Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Военный корабль США "Маньчжурия" (ID-1633) .jpg
USS Manchuria (ID-1633) на ходу в 1919 году
История
Имя:Маньчжурия
Тезка:Маньчжурия
Владелец:
Оператор:
Положил:3 сентября 1902 г.
Запущено:2 ноября 1903 г.
При поддержке:Мисс Лаура Вик
Судьба:Экспроприирован ВМС США, 1918 г.
Соединенные Штаты
Имя:Маньчжурия
Приобретенный:10 апреля 1918 г.
Введен в эксплуатацию:25 апреля 1918 г.
Списано:11 сентября 1919 г.
Идентификация:ID-1633
Судьба:вернулся в IMM
 
Имя:
  • 1919: Маньчжурия
  • 1928: президент Джонсон
  • 1948: Санта-Крус
Тезка:1928: президент Эндрю Джонсон
Владелец:
Оператор:
Маршрут:
  • 1919: Нью-Йорк – Гамбург
  • 1923: Нью-Йорк - Панамский канал - Сан-Франциско
  • 1928: кругосветное путешествие
  • 1931: (Выложено)
Судьба:Списан 1952 г.
Общие характеристики
Тоннаж:От 13 639  брутто (дизайн 1904 г.) до 16 111 брутто-  брутто Lloyd's Register 1945–46
Смещение:27 000 тонн [1]
Длина:615 футов 8 дюймов (187,66 м) [2]
Луч:65 футов (19,8 м) [2]
Черновик:33 фута 6 дюймов (10,21 м) (средняя нагрузка) [2]
Скорость:16 узлов (18 миль / ч; 30 км / ч)
Вооружение:

SS Manchuria был пассажирским и грузовым лайнером, спущенным на воду в 1903 году для движения по Сан-Франциско-транс-Тихоокеанскому региону Тихоокеанской пароходной компании . Во время Первой мировой войны корабль был введен в эксплуатацию 25 апреля 1918–11 сентября 1919 года для службы военно-морского флота США под обозначением USS Manchuria (ID-1633) . После возвращения к гражданской службе судно было приобретено компанией Dollar Steamship Line в 1928 году, пока эта линия не столкнулась с финансовыми трудностями в 1938 году, и право собственности на Маньчжурию перешло в собственность Морской комиссии Соединенных Штатов, которая зафрахтовала судно компании American President Lines, которая эксплуатировала ее какПрезидент Джонсон . Во время Второй мировой войны она работала в качестветранспорта Управления военного судоходства с агентом «Американский президент Лайнс», назначенным длянужд армии США . После Второй мировой войны она была возвращена компании American President Lines, продана и переименована в Санта-Крус . Лайнер списали в Италии в 1952 году.

Строительство [ править ]

Маньчжурия была заложена Нью-Йоркской судостроительной компанией в Камдене , штат Нью-Джерси , для Pacific Mail Steamship Company 3 сентября 1902 года в числе первых кораблей, построенных на верфи в соответствии с контрактом номер шесть. [3] Попытка спустить корабль на воду 31 октября 1903 года потерпела неудачу, когда корабль застрял на пути. [4] Корабль был успешно спущен на воду 2 ноября при поддержке мисс Лоры Вик.

Дизайн Маньчжурии был идентичен Монголии, которая была доставлена, когда Маньчжурия достраивалась. Оба были среди крупнейших кораблей, построенных в Соединенных Штатах, как и предыдущие транстихоокеанские лайнеры « Корея» и « Сибирь» в 1902 году, и оба получили рейтинг 100-A1 Американского бюро судоходства и регистр Ллойда . [5] На момент постройки два судна были самыми большими пассажирскими судами, построенными в Соединенных Штатах, и были построены для 346 пассажиров первого класса, 66 пассажиров второго класса и 1300 пассажиров второго класса. [6]

Расчетная вместимость судов составляла 13 639 брутто-  тонн с увеличением тоннажа для Маньчжурии с модификациями. [5] После завершения капитального ремонта 19 января 1929 года для обслуживания Dollar Line по всему миру, водоизмещение судна было отмечено как 14328 брутто-  тонн с «морской скоростью» 18 узлов (21 миль / ч; 33 км / ч), что указывает на возможную модернизацию силовой установки. . [7] Регистр Ллойда 1932-33 показывает корабль, а затем президент Джонсон , на 15,543  GRT и в 1945-46 реестре в качестве 16,111  GRT . [8] [9] [примечание 1]

