SS L'Atlantique был французским океанским лайнером, принадлежащим Compagnie de Navigation Sud Atlantique, дочерней компании Compagnie Générale Transatlantique (CGT). Когда он был построен в 1931 году, он был самым большим, самым быстрым и самым роскошным океанским лайнером на маршруте между Европой и Южной Америкой .
История | |
---|---|
Франция | |
Имя: | L'Atlantique |
Владелец: | Compagnie de Navigation Sud Atlantique |
Оператор: | Compagnie de Navigation Sud Atlantique |
Порт регистрации: | Бордо |
Строитель: | Ateliers et Chantiers de Saint-Nazaire Penhoët |
Номер верфи: | P6 |
Положил: | 28 ноября 1928 г. |
Запущено: | 15 апреля 1930 г. |
Завершенный: | 7 сентября 1931 г. |
Первый рейс: | 29 сентября 1931 г. |
Идентификация: | кодовые буквы ORWF |
Судьба: |
|
Общие характеристики | |
Тип: | Океанский лайнер |
Тоннаж: | |
Длина: | |
Луч: | 92,0 футов (28,0 м) |
Черновой вариант: | 29 футов (8,8 м) |
Глубина: | 57,6 футов (17,6 м) |
Колоды: | 4 |
Установленная мощность: | 45000 л. |
Движение: | четыре комплекта паровых турбин тройного расширения, заворачивающие четыре винта |
Скорость: | 21 кН (39 км / ч) |
Вместимость: |
|
Дополнение: | 663 |
Датчики и системы обработки: | беспроводное пеленгование |
Ее карьера была прервана пожаром в 1933 году, который распотрошил большую часть корабля и убил 19 членов его команды. Она была списана в Шотландии в 1936 году.
Строительство
Ateliers et Chantiers de Saint-Nazaire Penhoët построили L'Atlantique в Сен-Назере . Ее киль был заложен 28 ноября 1928 г. [1] Спуск на воду 15 апреля 1930 г., завершение строительства - 7 сентября 1931 г. [2]
Общая длина судна составляла 733 фута (223 м), и из-за мелководья Рио-де-ла-Плата ему дали осадку всего 29,5 футов (9,0 м) и необычно широкую ширину 92 фута (28 м). [1] [3] Необычная для своего времени она была разработана с очень небольшим количеством отвесным и выпуклостью . [1] Она сместила от 40 000 [1] до 42 500 человек. [4] Ее регистровая вместимость составляла 42 512 человек. [5]
Главными двигателями корабля были четыре комплекта паровых турбин тройного расширения с четырьмя гребными винтами . Они развили в общей сложности 45 000 лошадиных сил на валу и дали ей скорость 21 узел (39 км / ч). [1]
Размещение пассажиров
L'Atlantique имел спальные места для 1 238 пассажиров, из которых 488 пассажиров первого класса, 88 пассажиров второго класса и 662 пассажиров третьего класса, а также 663 членов экипажа. [1] Все каюты ее первого и второго класса были «внешними» каютами с иллюминатором . [3]
Необычно то, что у корабля был трап шириной до 20 футов (6,1 м), проходящий по длине каждой из его пассажирских палуб. [6] В центре корабля было фойе высотой в три палубы. [1]
Внутреннее убранство корабля было в основном в стиле ар-деко . Мебель была спроектирована художником Альбертом Безнаром и архитектором Пьером Пату (одним из основоположников стиля ар-деко [7] ) вместе с господами Рагене и Майяром. [1] Украшения в основном делались из стекла, мрамора и различных пород дерева, что создавало более сдержанную атмосферу, чем на других кораблях CGT, таких как Иль-де-Франс . [1]
Услуга
L'Atlantique совершила свое первое плавание с 29 сентября по 31 октября 1931 года. [1] [4]
Ее размер, скорость и роскошь превосходили уровень спроса между Европой и Южной Америкой, и она редко была полностью забронирована. Она рассчитывала на существенную субсидию от французского правительства . [3]
В 1932 году высота ее воронок была увеличена на 16,5 футов (5 м). [1]
Огонь
4 января 1933 года во время перехода между Бордо и Гавром для постановки в сухой док [8] и ремонта корабль загорелся примерно в 40 км от острова Гернси . [1] [4] Предполагается, что пожар начался в парадном помещении первого класса и был обнаружен экипажем корабля около 03:30. [4] Огонь быстро распространился, погибли 19 членов экипажа. Рано утром капитан корабля Рене Скуфс приказал экипажу из 200 человек покинуть корабль. [4]
Одна из первых спасательных шлюпок, спущенных на воду, была потеряна, когда веревки, на которых ее спускали с шлюпбалок, порвались. Семь или восемь членов экипажа упали с нее в море и утонули. [4]
Сообщение о бедствии с корабля по беспроводной связи достигло баз ВМС Франции в Бресте и Шербурге . [9] Четыре грузовых корабля в этом районе пошли на помощь. [4] В одном сообщении говорится, что теплоход Hamburg America Line « Рур» спас часть выжившей команды. [9] Другой утверждает, что голландский пароход « Ахиллес» спас последнюю команду, покинувшую судно, включая людей, которые находились в воде. [4]
Еще счета утверждает , что Томас Генри Willmott, Сандерленд, первый офицер из угольщика Форд замок , был ответственным за спасательную шлюпку , который пошел рядом с горящим вкладышем на значительный риск , чтобы забрать выживших , которые были пропущены другими спасая судов. За это Министерство торгового флота Франции наградило его Medaille de Sauvetage, а владельцы L'Atlantique подарили ему золотые часы. [10]
Огонь пряжками некоторые L'Atlantique ' корпусных плит s. [8] К концу дня она листинг 20 градусов к порту . [4] Он дрейфовал на северо-восток и 5 января подошел к острову Портленд на английском побережье в пределах 3 морских миль (5,6 км) . [9] Девять буксиров отбуксировали все еще горящий корабль в Шербур. Операция длилась 30 часов, в течение которых было повреждено несколько буксиров. [9]
Последствия
The New York Times заявила, что 5 января морское министерство Франции опубликовало заявление, в котором говорилось, что судно считается полностью потерянным. [4] Фактически пожар не был потушен до 8 января [4], и судьба корабля не решалась еще три года.
