Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Феррокаррил Transístmico
Ferrosur-map.png
Карта линии Ferroistmo (зеленым) от Salina Cruz до пересечения с линиями Ferrosur (синим цветом) до Veracruz и Коацакоалькос
Обзор
LocaleТеуантепекский перешеек
ПредшественникFCCM
Технический
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Другой
Интернет сайтWWW .ferroistmo .com .mx

Ferrocarril Transístmico ( испанский : транспалеарктический истмико железная дорога ), также известный как Ferrocarril дель Istmo де Теуантепек, SA DE CV или просто Ferroistmo , [1] сегодня железная дорога, без подвижного состава, принадлежащая мексиканского правительства, которое пересекает перешеек Теуантепек между Пуэрто-Мексико , Веракрус и Салина-Крус , Оахака . Он сдан в аренду Ferrocarril del Sureste FERROSUR . Ранее он был сдан в аренду Ferrocarriles Chiapas-Mayab доДжинеси и Вайоминг отказались от концессии в 2007 году. [2] Первоначально она была известна как Железная дорога Теуантепек .

История железной дороги Теуантепек [ править ]

Потенциал маршрута из Атлантического в Тихий океан через Теуантепекский перешеек оценили давно. Еще в 1814 году испанское правительство санкционировало строительство канала через перешеек. Вскоре после обретения Мексикой независимости в 1821 году были проведены исследования, в ходе которых было рекомендовано построить дощатый след для вагонов через перевал Чивела, причем самая северная часть маршрута использовалась через реку Коацакоалькос, которая течет на север к Мексиканскому заливу на атлантической стороне реки. перешеек. Река будет углублена для судоходства. Из этих планов ничего не вышло. [3] [4] [5]

Иллюстрация из исследования Барнарда маршрута Теуантепек.

Более серьезное планирование началось в начале 1840-х годов, когда Хосе де Гарай, первый офицер военного министерства, получил концессию на маршрут и провел более тщательное обследование. [3] После многих неудачных попыток получить финансирование концессия была передана новоорлеанской компании The Tehuantepec Railroad Company of New Orleans (TRCNO). Несмотря на дипломатические проблемы, связанные со статусом концессии, майор Джон Дж. Барнард провел дополнительное обследование маршрута . Это было опубликовано в 1852 году. [6]

Годы между 1852 и 1861 годами были неспокойными как в дипломатическом, так и в финансовом плане. Открытие Панамской железной дороги в 1854 году создало конкуренцию для маршрута Теуантепек, но также предупредило, что оценки затрат TRNCO были дико оптимистичными. Паника 1857 г. сделал привлечение капитала для транспортных проектов более сложных. Были споры по концессии с мексиканским правительством. [7] Несмотря на это, компании удалось построить вагонную тропу (а не железную дорогу) вдоль маршрута и предложить услуги для пассажиров и почты из Нового Орлеана в Сан-Франциско, начиная с 1858 года. Это было слишком поздно. однако в 1860 году компания стала неплатежеспособной. Начало Гражданской войны в США иФранцузское вмешательство в Мексику в следующем году положило конец любой надежде на возрождение проекта. [5]

После окончания Гражданской войны снова проявился интерес к маршрутам через перешеек, в частности к каналу. Комиссия была назначена правительством США в 1872 году новый обзор маршрута туантепес были проведены адмиралом RW Shufeldt в 1870 году, но, несмотря на его позитивный доклад [8] комиссия рекомендовала маршрут через Никарагуа в 1876. [ 9] Однако никаких действий правительства не последовало, и фактическое строительство канала было начато в Панаме в 1881 году французской компанией, возглавляемой Фердинандом де Лессепсом .

Кардинально иное решение было предложено Джеймсом Б. Идсом - корабль-железная дорога. Вместо канала он предложил построить 6-колейную железную дорогу через перешеек с судами водоизмещением до 6000 тонн [ что? ] перевозится в специально разработанной люльке. [10] Идеи Идса получили значительную поддержку в США, но он умер в 1887 году, и это было фактически концом предложения. [9]

Газетный отчет о завершении строительства железной дороги Теуантепак

Строительство железной дороги фактически продолжалось в этот период, и линия была завершена в 1894 году. Однако у нее было много проблем, включая неадекватные портовые сооружения на каждом конце и различные стандарты строительства вдоль маршрута. Вскоре стало ясно, что необходим капитальный ремонт, и правительство Мексики наняло Уитмана Д. Пирсона на выполнение работ. Линия была стабилизирована, и там, где это необходимо, были восстановлены конструкции. Портовые сооружения были созданы в Коацакоалькосе и Салина-Крус . Недавно отремонтированная линия открылась в 1907 году. [11] [12] [9] Локомотивы на линии были паровозами, работающими на мазуте. Железная дорога Теуантепек была одной из первых, кто использовал этот источник энергии.[13]

SS Texan, один из грузовых судов, используемых на маршруте Теуантепек [14]