Корпус имел двойное дно, вмещал 2270 тонн пресной воды для котлов или использования на корабле с танками обрезки на пиках и тремя глубокими танками, один в носу и два в корме машинного отделения, для общего водного балласта 4600 тонн. [10] Было пять полных палуб, состоящих из орлопа, нижней, средней, верхней палубы и палуб укрытия с силовой палубой на палубе укрытия, а не на обычной верхней палубе с десятью водонепроницаемыми переборками, ведущими к верхней палубе. [10] Нормальный объем угля составлял 1950 тонн, но его можно было увеличить за счет использования резервных бункеров до 2800 тонн. [10]

Две 10000 лошадиных сил (7500  кВт ), четырехцилиндровое расширение с четырьмя цилиндрами (30 дюймов (76,2 см), 43 дюйма (109,2 см), 63 дюйма (160,0 см) и 89 дюймов (226,1 см) с ходом всего 5 футов (1,5 м)) Двигатели приводили в движение сдвоенные трехлопастные пропеллеры с лопастями из марганцевой бронзы диаметром 18 футов 6 дюймов (5,6 м) с регулируемым шагом от 21 футов 8 дюймов (6,6 м) до 25 футов 4 дюймов (7,7 м) на чугунной ступице. [11] Электроэнергия обеспечивалась тремя генераторами General Electric мощностью 25 киловатт с прямым подключением, расположенными в нише позади главного машинного отделения, а охлаждение производилось установкой углекислого ангидрида , построенной британской компанией J&E Hall., расположенный ниже и позади машинного отделения в пространстве между валами, охлаждающим около 9000 кубических футов (254,9 м 3 ) пространства и способным производить до 560 фунтов (254,0 кг) льда. [12] Паровая энергия главных двигателей и вспомогательного оборудования обеспечивалась восемью главными котлами с наддувной тягой; четыре двухсторонних и четыре одинарных, подающие пар с рабочим давлением 215 фунтов (97,5 кг). Небольшой вспомогательный котел располагался на средней палубе в кормовой части люка пожарного отделения. [12] Комбинированная система пожаротушения и фумигации может направлять газ для любой цели по всему кораблю. [13]

Пассажиры первого класса имели помещения в миделе на мостике и на палубах укрытия с доступом в салон, освещенный световым люком, и столовую. [10] В некоторых комнатах были отдельные туалеты, но туалеты для мужчин и женщин были расположены в кормовой части корпуса двигателя на палубе укрытия, а другой был установлен в центре помещений палубы мостика. [10] Верхняя палуба была приспособлена либо для легких грузов, либо для рулевых пассажиров, а в случае китайских рулевых пассажиров имела место для китайского камбуза и умывальника. [14]

Ранняя карьера [ править ]

Маньчжурия отбыла из Нью-Йорка 9 июня 1904 года в Сан-Франциско, чтобы начать службу в Тихом океане с партнерским судном « Монголия» . [1] В связи с США в последнее время, имеющие приобретенные территории на Филиппинах , Гуам и Гавайи , и президент Теодор Рузвельт хотел показать американское влияние в этой области. Он решил отправить в этот район дипломатическую делегацию . 8 июля 1905 года Маньчжурия покинула Сан-Франциско с делегацией во главе с военным министром Уильямом Ховардом Тафтом . [15]По состоянию на 1907 год Pacific Mail показывает, что Маньчжурия вместе с Монголией являются зафрахтованными судами, хотя компания заплатила и за Корею, и за Сибирь , тем самым увеличив операционный дефицит за этот период. [16] На компанию обрушились дополнительные проблемы: землетрясение и пожар в Сан-Франциско в 1906 году , политическая нестабильность в центральноамериканских республиках и конкретные «бедствия» в Маньчжурии и Монголии в водах Гавайев. [17] Маньчжурия была инвалидом на острове Оаху.и должен был быть помещен в сухой док в ноябре 1906 года для ремонта, который был завершен к 1 июня 1907 года, но его выход был задержан забастовками в Сан-Франциско и задержал постоянный ремонт в Монголию , который был поврежден в результате инцидента на Мидуэй . [18]

