Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
SS Mont Blanc, in 1899.png
СС Монблан, 1899 г.
История
Гражданский и военно-морской флаг ФранцииФранция
Имя:Монблан
Тезка:Монблан
Владелец:Compagnie Générale Transatlantique (французская линия)
Порт регистрации:Сен-Назер , Франция
Строитель:Sir Raylton Dixon & Co. , Мидлсбро , Великобритания
Запущено:1899 г.
Идентификация:
  • Буквы сигнального кода
  • ХТН
  • ICS Kilo.svgICS Hotel.svgICS Tango.svgICS November.svg
Судьба:Столкнулся с SS Imo и уничтожен взрывом боеприпасов 6 декабря 1917 г.
Общие характеристики
Тип:Генерал-грузовой фрахтовщик
Тоннаж:3121 брутто регистровая тонна
Длина:98 м (320 футов)
Луч:13,7 м (44,8 футов)
Глубина:4,7 м (15,3 футов)
Установленная мощность:Пар, уголь
Движение:Паровая машина тройного расширения, одновинтовой, 247 л.с. (184 кВт)
Вооружение:Две оборонительные пушки

SS Mont-Blanc было грузовым судном, построенным в Мидлсбро , Англия, в 1899 году и купленным французской компанией Société Générale de Transport Maritime (SGTM). [1] Утром в четверг, 6 декабря 1917 года, он вошел в гавань Галифакса в Новой Шотландии, Канада , с полным грузом взрывоопасных веществ. Когда она пробиралась через проливы к бассейну Бедфорд, она попала в столкновение с норвежским кораблем SS  Imo . В результате пожара на борту французского корабля его груз, состоящий из 2300 тонн пикриновой кислоты , 200 тонн тротила и 10 тонн сухого вещества, воспламенился.пушечный хлопок . В результате взрыва в Галифаксе район Ричмонд был сровнен с землей, в результате чего погибло около 2000 человек, из которых, возможно, было ранено около 9000 человек.

Истоки [ править ]

Классический пароход для генеральных грузов с тремя островами , Mont-Blanc был бродячим пароходом , перевозившим самые разные грузы по всему миру. Mont-Blanc был построен на британской верфи в Мидлсбро , Англия, для французских владельцев. Судно несколько раз меняло владельцев под французским флагом и было зарегистрировано сначала в Марселе , затем в Руане и, наконец, в Сен-Назере , Франция . В Первой мировой войне , Mont-Blanc был приобретен у Гастон Пети 28 декабря 1915 года по Compagnie Générale TransatlantiqueCGT (Французская линия) [2], французская государственная корпорация, которая взяла на себя большую часть судоходства Франции во время войны.

Последний рейс в Галифакс [ править ]

Он был зафрахтован для перевозки полного груза различных типов военной взрывчатки из Нью-Йорка во Францию ​​в ноябре 1917 года. « Монблан» не был особенно старым судном, но был относительно медленным, обычным пароходом, типичным для многих грузовых судов военного времени. [3] Она покинула Нью-Йорк 1 декабря, чтобы присоединиться к конвою в Галифаксе, Новая Шотландия . Она прибыла из Нью-Йорка поздно вечером 5 декабря под командованием Эме Ле Медек. [4] Судно было полностью загружено с взрывчатыми веществами ТНТОМ и пикриновой кислотой , с высоким октановым числом топлива бензола и пироксилином . [5]Она намеревалась присоединиться к медленно собирающемуся конвою в бассейне Бедфорд, готовящемуся отправиться в Европу, но было слишком поздно, чтобы войти в гавань до того, как будут подняты подводные сети. [4] Судам, перевозящим опасные грузы, не разрешали заходить в гавань до войны, но риски, создаваемые немецкими подводными лодками, привели к ослаблению правил. [6]

