Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о местонахождении Мэнли-Бич, см. Мэнли-Бич .

Сидней-Ферри ЮЖНЫЙ СТЕЙН 30 декабря 1970.jpg
Саут-Стейн в Сиднейской гавани , 1970 г.
История
Австралия
Имя:SS South Steyne
Владелец:Порт-Джексон и пароходная компания Manly
Маршрут:Мужественный
Строитель:Генри Робб , Лейт
Расходы:141 526 фунтов стерлингов [1]
Номер верфи:267 [2]
Запущено:1 апреля 1938 г.
В сервисе:24 октября 1938 г.
Не работает:Август 1974 г.
Идентификация:
Общие характеристики
Тип:паром двухсторонний, двухвинтовой
Тоннаж:1203  GT
Длина:67,23 м (220,6 футов)
Луч:11,76 м (38,6 футов)
Установленная мощность:2420 кВт (3250 л.с.) 4-цилиндровый, паровой двигатель тройного расширения

SS South Стайн является бывший Мэнли паром на гавань Сиднея . Он был самым большим в мире пассажирским паромом с паровой тягой и эксплуатировался с 1938 по 1974 год. Восстановленный в 1980-х годах, он служил в качестве корабля-ресторана в Ньюкасле в 1990-х годах, а в 2000 году был переведен обратно в Сидней и открыт для публики. в Дарлинг-Харбор . С апреля 2016 года хранится в Берри-Бэй . 2 апреля 1999 года она была внесена в реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса [4].

Юг Стайн был разработан Уолтером Лесли Dendy и Джон Эшкрофт и построен с 1937 по 1938 г. Генри Робб Ltd. Шотландии.

Описание [ править ]

South Steyne - это двухсторонний двухвинтовой пароход, приводимый в движение четырехцилиндровым паровым двигателем тройного расширения мощностью 2420 киловатт (3250  л.с. ) . Котлы на корабле были приспособлены для сжигания угля или нефти, однако в основном использовалось масло. Она могла развивать скорость, превышающую 17 узлов, почти так же быстро, как близнецы Manly Ferris, Dee Why и Curl Curl , находящиеся на вооружении с 1928 года [5].

При длиной 67,23 м (220,6 футов), пучок на 11,76 м (38,6 футов), и валовая вместимость 1203 тонн (1184 длинных тонн, 1326 коротких тонны), она была крупнейшим пар работать на гавани Сиднея и была разработана и построен по стандартам океанских судов. [ необходима цитата ] Как пассажирский паром, он вмещал 1781 пассажира. [6]

Он имеет клепанный стальной корпус, стальную надстройку до уровня солнечной палубы, стальные фальшборты, палубы из тика и рулевые рубки, восемь водонепроницаемых переборок, балочный киль, двойное дно только под двигателем. Стальная надстройка поднимается до уровня солнечной палубы с тиковыми палубами и рулевой рубкой. У нее есть две воронки, включая манекен, в котором находится резервуар для воды. [7] [4] [8]

Строительство и доставка [ править ]

Новый South Steyne прибывает в Сидней после отплытия из Шотландии, сентябрь 1938 г.

Компания Port Jackson and Manly Steamship Co. Ltd. была самым известным паромным оператором Сиднея и прославилась большими и комфортабельными пароходами, на которых ходили к приморскому пригороду и курорту Мэнли . В 1930-е годы покровительство неуклонно росло, и для увеличения вместимости флота и скорости судов компания Port Jackson Co. заказала новый паром. [4] В декабре 1936 года генеральный директор Port Jackson Co. Уолтер Лесли Денди отправился в Великобританию, чтобы изучить морские перевозки, методы движения и заказать новый паром. К марту 1937 года тендеры подали семь судостроителей. [ необходима цитата ]

Контракт был заключен с шотландской судостроительной компанией Henry Robb Ltd из Лейта , Шотландия, на пароходное возвратно-поступательное движение. Двигатель был построен компанией Harland & Wolff Ltd. , Белфаст . Киль судна был заложен в Робб Лейт - Ярда в октябре 1937 года , и СС Южный Стайн был запущен 1 апреля 1938 г. Название судна пришло от набережной за океана пляже Мэнли. [4]

