 СС Пастер | |
| История | |
|---|---|
| Имя: |
|
| Тезка: | |
| Владелец: |
|
| Оператор: |
|
| Порт регистрации: | |
| Маршрут: |
|
| Строитель: | Chantiers de l'Atlantique [1] |
| Номер верфи: | R8 [1] |
| Запущено: | 15 февраля 1938 г. [1] |
| Крещен: | 15 15 февраля 1938 г., госпожа Пастер Валлери-Радо, жена внука Луи Пастера [1] |
| Завершенный: | Август 1939 г. [1] |
| Введен в эксплуатацию: | 1940 г. |
| Списано: | 1980 г. |
| Не работает: |
|
| Установите: |
|
| Идентификация: | |
| Почести и награды: | Croix de Guerre |
| Судьба: | Затонул в Индийском океане в 1980 году, когда его отбуксировали к тайваньским лайнерам. [1] |
| Общие характеристики | |
| Тип: |
|
| Тоннаж: | |
| Длина: | 212,4 м (696 футов 10 дюймов) [1] |
| Луч: | 26,8 м (87 футов 11 дюймов) [1] |
| Колоды: | 11 колод |
| Установленная мощность: | Три генератора мощностью 1375 кВА имели мощность 6600 киловатт. |
| Движение: |
|
| Скорость: |
|
| Вместимость: |
|
| Экипаж: | 540 ( Пастер ) [1] |
SS Pasteur был океанским лайнером с паровой турбиной, построенным для компании Compagnie de Navigation Sud-Atlantique . Позже она плавала как Бремен для Norddeutscher Lloyd . За свою карьеру она проплыла 41 год под четырьмя именами и флагами шести стран. [1]
Строительство [ править ]
В 1933 году современный флагман L'Atlantique мощностью 42 512 брутто- тонн от Compagnie de Navigation Sud-Atlantique сгорел после всего лишь двух лет эксплуатации. После трехлетнего спора ее андеррайтеры согласились, что экономический ремонт ей не подлежит, и выплатили владельцам компенсацию. [3]
С урегулированием, ее владельцы заказали Pasteur как меньшее, но более быстрое судно на замену для перевозки пассажиров и грузов по своим маршрутам в Южной Атлантике . [3] Ее главным конкурентом был немецкий лайнер Cap Arcona , принадлежащий Hamburg Südamerikanische Dampfschifffahrts-Gesellschaft. Он также был разработан, чтобы конкурировать с новым британским кораблем RMS Andes , который Харланд и Вольф строили для Royal Mail Lines .
Chantiers de l'Atlantique в Сен-Назере начали строить Pasteur начали в 1938 году. 15 февраля того же года она была запущена как Pasteur в честь ученого Луи Пастера . Пожар в марте 1939 года задержал ее оснащение, и она была завершена только в августе 1939 года, как раз перед началом Второй мировой войны . [1] [4]
Тоннаж Пастера составлял 29 253 брутто-тонны. Она была 212,4 м в длину и 26,8 м в ширину. У него было 11 палуб и обширное грузовое пространство. Она была рассчитана на перевозку 751 пассажира. Она могла развивать около 50 000 л.с. [ необходимо уточнение ] и развивать скорость до 26 узлов (48 км / ч), но ее обычная служебная скорость составляла около 22 узлов (41 км / ч). Осадка у нее была 9,3 м. У нее было четыре гребных винта .