Реклама 1915 года незадолго до продажи кораблей

Катастрофа в Маньчжурии произошла в 4:10 утра 20 августа 1906 года, когда судно село на мель между островом Кролик и Оаху, что привело к эвакуации пассажиров и почты в течение дня, поскольку были организованы усилия по снятию корабля с рифа. [19] Ущерб продолжался, несмотря на то, что попытки оторвать корабль от рифа продолжались в течение нескольких дней с упоминанием «котлы запускаются с момента основания и могут выйти из строя» в сообщении от 23 августа. [20] В 12:50 после полудня 16 сентября отмечается, что Маньчжурия «сошла с рифа» и буксируется кормой вперед. [21] Он взял небольшой флот судов, в том числеКоммерческая Pacific Cable Company «s CS  Реставратор „ USS Manning “ [примечание 2] и USS  ирокезов среди различных коммерческих и государственных судов , участвующих в взлетает пассажиров, багажа, почты и грузов, доставку воды и предметов снабжения и других функций. [22] Явное непонимание договоренностей Реставратора о спасении привело к искам в суде. [23]

Странное «совпадение» двух кораблей компании, вышедших на мель на Гавайских островах в течение нескольких часов, и кратковременная посадка на мель армейского транспорта с Филиппин USAT  Sherman , также севшего на мель на острове Оаху, скорее всего, не были случайными. 1906 Вальпараисо землетрясение произошло несколько часов назад и описания Моряков о „тремор“ распространяется на кровати Тихого океана и „тревожные течения“ в то время из выбрасывания на берег, теперь будет признан как признаки цунами эффектов. [24]

К 1907 году предсказания экономических проблем стали реальностью, и как следствие, по словам консула Его Величества в Маниле в его отчете за 1907 год, «американский флаг исчезает из торговли на Тихом океане, за единственным исключением пассажира Северной Тихоокеанской пароходной компании. грузовое судно Миннесота ". [25] [примечание 3] Роберт Доллар отметил, что Pacific Mail ожидала исполнения закона моряками, который «сделает невозможным использование американских кораблей во внешней торговле», конкурирующих с иностранными линиями, и продал свои корабли, прежде чем дождаться, пока закон будет фактически исполнен. … Как это не было. [26] В Тихом океане остались «почти лишенные американского флага» к 1916 году пять кораблей « Корея» ,СибирьОсенью 1915 года Китай , Монголия и Маньчжурия были проданы компании International Mercantile Marine Company за 5 250 000 долларов (1 075 000 фунтов стерлингов), которая зарегистрировала большую часть своих судов под британским флагом. [6] [27] [28] Корабль начал службу в одной из дочерних компаний International Mercantile Marine, American Line , в 1915 году. [6] [примечание 4]

В 19:16 13 июня 1917 года « Маньчжурия» стояла за пределами гавани Нью-Йорка в густом тумане, когда она столкнулась с авианосцем США « Амфитрит» , контролирующим ВМС США  , и получила повреждения ниже ватерлинии . Пытаясь очистить, Маньчжурия поцарапала нос « Амфитриты » , и стойка пропеллера задела ее трос, удерживая ее в течение 20 минут. Маньчжурия спустила свои лодки, а команда покинула корабль; два патрульных катера секции и моторный парусник стояли рядом и взяли ее спасательные шлюпки на буксир. В конечном итоге Маньчжурию отбуксировали и оттеснили. Томпкинсвилл , Статен-Айленд , Нью-Йорк . [29]

Первая мировая война [ править ]

Войска армии США на борту Маньчжурии покидают Францию ​​и возвращаются в Соединенные Штаты.

Совет судоходства Соединенных Штатов реквизировал Маньчжурию и Монголию у Atlantic Transport Line , дочерней компании International Mercantile Marine, и передал корабли армии в январе и феврале 1918 года. [30] [примечание 5] Эти два корабля входили в состав группы. крупнейшие транспорты с численностью военнослужащих около 5000 человек. [30] В конце января 1918 года, когда «ситуация с судоходством вышла из-под контроля», на очередном совещании высших правительственных чиновников и представителей военной логистики было решено создать Комитет по контролю за судоходством.(SCC), который был ратифицирован в начале февраля, в результате чего армия передала весь свой флот в SCC, в результате чего эти корабли стали эксплуатироваться военно-морским флотом. [31]

