр. 358.
  2. ^ a b c d e f g Кокран и Джинджер, стр. 365.
  3. ^ a b c d Колтон, Тим. "Bethlehem Steel Company, Sparrows Point MD" . Shipbuildinghistory.com . Компания Колтон. Архивировано из оригинала 8 октября 2008 года . Проверено 21 августа 2008 года .Колтон ошибочно называет корабль панамским .
  4. ^ a b c d e f g " Панамский " . Индекс кораблей Мирамар . RBHaworth . Проверено 21 августа 2008 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  5. ^ a b c d e f g h i j k l Военно-морской исторический центр . «Панамский» . DANFS .
  6. ^ a b c Кокран и Джинджер, стр. 357.
  7. ^ a b Gleaves, стр. 258–59.
  8. ^ "Калифорнийские грузы продукции отправлены на Восток". Лос-Анджелес Таймс . 3 октября 1914 г. с. II – 8.
  9. ^ Хови, стр. 78.
  10. ^ Кокран и Джинджер, стр. 355–56.
  11. ^ "Американо-гавайская пароходная компания". Лос-Анджелес Таймс . 13 апреля 1914 г. с. I – 4.
  12. ^ "Американо-гавайские новые пароходы". The Wall Street Journal . 6 мая 1912 г. с. 6.
  13. ^ a b Кокран и Джинджер, стр. 360.
  14. ^ Кокран и Джинджер, стр. 361.
  15. ^ Кокран и Джинджер, стр. 362.
  16. ^ a b Крензелок, Грег. "Список кораблей для перевозки животных Ньюпорт-Ньюс за границу во Францию ​​во время первой мировой войны" . Проверено 21 августа 2008 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  17. ^ Крауэлл и Вильсон, стр. 313-14.
  18. Перейти ↑ Crowell and Wilson, p. 561.
  19. Перейти ↑ Crowell and Wilson, p. 316.
  20. ^ Военно-морской исторический центр . «Миннесотан» . DANFS .
  21. ^ Кокран и Джинджер, стр. 363
  22. ^ "Вчерашний отчет о внешней торговле в гавани Лос-Анджелеса". Лос-Анджелес Таймс . 13 апреля 1923 г. с. I – 15.
  23. ↑ Мэнсфилд, Дж. Кэрролл (18 июня 1926 г.). «Фотографические связи с местными и зарубежными новостями дня». Лос-Анджелес Таймс . п. 6.
  24. ↑ United Press (30 апреля 1940 г.). «Бригаде на берегу возложен мятеж». Нью-Йорк Таймс . п. 20.
  25. ^ "Панамцы движутся на север после так называемого мятежа". Лос-Анджелес Таймс . 30 апреля 1940 г. с. 6.
  26. ^ «Профсоюзный чиновник угрожает расследованию восстания кораблей». Лос-Анджелес Таймс . 1 мая 1940 г. с. 10.
  27. ^ a b «Порт прибытия / отправления: Панамский» . База данных портов Арнольда Хейга . Convoy Web . Проверено 21 августа 2008 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  28. ^ "Гонки кораблей в Манилу с двумя больными полиомиелитом". Чикаго Дейли Трибьюн . 20 декабря 1946 г. с. 24.
  29. ^ "Корабли USN: USS Panaman (ID № 3299), 1918–1919" . Онлайн-библиотека избранных изображений . Военно-морское ведомство, Военно-исторический центр. 28 июня 2004 . Проверено 22 августа 2008 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )

Библиография [ править ]

  • Кокран, Томас К .; Рэй Джинджер (декабрь 1954 г.). «Американо-гавайская пароходная компания, 1899–1919». Обзор истории бизнеса . Бостон: президент и научные сотрудники Гарвардского колледжа. 28 (4): 343–365. DOI : 10.2307 / 3111801 . ISSN  0007-6805 . JSTOR  3111801 . OCLC  216113867 .
  • Кроуэлл, Бенедикт ; Роберт Форрест Уилсон (1921). Дорога во Францию: транспортировка войск и военного снаряжения, 1917–1918 гг . Как Америка вышла на войну: отчет из официальных источников о военной деятельности страны, 1917–1920 гг. Нью-Хейвен : издательство Йельского университета . OCLC  18696066 .
  • Гливс, Альберт (1921). История транспортной службы: приключения и опыт транспортов и крейсеров Соединенных Штатов во время мировой войны . Нью-Йорк: Компания Джорджа Х. Дорана . OCLC  976757 .
  • Хови, Эдмунд Отис (1907). «Теуантепекский перешеек и национальная железная дорога Теуантепек». Бюллетень Американского географического общества . Нью-Йорк: Американское географическое общество . 39 (2): 78–91. DOI : 10.2307 / 198380 . ISSN  0190-5929 . JSTOR  198380 . OCLC  2097765 .
  • Военно-морской исторический центр . «Миннесотан» . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно- морское ведомство , Командование военно-морской истории и наследия . Проверено 21 августа 2008 года .
  • Военно-морской исторический центр. «Панамский» . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно-морское управление, Военно-морское управление истории и наследия . Проверено 21 августа 2008 года .