Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Координаты : 54 ° 41'N 16 ° 51'E. / 54,683 ° с. Ш. 16,850 ° в. / 54,683; 16,850

Bundesarchiv N 1572 Bild-1925-079, Polarfahrt mit Dampfer "München", Advent-Bay.jpg
Генерал СС фон Штойбен
История
→ → Германия
Имя:
  • 1923: Мюнхен
  • 1930: генерал СС фон Штойбен
  • 1938: Штойбен
Тезка:Фридрих Вильгельм фон Штойбен
Владелец:Норддойчер Ллойд
Строитель:AG Vulcan Stettin , Германия
Запущено:1922 г.
Первый рейс:23 июня 1923 г.
В сервисе:23 июня 1923 г.
Не работает:10 февраля 1945 г.
Переименовано:1930 г.
Судьба:Потоплен 10 февраля 1945 г.
Общие характеристики
Тип:Пассажирское судно
Тоннаж:14 660 Тонн брутто
Длина:168 кв.м.
Луч:19,8 м
Колоды:6
Движение:Паровой поршневой, выхлопная турбина, сдвоенные винты
Скорость:16 узлов
Емкость:793 (214 кабинного класса, 358 туристического класса, 221 третьего класса)

Генерал СС фон Штойбен был немецким пассажирским лайнером, а затем вооруженным транспортным кораблем ВМС Германии , затонувшим во время Второй мировой войны . Она была начата в Мюнхене (иногда пишется Muenchen ), переименованная в 1930 году генерал фон Штойбена (после известного немецкого офицера из американской войны ), и переименована Штойбены в 1938.

Во время Великой Отечественной войны служил в качестве десантного корабля, а с 1944 года - военного транспорта. [ необходима цитата ] 10 февраля 1945 года корабль был торпедирован советской подводной лодкой С-13 во время операции «Ганнибал» и затонул. Было подсчитано, что погибло около 4000 человек.

Ранняя история [ править ]

Пассажиры выходят из порта Мюнхен в Гудвангене, Норвегия, летом 1925 года.

В 1923 году München стал первым немецким трансатлантическим пассажирским лайнером, который был спущен на воду и вошел в гавань Нью-Йорка после окончания Первой мировой войны. Он прибыл в июле 1923 года в свое первое трансатлантическое плавание. [1]

Пожар и потопление 1930 г. [ править ]

11 февраля 1930 года, после стыковки и высадки пассажиров и большей части ее экипажа из рейса из Бремена, Германия, в шкафчике с краской вспыхнул пожар, который быстро распространился на другое хранилище; массивный пожар и взрыв привели к пожару с пятью тревогами, когда все пожарное оборудование в Нью-Йорке было отправлено на горящий корабль. Огонь не удалось контролировать, и судно затонуло рядом с пристанью, где оно пришвартовалось. [1]

В рамках одной из крупнейших спасательных операций своего времени München был поднят, отбуксирован в сухой док, отремонтирован и возвращен в строй. [2] Вскоре после этого владелец корабля переименовал его в генерала фон Штойбена. [3]

Вторая мировая война [ править ]

Он был введен в эксплуатацию в 1939 году как жилое судно Кригсмарине . В 1944 году его использовали в качестве вооруженного транспортного корабля, который доставлял немецкие войска в порты восточной Балтики и возвращал раненых в Киль .

Операция Ганнибал [ править ]

Вместе с « Вильгельмом Густлоффом» и многими другими судами он был частью крупнейшей морской эвакуации в наше время. Эта эвакуация превзошла отступление британцев в Дюнкерке как по размеру операции, так и по количеству эвакуированных людей.

К началу января 1945 года гроссадмирал Карл Дёниц понял, что Германия скоро потерпит поражение. Желая спасти своих подводников, он 23 января 1945 года передал по радио закодированное сообщение в порт на Балтийском море Готенхафен (польский город и порт Гдыня, находящийся под немецкой оккупацией) с просьбой эвакуироваться на Запад под кодовым названием « Операция Ганнибал» .

Затем подводников обучали и размещали на судах, стоящих в балтийских портах, большинство из которых находились в Готенхафене. Среди них были Deutschland , Hamburg , Hansa и Вильгельм Густлофф .

Несмотря на потери, понесенные в ходе операции, факт остается фактом: более двух миллионов человек были эвакуированы перед наступлением Красной Армии в Восточную Пруссию и Данциг (ныне Гданьск, Польша).

