Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

СС Канастота
SS Canastota.tif
СС Канастота
История
Имя:Канастота
Завершенный:1907 г.
Не работает:1921 г.
Идентификация:124242
Судьба:Пропал после отъезда из Сиднея , Австралия, по пути в Веллингтон , Новая Зеландия.
Общие характеристики
Тоннаж:
Длина:405,0 футов (123,4 м)
Луч:52,3 футов (15,9 м)
Глубина:18,5 футов (5,6 м)

SS Canastota был под британским флагом, сжигал уголь, двухмачтовый, стальной винтовой грузовой пароход валовой вместимостью 4904  брутто-регистровых тонн  (GRT) и 3139  регистровых тонн нетто  (NRT).

Она была построена в 1907 году , как водопад из Orchy в Napier и Миллер «s Старого Килпатрик Ярд, Глазго , Шотландия, для линии водопада . [1] Она была продана в 1914 году [2] и на короткое время принадлежала New Zealand Shipping Co. [3] Она была переименована в Canastota, когда была куплена Canastota Steamship Co. Ltd. в 1915 году. [1]

В последний раз Канастоту видели 13 июня 1921 года, когда он отправился из Сиднея в Веллингтон, Новая Зеландия. Хотя сегодня о потере Канастоты почти забыли, она стала главной новостью в Австралии и Новой Зеландии во второй половине 1921 года.

SS Canastota не следует путать с:

Предыдущие рейсы [ править ]

Путешествие водопадов Орчи [ править ]

Водопад Орчи был спущен на воду 9 октября 1907 года. [1] В июне 1908 года он отплыл из Норфолка, штат Вирджиния , в Окленд [4], и к августу 1908 года был зафрахтован для перевозки угля из Ньюкасла на западное побережье Соединенных Штатов. [5]

В декабре 1908 года корабль прибыл из Манилы в Ньюкасл для погрузки угля, предназначенного для Филиппин, и у одного из членов экипажа была обнаружена оспа . Корабль был отправлен в Сидней, и вся команда и пилот гавани Ньюкасла были допущены на карантинную станцию ​​North Head , в то время как команда спасателей отвезла корабль обратно в Ньюкасл для загрузки. Затем корабль вернулся в Сидней, и его команда взяла на себя. [6]

В феврале 1909 года корабль прибыл в Брисбен, буксируя пароход River Clyde , у которого закончился уголь и, после того как он использовал древесину из потолка трюма и переборок для топлива своих котлов, дрейфовал в 120 милях (190 км) к востоку от Брисбена. . [7]

В июне 1909 года судно сошло с рейса Ньюкасл-Манила и должно было быть отправлено во Владивосток для погрузки в порты Великобритании. [8] Примерно с июля 1911 года компания Falls of Orchy доставляла « гильзу » из США в порты Новой Зеландии для компании Vacuum Oil . [9] [10] В марте 1912 года она загружала пшеницу для Великобритании в Валлару, Южная Австралия , [11], а в июле 1912 года была на Тайне . [12]

В августе 1914 года сообщалось, что водопад Орчи был продан Новозеландской судоходной компании . [2] [3] В 1915 году она снова была продана и переименована в Канастоту . [1]

Путешествия Канастоты [ править ]

Флаг США и А. Лайн.

С 1915 года Канастота бежала с восточного побережья США в Австралию и Новую Зеландию через недавно открытый Панамский канал . В это время она была зафрахтована компанией United States & Australia Line Нью-Йорка.

Во время своего первого путешествия в Австралию в качестве Канастоты в 1915 году она несла трансформаторы и компоненты для линий электропередач, связанных с гидроэлектростанцией Ваддамана в Тасмании . [13]

Первое путешествие началось неудачно. Часть Canastota " груз с загорелась, в то время как корабль был еще рядом причала в Нью - Йорке. Важно отметить, что огонь не охватил 10 000 галлонов «бензина», которые уже находились на борту. Даже в этом случае трюмы пришлось затопить, чтобы потушить пожар, оставив нос корабля лежащим на грязи. Судно было повреждено и нуждалось в серьезном ремонте конструкции, прежде чем оно могло отправиться в Австралию после задержки в несколько недель. Еще одна задержка произошла из-за оползня в Кулебра-Кат , части Панамского канала. [14]

SS Canastota на ремонте хвостовой части в гавани Окленда, 1920 год.

В начале 1916 года, во время Первой мировой войны, он был доставлен из Соединенных Штатов в Австралию [15] и использовался для перевозки канадских войск, а также в качестве угольщика и судна для снабжения продовольствием. [16] Один из членов ее команды [17], утонувший в Генуэзской гавани 24 апреля 1918 года, был похоронен на кладбище Стальено . [18]

С 1919 по 1921 год он выполнял рейсы из портов Нью-Йорка и Бостона на восточном побережье Соединенных Штатов в австралийские порты - через Панамский канал и Сува на Фиджи - возвращаясь через Новую Зеландию - Веллингтон или Окленд - и Сува для линии США и Австралии.

В 1920 году на корабле возникли проблемы с подшипниками хвостового вала. Ее отремонтировали в Оклендской гавани, не заходя в сухой док, сначала переместив груз вперед, чтобы гребной винт и сальник хвостового вала не касались воды. [19]

Последний рейс [ править ]

СС Канастота в море. [20]

Канастота покинул Нью-Йорк 6 марта 1921 года с новым капитаном , капитаном Эндрю Дж. Локки, который принял командование 15 февраля 1921 года, когда корабль находился в Нью-Йорке. [16] [21] Локки, новозеландец, родился в 1883 году и получил диплом магистра в 1909 году. [16] [22] Его семья жила в Уиллоуби в Сиднее. [23] До июля 1918 года капитан Локки непродолжительное время был капитаном четырехмачтовой баркентины Лайман Д. Фостер - корабля с яркой историей - который исчез в марте 1919 года между Нукуалофа в Тонге и Сан-Франциско с грузом. из копры. [24] [25] Ранее он был офицером на кораблях Union Company и капитаном лоцманского катера Оклендской гавани . [25] [26]

Она взяла американский бункерный уголь в Панаме [27], а затем прошла через Панамский канал. Затем она называется в Сува, Фиджи, где она выгружается некоторые «случай-масло» и переданы многочисленные птицы, животные и рептилии в AuSn Co. парохода Левуке (направляющийся в Сидней) вместе с пассажиром, владелец существ, г - н Эллис Стэнли Джозеф , импортер и экспортер дикой природы. [28] 18 апреля 1921 года зверинец мистера Джозефа благополучно добрался до Сиднея, на Левуке , и был разделен между зоопарком Таронга и Мельбурнским зоопарком . [29]

Канастота покинул Суву 18 апреля 1921 года [30] и достиг Австралии 24 апреля 1921 года, при этом Кэрнс был первым австралийским портом захода. [31] Впоследствии она побывала в Таунсвилле , затем в Рокхэмптоне ( Порт-Альма ), Брисбене (Булимба) [32] и Ньюкасле , где она взяла уголь, прежде чем прибыть в Сидней в 1:10 утра 3 июня 1921 года. [33] [ 27]. Находясь в Сиднее, она пришвартовалась на причале №7 Вуллумулу . [34]

Жена капитана поднялась на борт Канастоты в Порт-Альме и оставалась на борту, пока корабль не достиг Сиднея; ей было отказано в разрешении продолжить движение на корабле и сопровождать своего мужа в Америку. [35] Миссис Локки, намеревавшаяся перевезти семью в Нью-Йорк, затем забронировала себе и двоих детей [36], чтобы покинуть Сидней в июле 1921 года на другом корабле « Макура» . [37] Отец капитана, Джеймс Локки, и его мать приехали из Норткота в Новой Зеландии, чтобы навестить своего сына и его семью, когда Канастота был в Сиднее. [25] [38] Пока корабль находился в Сиднее, к команде присоединились два новых офицера.[39]

Она Ожидалось , уйдите от 11 июня 1921 года [40] [41] , но это было в понедельник вечером 13 июня 1921 [25] , что Canastota покинул Порт - Джексон (Сидней Харбор) , направляющийся в Веллингтон , Новая Зеландия. О корабле больше никто не слышал.