История [ править ]
Начало Второй мировой войны задержало развертывание « Пастера» , и она была оставлена на приколе в Сен-Назере во Франции. В 1940 году ей было поручено перевезти 200 тонн золотого запаса из Бреста, Франция, в Галифакс, Новая Шотландия. Ее официальный первый рейс из Бордо в Буэнос-Айрес был отменен из-за начала войны. После падения Франции в Германию, она была передана правительству Великобритании и передана под управление Cunard-White Star . Он использовался в качестве войскового транспорта и военного госпиталя между Канадой , Южной Африкой , Австралией и Южной Америкой., и перевезли около 300 000 солдат. Иногда ее называли HMTS Pasteur . [1] [4]
Вторая мировая война [ править ]
Из-за ее скорости Пастер обычно переходил дорогу в одиночку и без сопровождения, а не в составе конвоя. Она совершила одно путешествие из Глазго в Галифакс со смешанным составом войск, включая офицеров, организовавших транспортировку 20 000 британских солдат через Канаду и Тихий океан в Сингапур в октябре 1941 года. Она также перевезла почти 2000 немецких военнопленных в лагеря для военнопленных на Севере. Америка. Кроме того, она перевозила заключенных из Суэца, Египет, в Южную Африку. В 1943 году она посетила Фритаун, Кейптаун, Дурбан, Аден и Порт-Тьюфик, а затем вернулась на Клайд и Галифакс. Она доставила 10 000 солдат 8-го армейского корпуса Великобритании и 5 000 солдат 1-го армейского корпуса США в битву при Аламейне. В общей сложности она перевезла 220 000 солдат и 30 000 раненых и преодолела 370 669 миль во время войны.[1] [4]
Послевоенное [ править ]
После войны Пастер использовался для репатриации американских и канадских войск, а затем вернулся к своим владельцам в октябре 1945 года. В начале 1946 года управление было возвращено Cie Sudatlantique. После ее возвращения во Францию в 1946 году она осталась на французской военной службе в качестве перевозчика войск. Она переправила французские войска во Вьетнам ( война во Вьетнаме ), а затем в Алжир в период с 1954 по 1957 год. Она была удостоена высшей награды Франции - Croix de Guerre . В феврале 1950 года он совершил одно плавание, доставив 4000 голландских солдат из Индонезии в Нидерланды. [1] [4]
Приобретен северогерманским Ллойдом [ править ]
Пастер был поставлен на прикол в Тулоне в 1956 году, а затем в Бресте в 1957 году. Во время дела Суэцкого канала корабль был снова введен в эксплуатацию в сентябре 1956 года вместе с другими пассажирскими и военными кораблями в качестве войскового транспорта. Когда в декабре 1956 года судно было пришвартовано в гавани Порт-Саида, на борту находился генерал французских войск. В конце войны Пастер был одним из последних кораблей союзников, покинувших Порт-Саид. В сентябре 1957 года она была продана North German Lloyd за 30 миллионов немецких марок. Передача права собственности из Бреста в Бремерхафен произошла в сентябре 1957 года.
Установить [ править ]
После того, как в 1957 году она была приобретена North German Lloyd и переименована в TS Bremen , она была полностью перестроена в Bremer Vulkan в Бремене примерно за 65 миллионов немецких марок. Ее размер был увеличен до 32 336 брутто-тонн, а грузоподъемность - до 8 700 тонн дедвейта . Он получил новые котлы и четыре паровые турбины максимальной мощностью 60 000 л.с., что дало ему максимальную скорость 26 узлов (48 км / ч). Экономичная мощность в 53 500 л.с. давала скорость 23 узла (43 км / ч). Три генератора на 1375 кВА имели мощность 6600 киловатт. Одним очень заметным изменением была новая каплевидная воронка, которая была намного больше пропорциональна кораблю, чем оригинальная высокая воронка. Для повышения комфорта две по 4,5 мУстановлены стабилизаторы . В июне 1959 года он прошел новые ходовые испытания. [1] [4]
Немецкая служба [ править ]
9 июля 1959 года он был размещен на маршруте Бремерхафен - Саутгемптон - Шербур - Нью-Йорк . В 1960 году Бремен перевез через Атлантику около 28 000 пассажиров из Европы в США и обратно. Начиная с 1960 года, « Бремен» также использовался для круизных рейсов в Карибский бассейн и Южную Америку. Выпуклый лук был добавлен во время ее ремонта в 1965–66 на ремонтной станции North German Lloyd. В 1970 году NDL объединилась с Hamburg America Line и образовала крупную судоходную компанию Hapag Lloyd .
