Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о других кораблях с таким же названием, см. SS Runic .

Взрыв в Галифаксе - Imo.jpg
SS Imo высадился на берег Дартмута после взрыва в Галифаксе в 1917 году. Корабль носит ливрею, обозначающую его участие в бельгийских операциях по оказанию помощи в то время.
История
Имя:
  • Рунический (1889–1895)
  • Тампиканец (1895–1912)
  • Имо (1912–1920)
  • Гувернёрен (1920–1921)
Владелец:
Строитель:Харланд и Вольф , Белфаст
Номер верфи:211
Запущено:1 января 1889 г.
Завершенный:16 февраля 1889 г.
Первый рейс:21 февраля 1889 г.
Идентификация:
Судьба:Затонул 30 ноября 1921 г.
Общие характеристики
Тип:Грузовой лайнер , китобойное судно
Тоннаж:
  • 5043  БРТ
  • 3,405 под палубой
  • 3 161  NRT
Длина:430 футов 7 дюймов (131,24 м)
Луч:45 футов 2 дюйма (13,77 м)
Глубина:30 футов 3 дюйма (9,22 м)
Движение:Паровая машина тройного расширения , 424 л.с. (316 кВт)
Скорость:12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч)
Экипаж:40

SS Imo [1] был пароходом, который занимался пассажирскими и грузовыми перевозками, а позже служил китобойным судном. Крещеная SS  Runic , она много раз покупалась, продавалась и переименовывалась в течение ее карьеры. В 1917 году Имо находился в норвежском реестре, зарегистрированном Бельгийской комиссией по оказанию помощи, чтобы доставлять припасы в опустошенную войной Европу.

6 декабря он участвовал в столкновении в гавани Галифакса с французским судном по производству боеприпасов SS  Mont-Blanc , груженым полным грузом легколетучих взрывчатых веществ. Возникший в результате пожар на борту « Монблана» вызвал исторический и катастрофический взрыв в Галифаксе , который сровнял с землей район Ричмонд в северной части города. Хотя Имо " надстройка s была сильно повреждена в результате взрыва, корабль был отремонтирован и вернулся в строй в 1918 году.

В 1920 году ее назвали Гувернерен. [2] Она села на мель у Фолклендских островов 30 ноября 1921 года и была брошена.

Ранняя карьера [ править ]

Спущенный на воду в 1889 году как Runic для White Star Line , он служил грузовым лайнером , предназначенным для перевозки 12 пассажиров помимо грузов, в основном домашнего скота. В мае 1895 года он был продан Вест-Индии и Тихоокеанскому пароходству и переименован в Tampican . 31 декабря 1899 года Tampican был передан компании Frederick Leyland & Co. вместе с остальным флотом компании. В 1912 году он был продан компании Southern Pacific Whaling Company в качестве китобойного судна снабжения. Новые владельцы переименовали ее в Имо. Она работала из порта Христиания, Норвегия (ныне Осло). [3]

Halifax Explosion [ править ]

В 1917 году Имо плавал в качестве чартера Бельгийской комиссии по оказанию помощи . Сохраняя нейтралитет, SS Imo произнесла со своей стороны слова «Belgian Relief», чтобы защитить ее от немецких подводных лодок. [4] Имо плыл в балласте (пустом) по пути в Нью-Йорк, чтобы загрузить гуманитарную помощь. Корабль прибыл в Галифакс 3 декабря для нейтральной проверки и провел два дня в Бедфордском бассейне в ожидании дозаправки. [5] Хотя данный зазор , чтобы оставить порт на 5 декабря, Имо "Отъезд был отложен, так как ее партия угля прибыла только поздно вечером. Загрузка топлива не была завершена до тех пор, пока на ночь не были подняты противолодочные сети. Таким образом, судно не могло подняться с якоря до следующего утра. [6] [7]

У Имо был экипаж из 39 человек, которым командовал капитан Хокон Фром. При длине 430 футов и ширине всего 45 футов Имо был длинным и узким. Поскольку она находилась в балласте (без груза), ее гребной винт и руль направления были почти вне воды, что затрудняло управление. Она была оснащена паровой машиной тройного расширения с одним 20-футовым правым гребным винтом, способным делать 60 оборотов в минуту. За счет этого гребного винта корабль имел «поперечную тягу», т. Е. При движении он поворачивал влево, реверсом - вправо. В этих условиях Имо не могла ориентироваться в тесноте. "За счет комбинированного действия поперечной тяги, длины и глубины SS Imo'sкорпус, и его киль, ей было трудно маневрировать ». [4]

Имо получила разрешение покинуть Бедфордский бассейн по сигналам сторожевого корабля HMCS Acadia примерно в 7:30 утра 6 декабря [8] с пилотом Уильямом Хейсом на борту. Судно вошло в узкий проход, намного превышая допустимую для гавани скорость, пытаясь компенсировать задержку с загрузкой его груза. [5] Имо встретил американский пароход SS Clara , который пилотировал не на той (западной) стороне гавани. [9] Пилоты согласились пройти с правого на правый борт. [10] Однако вскоре после этого Имо был вынужден направиться еще дальше к берегу Дартмута после прохождениябуксир Stella Maris , который шел вверх по гавани к Бедфордской котловине недалеко от среднего канала. Горацио Браннен, капитан « Стеллы Марис» , заметил, что Имо приближается с чрезмерной скоростью, и приказал своему кораблю приблизиться к западному берегу, чтобы избежать аварии. [11] [12] [13]