На момент исчезновения Канастота имела команду из 49 человек и везла почту, предназначенную для Веллингтона [42], и легковоспламеняющийся груз.

Обломки из Канастоты были выброшены на остров Лорд-Хау в июле 1921 года, но в остальном от нее не осталось и следа. Часть обломков была обуглена.

Комитет Ллойда на своем заседании 17 августа 1921 года объявил Канастоту пропавшим без вести, предположив, что корабль сгорел в море. [16]

Первоначальные опасения [ править ]

Канастота должна была прибыть в Веллингтон через пять дней пути из Сиднея. Когда Канастота не прибыл в Веллингтон к субботе 18 июня 1921 года, сначала возникли опасения из-за просроченного корабля. Эти опасения усугублялись полным отсутствием радиосвязи с кораблем с момента его выхода из Сиднея. В то время, когда многие корабли не имели радиооборудования, Канастота была оснащена относительно современным и мощным радиопередатчиком, двухкиловаттным американским передатчиком с искровым разрядником Маркони . [43]

Сначала считалось возможным, что у Канастоты, возможно, были проблемы с двигателем, и она плыла по течению [44], но отсутствие радиосвязи было зловещим. Было предположение, что беспроводное оборудование « Канастоты » было неисправным [45] или частично неисправным с ограниченным радиусом действия [37], но это было опровергнуто судовым агентом в Сиднее. [43] Отец капитана корабля сказал, что его сын обещал послать ему радиосообщение либо вечером во вторник, 14 июня, либо утром в среду, 15 июня 1921 года, но это сообщение так и не было получено. По мнению отца капитана, КанастотаВ течение двух дней после отъезда из Сиднея произошел инцидент, достаточно серьезный, чтобы вывести из строя судовое радио. [25]

В статье в Newcastle Sun от 25 июня 1921 г. [46] цитируется родственник одного из инженеров Canastota:

«Мое собственное мнение таково, что она стала полностью утраченной из-за взрыва ее бензинового груза. Если это так, команда может находиться в открытых лодках посреди океана» .

К концу июня 1921 года котируемая ставка Canastota на рынке перестрахования в Lloyd's выросла до «60 гиней процентов» («процент» означает «за 100 фунтов стоимости груза»). [16]

Возникли опасения, что Канастота потеряна со всех сторон.

Поиски Канастоты [ править ]

24 июня 1921 года базирующийся в Новой Зеландии крейсер HMS  Chatham покинул Веллингтон в поисках Канастоты . Чатем «зашла настолько далеко на запад, насколько позволял ее уголь, и в течение всего дня наблюдали наверху, в то время как прожекторы непрерывно работали ночью» , вернувшись 30 июня, не увидев никаких признаков просроченного корабля. [47]

Джордж Артур Паркс, судовой агент SS Canastota , 1926 год. [48]

Помимо этого поиска по Chatham , там было мало участия правительства в поиске, который был проведен в основном торговых судов по приказу Canastota ' экспедитора s в Сиднее, Джордж Артур Паркс, в внучатым племянником политик Генри Паркс . [49]

24 июня из Сиднея было отправлено радио-сообщение: «Всем кораблям: внимательно следите за Канастотой и немедленно сообщайте первые новости». Это было отправлено как общий вызов, сигнал которого немедленно прекратил бы все другие коммуникации между кораблем и наземными станциями. Сообщение достигнет всех кораблей и станций к западу от Сувы и будет охватывать маршрут, по которому будет следовать просроченное судно. Это сообщение было отправлено после того, как Паркс сделал запрос в Управление навигации в Сиднее 22 июня 1921 года [27].

Пароходам, покидающим порты Новой Зеландии, было приказано отклониться от курса и искать Канастоту . SS  Marama , направлявшийся из Сиднея в Сан-Франциско через Окленд, получил указание отклониться от обычного курса и внимательно следить за Канастотой . Три из Союза грузовых судов - Waipori , Kurów и Kererangu - которые покинули Ньюкасл портов Новой Зеландии, а также включилась в поиске. Грузовой пароход компании Union Company « Вайхора», следовавший из Веллингтона в Ньюкасл, не заметил никаких признаков Канастоты . [50]

В Сиднее представитель Паркса опросил капитанов двух пароходов, направляющихся в Новую Зеландию - Риверина в Окленд и Улимароа в Веллингтон, - перед их отплытием 23 июня. Капитаны обоих кораблей пообещали соблюдать особую осторожность. [51] Паркс также договорился с Union Steamship Co. из Новой Зеландии о присоединении к поискам своих пароходов Maheno и Manuka, которые отправились из Сиднея 1 июля 1921 года в порты Новой Зеландии. [52]

Махено прибыл в Сидней 27 июня 1921 года после того, как 26 июня 1921 года увидел крышку люка корабля, плывущую примерно в 200 милях (320 км) к востоку от Сиднея. Об этом сообщалось в некоторых газетах как о возможных обломках корабля из Канастоты . [53] Большинство газетных статей на эту тему не связывали крышку люка с Канастотой . [54] Maheno ' экипаж сек не смог восстановить крышку люка на счет того , чтобы быть на полной скорости. Это был зловещий знак, но оказался ложным. Капитан Браун из Махено также сообщил своим нанимателям, Union Steamship Co. из Новой Зеландии, что люк такого типа встречается только на парусном судне и поэтому не может быть оттуда.Канастота . Судоходная линия сообщила властям об этом факте только 10 августа 1921 г. [27]

Был еще один ложный знак, когда 26 июня несколько бочек и бочка с нефтью были выброшены на берег у пляжа Фрешуотер недалеко от Сиднея. [55] Агент судна заявил , что эти пункты не были из рода согласования Canastota ' груза s. [56] Офицеры Управления навигации пришли к выводу, что обломки были из палубного груза прибрежного корабля, вероятно, Burringbar . [55]

Если бы обломки были найдены, выброшенными на сушу, вероятным местом их обнаружения был бы остров Лорд-Хау , судя по преобладающему течению в Тасмановом море . [57] [58] К востоку от Сиднея теплая часть Восточно-Австралийского течения меняет направление, а затем разделяется на два потока, текущих по обе стороны от острова Лорд-Хау.

Пароход « Драфн» , вышедший из Тио в Сидней 8 июля 1921 года, отклонился от своего обычного курса и безуспешно обыскал окрестности острова Норфолк и острова Лорд-Хау [59] .

