 Английский трейдер | |
| История | |
|---|---|
 объединенное Королевство | |
| Имя: | СС Арки |
| Владелец: | ООО «Судоходная компания Аркис» |
| Упорядоченный: | 1933 г. |
| Строитель: | ООО Судостроительная Компания Фернесс |
| Запущено: | 25 января 1934 г. |
| Первый рейс: | 1934 г. |
 объединенное Королевство | |
| Имя: | СС Английский трейдер |
| Владелец: | ООО "Трейдерская навигационная компания" |
| Приобретенный: | 1936 г. |
| Не работает: | 24 октября 1941 г. |
| Домашний порт: | Лондон [1] |
| Идентификация: | |
| Судьба: | Ран мели на Hammond Knoll на Северном Норфолке побережье |
| Общие характеристики | |
| Тоннаж: | 3953 GRT |
| Длина: | 362 футов 5 дюймов (110,46 м) [1] |
| Луч: | 57 футов 5 дюймов (17,50 м) [1] |
| Глубина: | 23 фута 6 дюймов (7,16 м) [1] |
| Установленная мощность: | 357 л.с. (266 кВт) номинальная |
| Движение: |
|
| Скорость: | 8–10 узлов (15–19 км / ч; 9,2–11,5 миль / ч) |
| Экипаж: | 38 |
SS Английский Торговец был британский торговый корабль потерпел крушение у берегов Норфолка, Англия в октябре 1941 года [2] После падения позади конвоя во время Второй мировой войны из которых она была частью, корабль сел на мель на Хаммонде Knoll отмели и начал распадаться во время шторма. Несколько попыток спасательных шлюпок потерпели неудачу, но следующая попытка, предпринятая на следующий день спасательной шлюпкой Cromer, спасла 44 члена экипажа, три из которых уже были потеряны.
Строительство [ править ]
Судно было построено в 1934 году [2] на верфях компании Furness Ship Building Company Ltd в Хавертон-Хилл-он-Тис для компании Arctees Shipping Company Ltd [2], где оно тогда называлось Arctees . Она была спроектирована сэром Джозефом Ишервудом и имела его революционный дизайн корпуса «Arcform» [2] для снижения расхода топлива. В период с 1933 по 1954 год по этой конструкции было построено пятьдесят кораблей. В 1936 году оно было продано Trader Navigation Company Ltd как первое трамповое судно и переименовано в English Trader . Все более поздние суда компании имели одинаковый суффикс «Торговец».
Сервис [ править ]
Первые три года жизни судна прошли без происшествий. 23 января 1937 года « Английский Торговец» находился в водах побережья Девона . При входе в Дартмутскую гавань она села на мель [2] недалеко от Дартмутского замка у входа в гавань.
Четыре буксира и эсминец Королевского флота безуспешно пытались спустить ее на воду . Он был сильно продырявлен, а некоторые трюмы были заполнены обломками, поэтому после десяти дней застревания были приняты решительные меры для спасения корабля. Это включало разделение корабля на две части в его носовой части, которая в конечном итоге была списана. Процесс занял девятнадцать дней, после чего неповрежденная задняя часть была потянута кормой в гавань Дартмута. Позже она была переведена в Саутгемптон . Был заключен контракт с компанией «Мидл Док энд Инжиниринг Компани Саут Шилдс» на ее ремонт. Ее перестроили из котельной всего за 100 дней. [2]
Вторая мировая война [ править ]
С началом Второй мировой войны английский Trader осуществляется тысячи тонн груза и от Британских островов. В течение двух лет она пересекала моря, избегая подводных лодок , мин и авианалетов. В октябре 1941 года судно пришвартовалось в лондонских доках, где выгружался груз сахара с Кубы . К 23 октября она разгрузила свой груз и находилась на борту смешанного груза, направлявшегося в Момбасу , Кения . Груз содержал различные экспортные товары, включая сельскохозяйственные тракторы и другие сельскохозяйственные орудия, зонтики, карманные часы, виски, соли Andrews Liver., платья и посуда. На ящиках было написано: «ВЕЛИКОБРИТАНИЯ ПОСТАВЛЯЕТ ТОВАР» [2] вопреки агрессивной войне Германии против Великобритании.