Эм Ле Медек, капитан SS Mont Blanc

Фрэнсис Макки, опытный лоцман гавани, поднялся на борт Монблана вечером 5 декабря; он спрашивал об «особых мерах защиты», таких как сторожевое судно с грузом парохода, но никакой защиты не было. [7] Монблан начал движение 6 декабря в 7:30 утра в сторону Бедфордского бассейна. [8] [9] [10] Макки следил за паромным сообщением между Галифаксом и Дартмутом и другими небольшими лодками в этом районе. [11] Он первым заметил уходящего SS Imo.когда она находилась на расстоянии 1,21 километра (0,75 мили) от нее, она забеспокоилась, поскольку ее путь, казалось, направлялся к правому борту его корабля, как будто чтобы сбить его с курса. Макки коротко свистнул сигнальным свистком своего корабля, чтобы показать, что он имеет преимущественное право, но был встречен двумя короткими гудками от Имо , указывающими на то, что приближающееся судно не уступит свою позицию. [12] [13] [14] Капитан приказал « Монблану» остановить двигатели и немного повернуть вправо, ближе к Дартмутскому краю Узкого. Он издал еще один одиночный свисток, надеясь, что другое судно также двинется на правый борт, но снова был встречен двойным свистком в знак отрицания. [15]

Моряки на соседних кораблях слышали серию сигналов и, понимая , что столкновение было неизбежным, собрались , чтобы посмотреть , как Имо наваливается на Монблане . [16] Хотя к этому моменту двигатели обоих кораблей были отключены, их инерция несла их друг на друга на медленной скорости. Не имея возможности посадить свой корабль на мель из-за страха удара, который может привести к взрыву его груза, Макки приказал Монблану резко поворачивать влево (штурвал правого борта) и пересек нос норвежского корабля в последнюю секунду, пытаясь избежать столкновения. Два корабля были почти параллельны друг другу, когда Имовнезапно послал три звуковых сигнала, указывающих на то, что корабль переключает двигатели. Сочетание высоты безгрузового корабля на воде и поперечной тяги его правого гребного винта заставило корабль повернуться головой в сторону Монблана . Имо " челн с толкнул в номере 1 трюм французского судна на ее сторону правого борта. [17] [7]

Столкновение произошло в 8:45. [18] Хотя Монблан был нанесен не очень серьезный ущерб , он опрокинул бочки, которые открылись, и залили палубу бензолом, который быстро хлынул в трюм. Как Imo « двигатели с проломил, она быстро отсоединяется, который создал искры внутри Mont-Blanc » корпуса s. Они воспламенили пары бензола. Пожар начался на ватерлинию и быстро поехал вверх по бортам судна , как бензол выбрасывался из измельченных барабанов на Mont-Blanc " палубы с. Пожар быстро стал неуправляемым. Окруженный густым черным дымом и опасаясь, что она взорвется почти сразу, капитан приказал команде покинуть корабль. [19][18] Все большее число жителей Галифакса собирались на улице или стояли у окон своих домов или предприятий, чтобы посмотреть на впечатляющий пожар. [20] Неистовая команда Монблана кричала со своих двух спасательных шлюпок другим судам, что их корабль вот-вот взорвется, но их не было слышно из-за шума и смятения. [21] Пока спасательные шлюпки плыли через гавань к берегу Дартмута, заброшенное судно продолжало дрейфовать и выбралось на берег у пирса №6 у подножия Ричмонд-стрит. [22]

SS Imo сел на мель на дартмутской стороне гавани после взрыва

В 9:04:35 утра неконтролируемый пожар на борту « Монблана», наконец, привел в действие ее взрывоопасный груз, вызвавший взрыв в Галифаксе . [23] Корабль был разнесен на части, и от взрыва исходила мощная взрывная волна со скоростью более 1000 метров (3300 футов) в секунду. В центре взрыва возникла температура 5000 ° C (9 030 ° F) и давление в тысячи атмосфер. [24] [7]

Последствия [ править ]

Вся команда выжила, за исключением одного моряка, который, возможно, умер от потери крови после попадания обломков от взрыва, [25] 20-летнего стрелка Ива Кекенера . [26] Среди пострадавших около 2000 известных погибших и около 9000 раненых. В результате взрыва было снесено более 1600 домов, еще 12000 были повреждены. В результате взрыва « Монблан» превратился в осколки, которые могли ранить многих людей в зоне взрыва; около 250 человек потеряли глаз либо осколками, либо осколками выдувного оконного стекла, а 37 человек были ослеплены. Этот взрыв считался крупнейшим техногенным взрывом в истории до Хиросимы . [27]