Французский пароход Saint Joseph , направлявшийся в Ньюкасл из Нумеи с грузом марганцевой руды [60], зашел на остров Норфолк 10 июля 1921 года. Находясь там, его капитан получил приказ от Администратора искать Канастоту в окрестностях Лорда. Остров Хау, вместо того, чтобы идти прямо к месту назначения. Пирамида Болла была пройдена 11 июля в 21:00, и судно курсировало до рассвета. На следующее утро были посещены пирамида Болла и прилегающие скалы, западное побережье острова Лорд-Хау и северные островки . Ничего не было обнаружено. [61]

Когда Святой Иосиф прибыл на восточное побережье острова Лорд-Хау, жители видели, как устроили пожар, и якорь корабля был брошен. Некоторые островитяне поднялись на борт, но ничего не знали о Канастоте . Жители заявили, что на восточных рифах не было брошенного или потерпевшего крушение корабля, но до визита святого Иосифа небольшая островная община не знала, что Канастота пропал. [60] [61]

Святой Иосиф не был оборудован радио, поэтому капитан Г. Шариот не мог сообщить, что у него нет новостей о Канастоте , пока Святой Иосиф не прибыл в Ньюкасл утром 14 июля 1921 года. The Newcastle Sun сообщила, что, когда его спросили, по его мнению Canastota ' судьбы s, капитан Chariot направлен вниз и сказал: „Новый пароход, не так много дерева, все будет идти вниз“ , прежде чем добавить , что его мнение , что Canastota взорвали внезапно. [61]

West Wind - еще один пароход компании US & A Line - искал Канастоту во время ее восьмидневного перехода из Веллингтона в Брисбен и по прибытии 18 июля 1921 года сообщил, что ничего не видел. [62]

В последние недели июля 1921 года о Канастоте больше ничего не было слышно .

Котируемая ставка для Канастоты на рынке перестрахования в Lloyd's повысилась до «95 гиней процентов» («процент» означает «на 100 фунтов стоимости груза») к 20 июля 1921 года, когда ее риск был отозван как не подлежащий страхованию. [16]

Обнаружены остатки [ править ]

Обломки найдены на острове Лорд-Хау [ править ]

Телеграмма, отправленная по радио из Макамбо, с первыми известиями о судьбе Канастоты 1 августа 1921 года. [27]

С 1 августа 1921 года пароход Makambo называется в Lord Howe Island и сообщил по радио в Сидней , что плавающие обломки и обломки были найдены там. Статьи, основанные на этом отчете, впервые появились в сиднейских газетах 2 августа 1921 года. [63]

Все оставшиеся сомнения в том, что обломки были из Канастоты, были устранены по прибытии Макамбо в Сидней. Сообщение, появившееся в The Sun (Сидней) 9 августа 1921 года, [64] цитирует капитана Уэзерилла:

«На мой взгляд, нет никаких сомнений в том, что обугленные обломки, выброшенные на остров Лорд-Хау, принадлежат пропавшему пароходу Канастота», - сказал капитан Уизеролл [так в оригинале] парохода «Макамбо», когда он пришвартовался этим утром.

«Только одна сальная бочка была выброшена на берег, когда мы были там, и на ней было написано« ToT »- буква« o »была меньше двух других. Другой маркировкой было« Brisbane Freezing Works ».

«На острове было какое-то количество обугленных обломков, и я не сомневаюсь, что это из-за бензиновых ящиков. Также, как я указал в своем отчете в Управление навигации, было несколько досок».

Позже выяснилось, что капитан Уэзерилл сам не видел ни бочки, ни обугленных обломков, но передавал отчет одного из ведущих жителей острова, г-на Томпсона [27] (Уильям Осборн Сперлинг Томпсон (1868, 1953), председатель местного консультативного комитета Контрольного совета острова Лорд-Хау (1913–1953).

Официальный отчет [27] с острова Лорд-Хау показал, что первый обломок был обнаружен жителем острова Х.Т. Уилсоном (Герберт Томас Уилсон) 14 июля, всего через два дня после того, как островное сообщество впервые узнало об исчезновении Канастоты. во время визита святого Иосифа . Уилсон нашел ящик с «бензином», который только что поплыл на берег. Барабаны были целы, но сам корпус был заметно обуглен. В то же время он также нашел небольшие части лодки. 27 июля он обнаружил бочку сала с отличительными признаками, о которых позже сообщил капитан Уэзерилл, и, наконец, вечером 29 июля на западных пляжах были обнаружены куски обугленной древесины из ящиков с бензином.

«Доски», о которых сообщил капитан Уэзерилл, на самом деле были всего лишь одной доской из красного дерева, найденной вечером 30 июля. Размер ракушек, инкрустированных доской, указывал на то, что они слишком долго находились в море, чтобы быть из Канастоты . [27] Во всем остальном обломки несомненно были из Канастоты .

Изолированные Остров Лорд - Хау был полностью зависит от проходящих судов для любого сообщения и новости о Canastota " судьба осталась неизвестной внешним миром, с 14 июля , когда первый плавающий груз был найден , пока отчет радио не было сделано капитаном Weatherill 1 августа 1921 .

Журнал гакаборта найден возле Seal Rocks [ править ]

Бревно из гроба херувима Уокера - показывает, как его циферблат прикреплен к доске, установленной на гусенице корабля ( Музей Скаллоуэя )

Журнал гакаборта представляет собой механическое устройство , используемое для определения скорости корабля. Устройство получило свое название, потому что циферблат обычно прикреплялся к доске, которая была прикреплена к гусенице корабля. За судном буксировали ротор, чтобы измерить пройденное расстояние аналогично одометру .

В начале августа 1921 года бревно из тафраля «Walker's Cherub Mark II», прикрепленное к доске из штата Орегон, было найдено выброшенным на берег возле Сил-Рокс на Среднем-Северном побережье Нового Южного Уэльса. [65] [27] Два корабля потерпели крушение на Среднем Северном побережье в ночь на 25 июня 1921 года, [66] но считалось вероятным, что гробовое бревно было из Канастоты . [65]

В некоторых сообщениях утверждается, что доска из штата Орегон была обуглена [65] [27], но в заявлении искателя (Эндрю Джонсона) не упоминается обугливание. Примерно в то же время вымыло несколько свежеокрашенных досок. [27]

Бревно с перилами имело серийный номер (3295 M / -), и судового агента Джорджа Паркса спросили, совпадает ли этот серийный номер с бревном с перилами, которое несет Канастота . [27] Похоже, никогда не было подтверждено, что бревно из гусеницы или расписные доски принадлежали Канастоте.

Запрос [ править ]

Капитан Фергус Камминг, суперинтендант навигации, примерно в то время, когда он вышел на пенсию в 1922 году. (Неизвестный фотограф, Sydney Morning Herald, 16 октября 1922 года, стр. 8.) [67]

Предварительное расследование предполагаемой потери Канастоты было проведено капитаном Фергусом Каммингом, суперинтендантом навигации, начиная с 14 августа 1921 года и собирая показания в Сиднее и Ньюкасле. [27] Капитан Каммингс был суперинтендантом судоходства с 1914 года. [68] Первоначально моряк во времена парусных судов, он впервые присоединился к Департаменту судоходства в качестве лоцмана в порту Ньюкасла в 1888 году. [69]

Там не будучи не в живых и скудные вещественных доказательств Canastota ' судеб s, данные рассматриваются в ходе предварительного расследования состояли из записей интервью, проведенный суперинтендант или заместитель управляющего-и письменные отчеты судоходных, представителей нефтяных и стивидорных компаний, портовые чиновников , эксперты и другие лица, участвовавшие в погрузке и повторном угольном производстве Canastota в австралийских портах, вместе с важнейшими доказательствами официального отчета с острова Лорд-Хау. [27]

Некоторые из вопросов, которые рассматривал Камминг, в частности погрузка и разгрузка груза Canastota в Сиднее и Ньюкасле, находились под надзором и регулировались организацией, возглавляемой самим Каммингом, Департаментом навигации. Это подвергло Камминга серьезному конфликту интересов , особенно если будут обнаружены доказательства некоторых недостатков в том, как Департамент судоходства выполнял свою роль.