Он отправился в путь 7 июля с экипажем из семнадцати человек на борту и заколоченными уязвимыми участками. Ее привезла в Австралию компания Pedder and Mylchreest Ltd. из Лондона, а капитан Р. М. Биди был капитаном в путешествии на 22 000 километров (14 000 миль). [4] Биди вернулся в Англию после путешествия. Также в плавании находились капитан А.Е. Роулингс, который выступал в качестве первого помощника капитана, который отправился в Англию, чтобы принять судно от имени владельца, и капитан С. Хендерсон, второй помощник, о котором, как сообщала The Sydney Morning Herald, был уроженец Мэнли. [9]

Проходя через Средиземное море в преддверии Второй мировой войны, его остановили сначала французские, затем итальянские военные корабли, а затем и подводная лодка. [5] В Суэцком канале руководство канала задержало ее, так как у нее не было подходящих мачт и оборудования для подъема троса. В конце концов ее пропустили, но без необходимости пропустить другие суда. В ожидании проезжающего танкера ее выбросило на мель в грязь. При буксировке французским буксиром, который пытался сместить судно, в носовой винт его зацепился трос, который пришлось снять водолазам. [5] Ее задержали песчаные бури и сильные волны в Красном море.Однако она хорошо показала себя в юго-западный сезон дождей. Саут-Стейн впервые увидела Австралию в августе, а через 64 ​​дня после Лейта она прибыла в Сидней 9 сентября в полдень. [10] [11]

Паромное сообщение [ править ]

Саут-Стейн от мыса Пайпер и Роуз-Бэй, 1972 год.

Южный Стайн был самый большой паром , чтобы работать на Сидней - Харбор. Между 1938 и 1974 годами она использовала сервис Manly , пересекая Circular Quay и Manly более 100 000 раз, перевезя более 92 миллионов пассажиров.

Как и другие паромы Manly, во время Второй мировой войны белые секции South Steyne были окрашены в темно-зеленый цвет, чтобы его нельзя было увидеть ночью. [10]

В 1953 году он получил разрешение на круиз по морю в радиусе 26 морских миль от Сиднейской гавани. Были установлены радиотелефон и спринклерная система пожаротушения Гриннелла . Она использовалась для организации воскресных круизов по океану из Сиднейской гавани на север, в Брокен-Бей . [5] Это был первый раз, когда паром Мэнли приплыл к Броукен-Бэй с тех пор, как Бингарра и Бурра Бра были флагманами ежегодной регаты в 1920-х годах. [ необходима цитата ] Южный Стейн также использовался для того, чтобы следить за началом гонок на яхтах из Сиднея в Хобарт в день подарков в море. В 1964 году был открыт коктейль-бар, и ей разрешили продавать спиртные напитки в море.[5] [12] В 1967 годубыл установлен радар AWA .

В 1964 году « Саут Стейн» столкнулся с грузовым судном «Джейсон», и паром получил повреждение в носовой части. 29 сентября 1970 года « Саут-Стейн» столкнулся с пришвартованным авианосцем HMAS Melbourne , избегая скопления парусных судов. Никто не пострадал, и Саут-Стейн снова получил незначительное повреждение лука. [13]

К 1970 году паромное сообщение Мэнли испытывало трудности из-за более низкого патронажа и сокращения технического обслуживания старых паромов, в том числе Южного Стейна . Brambles Holdings приняла на себя обслуживание Manly от Port Jackson и Manly Steamship Company в 1971 году. Несколько паромов были выведены из эксплуатации, и сокращение технического обслуживания привело к аннулированию сертификата на мореходство South Steyne в 1973 году, что привело к прекращению морских круизов. [5] В то время Саут-Стейн был последним паромом, работающим в Сиднее. Ее двигатели использовали в три раза больше топлива, чем два других оставшихся парома Manly - значительно меньшие по размеру дизель-электрические Baragoola и North Head . [13][10]

25 августа 1974 года, когда судно пришвартовалось у Balmain Wharf, ожидая обследования в соответствии с предложением правительства о покупке, пожар [13] повредил вентиляторную комнату, среднюю лестницу, сиденья и лакокрасочное покрытие на верхней надстройке над променадом. [4] [11] [13] Комиссия по общественному транспорту взяла на себя управление Барагула и Норт-Хед, но не Саут-Стейн .