Американо-гавайский Пароходство , который работает от Сан - Франциско и Гавайи в Нью - Йорке через Магелланов пролив по контракту для обеспечения подключения пароходные линии к обоим концам железной дороги, что позволяет 25 день службы между Сан - Франциско и Нью - Йорке. [15] Сахар стал основной частью груза - 250 000 тонн [ что? ] ежегодно [16] и большая часть сахара из Гавайев в Филадельфию и Нью-Йорк перевозилась по этому маршруту. [17]

Железная дорога процветала в течение семи лет, пока в 1914 году не открылся Панамский канал. Несмотря на оптимистические прогнозы о том, что и железная дорога, и канал [4] приносят много прибыли, бизнес резко упал после 1914 года, чему не способствовали мексиканская революция и наступление. из Первой мировой войны . Железная дорога продолжала обслуживать значительный пассажиропоток и в пятидесятые годы, но перестала быть важным перевозчиком грузов. [12] [9]

Транспортные маршруты на Теуантепекском перешейке [ править ]

Карта с сайта Wikicommons

См. Также [ править ]

  • Американо-гавайское пароходство
  • Феррокарриль-де-Веракрус-аль-Истмо
  • Список мексиканских железных дорог

Ссылки [ править ]

  1. ^ Макманус, Лоуэлл Г. "Мексиканские железные дороги" . Проверено 31 января 2011 .
  2. ^ Центральная Америка никуда не денется . Railway Gazette International, август 2007 г.
  3. ^ а б де Гарай, Хосе (1844). Исследование Теуантепекского перешейка, выполненное в 1842 и 1843 годах . Лондон: Акерман и Ко.
  4. ^ а б Кортелл, EL (1904). «Маршрут Теуантепек» . Железнодорожный вестник . 34 (5): 154 -157.
  5. ^ a b Гордон, Николас Эдвард (2013). От города Полумесяца до холма Ягуар: Деловой интерес Нового Орлеана к Национальной железной дороге Техуантепек в Мексике (Массачусетс). Университет Оклахомы.
  6. ^ Уильямс, Джон Джей (1852). Перешеек Теуантепек: результат исследования железной дороги, соединяющей Атлантический и Тихий океаны, проведенного научной комиссией под руководством майора Дж. Дж. Барнарда, американских инженеров . Нью-Йорк: Д. Эпплтон и компания.
  7. ^ Риппи, Дж. Фред (1920). «Дипломатия Соединенных Штатов и Мексики относительно Теуантепекского перешейка, 1848-1860» . Исторический обзор долины Миссисипи . 6 (1): 503–531. DOI : 10.2307 / 1886471 . JSTOR 1886471 . 
  8. ^ Стивенс, Саймон; Барнард, JG; Уильямс, JJ; Адамс, Джулиус В. (1872). «Новый торговый путь через Теуантепекский перешеек» . Журнал Американского географического общества Нью-Йорка . 3 : 300–342. DOI : 10.2307 / 196423 . JSTOR 196423 . 
  9. ^ a b c d Винберри, Джон Дж. (1987). «Мексиканский проект наземного моста: Теуантепекский перешеек и межокеанский транзит». Ежегодник. Конференция латиноамериканских географов . 13 : 12–18. JSTOR 25765675 . 
  10. ^ Corthell, Элмер Лоуренс (1886). Железная дорога Атлантического и Тихого океанов через Теуантепекский перешеек .
  11. ^ Хови, Эдмунд Отис (1907). «Теуантепекский перешеек и национальная железная дорога Теуантепек» . Бюллетень Американского географического общества . 39 (2): 78 -91. DOI : 10.2307 / 198380 . JSTOR 198380 . 
  12. ^ a b Глик, Эдвард Б. (1953). "Железная дорога Теуантепек: Белый слон Мексики". Тихоокеанский исторический обзор . 22 (4): 373–382. DOI : 10.2307 / 4492098 . JSTOR 4492098 . 
  13. ^ Астон, Р. Годфри (1911). «Локомотивы, сжигающие нефть на национальной железной дороге Теуантепек, Мексика» . Труды института инженеров-механиков . 81 (1): 1023–1047. DOI : 10.1243 / PIME_PROC_1911_081_021_02 .
  14. ^ «Дорожные новости» . Вестник эпохи железных дорог . 48 (11): 744 . 1910 г.
  15. ^ "Новый трансконтинентальный конкурент" . Железнодорожный вестник . 39 (4): 74 -75. 1905 г.
  16. ^ "Слушания относительно случаев ставки Тихоокеанского побережья" . Вестник эпохи железных дорог . 50 (14): 872 -873. 1911 г.
  17. ^ «Трансконтинентальный трафик через Теуантепек» . Железнодорожный вестник . 44 (12): 423 . 1908 г.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Данн, Арчибальд Джозеф (1896). Железная дорога Теуантепек, новый сквозной путь на восток .