Для выяснения причин столкновения было организовано судебное расследование, известное как расследование аварийного комиссара. Судебное разбирательство началось в здании суда Галифакса 13 декабря 1917 года под председательством судьи Артура Дрисдейла . [28] {¡{{отчет запрос в от 4 февраля 1918 года обвинил Монблана ' сек капитан Aimé Le MEDEC , корабля пилот Фрэнсис Маккей , и командующий Ф. Эван Wyatt , главный следственным офицер Королевского канадского военно - морского флота во главе гавани, ворота и противолодочная оборона, вызывающие столкновение. [28] Дрисдейл согласился с комиссаром Dominion Wreck.Мнение Л.А. Демерс о том, что « Монблан несет ответственность только за то, чтобы избежать столкновения любой ценой» с учетом груза; [29] он был , вероятно , под влиянием местного общественного мнения, который был сильно антифранцузская, а также на «Street Fighter» стиль аргументации , используемой Имо адвокат Чарльз Берчелл. [30] По словам адвоката Короны У. А. Генри, это было «большим сюрпризом для большинства людей», которые ожидали, что Имо обвинят в том, что они оказались на неправильной стороне канала. [31] Всем троим было предъявлено обвинение в непредумышленном убийстве и преступной халатности на предварительном слушании дела магистратом.Ричард А. МакЛеод и отправляется на суд. Адвокат Макки Уолтер Джозеф О'Хирн обратился к судье Верховного суда Новой Шотландии Бенджамину Расселу с просьбой выдать приказ о выдаче судебного приказа habeas corpus . Рассел согласился с тем, что обвинениям не было никаких оснований, и освободил заключенного 15 марта 1918 года. Поскольку капитан был арестован на основании того же ордера, ему выписали выписку из тюрьмы, хотя он не провел в тюрьме никакого времени. Было много людей, которые были больше всего недовольны решением Рассела, в том числе генеральный прокурор Орландо Тайлз Дэниэлс . 2 апреля попытка прокурора Эндрю Клуни от имени генеральной прокуратуры отменить решение Верховного суда Новой Шотландии.(in Banco) не удалось из-за отсутствия юрисдикции (как и два последующих предложения по предъявлению обвинения Макки 9 апреля и 2 октября 1918 г.). Г-н О'Хирн указал на отсутствие юрисдикции с самого начала разбирательства. Четверо из пяти судей, включая главного судью Эдварда Роберта Харриса, согласились. Судья Артур Дрисдейл был единственным несогласным. В конечном итоге решение судьи Рассела было окончательным. Дело In re Mackey было добавлено в качестве ссылки в Уголовный кодекс Канады, начиная с 1919 года, в соответствии с разделом 262, озаглавленным « Неумышленное убийство».. Рассел также председательствовал на слушаниях большого жюри коммандера Вятта (19–20 марта 1918 г.) и судебном процессе (17 апреля 1918 г.). Судебное разбирательство длилось менее суток и закончилось оправданием по обоим обвинениям. [32] [33] [34] [35]

В своей автобиографии Рассел размышлял об этих конкретных действиях. Он заявил: « Civium ardor prava jubentium дал мне все, что я мог сделать, чтобы разобраться с делами, с которыми я должен был иметь дело. Один из них касался чиновника, ответственного за проводку через вход в гавань. все в мире, связанное с катастрофой, было совершенно безумной идеей. Тем не менее, у меня сложилось впечатление, что Большое Жюри настаивало на том, чтобы найти верный счет и отдать его под суд. Когда счет дошел до меня, я избавился от него в кратчайшие сроки. способ возможен. Это было просто бессмысленно, и тот факт, что большое жюри нашло это, был симптомом состояния общего чувства ". [36]

