Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

SS Mount Temple сел на мель на острове West Ironbound, Новая Шотландия
SS Mount Temple сел на мель на острове West Ironbound.
История
объединенное Королевство
Имя:Гора Храм
Тезка:Барон Маунт Храм
Владелец:
Маршрут:
Строитель:Армстронг Уитворт и Ко , Уокер [1]
Номер верфи:709
Запущено:18 июня 1901 г.
При поддержке:Миссис свон
Завершенный:19 сентября 1901 г.
Первый рейс:19 сентября 1901 г.
Домашний порт:Ливерпуль
Идентификация:
  • Официальный номер Великобритании 113496
  • Позывной SPCJ
  • ICS Sierra.svgICS Papa.svgICS Charlie.svgICS Juliet.svg
Судьба:Затоплен, 6 декабря 1916 г.
Общие характеристики
Тип:Пассажирское грузовое судно
Тоннаж:
Длина:485 футов 0 дюймов (147,83 м)
Луч:59 футов 0 дюймов (17,98 м)
Глубина:30 футов 4 дюйма (9,25 м)
Установленная мощность:694 л.с. [2]
Движение:
Скорость:12,0 узлов (13,8 миль / ч; 22,2 км / ч) [1]
Емкость:1250 пассажиров 3-го класса и 14 пассажирских салонов
Экипаж:117
Вооружение:3-дюймовая военно-морская пушка времен Первой мировой войны

Mount Temple - пассажирский грузовой пароход, построенный в 1901 году компанией Armstrong Whitworth & Co. из Ньюкасла для Elder, Dempster Shipping of Liverpool, чтобы работать как часть их компании Beaver Line. Вскоре после этого корабль был приобретен Canadian Pacific Lines и стал одним из судов, ответивших на сигналы бедствия RMS Titanic в 1912 году.

В 1916 году, когда она пересекала Атлантический океан на лошадях для военных нужд и несла большое количество недавно собранных окаменелостей динозавров (две из которых были гадрозаврами коритозаврами ), она была схвачена и затоплена вместе с грузом.

Дизайн и строительство [ править ]

После приобретения компании Beaver Line в 1899 году и решения всех юридических вопросов, связанных с ней, Elder, Dempster & Co. разместили заказ на судно дедвейтом около 11000 тонн (DWT), которое будет курсировать по этой линии между Ливерпулем , Великобритания, и портами Канады. и Новый Орлеан , Луизиана. Гора Темпл была заложена на верфи Armstrong Whitworth & Co. в Уокере и спущена на воду 18 июня 1901 года ( верфь номер 709) при спонсорской поддержке миссис Свон, жены полковника Генри Фредерика Суона . [1] [5]В то время это был самый большой корабль, когда-либо построенный на Верфи Лоу Уокер. [5]

После успешного завершения ходовых испытаний 19 сентября 1901 года, в течение которого судно было в состоянии поддерживать среднюю скорость 11 1 / 2  узлов (21,3 км / ч; 13,2 миль в час) в течение нескольких трасс на мерной миле на Тайн в очень неблагоприятной Погоду ее передали владельцам и немедленно отправили в Новый Орлеан. [6]Судно было построено для торговли обычными грузами и имело железную палубу, построенную по всей длине корабля, рассчитанную примерно на 1100 голов крупного рогатого скота. У нее также была вся современная техника, оборудованная для быстрой погрузки и разгрузки груза. Кроме того, на судне было установлено холодильное оборудование и изолированные камеры для перевозки молочных продуктов и охлажденного мяса.

В исходном состоянии корабль имел длину 485 футов 0 дюймов (147,83 м) ( между перпендикулярами ) и 59 футов 0 дюймов (17,98 м) на траверсе , глубину 30 футов 4 дюйма (9,25 м). [2] Mount Temple изначально оценивалась в 7 656  брутто-регистровых тонн  (GRT) и 4 989  чистых регистровых тонн  (NRT) и имела дедвейт приблизительно 11 200. [2] Судно имело стальной корпус и два 694- номинальная мощность в лошадиных силах (NHP) тройного расширения паровой двигатель с цилиндрами 22 дюйма (56 см), 37 дюймов (94 см) и 61 дюйма (150 см ) диаметром с ходом 48 дюймов (120 см), который приводил в движение два гребных винта и развивал скорость до 12,0 узлов (22,2 км / ч; 13,8 миль в час). [2]

Корабль был назван в честь Уильяма Фрэнсиса Каупера , барона Маунт Темпл, британского политика, лорда Адмиралтейства и в то время также председателя Armstrong Whitworth & Company.