Этот инцидент вынудил Имо еще дальше направиться к Дартмутской стороне гавани на путь приближающегося SS  Mont-Blanc , французского грузового корабля, полностью загруженного крайне нестабильным грузом взрывчатых веществ военного времени. Не имея возможности посадить свой корабль на мель из-за страха удара, который может вызвать взрыв его груза, пилот Фрэнсис Макки приказал Монблану резко поворачивать влево (штурвал правого борта) и пересек нос норвежского корабля в последнюю секунду, чтобы избежать столкновения . Два корабля были почти параллельны друг другу, когда Имо внезапно послал три сигнальных залпа, указывая на то, что корабль переключает двигатели. Сочетание высоты безгрузового корабля в воде иПоперечный толчок правого гребного винта заставил корабль повернуться головой в сторону Монблана . [14] [5] В 8:45 два корабля столкнулись на малой скорости в «Узких местах» гавани Галифакса . [15]

Хотя повреждение Mont Blanc было несущественным, он опрокинул бочки, которые открылись, и залили палубу бензолом, который быстро хлынул в трюм. Как Imo « занимается двигатели s, она быстро отсоединяется, который создал искры внутри Mont-Blanc » корпуса s. Они воспламенили пары бензола. Пожар начался на ватерлинию и быстро поехал вверх по бортам судна , как бензол выбрасывался из измельченных барабанов на Mont-Blanc " палубы с. Пожар быстро стал неуправляемым. Окруженный густым черным дымом и опасаясь, что она взорвется почти сразу, капитан приказал экипажу покинуть корабль. [16] [15]В 9:04:35 неконтролируемый пожар на борту « Монблана», наконец, привел в действие ее взрывоопасный груз. [17] Корабль был полностью разнесен на части, и от взрыва исходила мощная взрывная волна со скоростью более 1000 метров (3300 футов) в секунду. Момент детонации в центре взрыва сопровождался температурой 5000 ° C (9 030 ° F) и давлением в тысячи атмосфер. [18] [5]

Примерно 1950 человек погибли в результате обломков, пожаров или обрушившихся зданий, и, по оценкам, более 9000 человек получили ранения. [19] Взрыв разрушил верхние палубы Имо . Трое из четырех сотрудников открытого моста были убиты: капитан Фром, пилот Уильям Хейс и Р. Альберт Ингвальд Айверсон, первый офицер. Джон Йохансен, рулевой, был тяжело ранен, но выжил. Были убиты еще четыре члена экипажа: Гарольд Айверсон (член экипажа), Оскар Каллстром (пожарный), Йоханнес К. Керсенбум (плотник) и Густав Петерсен (боцман). [20] Взрыв и последовавшие за этим цунами выбросили корабль на берег на Дартмутской стороне гавани Галифакса. [21]

Комиссар по расследованию аварии провел официальное расследование причин столкновения. Чарльз Йост Берчелл , известный юрист из Галифакса, представлял владельцев Имо, как он это делал в длительном гражданском судебном процессе. Первоначально расследование показало, что команда Имо невиновна, а всю ответственность за столкновение возложила на Монблан . Однако после апелляций в Верховный суд Канады в мае 1919 года и в Судебный комитет Тайного совета (22 марта 1920 года) оба корабля были признаны допустившими навигационные ошибки, и были признаны виновными в столкновении и его последствиях. [22] [23]

Более поздняя карьера [ править ]

Imo был снят с мели 26 апреля 1918 года, отремонтирован и вернулся в строй. В 1920 году она была переименована в Гувернерен («Губернатор»). Она служила танкером для перевозки китового масла до 30 ноября 1921 года, когда человек у руля упал пьяным после праздничной пьянки, не оставив никого за рулем. Судно село на мель на скалах в заливе Коу-Бэй в двух милях от мыса Карисфорт, примерно в 20 милях от Порт-Стэнли на Восточном Фолкленде . [24] Ни один экипаж не погиб. 3 декабря попытки спасения были прекращены, и корабль бросили в море. [25] [26]

Печать и поминовение [ править ]

В 2005 году Фолклендские острова выпустили марку с изображением Имо . [27] Морской музей Атлантики в Галифаксе, Новая Шотландия имеет выставку о роли корабля в Галифаксе взрыва, который также показывает некоторые фитинги из Имо включая ошейник от корабля талисмана .

6 ноября 2017 года Почта Канады выпустила марку в память о разрушительном взрыве. Выпущенный за месяц до столетней годовщины взрыва, выпуск также приветствует стойкость халигонцев, которые восстановили свой город из пепла.

