 SS California , первое судно Pacific Mail на маршруте из Панама-Сити в Сан-Франциско . | |
| История | |
|---|---|
 Соединенные Штаты | |
| Имя: | Калифорния |
| Выложено: | 4 января 1848 г. |
| Запущено: | 19 мая 1848 г. |
| Судьба: | Wrecked Пакасмайо провинция , Перу 1895 |
| Общие характеристики | |
| Длина: | 203 футов (62 м) |
| Луч: | 33,5 футов (10,2 м) |
| Проект: | 14 футов (4,3 м) |
| Глубина захвата: | 20 футов (6,1 м) |
| Движение: | 2 × 26 футов (7,9 м) в диаметре. боковые лопастные колеса |
SS California был одним из первых пароходов, совершивших плавание в Тихом океане, и первым пароходом, совершившим путешествие из Центральной Америки в Северную Америку. Она была построена для Pacific Mail Steamship Company, которая была основана 18 апреля 1848 года как акционерная компания в штате Нью-Йорк группой нью-йоркских торговцев: Уильямом Х. Аспинуоллом , Эдвином Бартлеттом, Генри Чонси, мистером Олсопом. , Г. Г. Хауленд и С. С. Хауленд. Она была первой из трех пароходов, указанных в контракте с правительственной почтой, для обеспечения почтовых, пассажирских и грузовых перевозок из Панамы в Сан-Франциско и Орегон и обратно .
Фон [ править ]
В первые десятилетия существования Соединенных Штатов законодатели обычно не верили, что федеральное правительство обладает властью или полномочиями для строительства дорог, каналов или других внутренних улучшений, поскольку Конституция США не определяет это как законную федеральную роль. Считалось, что ответственность за улучшение внутренней инфраструктуры возлагается на частные предприятия или государства. Одним из способов обойти этот запрет было значительное субсидирование почтовых контрактов, поскольку эта обязанность традиционно принадлежала федеральному правительству. Так как около 89 процентов доходов федерального правительства тогда составляли акцизы на импорт (также называемые таможенными пошлинами или Ad Valorem). налоги около 25%) имелась ограниченная сумма денег.
До 1848 года Конгресс уже выделял деньги на субсидирование почтовых пароходов между Европой и США. Почтовый контракт Конгресса от городов Восточного побережья и Нового Орлеана, штат Луизиана, до реки Чагрес в Панаме и от нее был выигран компанией US Mail Steamship Company примерно в 1847 году. Чагрес, который часто сильно колебался, был атлантическим концом тропы через перешеек. Панамский перешеек . После высадки со своего гребного парохода на атлантической стороне путешественники поднялись на реку Чагрес примерно на 30 миль (48 км) на местных каноэ или землянках, прежде чем перейти на мулов.чтобы пройти примерно 60 миль (97 км). В сезон дождей (июнь – декабрь) тропа часто превращалась в очень грязное испытание.
Контракт и строительство [ править ]
США Почта Пароходство , во главе с Джорджем закона , направил свой первый колесный пароход , СС сокола , из Нью - Йорка на 1 декабря 1848 года, незадолго до открытия золота в Калифорнии подтвердил президент Джеймс К. Полк в своем государстве речи Союза 5 декабря и демонстрации около 3000 долларов золотом в Военном министерстве. Когда « Сокол» достиг Нового Орлеана , компания была завалена запросами пассажиров. К SS Falcon присоединились пароходы SS Crescent City , SS Orus и SS Isthmus.а также три перегруженных парусных корабля направились к Панамскому перешейку. [1]
SS California был построен как первый пароход, указанный в почтовом контракте на сумму около 199 000 долларов, учрежденном Конгрессом в 1847 году для организации почтовых, пассажирских и грузовых перевозок на недавно приобретенных территориях Орегона и Калифорнии . Эти субсидии предназначались для трех пароходов водоизмещением около 1000 тонн, которые регулярно (примерно каждые три недели) отправлялись из Орегона и Калифорнии в Панама-Сити , тихоокеанский конечный пункт транс-перешейковой тропы через Панамский перешеек, и обратно . Контракт на корабле был дан Уильям Х. Уэбб из Нью - Йорка, известный строитель Clipper судов , в 1848. [2] конструкции для океанскогопароходы уже были разработаны для регулярных рейсов пакетных судов, пересекающих Атлантический океан между Гавром, Франция , Ливерпулем, Англия, и Нью-Йорком , Бостоном и другими городами США. Конструкции пароходов разрабатывались в Соединенных Штатах, но временно игнорировались на некоторых верфях в пользу новых очень быстрых кораблей Clipper.