История операций [ править ]

После доставки своим владельцам 19 сентября, Mount Temple была зафрахтована имперским правительством для перевозки грузовиков для британской армии, сражавшейся в Южной Африке во время англо-бурской войны . В тот же день она отправилась в свой первый рейс в Новый Орлеан и прибыла туда 9 октября. [6]

На службе имперского правительства [ править ]

Поскольку пароход поступил на службу в конце 1901 года, он совершил всего три рейса на адмиралтейской службе, прежде чем в конце мая 1902 года закончилась война. После последней поездки в Южную Африку она начала свою обычную коммерческую службу.

Переваливается из Северной Америки на горе Темпл в Южную Африку в 1901–1902 гг. [7]
Дата выездаПорт отправленияДата прибытияПорт прибытияКоличество отправленных перегонокДругой груз
5 ноября 1901 г.Жители Нового Орлеана7 декабря 1901 г.Дурбан1100 лошадей286 тонн сена, 66 тонн отрубей, 6 875 бушелей овса, 1 571 бушель кукурузы, 1100 недоуздок [8]
4 февраля 1902 г.Жители Нового Орлеана8 марта 1902 г.Дурбан1100 лошадей256 тонн сена, 60 тонн отрубей, 6 930 бушелей овса, 1600 бушелей кукурузы, 1100 недоуздок [9]
30 апреля 1902 г.Жители Нового Орлеана28 мая 1902 г.Дурбан1100 лошадей265 тонн сена, 60 тонн отрубей, 6 930 бушелей овса, 1600 бушелей кукурузы, 1100 недоуздок [10]

Коммерческий сервис для Elder, Dempster & Co [ править ]

После окончания боевых действий в Южной Африке Маунт Темпл отплыл обратно в Англию и 6 июля 1902 года прибыл в Саут-Шилдс . [11] 27 августа она отправилась в свой первый коммерческий рейс в Новый Орлеан в балласте и достигла пункта назначения 15 сентября. Там судно взяло на борт груз, состоящее из хлопка, пшеницы и пиломатериалов, и 1 октября вышло из Нового Орлеана в Ливерпуль через Гавр . При выходе из порта пароход сел на мель у Южного перевала, но на следующий день был успешно снят с мели и продолжил путь. [12] [13] [14] В ноябре – декабре 1902 года пароход совершил еще один рейс в Галвестон, штат Техас., где пароход погрузил в порт третий по величине груз хлопка в то время и привез его обратно в Ливерпуль, [15] [16] и еще один в январе-феврале 1903 г., когда он перевез большой груз хлопка, пшеницы и пиломатериалов из От Нового Орлеана до Гавра. [17]

24 февраля 1903 года, когда Гора Темпл все еще находилась в пути, было объявлено, что Канадская Тихоокеанская железная дорога приобрела 14 пароходов у компании Elder, Dempster Shipping, обслуживающих в основном на линиях Бивер и Элдер Лайнс, за 1 417 500 фунтов стерлингов. [18] [19]

Обслуживание с Canadian Pacific Lines [ править ]

После выполнения всех требований к пересадке Гора Темпл была модернизирована, чтобы позволить судну перевозить большое количество пассажиров, и оборудовала ее беспроводным телеграфом . На заре беспроволочного телеграфирования позывной, установленный для Храма на горе, был «MLQ.». [20] После реконструкции, судно также переоцениваются на 8,790  GRT и 6,661  NRT . Гора Темпл отправилась из Ливерпуля в свой первый рейс под новым владельцем 12 мая 1903 года, взяв с собой 12 кают и 1200 пассажиров рулевого управления в Квебек-Сити и около 1000 тонн генерального груза в Монреаль . [21] [22]Она вернулась в Ливерпуль 10 июня с грузом в 1361 голов крупного рогатого скота, пшеницы, сена и других продуктов. [23] Пароход совершил еще пять рейсов между Ливерпулем и Монреалем до конца сезона навигации по реке Св. Лаврентия в ноябре 1903 года, перевозя генеральные грузы и иммигрантов из Европы в Канаду и возвращаясь со скотом, продуктами питания и пиломатериалами. Впоследствии она была переведена на маршрут Лондон - Антверпен - Канада, обслуживая Сент-Джон и Галифакс зимой и Монреаль летом. Например, 18 апреля 1905 года она привезла в Сент-Джон 1922 иммигранта, это было наибольшее количество иммигрантов, доставленных на тот момент одним судном, предназначенным для поселения в Западной Канаде. [24]

Stranding в 1907 г. [ править ]