Камминг сообщил о своих открытиях 1 сентября 1921 г. [27]

Предварительное расследование показало, что «каким-то образом судно Canastota было уничтожено в результате пожара или взрыва вскоре после выхода из Сиднея, и поскольку весь экипаж считается погибшим вместе с судном, прямых доказательств в отношении этого нет. то же самое может быть предоставлено ". [27]

В случае морского инцидента, повлекшего за собой гибель людей, было обычной практикой созывать морской следственный суд . Это будет проводиться в открытом суде и позволит заинтересованным сторонам - владельцам судна, оставшимся в живых экипажам, родственникам погибшего экипажа и промышленным организациям - быть представленными на законных основаниях, а прессе - сообщать о разбирательствах и выводах. Обычно офис королевского солиситора представляет Департамент навигации.

Сообщая о своих выводах, Камминг запросил мнение королевского солиситора о том, следует ли предпринимать дальнейшие действия. [27]

По мнению адвоката Короны штата Новый Южный Уэльс , Джона Варнелла Тиллета, с учетом результатов предварительного расследования, созыв Морского следственного суда не дал никаких результатов. В заключении говорилось, что если бы Морской следственный суд был проведен, "Единственным практическим результатом здесь, в Сиднее, была бы работа суперинтенданта судоходства, высококвалифицированного эксперта с большим опытом погрузки судов. и подвергнуты тщательному изучению судьей окружного суда, не разбирающимся в предмете, консультируемым по техническим вопросам двумя капитанами-мореплавателями, последний не имеет полномочий выносить решения ". [27]

По его мнению, Тилле также поднял вопрос о стоимости; «Я почти не напомнил Департаменту об огромных суммах, потраченных здесь на недавнее морское расследование, без каких-либо открытий, имеющих практическую ценность, несмотря на очень качественный отчет Королевского комиссара». [27] Это ссылка на Королевскую комиссию 1919-1920 годов - ее отчет включал скрытую критику угольных портов и судоходных операций, которые контролировались и регулировались Департаментом судоходства. [70] Во мнении королевского солиситора не упоминается о потенциальном конфликте интересов Камминга как главы Департамента судоходства.

Письменное заключение Тилле вместе с копией отчета о предварительном расследовании было направлено в Торговую палату в Лондоне ( Canastota было судном под британским флагом), которое согласилось с мнением о том, что не будет созвано никакого Морского следственного суда. [27] Дальнейшего расследования обстоятельств потери Канастоты не будет .

Капитан Камминг ушел в отставку в 1922 году, чуть больше года спустя после того, как сообщил о своих выводах о потере Канастоты . [67]

Противоречие [ править ]

Участие военно-морских сил в поиске [ править ]

Базирующийся в Новой Зеландии крейсер HMS Chatham участвовал в поисках Канастоты, но вернулся в Веллингтон 30 июня 1921 года, не заметив ее. После возвращения Чатема неназванные - предположительно военно-морские - источники, как сообщалось, придерживались мнения, что даже если бы Канастота спустила на воду свои спасательные шлюпки, эти лодки не выжили бы в море, с которым столкнулись во время поиска. [47]

Море было благоприятным в то время, когда Канастота должна была завершить переход через Тасманово море (с 13 по 18 июня) [27], но погодные условия в Тасмановом море после этого ухудшились. Ранним утром в воскресенье 26 июня 1921 года сильные штормы унесли два прибрежных парохода - Наш Джек и Фицрой - на среднем северном побережье Нового Южного Уэльса . [66]

Плохая погода вызвала у мужчин опасения; В газете Daily Telegraph (Сидней) от 25 июня 1921 г. цитируется родственник одного из инженеров Канастоты : «Я думаю, что Адмиралтейство должно отправить по крайней мере два крейсера на поиски, поскольку каждый день будет ухудшать положение, и это будет ужасным испытанием для людей в открытых лодках в такую ​​погоду, как мы ». [71]

У Chatham была ограниченная дальность плавания, и одна из проблем была связана с тем, что Canastota может оказаться в беде ближе к побережью Австралии, чем к Новой Зеландии. [72]

Ожидалось, что ВМС Австралии пошлют эсминец на поиски пропавшего корабля, но, как это ни парадоксально, военно-морской флот отказался это сделать. Это решение привело к появлению ряда неблагоприятных сообщений в прессе [72] и заявлений граждан о необходимости отправки корабля. [45]

Австралийский флот не отступил, и ни один австралийский военно-морской корабль не был отправлен на поиски Канастоты .

Карго « кейс ойл » Канастоты [ править ]

В первые годы двадцатого века «бензин» был широко используемым названием бензина или бензина . В то время он был также известен как «моторный дух». Было ли использовано название «бензин», «бензин» или «моторный спирт» - это вопрос брендинга.

Canastota ' груз s включены 50,950 случаев „бензина“ и „мотор духа“ , когда она покинула Сидней. [27] Необычно то, что «бензиновый» груз был загружен в австралийских портах и ​​направлялся в Соединенные Штаты. Он ранее импортировался, но был признан дефектным из-за высокого содержания серы [27] и реэкспортировался для переработки. [27] Сера вызвала обесцвечивание металлических конструкций автомобиля, но в остальном «бензин» был не более или менее опасен по своей природе, чем любой другой. [27]

К 1921 году, когда количество автомобилей с бензиновым двигателем быстро увеличилось, спрос на это топливо в Австралии и Новой Зеландии был значительным. До 1924 года в Австралии не было нефтеперерабатывающих заводов, и все такое топливо по необходимости ввозилось морем.

Ящик Vacuum Oil - деревянный ящик, в котором изначально хранились две бочки с жидким нефтепродуктом.

Нефтяная промышленность сначала следовала той же практике в отношении нового легколетучего нефтепродукта «бензин», как и в отношении менее летучего керосина . Воспламеняющаяся жидкость хранилась в тонкостенных бочках из луженой стали - прямоугольной формы призмы с квадратным основанием - и бочки были упакованы в деревянные ящики. В каждом ящике находились две бочки по пять галлонов США или четыре британских галлона каждая. Такой груз получил название «карьерная нефть». [73]

Пар от протекающих бочек с грузами «нефтяной нефти» был причиной многих пожаров на кораблях в первой четверти двадцатого века. [74] Если существует взрывоопасная концентрация пара, любой источник воспламенения может привести к взрыву. Особой опасности подвергались угольные пароходы, перевозящие «каркасное масло». Очень редко может произойти взрыв, но нет пожара или небольшой пожар, который можно было бы потушить; чаще взрыв вызывает катастрофический пожар. [74]

Были и предыдущие бедствия, такие как пожар и потеря Хавершем-Грандж в октябре 1906 года и взрыв и пожар на SS  Carroo (позже HMAS  Carroo ) в марте 1920 года, как два примера многих подобных инцидентов. [74] [75]

Выброшенные и заржавевшие жестяные топливные бочки в Юконе , Канада. Более короткие куски дерева, вероятно, являются остатками ящиков, в которых были отправлены бочки.