Калифорния была 203 футов (62 м) в длину, 33,5 футов (10,2 м) в ширину, 20 футов (6,1 м) в глубину, втягивала 14 футов (4,3 м) воды и имела номинальную грузоподъемность 1057 брутто-тонн. У него было две палубы, три мачты и круглая корма, с нормальной вместимостью около 210 пассажиров. 4 января 1848 года, Калифорния ' киль s был заложен в Нью - Йорке и начал 19 мая, 1848. Она стоит $ 200082 , чтобы построить. [3] [4]
California была построена из отборного дуба и кедра, а ее корпус усилен диагональными железными ремнями, чтобы лучше выдерживать удары гребных колес. Ее корпус представлял собой модифицированную версию кораблей Clipper, ставших тогда популярными. Он был оснащен тремя мачтами и парусами и классифицировался как парусный корабль- бригантина . Ветер должен был быть только вспомогательным или аварийным источником энергии, и предполагалось, что он будет нести в себе поток пара почти все время в пути. [5]
California был оснащен двумя 26 футов (7,9 м) Диаметр боковой гребных колес с приводом от большого одноцилиндровым бокового рычага двигатель построен Новизна металлургический завод Нью - Йорка. [6] Диаметр цилиндра двигателя составлял около 75 дюймов (190 см) с ходом 8 футов (2,4 м). [7] Двигатель вращал два боковых гребных колеса со скоростью около 13 оборотов в минуту, приводя судно в движение со скоростью около восьми узлов, с возможной скоростью 14 узлов в хороших условиях. Она перевезла около 520 тонн угля. [8]
Как это работает [ править ]
Двигатель с боковым рычагом представлял собой прочную и довольно простую в сборке, но неэффективную одноступенчатую конструкцию для первых морских паровых двигателей., в конечном итоге замененный в океане более совершенными и более эффективными многоступенчатыми двигателями. Там, где топливо было дешевым и доступным, как на американских реках, аналогичный двигатель с шагающей балкой использовался до 1890-х годов. Одним из основных недостатков парового двигателя с боковым рычагом было то, что он придавал кораблю большой вес, что делало его более восприимчивым к опрокидыванию в ненастную погоду и уязвимым для морской артиллерийской стрельбы с военного корабля. Как и все двигатели, двигатель с боковым рычагом требовал смазки. Смазка поршневого цилиндра обеспечивалась за счет того, что пар собирал небольшое количество масла перед впрыском в цилиндр. На всех остальных движущихся частях использовались масленки определенного типа. В то время использовалась смазка в виде китового жира., главная смазка периода. График технического обслуживания неизвестен. Она приводилась в движение паром около 10 фунтов на квадратный дюйм, создаваемым двумя котлами с обратным дымоходом, которые использовали соленую воду для пара и уголь в качестве топлива. Поскольку пароходам требовалось от 2 до 10 тонн угля в день, они были более дорогими в эксплуатации и имели максимальную дальность полета около 3 000 миль (4800 км) до необходимости дозаправки. Уголь подается в Калифорнии ' котлов с двенадцатью пожарными лопатами вручную круглосуточно.
Обычное парусное судно, как правило, развивало 4-5 узлов, а судно Clipper - около 6-7 узлов. Суда Clipper при оптимальных условиях плавания могли развивать скорость 15-20 узлов. Корабль Clipper под названием Champion of the Seas преодолел рекордные 465 морских миль за 24 часа, а Flying Cloud установило мировой рекорд скорости прохождения между Нью-Йорком и Сан-Франциско вокруг мыса Горн - 89 дней 8 часов. Она удерживала этот рекорд более 130 лет, с 1854 по 1989 год.