Конвой EC90 [ править ]
Перед ее следующим рейсом был набран практически новый экипаж - из 47 человек только восемь человек побывали в предыдущем рейсе. [2] В эту восьмерку входили капитан Гримстон и три его палубных офицера, помощник Джон Эллиот, наводчик Уильям Хиксон, два других артиллериста и стюард корабля. 24 октября днем английский торговец покинул Темзу . К вечеру она достигла Саутенд-он-Си . Здесь устье Темзы было достаточно широким, чтобы в относительной безопасности выстраивались колонны . Конвой EC90 состоял из 20 океанских грузовых судов , двух или трех прибрежныхпароходы и два эсминца Королевского флота, одним из которых был стареющий HMS Vesper . [2] Convoy EC90 отправился в рейс одиночной цепью, двигаясь со стабильной скоростью восемь узлов (15 км / ч; 9,2 миль в час). Для английского торговца это было близко к ее максимальной скорости с командой, которая знала, как получить от нее лучшее, чего не знала новая команда. Маршрут конвоя пролегал вдоль восточного побережья Англии, вокруг вершины Шотландии и спускался в Атлантический океан. Английский канал был слишком опасным для перевозки конвоев на этом этапе войны. К 3 вечера, английский Trader "проблемы начались. Она вяло бежала, что заметили члены экипажа по предыдущим рейсам. Теперь она была не менее чем на полмили (0,80 км) позади основной массы конвоя, и HMS Vesper выяснял причины низкой скорости корабля. Спекуляции от более опытных членов экипажа были то , что английский Trader ' s уголь -fired котлов, которые принуждали проект кормили, требуется вентиляторы бустера быть точно установлен. Было решено, что малоопытный новый экипаж и новый главный инженер не смогут этого сделать. Коммодор на « Веспере» сказал капитанучто, если она не сможет восстановить свое положение в конвое к ночи, ей следует отправиться в гавань в одном из портов восточного побережья.
Атака с самолета [ править ]
К вечеру « Английский Торговец» находился примерно в пяти милях (8,0 км) от конвоя и временами с трудом достигал скорости в четыре узла (7,4 км / ч; 4,6 миль в час), что делало его уязвимым для атак подводных лодок и самолетов противника. Ситуация усугубилась, когда в темноте конвой впереди подвергся краткой воздушной атаке, за которой последовал удар по английскому Trader немецким бомбардировщиком Dornier Do 17 . [2] Стрелок на борту English Trader открыл приближающемуся самолету, который выпустил две бомбы, которые едва не попали в корабль. Две большие колонны из белой пены поднимались на высоту ее мачты по левому борту в нескольких ярдах от корабля. Бомбардировщик пролетел над кораблем и скрылся в темноте, готовясь к новой атаке. HMSВеспер , который оторвался от основного конвоя, чтобы помочь, [2] открыл огонь по самолету, возможно, повредив его, когда он прервал атаку и больше не был замечен.
На Хаммонд-Нолле [ править ]
К полуночи все стихло, но корабль все еще трудился, чтобы присоединиться к основной части конвоя. В период с 1 утра до 1.30 утра в воскресенье 26 октября, она борется против сильного отлива прилива , который , в свою очередь , заставил ее опасно близко к отмели от Hammond Knoll . [2] Около 1.45 утра экипаж почувствовал легкий толчок, за которым последовал более сильный толчок. Это отбросило корабль вперед, после чего послышался громкий скрежет, хруст и скрежет металла. Затем наступила тишина. Корабль сел на мель на Хаммонд-Нолле.
Английский Трейдер застрял на холмике с ней бессильна экипажа , чтобы сделать что - нибудь о ней. С приближением первых признаков дневного света погода стала быстро ухудшаться, и ветер достиг ураганной силы. Все увеличивающиеся волны разбивались о ее палубы, разбивая спасательную шлюпку по правому борту и ее вышку . Спина корабля сломалась, когда он упал на холм, и море начало безжалостное уничтожение английского Торговца . Порт шлюпка, хотя в подветренной шторма, не может быть запущена из - за бурных волн , разбивающихся вокруг отмели.