На марке запечатлены моменты до и после катастрофы через элементы прошлого и настоящего. Местный иллюстратор Майк Литтл и исторический консультант Джоэл Земель (который также написал описательный текст) [28] воссоздали сцену на основе архивных исторических материалов, включая свидетельства свидетелей расследования. Поскольку планы кораблей в то время не были доступны, в качестве основных ссылок использовались три сохранившихся фотографии SS Mont-Blanc , [ круговая ссылка ] и несколько имеющихся изображений Имо . Изображение на первой странице The Halifax Herald.на следующий день после взрыва видны душераздирающие последствия. Марка была разработана Ларри Бёрком и Анной Стредулински из Burke & Burke в Галифаксе. [29]

Сноски [ править ]

  1. ↑ Корабль был назван инициалами - JMO - в честь старшего владельца компании Йохана Мартина Осмундсена (он же Юргенс М. Осмонд), но люди начали называть его Имо, и это имя прижилось. Источник:Роберт А. Столлингс « Методы исследования стихийных бедствий » (Международный исследовательский комитет по стихийным бедствиям © 2002), стр. 281–282.
  2. ^ [1] Список кораблей.
  3. ^ "Имо" . Корабли взрыва в Галифаксе . Морской музей Атлантики. 18 февраля 2009 года Архивировано из оригинала 24 апреля 2010 года . Проверено 23 июля 2010 года .
  4. ^ а б «Столкновение» . Взрыв в Галифаксе . Проверено 17 июля 2010 года .
  5. ^ a b c d Лилли, Стив (январь 2013 г.). «Килотонный убийца» . Пример сбоя системы . НАСА. 7 (1).
  6. ^ Kitz & Payzant 2006 , стр. 16.
  7. Перейти ↑ Flemming 2004 , p. 18.
  8. ^ Конлин, Dan (6 декабря 2013). «Гавань помнит взрыв в Галифаксе» . Морской музей Атлантики.
  9. Перейти ↑ Flemming 2004 , p. 23.
  10. Перейти ↑ MacDonald 2005 , pp. 30–31.
  11. Перейти ↑ Flemming 2004 , p. 24.
  12. ^ Kitz & Payzant 2006 , стр. 17.
  13. ^ Макдональд 2005 , стр. 33.
  14. Перейти ↑ MacDonald 2005 , pp. 40–41.
  15. ^ а б Флемминг 2004 , стр. 25.
  16. ^ Kitz 1989 , стр. 19.
  17. ^ Макдональд 2005 , стр. 58.
  18. ^ Ruffman & Howell 1994 , стр. 277.
  19. ↑ CBC - Взрыв в Галифаксе, 1917 г.
  20. ^ "Книга памяти о взрывах в Галифаксе (сайт Архивов Новой Шотландии)
  21. ^ «Имо-1917», На мели Кораблекрушение базы данных , Морской музей Атлантики
  22. ^ Zemel 2016 , стр. 88-277.
  23. ^ "Halifax Explosion Infosheet", Морской музей Атлантики, Галифакс. Архивировано 21 июня 2010 г. в Wayback Machine.
  24. ^ История Фолклендских островов Роджером Лортоном (2012)
  25. ^ "Фолклендские марки!" . Филателистическое бюро Фолклендских островов. Архивировано из оригинального 10 июля 2011 года . Проверено 23 июля 2010 года .
  26. ^ "Американский морской инженер Мэйси, 1918" . Национальная ассоциация морских инженеров США . Проверено 14 сентября 2020 г. - через Haithi Trust.
  27. ^ aukepalmhof (24 ноября 2009 г.). "ИМО / ГУВЕРНОРЕН и МОНБЛАН" . shipstamps.co.uk . Проверено 23 июля 2010 года .
  28. ^ Выпуск OFDC Канадской почтовой корпорации и кредиты буклета.
  29. ^ Почта Канады

Библиография [ править ]

  • Флемминг, Дэвид (2004). Взрыв в гавани Галифакса . Formac. ISBN 978-0-88780-632-2.
  • Китц, Джанет (1989). Разрушенный город: взрыв в Галифаксе и путь к выздоровлению . Нимбус Паблишинг. ISBN 978-0-921054-30-6.
  • Китц, Джанет; Пайзант, Джоан (2006). Декабрь 1917: Возвращение к взрыву в Галифаксе . Нимбус Паблишинг. ISBN 978-1-55109-566-0.
  • Мак Дональд, Лаура (2005). Проклятие узких мест: взрыв в Галифаксе 1917 года . HarperCollins. ISBN 978-0-00-200787-0.
  • Раффман, Алан; Хауэлл, Колин Д., ред. (1994). Ground Zero: переоценка взрыва 1917 года в гавани Галифакса . Нимбус Паблишинг. ISBN 978-1-55109-095-5.
  • Земель, Джоэл (2016). Козел отпущения, чрезвычайное судебное разбирательство после взрыва в Галифаксе в 1917 году (2-е изд.) . Издательство «Новый мир». ISBN 978-1-895814-62-0.

Внешние ссылки [ править ]

  • [2] Узнайте больше о SS Guvernøren на wrecksite.eu.
  • HalifaxExplosion.net предлагает изображения и материалы для чтения, связанные с взрывом в Галифаксе и ранним RCN.