Пожар поезда Sakuragicho (桜木町事故, Sakuragicho Jiko ) произошел 24 апреля 1951 года, когда 63 серии Keihin Line (теперь часть Негиши линии ) поезд приближается Sakuragicho станции в Йокогаме ударил свободный верхний провод вызывает короткое замыкание и запуск пожар, в результате которого 106 человек погибли и 92 получили ранения. [1]
Огонь поезда Сакурагичо | |
---|---|
Подробности | |
Дата | 24 апреля 1951 г., 13:42 |
Место расположения | Станция Сакурагичё |
Страна | Япония |
Линия | Линия Кейхин |
Оператор | Японские национальные железные дороги |
Тип инцидента | Огонь |
Причина | Ошибка обслуживания контактного провода |
Статистика | |
Поезда | 1 |
Летальные исходы | 106 |
Ранен | 92 |
Несчастный случай
В тот день ремонтные бригады заменяли электрические изоляторы воздушных проводов, когда в 13:38 был случайно разрезан подвесной провод (на котором подвешен контактный провод), из-за чего контактный провод свисал вниз. Четыре минуты спустя поезд из 5 вагонов MoHa 63 серии (1271B) подошел к станции Йокогама и сменил линию на 50 метров до Сакурагичо, но пантограф ведущего вагона запутался в висящем контактном проводе. Водитель попытался опустить пантограф, но он упал боком и ударился о деревянную тележку, вызвав искры, которые зажгли крышу и быстро распространились на остальную часть вагона.
150 человек, ехавших в вагоне, не смогли открыть двери с электроприводом. Дверь, соединяющая второй вагон, открывалась только внутрь, что было невозможно из-за толпы паникующих пассажиров внутри. Наконец, окна вагона были слишком малы, чтобы через них можно было пробраться: в вагонах 63-й серии военного времени использовалось множество мер по сокращению затрат, одной из которых была конструкция окна с тремя стеклами, в которой открывались только нижнее и верхнее стекла. Эта конструкция, предназначенная для того, чтобы избежать расходов на большую полноразмерную стеклянную панель, оставила отверстия слишком маленькими, чтобы через них можно было пройти. Таким образом, пассажиры оказались в ловушке; первый автомобиль, построенный вскоре после Второй мировой войны из горючих материалов (еще одной мерой по сокращению затрат была деревянная крыша этих автомобилей), полностью сгорел в течение десяти минут, в результате чего 106 человек погибли и еще 92 получили ранения.
Ответ
Результатом расследования стало улучшение противопожарной защиты всех таких вагонов и обеспечение проходов между вагонами. Хотя двери с электроприводом имели ручное управление, расположенное под пассажирскими сиденьями, это было плохо подписано. В результате сообщения они были отмечены красной вывеской.
Эта авария также привела к отставке Хидео Шима , директора отдела подвижного состава железной дороги, в 1951 году. Позже Сима был принят на работу в Японские национальные железные дороги в 1955 году, чтобы спроектировать и построить первый в Японии "сверхскоростной поезд" ( Синкансэн ). [2]
Впоследствии в Соджи-дзи в Цуруми-ку, Йокогама, был построен памятник жертвам аварии . [3]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Сайто, Масао. «Безопасность на железных дорогах Японии и технологии дня» . Обзор железных дорог и транспорта Японии (33): 4–13 . Проверено 3 августа 2008 года .
- ^ Салпукас, Айгис (20 марта 1998 г.). «Хидео Шима, дизайнер японского сверхскоростного поезда, умер в возрасте 96 лет» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 21 сентября 2010 года .
- ^ 林 正 己. 大本 山 總 持 寺 境内 に あ る 鉄 道 関係 慰 霊 碑 等 に つ い て(на японском) . Проверено 16 декабря 2012 года .
Источники
Координаты : 35 ° 27′12 ″ N 139 ° 37′44 ″ E. / 35,45333 ° с. Ш. 139,62889 ° в.