Реставрация и современное использование [ править ]

Саут-Стейн в Дарлинг-Харбор

Группа неравнодушных жителей Мэнли сформировала в 1975 году общество сохранения под лозунгом «Спасите наш Стайн». [ необходима цитата ] Им удалось предотвратить буксировку парома за старым авианосцем и списание в Гонконге. Были отремонтированы основные повреждения вентиляторной комнаты, добавлено новое осветительное оборудование на прогулочной палубе, воронки и прогулочная палуба подверглись пескоструйной очистке, а весь паром был перекрашен. [ необходима цитата ] Состоялись переговоры с Комиссией по общественному транспорту, чтобы разрешить парому выполнять два обратных рейса в Мэнли в час пик, с понедельника по пятницу. Однако управление паромом было очень политическим, и ремонт котлов был затруднен инспекторами Морского управления.Lloyd's Register предложила провести обследование парома, но вскоре ее вернули продавцам, так как выплаты не производились. [ необходима цитата ]

Отель South Steyne прошел через несколько владений, и периодически велись работы по консервации и реставрации. Реставрационные работы начались в 1987 году в сухом доке Райлис Хилл недалеко от Баллины, а затем в Мельбурне . [11] В 1988 году он был переоборудован в круизное судно / функциональный центр и введен в эксплуатацию в Мельбурне, его первой функцией была «Королевская яхта» для Королевы в апреле 1988 года. В 1991 году она была продана владельцу из Ньюкасла и возвращена в Новый Южный Уэльс, сначала в Ньюкасл, затем в Сидней, где он был пришвартован в гавани Дарлинг в качестве Олимпийского информационного центра 2000 года в гавани Дарлинг . [4] [8] [14]Судно было внесено в реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 года. [4] В апреле 2016 года оно было временно переведено в Берри-Бей, а пристань Дарлинг-Харбор была восстановлена. [15] [16]

Владелец судна Брайан Макдермотт финансировал ремонт и техническое обслуживание за счет выручки ресторана, но его бизнес приостановлен до тех пор, пока NSW Roads & Maritime Services не найдет новый причал. [4] [17]

Хронологическая галерея [ править ]

  • Запуск South Steyne в Лейте , Шотландия, 1 апреля 1938 г.

  • прибыл в Сидней из Шотландии заколоченный и с овсянкой, 1938 г.

  • Выгрузка пассажиров, 1940 г.

  • Пересекая головы в зыби

  • Проходя мимо Ди Почему , скрещивая головы

  • Мостик, круиз по океану, 1967 г.

  • по дороге в Мэнли, 1970 г.

  • Покидая Круговую набережную в пользу Мэнли, 1970

  • Саут-Стейн возле Брокен-Бей в рамках ее океанского круиза на выходных, 1970 год.

  • Док Фицрой , остров Какаду , 1970 год.

  • Осмотр на следующий день после пожара, август 1974 г.

  • Август 1974 г., интерьер верхней палубы после пожара.

  • Спущен на воду в 1975 году с Bellubera, показывающий свои размеры по сравнению с паромами типа Binngarra.

  • В Баллине 1986 г., во время ее долгой реставрации

  • Плавучий ресторан и функциональный центр, Дарлинг-Харбор , 2015 г.

Статус наследия [ править ]

Южная Стайнбыла самой известной паромной переправой Мэнли, сыгравшей важную роль в пригороде Сиднея и в развитии его рекреационных моделей. Это очень качественный образец военно-морской архитектуры и выдающийся образец обшивки (без плоских пластин), которой прославился Генри Робб из Лейта. Это лучший пример наиболее значительного вклада Австралии в морские навигационные технологии - развитие высокоскоростных двусторонних операций в условиях глубокого моря. Имеет неповрежденный пример работы с движением паровоздушным двигателем. Он олицетворял паром Мэнли как часть имиджа Сиднея и его популярной городской культуры; и остается, как и мост Харбор-Бридж, мощным образцом Сиднея. Он высоко ценится местным сообществом и остается в коллективной памяти нации.(Управление наследия 1992 г.) ...

 —НЮО, Управление наследия и окружающей среды, Заявление о значимости [18]

Саут-Стейн внесен в реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса. Управление окружающей среды и наследия Нового Южного Уэльса следующим образом описывает состояние судна:

" По состоянию на 12 апреля 2000 года физическое состояние было хорошим, но для поддержания этого состояния требовался высокий уровень технического обслуживания [4].