Калифорния покинула Нью-Йорк 6 октября 1848 года только с частичной загрузкой: 60 седанов (стоимость проезда около 300 долларов) и 150 пассажиров (стоимость проезда около 150 долларов). Лишь немногие собирались добраться до Калифорнии. [10] Ее команда насчитывала около 36 человек. Она покинула Нью-Йорк задолго до того, как известие о Калифорнийской золотой лихорадке достигло Восточного побережья. Она добралась до Рио-де-Жанейро за рекордные 24 дня из Нью-Йорка. Там она остановилась для ремонта двигателя и пополнения запасов угля, пресной воды, дров, свежих фруктов и овощей и других материалов. Пройдя Магелланов пролив, она остановилась в Вальпараисо , Чили ; Кальяо, Перу (недалеко от Лимы ); и Пайта , Перу, за дополнительными припасами. Поставки угля ранее доставлялись в различные порты парусными судами , ушедшими ранее.
Период золотой лихорадки [ править ]
Этот раздел требует дополнительных ссылок для проверки . ( февраль 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
По мере распространения слухов о Калифорнийской золотой лихорадке , она начала забирать больше пассажиров, желающих отправиться в Калифорнию. В Вальпараисо она заполнила большинство оставшихся коек. Когда новости достигли восточного побережья о золотой лихорадке и расчетное время калифорнийской ' прибытия в сек Панама - Сити , был порыв , чтобы добраться до Панамы , чтобы поймать ее , прежде чем она продолжила путь вверх по побережью Тихого океана. Когда 17 января 1849 года Калифорния прибыла в Панама-Сити, пассажиров было намного больше, чем хватило места. Были предусмотрены ассигнования на дополнительных пассажиров, которые были отобраны лотереей и заплатили 200 долларов за билет; некоторые продавали билеты гораздо дороже. SS Californiaв конечном итоге направился в Сан-Франциско с около 400 пассажирами и командой из 36 человек; гораздо больше пассажиров остались позади, чтобы найти дорогу позже на других судах.
По пути в Сан-Франциско из-за нехватки угля ей пришлось перебросить в Сан-Диего и Монтерей, Калифорния, дрова для питания своих котлов - тогда двигатели были достаточно простыми, чтобы сжигать уголь или дрова. Любые «лишние» дрова на борту также подавались в котлы. Комбинация большей нагрузки и южного Калифорнийского течения потребовала больше угля, чем она собрала в Панаме. Как первый пароход на маршруте Панама-Сан-Франциско, у нее не было предыдущего опыта или информации о расходе топлива.
Вскоре после прибытия в Сан-Франциско почти вся ее команда спрыгнула с корабля и дезертировала. Капитану Кливленду Форбсу потребовалось два месяца, чтобы нанять новую команду и доставить еще угля и пара в Панаму. Калифорнияпокинул Сан-Франциско 1 мая 1849 года с калифорнийской почтой, пассажирами и ценным грузом, как указано в контракте Конгресса по почте, и прибыл в Панама-Сити 23 мая 1849 года. Новый экипаж был намного дороже, но Панама-Сити… Маршрут в Сан-Франциско был настолько потенциально прибыльным, что все расходы были перенесены на пассажиров в размере стоимости билета. Почта, пассажиры и приоритетные грузы в и из Калифорнии вскоре превратились в платное предложение, поскольку все больше и больше почты, грузов и пассажиров текло в Калифорнию и из нее. Большая часть золота, найденного в Калифорнии, была отправлена на восток компанией Panama Steamer. Разного рода предприятиям требовались новые товары, которые обычно были доступны только на востоке. [11] К концу мая 1849 г. 59 судов, в том числе 17 пароходов, сбросили около 4000 пассажиров вСан-Франциско .
Поскольку некоторые из первых горняков начали возвращаться в Сан-Франциско с найденным золотом, многие купили билеты, чтобы вернуться на Восточное побережье через Панаму (самый быстрый и популярный обратный маршрут), и вскоре появился прибыльный регулярный пароходный маршрут, курсирующий туда и обратно. Панама. Большая часть золота, найденного в Калифорнии, в конечном итоге была экспортирована обратно на Восточное побережье по Панамскому маршруту. Хорошо охраняемые партии золота регулярно отправлялись в Панаму, в сопровождении мула и каноэ отправлялись в устье реки Чагрес , а затем сели на другой пароход до Восточного побережья, обычно в Нью-Йорк. Как Панамская железная дорогастроился, пассажиры, партии золота, почта и т. д. воспользовались его следом, пока он полз по Панаме. Эти перевозки и пассажиры помогли оплатить его строительство, и после того, как он был построен, его путь длиной 47 миль (76 км) стал одним из самых прибыльных в мире.