Маньчжурия была приобретена военно-морским флотом у Управления судоходства США 10 апреля 1918 года и введена в эксплуатацию военно-морским флотом « Маньчжурия» (ID-1633) в Нью-Йорке 25 апреля 1918 года под командованием командира Чарльза С. Фримена и закреплена за крейсером и транспортными силами . [32] Маньчжурия покинула Нью-Йорк 30 апреля с конвоем с 18-м полевым артиллерийским и 153-м и 154-м пехотными батальонами, отправившимися в Европу, прибывшими в Сен-Назер , Франция , 13 мая для высадки пассажиров. [32] [33] Пять дней спустя она вернулась на восточное побережье , прибыв в Нью-Йорк 30 мая.[32]

Военный транспорт совершил 13 рейсов в Европу и девять из них после перемирия , доставив домой около 39 500 военнослужащих. 25 августа 1919 года она прибыла в Нью-Йорк, списана там 11 сентября и была возвращена своему владельцу. [32]

Межвоенные годы [ править ]

Маньчжурия начала службу на линии Нью-Йорк - Гамбург с американской линии в декабре 1919 года [6].

В 1923 году он был переведен в район Нью-Йорк - Панамский канал - Сан-Франциско, чтобы работать под управлением другой дочерней компании International Mercantile Marine Co., Panama Pacific Line .

Маньчжурия на новом муниципальном пирсе, Сан-Диего, Калифорния, 1925 г., где возросший спрос сделал Сан-Диего портом захода в Панамско-Тихоокеанский регион.

В ноябре 1924 года регулярные порты захода корабля и линии в Маньчжурию , Монголию , Финляндию и Кронланд включали Сан-Диего, с новым расписанием - Нью-Йорк и Сан-Диего, Лос-Анджелес, Сан-Франциско и Окленд, Калифорния, Портленд, Орегон и Сиэтл. и Такома, Вашингтон. [34] До запланированного вылета из Маньчжурии из Нью-Йорка 12 февраля 1925 года в Сан-Диего принимались только пассажирские перевозки, но региональные и городские руководители настаивали на том, чтобы линия начала принимать и грузы, начиная с этого отправления. [35]

1 ноября 1928 года он был переименован в « Президент Джонсон» и через семь дней продан компании Dollar Steamship Lines для кругосветных круизов. 3 ноября 1928 года Доллар передал корабль компании Newport News Shipbuilding & Drydock Company для капитального ремонта и реконструкции пассажирских помещений, которые были завершены 19 января 1929 года [36].Все старые каюты первого класса были разобраны и заменены семьюдесятью пятью каютами и двадцать пятью новыми частными банями для 175 пассажиров первого класса. Все общественные помещения были отремонтированы, на лодочной палубе была построена новая рубка для курительной комнаты и кафе на веранде с «игровой площадкой» наверху размером 40 футов (12,2 м) на 60 футов (18,3 м). Большая часть внутренней отделки и меблировки была сделана в Сан-Франциско и отправлена ​​на восток на верфь для установки. [36] Бассейн со стальным резервуаром был добавлен наверху кормовой рубки. [36]

Президент Джонсон был представлен только первым классом по всему миру, обслуживая «как хотите» с 1930 тарифами от 1110 до 1370 долларов с частной ванной и билетами на два года для посещения двадцати двух портов в четырнадцати странах. [37] Отправление из Соединенных Штатов на лайнере President каждые две недели из портов Пьюджет-Саунд в Японию и по всему миру, в то время как еще один лайнер President отправляется из Нью-Йорка каждые две недели на Кубу и Калифорнию по Панамскому каналу, а затем из Сиэтла и Ванкувера. , Канада для путешествия в Японию и по всему миру. [37]В 1933 году судно было зафрахтовано для 7-го ежегодного плавучего университета, совершающего 137-дневное кругосветное плавание с посещением 37 стран и островов, 45 портов и 140 городов и мест с зачетом, предоставленным университетами по специальной договоренности. Корабль, который отправится 4 февраля из Нью-Йорка, описывается как «плавучий кампус» с классными комнатами, библиотекой, спортивными сооружениями со студенческими билетами от 1325 долларов, включая обучение и поездки на берег. [38] [примечание 6]

Dollar Steamship Company вместе с другими долларовыми компаниями и судами была приобретена Морской комиссией Соединенных Штатов по Соглашению о корректировке 15 августа 1938 года, в соответствии с которым акции линии были переданы, чтобы освободить $ 7,500,000 долга линии. [39] Комиссия инвестировала 4 500 000 долларов в новую компанию American President Lines , а за прошедшие годы - 20 000 000 долларов в виде грантов на эту линию. [32] [39]