Гора Темпл покинула Антверпен 20 ноября 1907 года по своему обычному маршруту в Сент-Джон, перевезя около 6000 тонн генерального груза и 633 пассажира. Она находилась под командованием капитана Бутби и имела экипаж примерно 150 человек. Пройдя мыс Пайн , капитан провел промеры.утром 1 декабря, чтобы выяснить местонахождение корабля. К вечеру погода испортилась, стало пасмурно, изредка появлялись снежные шквалы. Около полуночи капитан удалился, оставив вахту второму офицеру, Гриффиту Оуэну Льюису, с приказом позвонить ему, если погода ухудшится. С 01:00 до 02:00 2 декабря судно столкнулось с серией снежных шквалов, которые становились все более сильными и продолжительными. Примерно в 02:30 начался сильный снегопад, и видимость резко сократилась до половины длины корабля. Примерно в 02:35 дозорный доложил, что впереди светится огонь, который второй офицер ошибочно интерпретировал как приближающийся другой корабль. Он перевел корабль, и в 02:44 Маунт-Темпл ударил по скалам Западного Айронбанд-Айленда.. Когда корабль ударил, камни пробили корпус парохода прямо вокруг машинного отделения, затопив его и потушив пожар. Затем огромная приливная волна обрушилась на судно, уничтожив около половины спасательных шлюпок на борту. [25]

Было подано несколько сигналов бедствия, но из-за непогоды не удалось отправить помощь до следующего утра. При дневном свете было замечено, что гора Темпл находилась на уступах острова, а расстояние между пароходом и скалами составляло около 75 футов (23 м). Поскольку высаживать пассажиров по бортам корабля в воду было небезопасно, экипажу удалось привязать трос с корабля прямо к скалам, и они начали переносить людей в корзине, привязанной к тросу. Когда море спало, спасательные шлюпки были задействованы для ускорения эвакуации, а помощь прибыла в виде нескольких рыболовных судов, шхуны Hazel and Guide и буксира Trusty.. Примерно к 17:00 3 декабря все пассажиры были успешно доставлены с потерпевшего крушение корабля на остров, а 150 из них были доставлены в Бриджуотер на Trusty . [25] Остальным пассажирам пришлось переночевать на острове, и на следующий день их благополучно доставил в Галифакс канадский правительственный пароход « Леди Лорье» .

Гора Храм в устье Темзы, начало 1900-х годов.

Судно было брошено на мель в опасном положении, и шансы выйти из него были очень малы, однако новый шторм, обрушившийся на этот район 6 декабря, сдвинул пароход примерно на 20 футов (6,1 м) ближе к острову. и с этим ее положение заметно улучшилось. [26] Mount Temple пришлось провести зиму в затруднительном положении, но не пострадал от шторма, и в феврале 1908 года было предпринято три попытки спустить пароход на воду, но все они оказались безуспешными. Наконец, 15 апреля 1908 года корабль был успешно снят с мели и смог своим ходом проследовать в Луненбург . [27]

19 мая 1908 года сообщалось, что контракт на ремонт был присужден компании Newport News Shipbuilding Co., и 22 мая Mount Temple прибыла в Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния , на буксире из Галифакса. [28] Пароход отплыл из Ньюпорт-Ньюса 22 августа в Квебек-Сити после почти трех месяцев ремонта, который стоил компании Canadian Pacific примерно 140 000 долларов. [29] По прибытии она загрузила свой обычный груз и 2 сентября вылетела в Лондон, возобновив свои регулярные рейсы.

14 октября 1911 года при входе в Грейвсенд Маунт Темпл столкнулся с австралийским пароходом SS Osterley, стоящим на якоре в доке Тилбери, в результате чего его носовая часть была немного повреждена. [30]

18 января 1912 года Маунт-Темпл во время своего путешествия из Галифакса в Лондон под командованием капитана Мура натолкнулась на пароход SS Dart примерно в 800 милях (1300 км) к востоку-северо-востоку от Галифакса, беспомощно дрейфующий со сломанным рулем. Она провела ночь в стоячем положении, но не подключила буксирные тросы и бросила Дарт на следующий день. [31]

Роль в гибели " Титаника" [ править ]