Драйсдейл также курировал первый гражданский судебный процесс, в котором владельцы двух судов требовали компенсации друг от друга. Его решение (27 апреля 1918 г.) полностью признало виновным Монблан . [28] Последующие апелляции в Верховный суд Канады (19 мая 1919 г.) и Судебный комитет Тайного совета в Лондоне (22 марта 1920 г.) определили, что Монблан и Имо в равной степени виноваты в ошибках навигации, которые привели к столкновение. [28] [31] [37] Рассел умер в 1935 году; Пилот Imo Уильям Хейс умер в 1960 году [38] Макки умер в 1961 году, [39] Уятт умер в 1967 году, [40]

Остатки корабля [ править ]

Монблан был полностью разорван на куски, а остатки ее корпуса были подняты в воздух почти на 300 метров (1000 футов). [41] [42] Стальные фрагменты ее корпуса и оборудования приземлились по всему Галифаксу и Дартмуту , некоторые прошли более четырех километров. Сегодня несколько крупных осколков, таких как одно из орудий Монблана , которое упало в 5,6 км (3,5 мили) к северу от места взрыва, и ее якорь , упавшая на 3,2 км (2 мили) к югу, установлены там, где они приземлились, как памятники. к взрыву. [41] [43] Другие экспонируются в Морском музее Атлантического океана в Галифаксе, где есть большая коллекция Монблана.фрагменты; многие были извлечены из домов выживших.

Якорная стоянка Монблан 1

Разрушенные остатки одного из Mont-Blanc» s шлюпок были обнаружены выброшены на берег у подножия Моррисов - стрит на 26 декабря 1917. Название доски из лодки была спасена , и собранными Гарри Пирсом в Nova Scotia музея и сегодня частью собрание Морского музея Атлантики. [44]

См. Также [ править ]

  • SS  Fort Stikine , корабль, разрушенный взрывом в Бомбее во время Второй мировой войны .

Сноски [ править ]

  1. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2013-01-21 . Проверено 9 февраля 2013 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ) «История Монблана» с сайта French Lines.
  2. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2013-01-21 . Проверено 9 февраля 2013 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ) «История Монблана»
  3. ^ Морской музей Атлантики «Корабли Halifax Explosion» веб - страницы показываетчто Mont-Blanc был далеко не самая старая корабль собрались в гавани.
  4. ^ a b Kitz & Payzant 2006 , стр. 16.
  5. Перейти ↑ Flemming 2004 , p. 16.
  6. Перейти ↑ Mac Donald 2005 , pp. 19–20.
  7. ^ a b c Лилли, Стив (январь 2013 г.). «Килотонный убийца» . Практический пример сбоя системы . НАСА. 7 (1).
  8. Перейти ↑ Mac Donald 2005 , pp. 15–19, 27.
  9. Перейти ↑ Flemming 2004 , pp. 17, 22.
  10. ^ Армстронг 2002 , стр. 32.
  11. ^ Мак Дональд 2005 , стр. 32.
  12. ^ Kitz 1989 , стр. 15.
  13. Перейти ↑ Flemming 2004 , p. 24.
  14. ^ Раффман, Алан; Финдли, Венди (2007). «Столкновение» . Взрыв в Галифаксе .
  15. ^ Мак Дональд 2005 , стр. 38.
  16. ^ Мак Дональд 2005 , стр. 39.
  17. Перейти ↑ Mac Donald 2005 , pp. 40–41.
  18. ^ а б Флемминг 2004 , стр. 25.
  19. ^ Kitz 1989 , стр. 19.
  20. ^ Kitz 1989 , стр. 22-23.
  21. ^ Мак Дональд 2005 , стр. 49.
  22. Перейти ↑ Flemming 2004 , pp. 25–26.
  23. ^ Мак Дональд 2005 , стр. 58.
  24. ^ Ruffman & Howell 1994 , стр. 277.
  25. ↑ Джанет Китц , декабрь 1917: Возвращение к взрыву в Галифаксе , Галифакс: Нимбус (2006), стр. 84
  26. ^ СС Монблан экипажа манифест 9 ноября 1917 г., стр. 2 Получено из базы данных острова Эллис .
  27. ^ Хендрикс, Стив (2017-12-06). «Два корабля столкнулись в гавани Галифакса. Одно из них было плавучей 3000-тонной бомбой» . Вашингтон Пост . Проверено 7 января 2018 .
  28. ^ а б в г Флемминг 2004 , стр. 71.
  29. ^ Джонстон, Уильям; Роулинг, Уильям; Гимблетт, Ричард; Макфарлейн, Джон (2010). Морское побережье . Dundurn Press. С. 525–526. ISBN 9781554889082.
  30. Перейти ↑ Armstrong 2002 , pp. 113–114, 122.
  31. ^ а б Армстронг 2002 , стр. 187.
  32. ^ Земель, Джоэл. Козел отпущения, чрезвычайное судебное разбирательство после взрыва в Галифаксе в 1917 г. (2012 г.), ISBN 978-0-9684920-9-3 , стр. 
  33. ^ Мак Дональд 2005 , стр. 270.
  34. ^ Armstrong 2002 , стр. 196-201.
  35. ^ Земел 2014 , стр. 255, 303.
  36. ^ Рассел, Бенджамин. Автобиография Бенджамина Рассела (1932, Галифакс: Royal Print and Litho Ltd.), стр. 270.
  37. ^ Китц, Джанет (2002). «Расследование взрыва в Галифаксе 6 декабря 1917 года: правовые аспекты». Журнал Королевского исторического общества Новой Шотландии . 5 : 64.
  38. ^ Найти могилу мемориала Хейса
  39. ^ Найти могилу Макки
  40. ↑ Найдите могилу Вятта
  41. ^ a b Взрыв в Галифаксе
  42. ^ Ground Zero: переоценка взрыва 1917 года в Галифаксе. Редакторы Алан Раффман и Колин Д. Хауэлл, Nimbus Publishing (1994), стр. 277.
  43. ^ Галифаксская мемориальная колокольня взрыва "
  44. ^ "Таблички с именами одной из спасательных шлюпок французского парохода с боеприпасами", Монблан в Руане ", Создатель музея Гарри Пьера , Архив Новой Шотландии