После тушения пожара в нижней части корабля были обнаружены тела пяти членов ее экипажа. Только двое были опознаны. [9]
Огонь распотрошил ее жилые помещения с палубы от A до F, и ее плиты были изогнуты над ватерлинией, но двигатели и котельные остались относительно неповрежденными. [9] Ее владельцы хотели, чтобы судно было списано с полной потерей, но ее андеррайтеры утверждали, что ремонт судна не подлежит экономическому ремонту. Халк остался в Шербурге, пока была назначена комиссия экспертов, которая получила оценку ремонта от судостроителей. [11]
В конце концов страховщики согласились с тем, что L'Atlantique не подлежит экономическому ремонту. Они выплатили Compagnie de Navigation Sud Atlantique сумму, эквивалентную 6,8 миллиона долларов США [4] или 2 миллиона британских фунтов стерлингов за убытки. [11]
В феврале 1936 года L'Atlantique была продана на металлолом и отбуксирована в Порт Глазго , где компания Смита и Хьюстона [4] начала разбирать ее в марте. [2]
Ее владельцы использовали ее страховое урегулирование на заказ меньше , но быстрее замены корабля, Пастер , [11] , который был запущен в 1938 году и завершен в 1939 году.
Десятилетие пожаров на океанских лайнерах
L'Atlantique был одним из пяти французских океанских лайнеров, уничтоженных пожаром за десять лет. Четыре из этих лайнеров принадлежали CGT. В мае 1932 года Messageries Приморская "Теплоход Джорджес Филиппар сожгла и затонула в своем первом рейсе с потерей 54 жизней. [12] Пожар на борту L'Atlantique произошел всего восемь месяцев спустя.
В 1935 году французское правительство ответило новыми постановлениями. Было запрещено использовать дерево в уязвимых местах, таких как лестницы и шахты лифтов. Ковры и тканевые обшивки пришлось обработать антипиренами. Экипажи должны быть обучены тушению пожаров, и любое судно водоизмещением более 15 000 тонн должно иметь на борту трех профессиональных пожарных. [13]
Несмотря на новые правила, пожаров стало больше. В мае 1938 года CGT Lafayette был уничтожен пожаром в сухом доке в Гавре . [11] В апреле 1939 года Париж CGT загорелся и перевернулся, также в Гавре. [14] А в феврале 1942 года флагман CGT Normandie загорелся и перевернулся в Нью-Йорке, когда его переоборудовали в военный корабль .
Рекомендации
- ^ a b c d e f g h i j k l Dawson 2005 [ необходима страница ]
- ^ a b " L'Atlantique (5607576)" . Индекс кораблей Мирамар . Проверено 17 октября 2020 года .
- ^ a b c Уилсон 1956 , стр. 97.
- ^ Б с д е е г ч я J к л м Грейс, Майкл Л. (18 марта 2010 г.). «SS L'Atlantique корабля Cie de Navigation Sud-Atlantique был уникальным примером для следующих океанских лайнеров 1930-х годов» . История круизных линий . Проверено 10 декабря 2010 года .
- ^ Регистр судоходства Ллойда (PDF) . Лондон: Регистр Ллойда . 1932 . Проверено 17 октября 2020 года .
- ^ «У лайнера, построенного как город, есть своя главная улица» . Популярная механика . Август 1932 г.
- ^ Oudin, Бернар. Dictionnaire des Architectes , Sechiers, Paris, (1994), (на французском языке), стр. 372.
- ^ a b Уилсон 1956 , стр. 98.
- ^ Б с д е е Вильсона 1956 , с. 214.
- ^ "'". Сандерленд Эхо и Судоходная газета . 6 января 1933 г.
- ^ а б в г Уилсон 1956 , стр. 215.
- ^ Wilson 1956 , стр. 212-215.
- Перейти ↑ Wilson 1956 , p. 212.
- ^ Wilson 1956 , стр. 215-216.
Библиография
- Доусон, Филип (2005). Лайнер . Нью-Йорк: WW Norton & Company . ISBN 0-393-06166-3.
- Уилсон, RM (1956). Большие корабли . Лондон: Cassell & Co . С. 97–98, 214–215.
Внешняя ссылка
СМИ, связанные с L'Atlantique (корабль, 1931 г.) на Викискладе?