Вторая мировая война [ править ]

29 ноября 1941 года Управление военного судоходства (WSA) взяло под свой контроль президента Джонсона из компании American President Lines и выделило корабль для использования в армии, хотя судном управлял американский президент Лайнс в качестве агента WSA. [40] [41] [примечание 7]

Президент Джонсон вместе с зафрахтованным в армию Этолином и армейским транспортом Tasker H. Bliss отправился 5 декабря из Сан-Франциско на Филиппины с 2500 военнослужащими, 2-м батальоном 138-го полка полевой артиллерии и тремя эскадрильями 35-й группы преследования на борту. . [42] После нападения на Перл-Харбор корабли, в том числе транспортный самолет WSA « Президент Гарфилд», который отправился 6 декабря, повернули назад и разгрузили около 15 000 солдат и припасов на корабли 8–9 декабря. [43] [44] [примечание 8] 31 января 1942 года корабль покинул Сан-Франциско, доставив гарнизон на остров Рождества.под кодовым названием BIRCH, это было важнейшим звеном на линиях сообщения южной части Тихого океана с Австралией. Перебранный гарнизон, обозначенный как оперативная группа 4591, состоял из пехотного батальона, двух дивизионов береговой артиллерии, 12-й эскадрильи преследования и госпиталя 1-й станции на 150 коек в составе 14 офицеров и 100 рядовых, всего около 2000 военнослужащих. прибыл на остров 10 февраля. [45] [46]

Президент Джонсон продолжал перебрасывать войска в течение следующих двух лет для поддержки десантных операций, которые к июлю 1945 года достигли японских островов. С остановками в Эниветоке и Гуаме , Маршаллс ; Улити , Кэролайнс ; Пелелиу , Палаус ; и Эспириту-Санто , Новые Гебриды , давно позади нее, президент Джонсон вернулся в Сан-Франциско 14 января 1946 года, чтобы закончить ее службу во время Второй мировой войны в качестве войскового транспорта.

Более поздняя карьера [ править ]

Президент Джонсон был передан под контроль American President Lines 2 марта 1946 года. [40] Морская комиссия одобрила продажу корабля Transmar Ltd. из Лиссабона и внесение изменений в реестр Панамы. [40] 10 января 1947 года президент Джонсон был продан компании Tagus Navigational Co. из Панама-Сити , Панама, и переименован в Санта-Крус . [40] Судно предназначалось для торговли между Португалией и южноамериканскими портами в Бразилии и Аргентине с особым вниманием к эмигрантам из Португалии в эти страны. [47] General Engineering & Dry Dock Companyбыл заключен контракт на вывоз всего вооружения и военного оборудования, переоборудование помещений для стоянки войск в помещения для 1200 пассажиров рулевого управления, переоборудование каюты офицера военного корабля в помещения для 134 пассажиров каютного класса и восстановление общественных мест (общественный зал, веранда чайной, курение Комната и столовая) корабля на гражданские уровни. [48] Оборудование было осмотрено, отремонтировано и заменено при необходимости, а водопроводная и электрическая системы корабля модифицированы для переставленных помещений. Работа стоимостью более 1000000 долларов была завершена за тридцать восемь дней. [49] Она была зафрахтована в Societa Saicen из Савоны , Италия , в 1948 году для перевозки итальянских военных беженцев в Южную Америку.. Транспорт был списан в Савоне 12 января 1952 года.

Сноски [ править ]