Библиография [ править ]

  • Армстронг, Джон Гриффит (2002). Взрыв в Галифаксе и Королевский канадский флот . UBC Press. ISBN 978-0-7748-0891-0.
  • Флемминг, Дэвид (2004). Взрыв в гавани Галифакса . Formac. ISBN 978-0-88780-632-2.
  • Китц, Джанет (1989). Разрушенный город: взрыв в Галифаксе и путь к выздоровлению . Нимбус Паблишинг. ISBN 978-0-921054-30-6.
  • Китц, Джанет; Пайзант, Джоан (2006). Декабрь 1917: Возвращение к взрыву в Галифаксе . Нимбус Паблишинг. ISBN 978-1-55109-566-0.
  • Мак Дональд, Лаура (2005). Проклятие узких мест: взрыв в Галифаксе 1917 года . HarperCollins. ISBN 978-0-00-200787-0.
  • Раффман, Алан; Хауэлл, Колин Д., ред. (1994). Ground Zero: переоценка взрыва 1917 года в гавани Галифакса . Нимбус Паблишинг. ISBN 978-1-55109-095-5.
  • Земель, Джоэл (2014). Козел отпущения, чрезвычайное судебное разбирательство после взрыва в Галифаксе в 1917 году . Издательство New World Publishing. ISBN 978-1-895814-62-0.

Внешние ссылки [ править ]

  • Морской музей Атлантики, веб-страница Галифакс -Монблан
  • Веб-сайт CBC Halifax Explosion "Обратный отсчет до катастрофы" Профиль Монблана и груза
  • HalifaxExplosion.net предлагает изображения и материалы для чтения, связанные с Halifax Explosion и ранним RCN.
  • Изображение SS Mont-Blanc

Координаты : 44.6688 ° N 63.5973 ° W44 ° 40′08 ″ с.ш. 63 ° 35′50 ″ з.д. /  / 44.6688; -63.5973