Первыми тремя пароходами, построенными для обслуживания в Тихом океане, были California (1848 г.), SS Oregon (1848 г.) и SS Panama (1848 г.). Орегон был запущен 5 августа 1848 г. Smith & Dimon в Нью - Йорке и отплыл из Нью - Йорка в Сан - Франциско 8 декабря 1848 г., заходя в Панама - Сити и прибывает в Сан - Франциско 1 апреля 1849 года Орегон регулярно используется на маршрут Панама-Сити-Сан-Франциско до 1855 года. Судно Panama было спущено на воду 29 июля 1848 года. Оно отплыло из Нью-Йорка 15 февраля 1849 года и прибыло в Сан-Франциско 4 июня [12].Поездка из Панама-Сити в Сан-Франциско обычно занимала около 17 дней, и немного меньше времени на поездку из Сан-Франциско в Панама-Сити. По мере того, как становилось все больше пароходов, регулярным графиком доставки почты, пассажиров и грузов стало путешествие примерно каждые десять дней в Панама-Сити и обратно.
По мере того как золотая лихорадка продолжалась, очень прибыльному маршруту из Сан-Франциско в Панама-Сити вскоре потребовалось больше и более крупных пароходов; Еще десять в итоге были приняты на вооружение. Вскоре Калифорния уступила место гораздо более крупным судам, построенным для перевозки большего количества пассажиров и грузов. Он регулярно курсировал между Сан-Франциско и Панамой с 1849 по 1854 год, затем был использован в качестве запасного парохода в 1856 году. В 1875 году его переоборудовали в парусное судно, и у него сняли двигатель. Оснащенная как кора , она занимались тащил угль-и-пиломатериал , пока она не разрушила около провинции Пакасмайо , Перу в 1895 году.
Панамская железная дорога [ править ]
В 1851 году Уильям Х. Аспинуолл и его сотрудники начали строительство Панамской железной дороги через Панаму. Этот маршрут начинался в городе под названием Аспинуолл (ныне Колон ) на его конечной остановке в Атлантике. Конечной остановкой в Тихом океане был Панама-Сити., и пути были проложены в обоих направлениях, пока они не встретились на вершине Кулебра. Следы встретились в январе 1855 года после того, как стоили около 5000 жизней и 8 миллионов долларов. Эта железная дорога сделала морские маршруты через Панаму очень привлекательными, быстрыми и надежными для путешественников, направляющихся в Калифорнию или из нее, еще до того, как она была завершена в 1855 году. Поездка, которая длилась 7-10 трудных и неудобных дней, была преобразована в однодневную поездку на поезде. . После 1855 года путешествие с Восточного побережья в Калифорнию можно было надежно спрогнозировать на 40 дней или меньше в любом направлении. После 1855 года Панамский маршрут и легкий однодневный переход через Панаму по существу закрыли конкурирующие маршруты в Калифорнию через Никарагуа и Мексику.. Большинство вернувшихся горняков (по оценкам, около 20% «аргонавтов» вернулись на восток) и их золото ушло по Панамскому маршруту.