В письменных свидетельствах предварительного расследования гибели судна Canastota исполняющий обязанности суперинтенданта отдела взрывчатых веществ Р.О. Крокетт обратил внимание на опасности, связанные с транспортировкой «якорной нефти». В его свидетельских показаниях говорилось, что типичная утечка во время рейса из Нью-Йорка в Австралию составляет около 1%, и что если бочки будут перевалены - «каркасная нефть» Канастоты перерабатывалась более одного раза - еще 1% утечки можно было бы устранить. ожидал. По его мнению, « повышенная опасность является характерной чертой обращения с двигателем в контейнерах этого класса,поскольку на практике было обнаружено, что с каждой дополнительной обработкой швы банок становятся более хрупкими и обнаруживается больший процент утечек пропорционально осторожности, с которой обращаются с грузом." [27]

Далее Крокетт высказал мнение, что без принудительной принудительной вентиляции невозможно содержать трюм судна, содержащий «корпусное масло», свободным от легковоспламеняющейся жидкости или взрывоопасных паров, и что отверстия вентиляторов такого трюма должны быть закрыты тонким слоем. металлическая сетка [27] - создание огнестойкого барьера. У Канастоты не было принудительной вентиляции трюмов, однако ее капитан был достаточно обеспокоен тем, что на участке между Брисбеном и Ньюкаслом он установил парус, направляя свежий воздух в трюмы, в которых находился груз «якорной нефти», и оставил некоторые из них. грузовые люки открываются. [27]

Свидетельства предварительного расследования раскрывают два, казалось бы, противоречивых подхода к устранению риска, связанного с отгрузкой «якорной нефти»; либо герметичное закрытие пространства для предотвращения попадания паров взрывоопасной концентрации в любой потенциальный источник возгорания, либо достаточная вентиляция помещения для предотвращения достижения паров взрывоопасной концентрации. [27] Ни один из подходов не был реально достижим на грузовом пароходе того времени - таком, как Canastota, - но оба предполагали, что пары - от протекающего груза «якорной нефти» - будут присутствовать в грузовых трюмах.

Остальной груз Канастоты , загруженный в австралийских портах, состоял из бочек со салом, шкурами и некоторыми генеральными грузами. Судовые трюмы не были заполнены, и планировалось загрузить еще 50 000 ящиков неисправного «бензина» в Веллингтоне и партию копры - материала, подверженного самовозгоранию - в Суве. [27]

«Плавающая бомба» [ править ]

20 августа 1921 года на первой полосе « Smith's Weekly» появилась сенсационная статья с заголовком «Канастота, летающая бомба». [76]

Он начинался со слов: «Если когда-нибудь начнется надлежащее расследование причин исчезновения парохода« Канастота », который отправился из Порт-Джексона в Америку через Новую Зеландию 13 июня 1921 года, откроется несколько поразительных фактов. Свидетельства покажут, что по крайней мере в двух случаях было обращено внимание на чрезвычайно опасное состояние внутренней части судна и что, несмотря на эти серьезные предупреждения, «Канастоте» было разрешено выйти в море ».

Оригинал газетной статьи «Плавающая бомба» (первая страница «Smith's Weekly», 20 августа 1921 г.) [76] из документов предварительного расследования, проведенного в Государственном архиве штата Новый Южный Уэльс. [27]

Далее в статье Smith's Weekly сообщалось, что в порту Брисбена , где было загружено больше всего «бензина», два или три рабочих причала потерпели поражение при попытке выгрузить некоторое количество стальных труб из трюма, примыкающего к нему, но не отделенного от него. - трюм с «бензином». В статье говорилось, что некоторых мужчин одолел пары «бензина», и все рабочие покинули трюм. Затем они связались с секретарем своего союза., г-н Доусон, который, в свою очередь, связался с судовыми агентами и двумя другими в качестве представителей ассоциации судовладельцев. Затем эти люди присоединились к мистеру Доусону на пристани. В статье говорилось, что на пристани также присутствовал мистер Арчибальд, брисбенский менеджер компании Vacuum Oil Co. Все эти люди, кроме одного, затем осмотрели трюм и, согласно статье, " Состояние, в котором они его нашли, было таким, как описал г-н Доусон ". . Согласно статье, рабочим причала предлагали более высокую плату за разгрузку труб, но они отказались. Корабль покинул Брисбен с трубами на борту. [76]

Следующим портом захода Канастоты был Ньюкасл . Там должны были быть загружены еще 5 372 ящика неисправного «бензина» и «моторного спирта». Согласно статье, некоторые из этих корпусов были повреждены, а некоторые протекали. В статье также говорилось, что в Ньюкасле еще одна попытка разгрузить трубы также не увенчалась успехом, поскольку рабочие на причале отказались выполнять эту работу, поскольку пары «застряли в трубопроводах» . Корабль отправился из Ньюкасла в Сидней с трубками на борту. [76]

В статье «Плавающая бомба» не описывается, что произошло в Сиднее, но стальные трубы, наконец, были выгружены там. Находясь в Сиднее, часть «бензина» на борту была перемещена в другой трюм - это должно было освободить место для погрузки груза в Суве - и были загружены еще 8 962 ящика «бензина» и «моторного спирта». [27]

Хотя статья «Плавающая бомба» содержала серьезные обвинения и выявила нескольких потенциальных свидетелей, соответствующие лица не были допрошены для предварительного расследования, результаты которого были доложены в начале сентября 1921 года [27].

Нет разрешения на загрузку нефти в Брисбене [ править ]

24 сентября 1921 года « Smith's Weekly» опубликовало утверждение о том, что нефтяной груз был загружен в Брисбене в нарушение постановления Закона о мореплавании, которое требовало разрешения на погрузку такого груза. [77]

" Г-н К. Доусон, секретарь брисбенского отделения Федерации водных рабочих , написал нескольким членам [парламента штата Квинсленд] : - Я авторитетно проинформирован о том, что власти гавани не запрашивали и не выдавали разрешения. Если бы было подано разрешение, инспектор был бы направлен для проверки состояния ящиков, и я уверен, что сила дыма сразу убедила бы его, что ящики негерметичны и поэтому небезопасны для отправки . " [77]

С 22 сентября 1921 года, это утверждение был поднят в Квинсленде Законодательного собрания как вопрос к казначею , Джон Фиелли , по Мик Кируон , MLA ( труда , Брисбен ). В ответ Фихелли подтвердил, что не подавалось ни заявки на разрешение, ни осмотр груза, и заявил, что он одобрил рекомендацию Морского совета Квинсленда о возбуждении судебного разбирательства. [78]

Последствия [ править ]

Единственная партия , наказывали в результате событий во время Canastota ' последнего рейса s был Dalgety & Company , судовой агент для Canastota в Брисбене. 18 ноября 1921 года он был оштрафован за погрузку нефтяного груза «без специального разрешения судового инспектора или другого лица, уполномоченного Морским советом» . Компания представила доказательства того, что это было сделано по недосмотру, а не преднамеренно. Штраф составил 2 фунта стерлингов, а издержки составили 3 фунта 15 шиллингов 6 пенсов. [79]

В августе 1921 года другой пароход компании US & A Line, West Wind , погрузил груз из 30 000 ящиков «бензина» в Мельбурне и должен был погрузить еще 30 000 в Сиднее; все это часть той же партии неисправного бензина, что и перевозилась на Canastota . [76]

Линия США и Австралии была переименована в «Атлантическо-Австралазийскую линию» в ноябре 1924 года [80], но, похоже, была более известна как «Линия Атлантик-Австралия» примерно в то время, когда ее операции были переданы пароходной компании «Рузвельт». ... в 1926 году. [81] Название, кажется, полностью исчезнет после 1929 года, задолго до слияния Roosevelt Steamship Co с International Mercantile Marine Co. в 1931 году.

Canastota " Исчезновение сек и споры вокруг него были вскоре забыты , но катастрофа должна была быть одна из последних в своем роде.

Во время гибели Канастоты морские перевозки летучих легковоспламеняющихся жидкостей в качестве «якорной нефти» на судах, предназначенных для перевозки генеральных грузов, уже рассматривались как опасный анахронизм. [82] Единственным его преимуществом было то, что «случайная нефть» могла транспортироваться на обычных судах и обрабатываться в портах, в которых не было специализированных нефтебаз.