Гора Темпл отправилась в свое обычное путешествие в 14:00 3 апреля 1912 года из Антверпена в Сент-Джон, Нью-Брансуик. Пароход был под командованием капитана Джеймса Генри Мура и перевозил 1466 пассажиров, в основном кубрике и экипаж из 143. В ночь 14-15 апреля Маунт Темпл ' s Маркони радиста, Джон Даррант, собирался знак отключился на вечер, когда около 00:11 по корабельному времени (22:25 по нью-йоркскому времени) он поймал сигнал бедствия от RMS  Titanic , который уже давно столкнулся с айсбергом . Сообщение содержало ошибочную позицию бедствия 41 ° 44 'северной широты 50 ° 24 ' западной долготы. / 41,733 ° с.ш.50,400 ° з. / 41,733; -50,400. Даррант передал сообщение на мостик стюардом и подтвердил получение сигнала оператору беспроводной связи « Титаника » Джеку Филлипсу. Однако Филлипсу было трудно услышать звонок от Дарранта из-за грохота пара, который тогда «вырывался» из воронок « Титаника » . Даррант постарался не заглушить продолжающийся обмен сообщениями между « Титаником» и другими кораблями, которые, как он предполагал, находились ближе к месту происшествия. [32] [33] Через десять минут после получения первого сигнала бедствия с Титаника (в 00:21 по корабельному времени, 22:35 по нью-йоркскому времени) пришло еще одно сообщение с Титаника.с исправленными координатами бедствия: теперь известная позиция 41 ° 46′N 50 ° 14′W . Это положение было в 13 милях (21 км) к западу от того места, где на самом деле затонул « Титаник» , что подтверждается координатами места крушения. (Центр Титаник ' область котла с находится на 41 ° 43.5'N 49 ° 56.8'W )  / 41,767 ° с.ш.50,233 ° з. / 41,767; -50,233  / 41,7250 ° с. Ш. 49,9467 ° з. / 41.7250; -49,9467

Когда это сообщение было получено, капитан Мур спал. Проснувшись, он внимательно оценил ситуацию. У него был постоянный приказ избегать айсбергов, но, получив сигнал бедствия, он решил начать спасательную операцию. Он немедленно повернул корабль вокруг и пару север-северо-восток по ориентировочной скорости 11 1 / +2  узлов (21,3 км / ч; 13,2 миль / ч) в сторону Титаника " последней сообщенной позиции s от 41 ° 46'N 50 ° 14'W . Он посоветовался со своим главным инженером Джоном Джиллетом, чтобы попытаться добиться еще большей скорости от стареющего судна. Мур определил свое приблизительное положение: 41 ° 25′N 51 ° 14′W , примерно 61 морская миля.  / 41,767 ° с.ш.50,233 ° з. / 41,767; -50,233  / 41,417 ° с.ш.51,233 ° з. / 41,417; -51,233(113 км; 70 миль) к югу и западу от теперь установленного местоположения крушения Титаника ( 41 ° 43,5 'с.ш., 49 ° 56,8' з.д. ). Даже на полной скорости ему потребуется около четырех часов, чтобы преодолеть расстояние между его кораблем и Титаником. [34]  / 41,7250 ° с. Ш. 49,9467 ° з. / 41.7250; -49,9467

Выйдя в путь, Мур разбудил и проинструктировал свою неработающую команду и приказал открыть 20 спасательных шлюпок на борту. Он приготовил веревки и лестницы, подготовил спасательные пояса и разместил дополнительных наблюдателей, чтобы избежать айсбергов, о которых сообщалось в этом районе. [35] Первоначальный прогресс был хорошим, но после того, как он обнаружил, что его корабль приближается к большому ледяному полю около 03:00 15 апреля, судно замедлилось, пока не стало все более окруженным паковым льдом. Примерно в это же время Mount Temple столкнулась с тем, что считалось шхуной с единственным зеленым светом, который стал неопознанным и заставил корабль предпринять маневры уклонения. [34] Этот зеленый свет мог быть ракетой или ракетой, запущенной выжившими на Титанике или запущенной RMS. Карпатия спешит на помощь. С количеством льда становится все больше, Mount Temple вздымалась к около 14 морских миль (26 км, 16 миль) коротких из Титаника ' последней сообщенной позиции s около 03:25 и продолжал дрейфовать через ледовое поле до рассвета. Она достигла последней известной позиции « Титаника» около 04:30 и оказалась в сильно утрамбованном ледяном поле, но без следов выживших или обломков. [35] Примерно через полчаса ожидания Мур двинулся на юго-юго-восток в поисках прохода, чтобы пройти сквозь паковый лед, но в конце концов изменил курс обратно на северо-северо-запад, затеняя западный край пака льда. [35] Где-то с 6:00 до 06:30.«Карпатия» , которой командовал капитан Артур Рострон , была замечена к востоку от судна, а SS  Californian был замечен на севере, пересекавшим ледяное поле с востока на запад. [36] В 06:52, после восхода солнца, Мур принял премьер вертикального взгляда на солнце , чтобы определить свою позицию и узнал , что он был в нескольких милях к востоку от Titanic ' s долготы и согласно отчетности, используя счисление , пришел к выводу , что ее фактическое место аварии быть примерно в восьми милях (13 км) дальше на восток, через ледяное поле перед ним. [36]