Спасательная шлюпка спущена на воду [ править ]
В 8.15 утра была подана тревога на спасательную станцию Кромер, и ее попросили помочь английскому торговцу, и спасательная шлюпка HF Bailey была спущена на воду. Она была членом экипажа на двенадцать человек , включая тройной RNLI Золотая медаль холдинга штурман Генри Blogg . К 11.35 того утра спасательная шлюпка достигла Хаммонд-Нолла. К этому времени трое членов экипажа « Английского торговца » были сбиты с толку тонущим кораблем насмерть. К тому времени, когда HF Baileyдостиг корабля, шторм был в полную силу. Остальные 44 экипажа потерпевшего крушение корабля укрылись в штурманской рубке - самой высокой и безопасной точке корабля. Спасательная шлюпка Cromer предприняла две безуспешные попытки доставить веревку к английскому торговцу . Следующая попытка спасения привела к почти катастрофе для HF Bailey.и в смерти одного из ее экипажа. Рулевой Блогг попытался приблизиться к разбитому судну, и стена воды ударилась о спасательную шлюпку с ее левого борта, которая смыла за борт пятерых людей из спасательной шлюпки, включая Блогга, не умеющего плавать. Пятерых мужчин вытащили обратно в спасательную шлюпку, но связист Эдвард «Бой Примо» В. Аллен после того, как пробыл в воде в течение 25 минут, потерял сознание и вскоре скончался. В 3 часа дня спасательная шлюпка Cromer прекратила спасательную операцию и направилась в Грейт-Ярмут . Ее команда в течение семи часов тщетно пыталась спасти команду « Английского торговца» и теперь была измотана. Между тем, Грейт-Ярмут и ГорлстонСпасательная шлюпка была спущена на воду и шла. Между 16 и 18 часами эта спасательная шлюпка предприняла пять безуспешных попыток обойти линь. После этих попыток и с наступлением темноты рулевой Чарльз Джонсон и его команда также неохотно вернулись в Грейт-Ярмут после получения приказа от Королевского флота. К 8 часам утра следующего дня «Кромер-спасательная шлюпка» вернулась в Песках. Море значительно успокоилось, и HF Bailey с относительной легкостью смог отобрать осажденную команду из 44 человек у English Trader , доставив их в безопасное место в Грейт-Ярмуте. Затем английский торговец застрял на песках Хаммонд-Нолла. В сообщениях на следующий день говорилось, что английский трейдерполностью ушел под воду. За это спасение Генри Блогг получил Серебряную медаль RNLI .
Команда спасательной шлюпки Кромера [ править ]
| Имя | Классифицировать |
|---|---|
| Блог Генри Джи | Рулевой |
| Джон Дж (Джек) Дэвис | Второй рулевой |
| Генри У (Суонк) Дэвис | Механик |
| Джеймс В. Дэвис | Помощник механика |
| Эдвард У (Мальчик Примо) Аллен | Связист |
| Уильям Т (капитан) Дэвис | Bowman |
| Джон Джей Дэвис, младший | Экипаж |
| Сидни К (Келли) Харрисон | Экипаж |
| Генри Т. (Креветка) Дэвис | Экипаж |
| Уильям Х (Пимпо) Дэвис | Экипаж |
| Роберт С. Дэвис | Экипаж |
| Джеймс Р. (Дик) Дэвис | Экипаж |
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g "РЕЕСТР ЛЛОЙДА, НАВИРЫ, ВАПЕР И МОТЕРЫ" (PDF) . Данные о кораблях Plimsoll . Проверено 30 декабря 2008 года .
- ^ a b c d e f g h i j k l Сирил Джолли, Потеря английского торговца , глава 1, стр. 1 ISBN 0-906554-06-3
- Веселый, Кирилл (1981): Потеря английских изданий Trader Acorn. ISBN 0-906554-06-3
- Веселый, Сирил «Блог Генри, величайший из спасателей», Pub: Poppyland Publishing, новое издание 2002 г., ISBN 0-946148-59-7
- Лич, Николас и Рассел, Пол, Cromer Lifeboats 1804–2004 , Pub: Tempus Publishing, 2004, ISBN 0-7524-3197-8
- Тикус, Айер (2004): Кораблекрушения у северо-восточного паба Норфолка : Ayer Tikus Publications, ISBN
Внешние ссылки [ править ]
- Спасательная шлюпка Кромера
- Станция спасательной шлюпки Кромер
- Сарай для спасательных шлюпок Old Cromer
- HF Bailey Lifeboat (Национальный регистр исторических судов)
- Галерея музея спасательной шлюпки