Уже давно существует технология для безопасной перевозки легковоспламеняющихся нефтяных жидкостей в виде навалочных грузов. С 1901 года у Shell был объект для разгрузки, хранения и распределения нефти в заливе Гор в Сиднейской гавани. В 1908 году нефтеналивной танкер Салахаджи благополучно перевез навалочный груз «бензина» в Сидней и выгружал его в заливе Гор. [83] В следующем году Trocas перевез рекордный груз - полмиллиона галлонов «моторного спирта» Shell. [84]

В 1924 году компания Vacuum Oil открыла терминал для наливных нефтепродуктов в Палпит-Пойнт, небольшом полуострове в Хантерс- Хилле в Сиднейской гавани. [85] В октябре того же года нефтяной танкер H.T. Harper, построенный в 1921 году, прибыл на этот новый объект с наливным грузом объемом 1,8 миллиона галлонов « бензина ». В отношении HTHarper было отмечено, что «приняты все меры предосторожности для предотвращения возгорания». [86]

Заправка бака из четырехгаллонного «хлипкого» в Северной Африке, 1942 год.

Количество «карьерной нефти», поставляемой в Австралию, снизилось после 1924 года, и с этого года часть нефти перерабатывалась на месте . После этого «карьерная нефть», поставляемая морем, чаще была керосином или другой нефтью с низкой летучестью, а не более летучим и опасным «бензином». В 1939 году на рынок поступали еще новые специально построенные танкеры с дизельными двигателями, установленными на корме. [87]

Подход «нефтяного кармана» к транспортировке «бензина» возродился во время Второй мировой войны. [88] Тонкостенная жестяная бочка на четыре (имперских) галлона стала известна британским войскам - не без оснований - как « хлипкая ». Это вызвало множество проблем, аварий и потерь ценного топлива, пока британцы не начали повторно использовать, а позже скопировали превосходно сконструированную и прочную канистру своего немецкого врага . [89] Эти «хлипки» были очень похожи на барабаны, которые носили в деревянных ящиках на Канастоте . Опыт британских солдат в Северной Африке - утечки по швам и недостаточная прочность «хлопьев» при обращении с ними [89]- также было похоже на показания, данные ROCrockett на предварительном расследовании 1921 года. [27] Виновником с самого начала был тонкостенный барабан из белой жести, делавший «каркасное масло» опасным и ненадежным.

Торговля «случайной нефтью» практически прекратилась, по крайней мере, в Австралии, вскоре после окончания войны.

Canastota ' Сидней агент s, Джордж Артур Паркс, который сделал так много , чтобы инициировать и организовать поиск 1921, служил заместителем лорда - мэра Сиднея в 1936 году и умер в 1943 году , как хорошо зарекомендовавшим гражданина. [49] Капитан Фергус Камминг, проводивший предварительное расследование, вышел в отставку в 1922 году [67] и умер в 1932 году. [69]

Обломки Канастоты так и не были найдены, и она остается «пропавшей без вести» почти через столетие после своего исчезновения.