Mount Temple отправила беспроводной запрос в Карпатию, но не получила ответа. Примерно в 8:30 калифорнийская подошла к Карпатии, когда заканчивала подбирать последних выживших. В 08:31 « Карпатия» сообщила о подборе 20 лодок, а в 09:26 отправила еще одно сообщение, в котором говорилось, что больше нет необходимости стоять в стороне, после чего Мур отдал приказ изменить курс и продолжить путешествие в Нью-Брансуик. [36] Когда 19 апреля Гора Темпл пришвартовалась в Сент-Джоне, его вызвали на американское, а затем и на британское расследование по делу о затоплении. [37]

Как только Mount Temple достигла Канады, она стала центром споров, поскольку два пассажира и, предположительно, некоторые члены экипажа заявили, что корабль был близок к Титанику, но не смог прийти ей на помощь, поскольку они видели ее аварийные ракеты и даже смотрели, как она тонет. . [38] [39] Эти предположения были проигнорированы как американскими, так и британскими расследованиями, и ни один из офицеров Mount Temple не дал показаний или представил письменные показания в поддержку этих утверждений. На протяжении многих лет предпринимались попытки активизировать дальнейшие споры по поводу Храмовой горе ' роль s в потопления Титаника, часто в тонко завуалированной попытке отвлечь вину и ответственность от лайнера Leyland Californian , который находился намного ближе к месту трагедии и чьи офицеры сообщали, что видели несколько ракет, взорвавшихся над неопознанным кораблем, за которым они наблюдали.

Споры вокруг Храма на горе были дополнительно разожжены в ноябре 2020 года программой PBS « Покинув Титаник» , входящей в серию « Тайны мертвых ». [40] Выходящий в эфир в некоторых странах как « Титаник: мертвая расплата» , он был сопродюсером и написан в соавторстве с журналистом и автором « Титаника» Сенаном Молони . Шоу повторило некоторые старые заявления о Храме на горе и его роли в катастрофе и выдвинуло несколько новых. Среди этих заявлений было сказано, что Храм Горы был намного ближе к Титанику, когда был получен сигнал SOS, что Храм горыприблизился в пределах пяти миль (8,0 км) от Титаника, когда капитан Мур решил отступить после столкновения с ледяным полем в попытке избежать риска для своего собственного корабля, и эта гора Темпл соответствовала внешнему виду `` загадочного корабля '', за которым наблюдали от Титаника из-за расстоянием между ее четырьмя мачтами , а потом наблюдал командир подводной лодки , которая затонула на Храмовое горе во время Первой мировой войны показывает , сделал вывод , что калифорнийский ' капитан s, Стэнли Лорд , был ошибочно позорный столб за то , добраться до Титаника , когда на самом деле это был Храм на горе »шкипер, бросивший на произвол судьбы пассажиров и команду обреченного лайнера.

Однако эта гипотеза сильно оспаривается историками. В январе 2021 года известная команда историков и авторов « Титаника» выпустила опровергающую статью под названием «Покидая Титаник » , «Оставляя реальность: правда о храме на горе СС» . [41] Хотя в новом шоу делается попытка дискредитировать капитана Мура из Храма на горе и возложить вину за то, что он «бросил» Титаник и тех, кто находился на нем, на произвол судьбы, исторические записи ясно доказывают обратное. На расстоянии 49,5 морских миль (91,7 км; 57,0 миль) от известных координат бедствия Титаника и примерно в 60 милях (97 км) от фактического места катастрофы,Гора Темпл была просто слишком далеко, чтобы ее можно было увидеть с борта « Титаника» , и для тех, кто находился на горе Храм, чтобы увидеть « Титаник» или его аварийные ракеты. Капитан Мур и его команда предприняли отчаянную попытку добраться до затонувшего Титаника , но достигли только западной стороны ледяного поля, которое стояло между ней и местом крушения, примерно через 2 часа 40 минут после того, как Титаник затонул. У нее не было возможности добраться до Титаника вовремя, чтобы провести спасательную операцию; она не «бросила» Титаник .