  1. ^ Изменение Ллойда показано между выпусками регистров 1940–41 и 1941–42 годов.
  2. ↑ Мэннинг, несмотря на судебные ссылки, в то время не входила в комиссию USN, но находилась под управлением Службы резерва доходов Соединенных Штатов и брала ее с 13 декабря 1905 по 8 мая 1907 года на гавайский перерыв от обязанностей патруля Берингова моря.
  3. ^ Миннесота ссылка будетиз 20602 тонный корабль 1904 года, предшественник северной части Тихого океана в Великой Северной и сестра Дакоты , которая была построена по Восточной судостроительной компании, НьюЛондон, штат Коннектикути продал на металлолом в 1923 году.
  4. ↑ В 1921 году International Mercantile Marine Company владела всеми акциями American Line, Atlantic Transport Line, George Thompson and Company, Ltd., Leyland Line, Panama-Pacific Line, Red Star Line, White Star Line, White Star-Dominion Line и владела миноритарная доля в Shaw, Savill and Albion Company, Ltd., Holland-America Line и New York Shipbuilding Corporation. Общий флот составлял 120 океанских судов общим объемом не менее 1 300 000 брутто-тонн ( Pacific Marine Review , ноябрь 1921 г., стр. 654).
  5. ^ И American Line, и Atlantic Transport Line были дочерними предприятиями International Mercantile Marine Company (см. Статью), и какая именно линия «владела» корпусом корабля, возможно, является причиной очевидной разницы в работе корабля American Line и упоминании о судне » приобретена у компании Atlantic Transport Line.
  6. ↑ Ряд студенческих газетных объявлений с конца 1932 года по январь 1933 года с более подробным указанием на то, что это первое ежегодное путешествие на зарегистрированном в США корабле.
  7. ^ Армия никогда не эксплуатировала судно по бербоут-чартеру, и, таким образом, строго говоря, судно никогда не было формально транспортным средством армии США (USAT). American President Lines эксплуатировала судно в соответствии с различными соглашениями, пока судно не было передано компании WSA.
  8. ^ Президент Гарфилд пришел под контролем администрации войны судоходства 29 ноября 1941 года и находилсяуправлением американского президента линиикачестве транспорта войскпока не приобретен ВМС 1 мая 1943 годачтобы быть USS  Томас Джефферсон остаток войны. (Информация о карте статуса судна MARAD)

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Морская инженерия (июль 1904 г.) .
  2. ^ a b c Морская инженерия (апрель 1904 г.) .
  3. ^ Американская международная корпорация 1920 , стр. 19.
  4. ^ Морское машиностроение (январь 1904 г.) .
  5. ^ a b Морская инженерия (апрель 1904 г.) , стр. 151.
  6. ^ a b c d Pacific Marine Review (апрель 1921 г.) , стр. 201.
  7. ↑ Pacific Marine Review (март 1929 г.) , стр. Ф.
  8. ^ Регистр Ллойда 1932-33 .
  9. ^ Регистр Ллойда 1945-46 .
  10. ^ a b c d e Морская инженерия (апрель 1904 г.) , стр. 152.
  11. ↑ Морская инженерия (апрель 1904 г.) , стр. 153, 156.
  12. ^ a b Морская инженерия (апрель 1904 г.) , стр. 157.
  13. ^ Морское машиностроение (апрель 1904 г.) , стр. 159.
  14. ^ Морское машиностроение (апрель 1904 г.) , стр. 153.
  15. ^ Зиринский, Стив .
  16. ↑ Pacific Mail Steamship Co., Годовой отчет за 1907 год , стр. 8–9.
  17. ↑ Pacific Mail Steamship Co., Годовой отчет за 1907 год , стр. 6–8.
  18. ^ Pacific Mail Steamship Co., Годовой отчет за 1907 г. , стр. 8.
  19. ↑ Pacific Mail Steamship Company против Коммерческой Pacific Cable Company , стр. 2433–2438.
  20. ^ Тихоокеанская почтовая пароходная компания против коммерческой Тихоокеанской кабельной компании , стр. 2481.
  21. ^ Тихоокеанская почтовая пароходная компания против коммерческой Тихоокеанской кабельной компании , стр. 2431.
  22. ↑ Pacific Mail Steamship Company против Коммерческой Pacific Cable Company , стр. 2353–2433.
  23. ^ Коммерческая Тихоокеанская Кабельная Компания против Тихоокеанской Пароходной Почтовой Компании , стр. 160.
  24. Перейти ↑ Coffee 1920 , pp. 18–19.
  25. ^ Хорн 1908 , стр. 17.
  26. ^ Доллар 1931 , стр. 121.
  27. ↑ Морская инженерия (июнь 1916 г.) , стр. 310.
  28. ^ Baker & обходимо 1916 , стр. 34-35.
  29. ^ «USS Amphitrite II» . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно- морское управление , Командование морской истории и наследия .
  30. ^ a b Crowell & Wilson 1921 , стр. 322.
  31. ↑ Crowell & Wilson 1921 , стр. 376–377, 379.
  32. ^ a b c d e Словарь американских военно-морских боевых кораблей .
  33. ^ Crowell & Wilson 1921 , стр. 432.
  34. ↑ Pacific Marine Review (февраль 1925 г.) , стр. 14 (ad), 15.
  35. ↑ Pacific Marine Review (февраль 1925 г.) , стр. 15.
  36. ^ a b c Pacific Marine Review (март 1929 г.) , стр. А.
  37. ^ Б американская почта линия и доллар пароходств, сентябрь 1930 .
  38. ^ Ассоциация университетских путешествий, 1933 .
  39. ^ a b Соединенные Штаты Америки против доллара Р. Стэнли , стр. 2, 34.
  40. ^ a b c d Карта статуса судна MARAD: Президент Джонсон .
  41. Перейти ↑ Grover 1987 , p. 18.
  42. ^ Matloff & Снелл (1953-1959) , стр. 72.
  43. ^ Matloff & Снелл (1953-1959) , стр. 72-73.
  44. ^ MARAD судно Статус карты: президент Гарфилд .
  45. ^ Matloff & Снелл (1953-1959) , стр. 151.
  46. ^ Кондон-Ралл & Cowdrey 1998 , стр. 89.
  47. ↑ Pacific Marine Review (апрель 1947 г.) , стр. 59.
  48. ↑ Pacific Marine Review (апрель 1947 г.) , стр. 59–60.
  49. ↑ Pacific Marine Review (апрель 1947 г.) , стр. 126.