Нет памятника кораблю и его 49-м членам экипажа. Имена одиннадцати офицеров и кое-что об их происхождении фигурировали в газетных статьях того времени [25] [26] [58] [90] [91], но имена 37 китайских и одного перуанского моряка были записаны только в газетах Предварительное расследование 1921 года, которые хранятся в архивах Государственного архива Нового Южного Уэльса. [92]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d "Винтовой пароход FALL OF ORCHY, построенный Napier & Miller Ltd в 1907 году для Falls Line SS Co. Ltd. - Wright, Graham & Co., Глазго, Карго" . www.clydeships.co.uk . Проверено 24 января 2018 .
  2. ^ a b «ПАДЕНИЯ НОВЫХ ВЛАДЕЛЬЦЕВ ОРХИИ» . Ежедневные коммерческие новости и список отгрузок . Сидней. 18 августа 1914 г. с. 11 . Проверено 13 февраля 2018 .
  3. ^ a b Swiggum, Сью. "Новая Зеландия Шиппинг Ко" . www.theshipslist.com . Архивировано 20 июня 2017 года . Проверено 6 февраля 2018 .
  4. ^ "БРИТАНСКИЕ И ЗАРУБЕЖНЫЕ ДОСТАВКИ" . Daily Commercial News and Shipping List (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1891 - 1954) . 18 июня 1908 г. с. 4 . Проверено 11 июля 2018 .
  5. ^ «ПОСЛЕДНИЕ ХАРТИИ» . Daily Commercial News and Shipping List (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1891 - 1954) . 19 августа 1908 г. с. 4 . Проверено 11 июля 2018 .
  6. ^ «ПИЛОТ НА КАРАНТИНЕ» . Вечерние новости (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1869-1931) . 7 декабря 1908 г. с. 5 . Проверено 11 июля 2018 .
  7. ^ "Авантюрное путешествие" . Брисбен Курьер (Qld .: 1864-1933) . 8 февраля 1909 г. с. 5 . Проверено 11 июля 2018 .
  8. ^ "МОРСКОЕ РАЗНОЕ" . Daily Commercial News and Shipping List (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1891 - 1954) . 2 июня 1909 г. с. 4 . Проверено 11 июля 2018 .
  9. ^ "СЛУЧАЙ МАСЛА ИЗ НЬЮ-ЙОРКА" . Daily Commercial News and Shipping List (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1891 - 1954) . 25 июля 1911 г. с. 4 . Проверено 11 июля 2018 .
  10. ^ "СЛУЧАЙ МАСЛА ИЗ НЬЮ-ЙОРКА" . Daily Commercial News and Shipping List (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1891 - 1954) . 11 декабря 1911 г. с. 4 . Проверено 11 июля 2018 .
  11. ^ "БРИТАНСКИЙ РЫНОК ПШЕНИЦЫ" . Narracoorte Herald (SA: 1875 - 1954) . 2 апреля 1912 г. с. 2 . Проверено 11 июля 2018 .
  12. ^ "ПАРОВЫЕ ВНУТРЕННИЕ И НАРУЖНЫЕ СВЯЗИ" . Daily Commercial News and Shipping List (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1891 - 1954) . 17 сентября 1912 г. с. 7 . Проверено 11 июля 2018 .
  13. ^ «ГИДРОЭЛЕКТРИЧЕСТВО» . Меркурий . Хобарт, Тасмания. 18 августа 1915 г. с. 4 . Проверено 13 февраля 2018 .
  14. ^ "КАНАСТОТА" . Daily Post . Хобарт, Тасмания. 17 августа 1915 г. с. 7 . Проверено 13 февраля 2018 .
  15. ↑ New Zealand Times , Volume XLI, Issue 9267, 7 февраля 1916, страница 2, СУДА И ДОСТАВКА
  16. ^ a b c d e f "КАНАСТОТА" . Ежедневные коммерческие новости и список отгрузок . Сидней. 4 октября 1921 г. с. 4 . Проверено 13 февраля 2018 .
  17. ^ Кинделл, Дон (2009). Список почета Королевского флота - Первая мировая война, часть 1 - по именам . Lulu.com. п. 214. ISBN 9780578026862.
  18. ^ "Семья приносит извинения после того, как тело моряка было выкопано и выброшено - The Shetland Times" . The Shetland Times . 7 ноября 2008 . Проверено 9 августа 2018 .
  19. ^ "Снимок, показывающий хвостовой вал парохода Canastota, проходящего ремонт в гавани Окленда" . paperpast.natlib.govt.nz . Проверено 21 марта 2021 года .
  20. ^ «ЗЕМЛЯ, МОРЕ И ВОЗДУХ, Том 4, ОТСУТСТВУЮЩАЯ КАНАСТОТА ПАРА» (PDF) . 1 июля 1921 г.
  21. ^ "ПЕРЕСРОЧЕННЫЙ ПАРОВОЙ" . AUCKLAND STAR . ЛИИ (151). 27 июня 1921 г. с. 7 . Проверено 2 марта 2018 .
  22. ^ «Указатель регистров капитанов Ллойда Лондона: L (CLC / B / 148 / B / 019 / MS18567)» (PDF) . Лондонские столичные архивы .
  23. ^ "В РЕДАКЦИЮ ГЕРАЛЬДА" . Сидней Морнинг Геральд (Новый Южный Уэльс: 1842 - 1954) . 1 июля 1921 г. с. 9 . Дата обращения 3 января 2020 .
  24. ^ "ПОТЕРЯ ЛИМЕНА Д. ФОСТЕРА" . Daily Commercial News and Shipping List (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1891 - 1954) . 29 сентября 1920 г. с. 7 . Дата обращения 3 января 2020 .
  25. ^ a b c d e f "КАНАСТОТА" . Daily Telegraph . Сидней. 6 июля 1921 г. с. 10 . Проверено 28 февраля 2018 .
  26. ^ a b "ПЕРЕСРОЧЕННАЯ КАНАСТОТА" . paperpast.natlib.govt.nz . Дата обращения 3 января 2020 .
  27. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah Документы, относящиеся к расследованиям, проведенным Морским советом Нового Южного Уэльса и морского пехотинца Следственный суд - Корабль - Канастота, Место происшествия - Сидней, Америка, дата происшествия - 1 июня 1921 г., Государственное архивное бюро Нового Южного Уэльса
  28. ^ «НЕФТЬ И ЖИВОТНЫЕ» . Кэрнс Пост . Квинсленд. 26 апреля 1921 г. с. 6 . Проверено 13 февраля 2018 .
  29. ^ "ПЛАВАЮЩИЙ ЗООПАРК" . Солнце . Сидней. 18 апреля 1921 г. с. 6 . Проверено 13 февраля 2018 .
  30. ^ "КАБЕЛЬ И ТЕЛЕГРАФИЯ" . Ежедневные коммерческие новости и список отгрузок . Сидней. 19 апреля 1921 г. с. 8 . Проверено 25 февраля 2018 года .
  31. ^ «МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЕ ДОСТАВКИ» . Ежедневные коммерческие новости и список отгрузок . Сидней. 27 апреля 1921 г. с. 8 . Проверено 25 февраля 2018 года .
  32. ^ «Реклама» . Daily Mail (Брисбен, Квартал: 1903-1926) . 20 мая 1921 г. с. 2 . Проверено 22 июля 2018 .
  33. ^ «ДОСТАВКА» . Солнце (3305). Сидней. 3 июня 1921 г. с. 2 (ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНОЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ) . Проверено 25 января 2018 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  34. ^ «Реклама» . Ежедневные коммерческие новости и список отгрузок . Сидней. 3 июня 1921 г. с. 4 . Проверено 28 февраля 2018 .
  35. ^ "Злополучная Канастота" . Телеграф . Брисбен. 17 ноября 1921 г. с. 2 . Проверено 13 февраля 2018 .
  36. ^ «ДОСТАВКА ИНТЕЛЛЕКТА И ПОГОДА - Оглядываясь назад, НЕРАЗРЕШЕННАЯ ТАЙНА ТАСМАНСКОГО МОРЕ взорвалась Канастота . Daily Pictorial (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1930-1931) . 14 августа 1930 г. с. 11 . Проверено 24 марта 2020 года .
  37. ^ a b "ПЕРЕСРОЧЕННАЯ КАНАСТОТА" . Дейли телеграф (Сидней) . 24 июня 1921 г. с. 8.
  38. ^ «ЛИЧНЫЕ ПРЕДМЕТЫ» . paperpast.natlib.govt.nz . Проверено 21 марта 2021 года .
  39. ^ "КАНАСТОТА" . Сидней Морнинг Геральд (Новый Южный Уэльс: 1842 - 1954) . 24 июня 1921 г. с. 9 . Дата обращения 3 января 2020 .
  40. ^ «ДОСТАВКА» . Daily Telegraph (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1883-1930) . 11 июня 1921 г. с. 13 . Проверено 24 марта 2020 года .
  41. ^ "ПОЧТА" . Daily Telegraph (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1883-1930) . 11 июня 1921 г. с. 10 . Проверено 24 марта 2020 года .
  42. ^ "ПОЧТА НАРУЖНАЯ" . Ежедневные коммерческие новости и список отгрузок . Сидней. 13 июня 1921 г. с. 4 . Проверено 28 февраля 2018 .
  43. ^ a b "КАНАСТОТА" . Сидней Морнинг Геральд . 8 июля 1921 г. с. 9 . Проверено 13 февраля 2018 .
