.jpg/440px-Anglo_Norse_(I).jpg) SS Anglo-Norse , 1927 год. | |
| История | |
|---|---|
| Имя: |
|
| Владелец: |
|
| Оператор: |
|
| Порт регистрации: |
|
| Маршрут: |
|
| Строитель: | Палмерс Судостроение и Айрон Ко Лтд |
| Номер верфи: | 724 |
| Запущено: | 17 мая 1897 г. |
| Введен в эксплуатацию: | Август 1914 г. |
| Списано: | 1923 г. |
| Первый рейс: | 3 сентября 1897 г. |
| Не работает: | 1920-23, 1930 |
| Идентификация: |
|
| Судьба: | Слом |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: |
|
| Тоннаж: | |
| Длина: | 445 футов 0 дюймов (135,64 м) |
| Луч: | 52 футов 2 дюйма (15,90 м) |
| Глубина: | 27 футов 6 дюймов (8,38 м) |
| Установленная мощность: | Паровая машина тройного расширения |
| Движение: | Винтовой пропеллер |
| Скорость: | 12 узлов (22 км / ч) |
| Емкость: | 12 пассажиров (1897-1914) |
.jpg){kind=link}
Полярные главный был 8040 GRT танкер , который был построен в 1897 годукачестве грузового судна Montcalm . В 1914 году он был реквизирован Адмиралтейством , первоначально служившим военным кораблем . В октябре 1914 года он был переоборудован в манекен линкора и переименован в HMS Audacious . В 1915 году он стал базовым судном , ав 1916 году былпереоборудован в танкер, когда он был продан вспомогательной службе Королевского флота и переименован в RFA Crenella . В 1917 году она пережила торпедную атаку у берегов Ирландии . В 1919 году она была продана на торговую службу как SS.Кренелла .
В 1923 году она была продана в Норвегию и переименована в Рей Альфонсо . В 1927 году она была продана обратно британским владельцам и переименована в Anglo-Norse . В 1929 году он был переоборудован в китобойный корабль и переименован в Polar Chief . Хотя в сентябре 1939 года она лежала в Тёнсберге , она бежала в Соединенное Королевство до того, как Германия вторглась в Норвегию .
Полярный вождь был реквизирован и передан Министерству военного транспорта , переименованному в Имперский вождь . В январе 1942 года она села на мель у Рейкьявика , Исландия . Ее сняли с мели и сделали временный ремонт, чтобы ее можно было вернуть в Соединенное Королевство для постоянного ремонта. В 1946 году ее вернули владельцам и восстановили имя Полярный вождь . Она проработала до 1952 года, когда ее отправили на слом на утилизации судов Clyde .
Описание [ править ]
Судно было построено компанией Palmers Shipbuilding and Iron Co Ltd , Джарроу-он-Тайн как верфь № 724. [1] Оно было спущено на воду 17 мая 1897 г. [2] и завершено в августе 1897 г. [3]
Корабль имел длину 445 футов 0 дюймов (135,64 м), ширину 52 фута 2 дюйма (15,90 м) и глубину 27 футов 6 дюймов (8,38 м). [3] Она приводилась в движение паровой машиной тройного расширения, которая имела цилиндры 30 дюймов (76 см), 50 5 ⁄ 16 дюймов (127,8 см) и 81 1 ⁄ 2 дюйма (207 см) в диаметре на 54 дюйма (140 см). Инсульт. [3] Три двухсторонних котла подавали пар при 220 фунтов на квадратный дюйм (15 бар). Двигатель развивал мощность 664 лошадиных силы (495 кВт) и мог развивать скорость до 12 узлов (22 км / ч). [2]
История [ править ]
Монкальм [ править ]
Монкальм был построен для Африканской пароходной компании и передан под управление Elder Dempster Lines . 3 сентября 1897 года она совершила свое первое плавание из Эйвонмута , Глостершир, в Монреаль, Квебек , Канада . 13 ноября 1898 года он был зафрахтован на Атлантическую транспортную линию . В 1899 году ремонт оставил ее в 6 981 брутто. «Монкальм» совершил одиннадцать трансатлантических путешествий в период с 1898 по 1900 год. 5 апреля 1900 года он отплыл из Ливерпуля в Кейптаун в качестве транспортного корабля в поддержку Второй англо-бурской войны.. Затем Монкальм совершил шесть обратных рейсов из Кейптауна в Новый Орлеан , неся лошадей или мулов . В июне 1902 года он был принят на вооружение на маршруте Эйвонмут - Монреаль. [2] В 1903 году она перешла к Elder Dempster Lines, когда эта компания поглотила African Steamship Company. [4]