Библиография [ править ]

  • Американская международная корпорация (1920 г.). История и развитие Нью-Йоркской судостроительной корпорации .
  • Американская почта и долларовые пароходные линии (1904 г.). «(реклама) О, у обезьян нет хвостов в Замбоанге » . Дом и сад . Гринвич, Коннектикут: Condé Nast Publications, Inc. 58 (сентябрь 1930 г.) . Проверено 8 марта 2015 года .
  • Кондон-Ралл, Мэри Эллен; Каудри, Альберт Э. (1998). Технические службы - Медицинский департамент: Медицинская служба в войне против Японии . Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. LCCN  97022644 .
  • Кроуэлл, Бенедикт; Уилсон, Роберт Форрест (1921). Дорога во Францию: транспортировка войск и военного снаряжения . Как Америка вступила в войну. 2 . Нью-Хейвен: издательство Йельского университета. LCCN  21004109 . Проверено 6 марта 2015 года .
  • Гровер, Дэвид (1987). Корабли и плавсредства армии США времен Второй мировой войны . Издательство Военно-морского института . ISBN 0-87021-766-6. LCCN  87015514 .
  • Доллар, Роберт (1931). Сто тридцать лет навигации в Steam . Сан-Франциско: Компания Роберта Доллара. LCCN  89894952 . Проверено 3 марта 2015 года .
  • Бейкер, Бернар Надаль; Эссари, Дж. Фредерик (1916). Корабли . Балтимор: Компания Джона Мерфи. LCCN  16003124 . Проверено 3 марта 2015 года .
  • Кофе, Фрэнк (1920). Сорок лет на Тихом океане . Нью-Йорк: издательская компания Oceanic. LCCN  20013140 . Проверено 5 марта 2015 года .
  • Хорн (исполняющий обязанности генерального консула, Манила), Х. (1908). Отчет о торговле Филиппинских островов за 1907 год . Дипломатические и консульские отчеты. Годовая серия. Лондон: Канцелярия Его Величества . Проверено 3 марта 2015 года .
  • Ллойдс. «Регистр Ллойда 1932–33» (PDF) . Регистр Ллойда (через PlimsollShipData) . Дата обращения 2 марта 2015 .
  • Ллойдс. «Регистр Ллойда 1945–46» (PDF) . Регистр Ллойда (через PlimsollShipData) . Дата обращения 2 марта 2015 .
  • Морская инженерия (1904). «Пароход Маньчжурия » . Морская инженерия . Нью-Йорк: «Морская инженерия». 9 (январь 1904 г.): 121 . Дата обращения 2 марта 2015 .
  • Морская инженерия (1904). «Новый пароход« Монголия » для Тихоокеанской почтовой пароходной компании» . Морская инженерия . Нью-Йорк: «Морская инженерия». 9 (апрель 1904 г.): 151–159 . Проверено 3 марта 2015 года .
  • Морская инженерия (1904). "Тихоокеанский почтовый пароход Маньчжурия " . Морская инженерия . Нью-Йорк: «Морская инженерия». 9 (июль 1904 г.): 306 . Дата обращения 2 марта 2015 .
  • Морская инженерия (1916). «Японская линия покупает бывшие почтовые пароходы Pacific» . Морская инженерия . Нью-Йорк: «Морская инженерия». 21 (июнь 1916 г.): 310 . Проверено 4 марта 2015 года .
  • Морская администрация. « Президент Джонсон » . База данных истории судов Карта статуса судна . Министерство транспорта США, Морская администрация . Дата обращения 2 марта 2015 .
  • Морская администрация. « Президент Гарфилд » . База данных истории судов Карта статуса судна . Министерство транспорта США, Морская администрация . Проверено 9 марта 2015 года .
  • Матлофф, Морис; Снелл, Эдвин М. (1953). Военное министерство: стратегическое планирование коалиционной войны 1941–1942 гг . Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. LCCN  53061477 .
  • Военно-морское командование истории и наследия. « Маньчжурия » . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно-морское командование истории и наследия . Дата обращения 2 марта 2015 .