В сентябре 1971 года она совершила свой последний рейс из Бремена в Нью-Йорк на Хапаг-Ллойд. В октябре 1971 года Бремен был продан греческой судоходной компании Chandris Cruises за 40 миллионов немецких марок после 175 переходов через Атлантический океан и 117 круизов по NDL. Продажа была завершена в январе 1972 года. [1] [4]
Дальнейшая карьера и судьба [ править ]
После очередного переоборудования, в результате которого ее тоннаж увеличился до 23 801 тонна, Regina стала флагманом Chandris Cruises и открыла свой средиземноморский сервис, впервые заехав в Лимассол 19 мая и доставив пассажиров из Кипра в Бейрут, Хайфу, Ираклион, Пирей, Катаколон , Корфу, Дубровник и Венеция. Регина продолжала регулярно заходить в Лимассол каждые две недели, и ее круизы стали чрезвычайно популярными.
Она путешествовала по миру до 1974 года, когда оказалась на приколе в Пирее из-за роста цен на топливо и потери эмиграционных чартеров в Австралию. [1]
Он был продан филиппинской Сингапурской портовой корпорации Саудовской Аравии и переименован в Saudiphil I. 1 ноября 1977 года он прибыл в Джидду, чтобы использовать его в качестве жилого корабля для филиппинских рабочих в Саудовской Аравии.
В 1980 году она была продана Philsimport International в Гонконге и переименован филиппинки Saudi я . Во время буксировки панамским буксиром « Суматра» к тайваньским судоходным судам в Гаосюне, Тайвань, он перевернулся на левый борт и в том же году затонул кормой в Индийском океане . [1] [4]
Экипаж и пассажиры [ править ]
Всего экипаж TS Bremen составлял 545 человек, из них триста членов экипажа находились в гостиничном отделе. Он мог перевезти около 1150 пассажиров, из них 216 - первым и 934 - туристическим. [5]
Официальный номер и позывные [ править ]
Официальные цифры были предшественниками номеров ИМО . У Пастера был официальный номер в Великобритании 166305. Она использовала морской позывной FNDC до 1940 года и GNDW с 1940 по 46 год. [2]
Популярная культура [ править ]
Дуэт фокусников Зигфрид и Рой встретились в Бремене в 1960 году, где Зигфрид работал стюардом, а Рой - пажем. Магическое шоу, которое они впервые представили вместе на корабле, стало краеугольным камнем их дальнейшей карьеры.
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w Полная история Пастера
- ^ a b «Регистр Ллойда, пароходы и моторные суда» (PDF) . Проверено 26 октября 2009 года .
- ^ a b Уилсон 1956 , стр. 215.
- ^ a b c d e f g "Пастер / Бремен V" . Великие корабли . Джефф Ньюман.
- Перейти ↑ Dirk, J Peters (2007). Der Norddeutsche Lloyd . Бремен: Hauschild Verlag. ISBN 978-3-89757-360-4.[ требуется страница ]
Дальнейшее чтение [ править ]
- Бриттон, Эндрю (2015). С. С. Пастер / Т. С. Бремен . Классическая серия лайнеров. Страуд: История Press . ISBN 9780750961011.
- Фокке, Харальд (2002). Bremens letzte Liner. Die großen Passagierschiffe des Norddeutschen Lloyd nach 1945 . Бремен: Издательство. ISBN 3-89757-148-X.
- Фокке, Харальд (2004). Mit dem Lloyd nach New York; Erinnerungen an die Passagierschiffe Berlin, Bremen und Europa . Бремен: Издательство. ISBN 3-89757-251-6.
- Фокке, Харальд (2006). Im Liniendienst auf dem Atlantik . Бремен: Издательство. ISBN 3-89757-339-3.
- Уилсон, RM (1956). Большие корабли . Лондон: Cassell & Co . п. 215.
ef
Внешние ссылки [ править ]
- Бремен в Simplon Postcards
- Такис Соломонидес Автобиография
- TSS Pasteur ... Большой океанский лайнер, который официально никогда не использовался ...
Координаты : 07 ° 35'N 60 ° 12'E. / 7,583 ° с.ш. 60,200 ° в.д. / 7,583; 60.200