Это судно было построено в соответствии с очень высокими стандартами прочности конструкции и находится в отличном состоянии, хотя для поддержания этого состояния требуется постоянный высокий уровень обслуживания. Корпус, техника и экстерьер в целом в первоначальном состоянии. Открытые навесы на концах прогулочной палубы были огорожены, а в 1980-х годах интерьеры претерпели значительные изменения. Оба обратимы за некоторую плату. (Существуют оригинальные подробные планы, хранящиеся на судне, в офисе наследия и других хранилищах.) [4] "

Изменения и даты [ править ]

С момента ее постройки были внесены следующие изменения: [4]

  • 1937 г. - закладка киля
  • 1 апреля 1938 г. - спущен на воду.
  • 9 сентября 1938 г. - прибыл в Сидней, зарегистрирован.
  • 24 октября 1938 г. - принят на вооружение.
  • 1944 г. - столкновение с пристанью Мэнли.
  • 1953 г. - первый круиз по океану.
  • 1964 г. - переоборудование пассажирских помещений.
  • 1972 - последний круиз по океану
  • Август 1974 г. - снят с вооружения. Пожар поврежден
  • 1975 г. - продан
  • 1988 - переоборудован в ресторан / круизное судно

См. Также [ править ]

  • Список паромов из Сиднейской гавани
  • Manly Ferry Services, Сидней
  • Сидней Паромы
  • Хронология паромов Сиднейской гавани

Ссылки [ править ]

  1. ^ Эндрю, Грэм (994). Паромы Сиднея (3-е изд.). Издательство Сиднейского университета.
  2. ^ "Корабль № 267" . Лейт построил корабли. Архивировано 8 июля 2011 года . Проверено 27 июня 2010 года .
  3. ^ "South Steyne IMO: 5335151" . Поиск судов . Проверено 27 июня 2010 года .
  4. ^ a b c d e f g h i j k l "Саут-Стейн (СС)" . Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса . Управление окружающей среды и наследия . H00755 . Проверено 2 июня 2018 .
  5. ^ Б с д е е Эндрюс, Graeme (1975). Паромы Сиднея . AH & AW Reed Pty Ltd. стр. 50. ISBN 0589071726.
  6. ^ Эндрюс, Грэм (1975). Паромы Сиднея . AH & AW Reed Pty Ltd. стр. 115. ISBN 0589071726.
  7. ^ Я Брэди 1976
  8. ^ a b Бранч "Наследие" 1992
  9. ^ "Новый паром для Manly Run" . Сидней Морнинг Геральд . 10 сентября 1938 г. с. 12 . Проверено 10 сентября 2015 г. - через Национальную библиотеку Австралии .
  10. ^ a b c Гюнтер, Джон. Через гавань: история паромов в Сиднее . Ригби. п. 47. ISBN 0727007157.
  11. ^ a b c "Саут-Стейн (СС)" . Морское наследие . Управление окружающей среды и наследия Нового Южного Уэльса . Архивировано 24 сентября 2015 года . Проверено 21 июля 2013 года .
  12. ^ "Помните Южный Стейн ..." Южный Стейн. Архивировано 3 октября 2010 года . Проверено 27 июня 2010 года .
  13. ^ a b c d Эндрюс, Грэм (1975). Паромы Сиднея . AH & AW Reed Pty Ltd. стр. 52. ISBN 0589071726.
  14. ^ Прескотт, А .; Willson, R .; Пахарь, П. (1990).'Саут-Стейн'. Австралийское морское наследие .
  15. ^ Главная Южный Стейн
  16. ^ "Соперники Саут-Стейна оставили барахтаться на волне ее престижа" . Manly Daily . 18 февраля 2017. Архивировано 24 апреля 2017 года . Проверено 27 апреля 2017 года .
  17. ^ Тич, Victora (13 декабря 2016). «Южный Стейн, внесенный в список культурного наследия, ждет причала, чтобы позвонить домой». Сидней Морнинг Геральд . п. 9.
  18. ^ "Outh Steyne (SS): Предмет наследия и детали" . Управление наследия и окружающей среды . Правительство Нового Южного Уэльса . Проверено 26 апреля 2019 .

Библиография [ править ]

  • Прескотт, А .; Willson, R .; Пахарь, П. (1990).'Саут-Стейн'. Австралийское морское наследие .
  • Домашняя страница аттракционов (2007). «Саут-Стейн (СС)» .
  • Прескотт, А. (1992). Бывший паромный завод Manly Ferry South Steyne предложил постоянную охрану . Руководители филиалов отчитываются перед Советом по наследию .

Атрибуция [ править ]

Эта статья Википедии содержит материал из Южной Стайна (SS) , ввод номера 00755 в Новый Южный Уэльс государственного наследия Регистре опубликованного штата Новый Южный Уэльс и Управления по охране окружающей среды и культурного наследия в 2018 году в соответствии с CC-BY 4.0 лицензии , доступ на 2 июня 2018 .

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с Южным Стейном, на Викискладе?
  • СМИ, связанные с IMO 5335151 на Викискладе?