В августе 1914 года Монкальм был реквизирован Адмиралтейством . Первоначально она использовалась в качестве военного корабля для перевозки членов Британского экспедиционного корпуса . В октябре 1914 года она была преобразована в фиктивном линкор, имитируя HMS Audacious , [2] , чье имя она носила. Предполагалось , что она будет использоваться в качестве blockship в 1915 году, но она была использована в качестве корабля депо . [4] 9 января 1916 года она была передана под контроль британского судоходного контролера и передана в управление Frederick Leyland Ltd, Ливерпуль. [1] Был присвоен официальный номер Соединенного Королевства 106869.[3] В период с августа по октябрь 1916 года он был преобразован в танкер и передан под управление Лейну и МакЭндрюсу.
RFA Crenella [ править ]
С 18 ноября 1916 года она вошла в службу с Королевским флотом Auxiliary как РСР Crenella , [1] под руководством англо саксонской Petroleum Company. [2]
С 26 ноября 1917 года Crenella был на пути из Квинстаун в Монреале , когда она была торпедирован по U-101 при 146 морских миль (270 км) к западу от Квинстаун, [5] на 49 ° 47'N 10 ° 58'W / 49,783 ° с.ш.10,967 ° з. / 49,783; -10,967 . Кренелла была в балласте для этого путешествия. [6] Несмотря на то, повреждено в результате нападения, Crenella удалось достичь порта. [5] Соединенных Штатов ВМС O'Brien -класса разрушитель USS Кушинга помощь в поврежденном контроля и сопровождают Crenella обратно в Квинстаун. [7] В 1919 году Кренеллабыла продана компании Anglo Saxon Petroleum Co Ltd. [4] 19 октября 1920 года она была продана компании Velefa Shipping Co Ltd, Лондон, [2] и передана под управление Runciman & Co Ltd, хотя затем была оставлена на приколе . [4]
Рей Альфонсо [ править ]
В 1923 году Crenella была продана Christian Nielson & Co, Ларвик , [8] Норвегия и переименована в Рей Альфонсо . Она использовалась как судно-хранилище китового жира . [4]
Англо-норвежский [ править ]
В 1925 году она была продана HM Wrangell & Co, Haugesund, а в 1927 году - англо-норвежской компании Tønsberg . Рей Альфонсо был переименован в англо-норвежский . Она была передана под управление Ханса Борге.
Полярный вождь (1925) [ править ]
Позже, в 1925 году, она была продана Falkland Whaling Company и переименована в Polar Chief . [2] В то время она составляла 7 166 брутто, 5 512 нирв. Ее порт приписки был Джерси . [3] Polar Chier был перестроен в пелагического китобойного судна в Гетеборге , Швеция . Она была передана в управление компании Южной Георгии.
Полярный вождь был остановлен во время китобойного сезона 1930 года. [2] Затем ее вернули в строй. [4] К 1934 году кодовые буквы QFMT были выделены. [9] Они были заменены на GFMT в 1937 году. [10] В 1939 году она была записана как 8 040 GRT и 6 279 NRT. [11] Полярный вождь был оставлен на приколе в Тёнсбурге в сентябре 1939 года, но сумел бежать в Соединенное Королевство до вторжения Германии в Норвегию в апреле 1940 года. [4] В апреле 1941 года Полярный вождь был назначен Министерством водного транспорта. [1] Она была передана под управлениеКристиан Сальвесен и Ко , Лейт . [12]
Полярный вождь был членом конвоя HX 156 , который отправился из Галифакса , Новая Шотландия, 22 октября 1941 года и прибыл в Ливерпуль 5 ноября.