Судовой журнал [ править ]
| Журнал капитана СС Калифорния Кливленда Форбса ** | ||
|---|---|---|
| Место расположения | Дата | Время |
| Уехал из Нью-Йорка | * 6 октября 1848 г. | в 6.50 вечера |
| Возле Бермудских островов | 9 октября 1848 г. | |
| Пересеченный экватор на юг | 24 октября 1848 г. | |
| Сдал Фернандо де Норонья | 25 октября 1848 г. | |
| Прибыл в Рио-де-Жанейро ‡‡ | 2 ноября 1848 г. | в 16:00 |
| Покинул Рио-де-Жанейро | * 25 ноября 1848 г. | в 17:00 |
| Судоходство в Магеллановом проливе | 7–12 декабря 1848 г. | |
| Прибыл в Вальпараисо (Чили) | 16 декабря 1848 г. | в 9 часов утра |
| Левый Вальпараисо | 22 декабря 1848 г. | в 17:00 |
| Якорь у дороги Кальяо | 27 декабря 1848 г. | в 10 утра |
| Левый Кальяо (недалеко от Лимы, Перу) | 10 января 1849 г. | в 18:30 |
| Прибыл в Пайту (Перу) | * 12 января 1849 г. | в 9 часов утра |
| Левая Пайта | 14 января 1849 г. | в 12 часов дня |
| Пересеченный экватор направляется на север | 15 января 1849 г. | |
| Прибыл в Панаму | * 17 января 1849 г. | в 12 часов дня |
| Покинул Панама-Сити | 1 февраля 1849 г. | |
| Прибыл в Акапулько (Мексика) | 9 февраля 1849 г. | |
| Левый Акапулько | 11 февраля 1849 г. | |
| Прибыл в Сан-Блас, Наярит (Мексика) | 13 февраля 1849 г. | |
| Левый Сан-Блас | 14 февраля 1849 г. | |
| Прибыл в Масатлан (Мексика) | 15 февраля 1849 г. | |
| Левый Масатлан (Мексика) | 15 февраля 1849 г. | |
| Прибыл в Сан-Диего (Калифорния). | 20 февраля 1849 г. | |
| Прибыл в Монтерей (Калифорния). | 23 февраля 1849 г. | в 11 утра |
| Левый Монтерей | 27 февраля 1849 г. | в 7 часов вечера |
| Прибыл в Сан-Франциско | 28 февраля 1849 г. | в 10 утра |
Журнал SS California был первоначально опубликован в New Orleans Daily Picayune (вечернее издание 23 февраля 1849 г.). Все даты указаны по морскому времени . Навигаторы начинают свой день в полдень, потому что именно тогда их широта обычно определяется наблюдением за солнцем, а долгота также обычно определяется в дневное время по хронометру и астрономическому альманаху. Счетчик дней штурмана на один день опережает счет астронома (и гражданского) календаря.
‡‡ Поездка из Нью-Йорка в Рио-де-Жанейро заняла 24 дня и побила существующие рекорды. Долгое пребывание в Рио объясняется необходимостью ремонта двигателя, а также заболеванием капитана.
Затонул [ править ]
SS California потерпел крушение и затонул в Тихом океане недалеко от провинции Пакасмайо , Перу, в 1895 году. Погибших не было. В то время она была реконструирована как кора и занималась транспортировкой угля и пиломатериалов. Во время последнего рейса она покинула Порт-Хэдлок в штате Вашингтон с грузом пиломатериалов на сумму 3000 долларов. [13]
Ссылки [ править ]
- ^ Шотт, Джозеф Л. ' «Рельсы по Панаме»; стр.16; паб. Боббс Меррилл, Ко. Инк .; Индианаполис; 1967; ASIN: B0027ISM8A
- ^ Кембл, Джон Хаскелл (сентябрь 1934). «Происхождение Тихоокеанской почтовой пароходной компании [Часть I]». Ежеквартально Калифорнийского исторического общества . 13 (3): 240–254. DOI : 10.2307 / 25160527 . JSTOR 25160527 .
- ^ Steam Ship SS California [1] по состоянию на 27 января 2011 г.
- ^ Пароход SS Калифорния характеристика: [2] Доступ27 января 2011
- ^ Кембл, Джон Хаскелл (декабрь 1934 г.). «Происхождение Тихоокеанской почтовой пароходной компании [Часть II]». Ежеквартально Калифорнийского исторического общества . 13 (4): 386–406. DOI : 10.2307 / 25160541 . JSTOR 25160541 .
- ↑ Novelty Iron Works, строящие паровые двигатели [3] Доступ 22 апреля 2011 г.
- ^ Список паровых кораблей от The Novelty Iron Works [4], по состоянию на 22 апреля 2011 г.
- ^ Шотт, Джозеф Л. ' «Рельсы по Панаме»; стр.14; паб. Боббс Меррилл, Ко. Инк .; Индианаполис; 1967; ASIN: B0027ISM8A
- ↑ Walking Beam Steam Engine [5] Доступ 22 мая 2012 г.
- ↑ SS California (1848) [6] По состоянию на 13 апреля 2011 г.
- ↑ California Mail Service [7], по состоянию на 15 апреля 2011 г.
- ^ Пьюджет - Саунд Пароходы, Золотые Дни Fraser River Navigation
- ↑ Звонок из Сан-Франциско , 18 января 1895 г.
Внешние ссылки [ править ]
- Отчет SS California [8], по состоянию на 11 апреля 2011 г.