Подводная гора Гора Темпл , одна из подводных гор Фого к юго-востоку от Большого берега Ньюфаундленда в северной части Атлантического океана, названа в честь горы Темпл за ее роль в гибели Титаника . [42]

Заземление в 1913 г. [ править ]

24 сентября 1913 года Гора Темпл покинула Монреаль в 05:20 для своего обычного путешествия, взяв с собой большой груз зерна в Лондон и генеральный груз в Антверпен. Она все еще находилась под командованием капитана Мура, и на борту был пилот . Во время ее отъезда стояла туманная погода. Судно проследовало до нового сухого дока, после чего сменило курс слишком далеко на юг и впоследствии село на мель напротив Мезоннёв в 05:35 на илистых берегах Лонгёй . Сразу отправили десять или одиннадцать буксиров, но они не смогли снять судно с мели. Попытки снять судно с мели на следующий день продолжались, поскольку основной груз частично разгружался, чтобы облегчить судно, но они оказались безуспешными. [43][44] Поскольку большая часть груза была вывезена из носовых трюмов, корма судна глубже погрузилась в грязь, что побудило спасателей также разгрузить кормовые трюмы, чтобы выровнять судно. Судно также набирало воду, что свидетельствовало о повреждении некоторых пластин днища во время посадки на мель. В конце концов, утром 26 сентября пароход был спущен на воду и был доставлен в док, где он должен был выгрузить свой груз зерна. Ситуация несколько усугублялась тем фактом, что в Монреале было установлено ограниченное оборудование для разгрузки зерна, поскольку это порт для экспорта зерна. После разгрузки груза, которая заняла почти неделю, Mount Temple была отремонтирована и выпущена из сухого дока 12 октября. [45]

Военная служба [ править ]

Гора Темпл продолжала торговать на своем пути до тех пор, пока Великобритания не вступила в Первую мировую войну 2 августа 1914 года. Она прибыла в Лондон 5 августа со своим обычным грузом из Монреаля, но 12 августа было объявлено, что пароход был реквизирован вместе. со многими другими крупными торговыми судами Адмиралтейства, которые использовались в качестве продовольственного и войскового транспорта. [46] В качестве транспорта она плавала между Англией и Францией с войсками и продовольствием. Например, 12–15 февраля 1915 года Маунт-Темпл переправил 15-й батальон 48-го горцев из Бристоля в Сен-Назер . [47]

Некоторое время во время военной службы она была оснащена 3-дюймовым (76-мм) военно-морским орудием на корме для оборонительных целей.

В августе 1915 года было объявлено , что Аллан линия Пароходы и Канадская Тихоокеанская железная дорога сливались формируя новую компанию под названием Canadian Pacific Ocean Services, Ltd. В результате, Mount Temple был выпущен британское Адмиралтейство спины к ее коммерческой эксплуатации в октябре 1915 года [ 48] [49]

После освобождения Гора Темпл перевезла примерно 1200 немецких военнопленных (военнопленных), захваченных во время битвы при Лоосе, из Франции в Англию, а затем отправилась в Монреаль, куда она прибыла 28 октября 1915 года [50].

Тонет [ править ]

Гора Темпл отправилась из Монреаля в свой последний рейс 3 декабря 1916 года в Брест , а затем продолжила свой путь в Ливерпуль. Судно находилось под командованием капитана Альфреда Генри Сарджента и имело команду 109. Судно перевозило 710 лошадей и 6250 тонн товаров, в том числе 3000 тонн пшеницы, 1400 ящиков яиц и несколько тысяч ящиков яблок. вещи. Кроме того, на борту было 22 деревянных ящиков окаменелостей динозавров, собранные в Badlands из Альберты американского палеонтолога Чарльз Х. Штернберга . Они были в пути сэра Артура Смита Вудворда , хранитель Британского музея «s отдела естественной истории . [51][52]

Корабль был захвачен примерно в 620 морских милях (1150 км; 710 миль) з.1/2Вылет из Фастнета ранним днем ​​6 декабря 1916 года. SMS  Möwe , внешне грузовое судно, догнало гору Храм и произвело выстрел через нос. После того, как артиллерийский расчет Горы Темпл укомплектовал орудие, немцы открыли ответный огонь и своей превосходящей огневой мощью поразили воронку и палубу лодки, заставив орудие замолчать. Три члена экипажа на борту Mount Temple были убиты в коротком сражении, а четвертый был ранен и умер на борту Möwe несколько дней спустя. Более ста членов экипажа и пассажиров были сняты с судна , прежде чем взрывчатые вещества были использованы , чтобы помочь сорвать ее приблизительно 18:00. [52]12 декабря 1916 года они были доставлены на борт захваченного британского корабля Ярроудейл и 31 декабря прибыли в Свинемюнде, Германия . Граждане США среди них были освобождены в начале марта 1917 года, поскольку в то время Соединенные Штаты были нейтральными . Остальные были интернированы как военнопленные.