Вождь Империи [ править ]
Polar Chief был переименован в Empire Chief в ноябре 1941 года. [13] 16 января 1942 года Empire Chief сел на мель в Рейкьявике , Исландия . Она была снята с мели 7 марта, и был проведен временный ремонт, прежде чем она была отбуксирована обратно в Соединенное Королевство в мае 1942 года. [4] Empire Chief входила в состав Convoy HX 251 , который отправился из Нью-Йорка 7 августа 1943 года. Она везла топливо. нефтяные и боевые бронированные машины. Она также входила в состав конвоя HX 266 , который отправился из Нью-Йорка 13 ноября 1943 года. « Имперский чиф» нес мазут и глубинные бомбы .[14]
Полярный вождь (1946) [ править ]
В 1946 году Empire Chief была возвращена компании Falkland Whaling Co Ltd и вернула ей прежнее имя Polar Chief . Она служила до 1952 года, прибыв 29 апреля в Dalmuir , Западной Dunbartonshire на слом по WH Арнотт Young Ltd. [8] В июле 1952 года ее остов был отбуксирован в Трун , [4] , где окончательное разрушение было завершено западе Шотландии судоразделочная Co Ltd. [8]
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d "Линкор RFA Crenella" . Вспомогательное историческое общество Королевского флота . Проверено 30 марта 2010 года .
- ^ a b c d e f g h "SS Montcalm" . Городской совет Абердина . Проверено 29 марта 2010 года .
- ^ a b c d e "РЕГИСТР ЛЛОЙДА, ПАРЫ И МОТОРСТВО 1930–31" (PDF) . Данные о кораблях Plimsoll . Проверено 30 марта 2010 года .
- ^ a b c d e f g h я Митчелл, WH, и Сойер, Лос-Анджелес (1995). Империя кораблей . Лондон, Нью-Йорк, Гамбург, Гонконг: ISBN Lloyd's of London Press Ltd. 1-85044-275-4.
- ^ a b "RFA Crenella" . Вспомогательное историческое общество Королевского флота . Проверено 30 марта 2010 года .
- ^ "Кренелла" . Uboat . Проверено 30 марта 2010 года .
- ^ "Кушинг II DD-55" . History Central . Проверено 30 марта 2010 года .
- ^ a b c «Интересные комментарии в письмах между JMMRC и клиентами о кораблях в коллекции» . Центр морских исследований Джона Х. Марша . Проверено 30 марта 2010 года .
- ^ "РЕГИСТР ЛЛОЙДА, НАВИРЫ VAPEUR ET MOTEURS 1934–35" (PDF) . Данные о кораблях Plimsoll . Проверено 30 марта 2010 года .
- ^ "РЕГИСТР ЛЛОЙДА, НАВИРЫ VAPEUR ET MOTEURS 1937–38" (PDF) . Данные о кораблях Plimsoll . Проверено 30 марта 2010 года .
- ^ "РЕЕСТР ЛЛОЙДА, НАВИРЫ VAPEUR ET MOTEURS 1939–40" (PDF) . Данные о кораблях Plimsoll . Проверено 30 марта 2010 года .
- ^ "РЕЕСТР ЛЛОЙДА, НАВИРЫ VAPEUR ET MOTEURS 1941–42" (PDF) . Данные о кораблях Plimsoll . Проверено 30 марта 2010 года .
- ^ "Конвой HX 156" . Военные моряки . Проверено 30 марта 2010 года .
- ^ "HX 251 - HX 300" . Военные моряки . Проверено 30 марта 2010 года .
Внешние ссылки [ править ]
- Фотография RFA Crenella