  • Тихоокеанская ассоциация американских пароходов; Ассоциация судовладельцев тихоокеанского побережья (1921 г.). «Нью-Йоркская судостроительная корпорация» . Тихоокеанское морское обозрение . Сан-Франциско: Дж. С. Хайнс. 22 (апрель 1921 г.) . Проверено 4 марта 2015 года .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  • Тихоокеанская ассоциация американских пароходов; Ассоциация судовладельцев тихоокеанского побережья (1925 г.). «Панама-Тихоокеанская линия» . Тихоокеанское морское обозрение . Сан-Франциско: Дж. С. Хайнс. 18 (февраль 1925 г.) . Проверено 3 марта 2015 года .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  • Тихоокеанская ассоциация американских пароходов; Ассоциация судовладельцев тихоокеанского побережья (1929 г.). «Арт-модерн в пассажирских помещениях» . Тихоокеанское морское обозрение . Сан-Франциско: Дж. С. Хайнс. 26 (март 1929 г.): A — F после стр. 100 . Проверено 7 марта 2015 года .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  • Тихоокеанская ассоциация американских пароходов; Ассоциация судовладельцев тихоокеанского побережья (1947 г.). « Президент Джонсон перешел на маршрут Португалия-Южная Америка» . Тихоокеанское морское обозрение . Сан-Франциско: Дж. С. Хайнс. 44 (апрель 1947 г.) . Проверено 10 марта 2015 года .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  • Пароходная компания "Тихоокеанская почта" (1907 г.). «Годовой отчет за год, закончившийся 30 апреля 1907 года» . Проверено 5 марта 2015 года . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  • Апелляционный суд США девятого округа (1909 г.). «Апостолы апелляции - Тихоокеанская почтовая пароходная компания против коммерческой тихоокеанской кабельной компании» . Проверено 5 марта 2015 года . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  • Апелляционный суд США девятого округа (1909 г.). «Апостолы на перекрестном обращении - коммерческая Тихоокеанская кабельная компания против Тихоокеанской пароходной компании» . Проверено 5 марта 2015 года . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  • Апелляционный суд девятого округа Соединенных Штатов № 13130 ​​(1952 год). «Соединенные Штаты Америки против доллара Р. Стэнли, Dollar Steamship Line, The Robert Dollar Company и т . Д.» . Проверено 10 марта 2015 года . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  • Ассоциация университетских путешествий (17 января 1933 г.). "(реклама) Мировой круиз по плавучему университету" . Кавалер Daily . Проверено 8 марта 2015 года .
  • Зиринский, Стив (2013). «СС Маньчжурия » (PDF) . Доносчик . 77 (январь 2013 г.): 8 . Дата обращения 2 марта 2015 .

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с Маньчжурией (корабль, 1903 г.) на Викискладе?

  • Панама-Тихоокеанский регион в Сан-Диего (статья о новом сервисе в Сан-Диего с тремя аэрофотоснимками ВМС СШАприближающейся Маньчжурии и в порту).
  • Долларовый кругосветный лайнер Президент Джонсон (Фотографии после ремонта и реконструкции 1929 г.)
  • Фотогалерея из Маньчжурии в NavSource военно - морской истории
  • Искусство модерна в помещениях для пассажиров (упомянуто выше, но с промежуточной рекламой с иллюстрациями помещений на кораблях и элементами, перемещающимися между страницами
  • Фотогалерея в Военно-морском историческом центре
  • " Президент Джонсон перешел на маршрут Португалия-Южная Америка"