Заметки [ править ]

Оставив Титаник , оставив реальность: правда о храме на горе СС , Марк Чирнсайд, Тэд Фитч, Сэмюэл Халперн, Дж. Кент Лэйтон и Билл Вормстедт. (Дата выпуска: 25 января 2021 г.)

  1. ^ a b c " Гора Храм (1113496)" . Индекс кораблей Мирамар . Проверено 14 сентября 2018 года .
  2. ^ a b c d e е Регистр Ллойда, пароходы и моторные корабли . Лондон: Регистр Ллойда . 1902–1903 гг.
  3. ^ a b Регистр Ллойда, пароходы и моторные корабли . Лондон: Регистр Ллойда . 1904–1905 гг.
  4. ^ a b Регистр Ллойда, пароходы и моторные корабли . Лондон: Регистр Ллойда . 1914–1915 гг.
  5. ^ a b «Атлантический лайнер спущен на воду в Уокере». Шилдс Daily Gazette . 19 июня 1901 г. с. 3.
  6. ^ a b «Элементы порта» . The Times-Democrat . 11 октября 1901 г. с. 11 - через Newspapers.com .
  7. ^ "Протоколы доказательств, взятых перед следственным судом по администрации отдела перевооружения армии". Вестминстер, Великобритания: Эйр и Споттисвуд. 1902. С. 301–347. Журнал Cite требует |magazine=( помощь )
  8. ^ «Экспорт». The Times-Democrat . 30 октября 1901 г. с. 13.
  9. ^ «Экспорт». The Times-Democrat . 1 февраля 1902 г. с. 13.
  10. ^ «Экспорт». The Times-Democrat . 29 апреля 1902 г. с. 13.
  11. ^ "Новости товарного судоходства". Лондонский стандарт . 9 июля 1902 г. с. 10.
  12. ^ «Экспорт» . The Times-Democrat . 1 октября 1902 г. с. 3 . Проверено 17 сентября 2018 г. - через Newspapers.com .
  13. ^ "Mount Temple Aground" . The Times-Democrat . 2 октября 1902 г. с. 2 . Проверено 17 сентября 2018 г. - через Newspapers.com .
  14. ^ "Храм Горы плывет, уходит в море" . The Times-Democrat . 3 октября 1902 г. с. 13 . Проверено 17 сентября 2018 г. - через Newspapers.com .
  15. ^ "Новости доставки". Коммерческая и финансовая хроника . 75 (1955). 13 декабря 1902 г. с. 1312.
  16. ^ "Огромный груз хлопка" . Остин, американский государственный деятель . 21 декабря 1902 г. с. 21 . Проверено 17 сентября 2018 г. - через Newspapers.com .
  17. ^ «Экспорт». The Times-Democrat . 14 февраля 1903 г. с. 13.
  18. ^ "Новая пароходная линия CPR" . Оттавский журнал . 24 февраля 1903 г. с. 3 - через Newspapers.com .
  19. ^ Канадский ежегодный обзор связей с общественностью . 3 . Торонто, Канада: Издательство Annual Review Publishing Company, Ltd. 1904. стр. 418.
  20. ^ Тревент, Эдвард. (1911) Азбука беспроводной телеграфии: простой трактат о передаче сигналов волны Герца, стр. 12.
  21. ^ "Паруса Храма Горы" . Газета . 13 мая 1903 г. с. 10 . Проверено 17 сентября 2018 г. - через Newspapers.com .
  22. ^ «Храм горы в порту» . Газета . 26 мая 1903 г. с. 10 . Проверено 17 сентября 2018 г. - через Newspapers.com .
  23. ^ «Экспорт». Газета . 6 июня 1903 г. с. 15.
  24. ^ «Почти 2 000 иммигрантов приземлились сегодня» . Виннипегская трибуна . 18 апреля 1905 г. с. 1 . Проверено 17 сентября 2018 г. - через Newspapers.com .
  25. ^ a b "Большой лайнер CPR потерпел крушение на острове Айрон-Баунд на канадском побережье" . Оттавский журнал . 3 декабря 1907 г. с. 1 . Проверено 19 сентября 2018 г. - через Newspapers.com .
  26. ^ "Шторм помог пароходу" . Ванкувер Дейли Уорлд . 7 декабря 1907 г. с. 1 . Проверено 19 сентября 2018 г. - через Newspapers.com .
  27. ^ "Сейф на горе Храм" . Газета . 16 апреля 1908 г. с. 1 . Проверено 19 сентября 2018 г. - через Newspapers.com .
  28. ^ «Ремонт на горе Храм» . Газета . 19 мая 1908 г. с. 4 . Проверено 19 сентября 2018 г. - через Newspapers.com .