  44. ^ "КАНАСТОТА" . Сидней Морнинг Геральд . 24 июня 1921 г. с. 9 . Проверено 13 февраля 2018 .
  45. ^ a b "РЕДАКТОРУ ГЕРАЛЬДА, письмо от Р. Т. Форсайта, мэра Уиллоуби" . Сидней Морнинг Геральд . 1 июля 1921 г. с. 9 . Проверено 13 февраля 2018 .
  46. ^ "ОТСУТСТВУЮЩАЯ КАНАСТОТА" . Ньюкасл Сан . Новый Южный Уэльс. 25 июня 1921 г. с. 6 . Проверено 13 февраля 2018 .
  47. ^ a b «ОТСУТСТВУЮЩАЯ КАНАСТОТА» . Сидней Морнинг Геральд . 1 июля 1921 г. с. 9 . Проверено 13 февраля 2018 .
  48. ^ "Г-Н ДЖОРДЖ АРТУР ПАРК" . Санди Таймс (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1895-1930) . 14 февраля 1926 г. с. 4 . Проверено 25 января 2020 года .
  49. ^ а б "Джордж Артур Паркс" . Сиднейские олдермены . Город Сидней. Архивировано 13 февраля 2018 года . Проверено 14 февраля 2018 года .
  50. ^ "Просроченная Канастота" . Ежедневные коммерческие новости и список отгрузок . Сидней. 28 июня 1921 г. с. 4 . Проверено 13 февраля 2018 .
  51. ^ "ГДЕ ОНА?" . Солнце . Сидней. 24 июня 1921 г. с. 7 . Проверено 13 февраля 2018 .
  52. ^ "Все еще в поисках" . Daily Telegraph . Сидней. 1 июля 1921 г. с. 7 . Проверено 13 февраля 2018 .
  53. ^ "ОТСУТСТВУЮЩАЯ КАНАСТОТА ПАРА" . Брисбен Курьер . 28 июня 1921 г. с. 7 . Проверено 13 февраля 2018 .
  54. ^ "ДВИГАТЕЛЬНЫЙ ЛЮК" . Солнце . Сидней. 27 июня 1921 г. с. 2 . Проверено 13 февраля 2018 .
  55. ^ a b "КАНАСТОТА" . Daily Telegraph . Сидней. 29 июня 1921 г. с. 7 . Проверено 13 февраля 2018 .
  56. ^ "НЕ ИЗ КАНАСТОТЫ" . Солнце . 28 июня 1921 г. с. 7 . Проверено 13 февраля 2018 .
  57. ^ "ОТСУТСТВУЮЩИЙ ПАРОЛЬ" . paperpast.natlib.govt.nz . Проверено 21 марта 2021 года .
  58. ^ a b «ПОСЛЕ ПЯТЬДЕСЯТ ДНЕЙ» . Солнце (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1910 - 1954) . 2 августа 1921 г. с. 8 . Дата обращения 3 января 2020 .
  59. ^ "КАНАСТОТА" . Daily Telegraph . Сидней. 12 июля 1921 г. с. 6 . Проверено 13 февраля 2018 .
  60. ^ a b "Пропавшая канастота" . Ежедневные коммерческие новости и список отгрузок . Сидней. 16 июля 1921 г. с. 4 . Проверено 13 февраля 2018 .
  61. ^ a b c "Пропавшая канастота" . Ньюкасл Сан . Новый Южный Уэльс. 14 июля 1921 г. с. 4. Архивировано 17 февраля 2018 года . Проверено 13 февраля 2018 .
  62. ^ "НАИЛУЧШИЕ Бояться" . Daily Telegraph . Сидней. 19 июля 1921 г. с. 4 . Проверено 13 февраля 2018 .
  63. ^ "НЕУДАЮЩАЯСЯ КАНАСТОТА" . Ежедневные коммерческие новости и список отгрузок . Сидней. 2 августа 1921 г. с. 4 . Проверено 13 февраля 2018 .
  64. ^ "ОБЛОМКИ КАНАСТОТЫ" . Солнце . Сидней. 9 августа 1921 г. с. 7 . Проверено 13 февраля 2018 .
  65. ^ a b c "Пропавшая канастота" . Daily Commercial News and Shipping List (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1891 - 1954) . 15 августа 1921 г. с. 4 . Проверено 19 января 2020 года .
  66. ^ a b «Судоходные катастрофы» . Сидней Морнинг Геральд . 28 июня 1921 г. с. 7 . Проверено 13 февраля 2018 .
  67. ^ a b c "КАПИТАН КОНЧИЛ" . Сидней Морнинг Геральд (Новый Южный Уэльс: 1842 - 1954) . 16 октября 1922 г. с. 8 . Проверено 10 августа 2018 .
  68. ^ "ПРОДЛЕНИЕ НАЗНАЧЕНИЙ" . Правительственный вестник штата Новый Южный Уэльс (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1901-2001) . 9 сентября 1914 г. с. 5450 . Проверено 12 января 2020 года .
  69. ^ a b «ПОЗДНИЙ КАПИТАЛ. Ф. КОНЧИЛСЯ» . Ежедневные коммерческие новости и список отгрузок . Сидней. 30 марта 1932 г. с. 1 . Проверено 13 февраля 2018 .
  70. ^ Королевская комиссия (1920). Отчет Королевской комиссии по расследованию проектирования, строительства, управления, оборудования, комплектования, руководства, навигации и эксплуатации судов, участвующих в прибрежной торговле углем в Новом Южном Уэльсе, а также о причине или причинах утраты судна. Кольерс Ундола, Миола и Туггера . Копия хранится в Национальной библиотеке Австралии: государственная типография штата Новый Южный Уэльс.
  71. ^ «ЕЩЕ НЕТ НОВОСТЕЙ» . Daily Telegraph . Сидней. 25 июня 1921 г. с. 12 . Проверено 13 февраля 2018 .
  72. ^ a b "ПЕРЕСРОЧЕННАЯ КАНАСТОТА" . Ежедневные коммерческие новости и список отгрузок . Сидней. 29 июня 1921 г. с. 4 . Проверено 13 февраля 2018 .
  73. ^ "case oil | Определение case oil на английском языке Оксфордскими словарями" . Оксфордские словари | Английский . Архивировано 27 января 2018 года . Проверено 20 февраля 2018 года .
  74. ^ a b c Эпоха бензина , NH Brewer ISBN 0473 02321 0 
  75. ^ "Хэвершем Грандж (СС)" (PDF) . Портовые города Саутгемптон . Городской совет Саутгемптона . Архивировано из оригинального (PDF) 13 февраля 2018 года . Проверено 13 февраля 2018 .
  76. ^ a b c d e "КАНАСТОТА, ПЛАВАЮЩАЯ БОМБА" . Еженедельник Смита . Сидней. 20 августа 1921 г. с. 1 . Проверено 13 февраля 2018 .
  77. ^ a b "КАНАСТОТА ЭХО" . Еженедельник Смита . Сидней. 24 сентября 1921 г. с. 3 . Проверено 13 февраля 2018 .
  78. ^ "Парламентские дебаты Квинсленда (Hansard)" (PDF) . Парламент Квинсленда . 22 сентября 1921 г. с. 849. Архивировано (PDF) из оригинала 13 февраля 2018 года . Проверено 13 февраля 2018 .
  79. ^ "ПОТЕРЯННАЯ КАНАСТОТА" . Daily Mail . Брисбен. 18 ноября 1921 г. с. 8 . Проверено 13 февраля 2018 .
  80. ^ "США и А. ЛАЙН" . Ежедневные коммерческие новости и список отгрузок . Сидней. 24 ноября 1924 г. с. 4 . Проверено 13 февраля 2018 .
  81. ^ "ГРУЗЫ ИЗ НЬЮ-ЙОРКА" . Ежедневные коммерческие новости и список отгрузок . Сидней. 25 августа 1926 г. с. 7 . Проверено 13 февраля 2018 .
  82. ^ "КОРАБЛЬ СМЕРТИ" . Smith's Weekly (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1919-1950) . 13 августа 1921 г. с. 3 . Проверено 24 марта 2020 года .
  83. ^ "САЛАХАДЖИ С МАСЛОМ" . Сидней Морнинг Геральд . 27 апреля 1908 г. с. 8 . Проверено 13 февраля 2018 .
  84. ^ "ЗАПИСЬ ОТГРУЗКИ МОТОРНОГО ДУХА" . Сидней Морнинг Геральд . 2 июля 1909 г. с. 8 . Проверено 13 февраля 2018 .
  85. ^ "Мобильная история" . ExxonMobil . Архивировано 13 февраля 2018 года . Проверено 13 февраля 2018 .
  86. ^ "БОЛЬШОЙ НЕФТЬ ГРУЗ" . Солнце . Сидней. 14 июня 1924 г. с. 5 . Проверено 13 февраля 2018 .
  87. ^ "КОРПУС МАСЛЯНЫЙ НОСИТЕЛЬ" . Ежедневные коммерческие новости и список отгрузок . Сидней. 16 августа 1939 г. с. 5 . Проверено 13 февраля 2018 .
  88. ^ «ВОЗРОЖДЕНИЕ ТОРГОВЛИ НЕФТЬЮ» . Ежедневные коммерческие новости и список отгрузок . Сидней. 19 сентября 1945 г. с. 4 . Проверено 13 февраля 2018 .
  89. ^ a b «Непреодолимое несовершенство: непрочное» . Изучение суши . Проверено 20 января 2020 года .
  90. ^ «Реклама» . Сидней Морнинг Геральд (Новый Южный Уэльс: 1842 - 1954) . 28 октября 1921 г. с. 7 . Дата обращения 3 января 2020 .
  91. ^ "РАЙ КИСКИ" . Солнце (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1910 - 1954) . 24 июня 1921 г. с. 7 . Дата обращения 3 января 2020 .
  92. ^ Crew-List из документовотносящихся к расследованиямпроведенным Морским советом Нового Южного Уэльса и морского суда по расследованию - Ship - Canastota, Местонахождение инцидента - Сидней в Америку, Дата инцидента - 1 июня 1921 года, NSW State Records Управления

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с СС Канастота, на Викискладе?