Зимой 1945 года беженцы из Восточной Пруссии направились на запад, подальше от Кенигсберга, впереди советского наступления в Прибалтику и Восточную Пруссию. Тысячи людей бежали в балтийский порт в Пиллау (ныне Балтийск , Россия), надеясь сесть на корабли, которые доставят их в относительную безопасность Западной Германии. Штойбен был во флоте кораблей, посланных для этой цели.

Последний рейс [ править ]

9 февраля 1945 года 14 660-тонный лайнер отплыл из Пиллау, недалеко от Кенигсберга, на побережье Балтийского моря в Свинемюнде (ныне Свиноуйсьце , Польша). Официально сообщалось, что было 2800 раненых немецких солдат; 800 мирных жителей; 100 вернувшихся солдат; 270 военно-морского медицинского персонала (включая врачей, медсестер и вспомогательный персонал); 12 медсестер из Пиллау; 64 экипажа корабельных зенитных орудий, 61 военно-морской служащий, радисты, связисты, механизаторы и администраторы, плюс 160 членов экипажа торгового флота: всего на борту 4 267 человек. [4] Из-за быстрой эвакуации перед наступлением Красной Армии, многие беженцы из Восточной Германии и Прибалтики поднялись на борт « Штойбена», не зарегистрировавшись, в результате чего их общее количество составило около 5200 человек.

Незадолго до полуночи 9 февраля, капитан советской подводной лодки С-13 , Александр Маринеско выпустил две торпеды с 14-секундным интервалом; Обе торпеды попали в Штойбен в носовой части правого борта, прямо под мостиком, где спали многие члены экипажа. Большинство погибло от удара торпеды. По словам выживших, она затонула на носу и резко повернулась к правому борту, прежде чем совершить последний прыжок примерно через 20 минут после удара торпед. Приблизительно 4500 человек погибли во время затопления. Благодаря торпедному катеру Т-196 , который торопливо остановился рядом со Штойбеном, когда он затонул, около 300 выживших были вытащены прямо из Штойбена.s наклонные палубы и привезены в Кольберг в Померании (сегодня Колобжег , Польша). Всего было спасено 650 человек.

Обломки [ править ]

Водолаз у одного из машинных телеграфов SS Steuben

Обломки корабля были обнаружены и опознаны в мае 2004 года гидрографическим судном ВМС Польши ORP Arctowski . Рисунки и графика появились в статье 2005 года в National Geographic . [5]

Обломки корабля находятся по левому борту на глубине около 70 метров (230 футов), а корпус достигает глубины 50 метров (160 футов). Корабль в основном цел.

См. Также [ править ]

  • Cap Arcona
  • Иосиф Сталин
  • Гойя
  • Deutschland
  • Тильбек
  • М. В. Вильгельм Густлофф
  • Армения
  • Список по числу погибших кораблей, потопленных подводными лодками

Сноски [ править ]

  1. ^ a b "Нью-Йорк, штат Нью-Йорк (река Гудзон) Liner MUENCHEN Fire" Associated Press , 11 февраля 1930 г.
  2. ^ "Корабль, который вернулся к жизни" Popular Mechanics , июнь 1930
  3. ^ Grooss, Poul (30 апреля 2017). Морская война на Балтике 1939-1945 гг . Издательство Сифорт. п. 473. ISBN 9781526700025. Проверено 23 февраля 2018 года .
  4. ^ Koburger, Charles W., стальные корабли, железные кресты, и беженцы , Praeger Publishers, НьюЙорк, 1989, с.7. Кобургер также отмечает, что, по другим не менее надежным источникам, их общее количество составляет 3300 человек.
  5. ^ Marcin Jamkowski [автор] & Christoph Геригк [фотограф], (2005, февраль), Призрачный корабль обнаружил, National Geographic 207 (2), 32-51. См. Примечание в разделе «Ссылки».

Ссылки [ править ]

  • краткая информация о генерале Dampfschiff von Steuben
  • National Geographic история National Geographic Magazine , февраль, 2005, Марчин Jamkowski
  • Уильямс, Дэвид, Военные катастрофы на море , Patrick Stephens Ltd., Nr Yeovil, UK, 1997, стр. 228.

Внешние ссылки [ править ]

  • Видео погружения на затонувший корабль генерала фон Штойбена