  29. ^ "Храм горы покидает верфь в пятницу" . Ежедневная пресса . 19 августа 1908 г. с. 3 . Проверено 19 сентября 2018 г. - через Newspapers.com .
  30. ^ «Последние затонувшие корабли и т. Д.». Лондонский стандарт . 16 октября 1911 г. с. 3.
  31. ^ "Новости судоходства" . Балтимор Сан . 2 февраля 1912 г. с. 10 . Проверено 19 сентября 2018 г. - через Newspapers.com .
  32. ^ "Расследование британского комиссара по затонувшим судам, День 8: Свидетельство Джона Дарранта" .
  33. ^ «Оператор отметил время» . Нью-Йорк Трибьюн . 26 апреля 1912 г. с. 2 . Проверено 19 сентября 2018 г. - через Newspapers.com .
  34. ^ a b «Расследование Сената США, День 9: Показания капитана Мура, Часть 1» .
  35. ^ a b c «Расследование Сената США, День 9: Показания капитана Мура, Часть 2» .
  36. ^ a b c «Расследование Сената США, День 9: Показания капитана Мура, Часть 4» .
  37. ^ "Запрос Сената США, Индекс Свидетелей" . Проверено 11 ноября 2020 .
  38. ^ "Экипаж против капитана" . The Boston Globe . 25 апреля 1912 г. с. 5 . Проверено 19 сентября 2018 г. - через Newspapers.com .
  39. ^ «Пассажир несет серьезные обвинения» . Газета . 25 апреля 1912 г. с. 4 . Проверено 19 сентября 2018 г. - через Newspapers.com .
  40. ^ «Покинуть Титаник» . Тайны мертвых . PBS . Проверено 11 ноября 2020 .
  41. ^ [1]
  42. ^ «Консультативный комитет по названиям подводных объектов» . Подводные горы Фого . Рыболовство и океаны Канады . Проверено 10 февраля 2021 года .
  43. ^ "Гора Храм на берегу; Земля во время тумана" . Эдмонтонский журнал . 24 сентября 1913 г. с. 1 . Проверено 22 сентября 2018 г. - через Newspapers.com .
  44. ^ "Храм на горе все еще не открыт" . Газета . 25 сентября 1913 г. с. 7 . Проверено 22 сентября 2018 г. - через Newspapers.com .
  45. ^ "Храм на горе все еще не открыт" . Газета . 13 октября 1913 г. с. 16 . Проверено 22 сентября 2018 г. - через Newspapers.com .
  46. ^ "Канадские пароходы для войны" . Нью-Йорк Трибьюн . 13 августа 1914 г. с. 2 . Проверено 22 сентября 2018 г. - через Newspapers.com .
  47. ^ Битти, Ким (1932). 48-е горцы Канады (PDF) . С. 35–37 . Проверено 22 сентября 2018 года .
  48. ^ «Канадское слияние пароходов». Железнодорожные и морские новости . XIII (11). Ноябрь 1915 г. с. 43.
  49. ^ «Слияние канадских пароходных линий». Обзор экспортера . 18 (4). Август 1915 г. с. 28.
  50. ^ "Немецкие узники плохого телосложения" . Газета . 29 октября 1915 г. с. 13 . Проверено 22 сентября 2018 г. - через Newspapers.com .
  51. ^ "Журнал рейдера Моэ предлагает захватывающий военный роман" . Нью-Йорк Геральд . 16 февраля 1919 г. с. 70 . Проверено 23 сентября 2018 г. - через Newspapers.com .
  52. ^ a b Херд, Арчибальд (1924). История Великой войны: Торговый флот, часть II . Лондон, Великобритания: Джон Мюррей. п. 399.

Ссылки [ править ]

  • Тревент, Эдвард. (1911) Азбука беспроводной телеграфии: простой трактат о передаче сигналов волны Герца. Линн, Массачусетс: Bubier Publishing.

Внешние ссылки [ править ]

  • SS Mount Temple на Facebook
  • Биография Mount Temple на www.smsmoewe.com
  • Хронология и данные Mount Temple
  • «Покинуть Титаник, оставить реальность: правда о храме на горе СС» Марка Чирнсайда, Тэда Фитча, Сэмюэля Халперна, Дж. Кента Лейтона и Билла Вормстедта. (25 января 2021 г.)

Координаты : 46 ° 44'N 34 ° 05'W.  / 46,733 ° с. Ш. 34,083 ° з. / 46,733; -34,083