Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Солт-Лейк, Гарфилд и Вестерн
Солт-Лейк, Гарфилд и Западная железная дорога - Ремонтно-техническая база и офисы - 25 мая 2020 г.jpg
Ремонтно-эксплуатационный комплекс и офисы железной дороги
Обзор
Штаб-квартира1201 West North Temple, Солт-Лейк-Сити, штат Юта
Отчетный знакSLGW
LocaleСолт-Лейк-Сити, Юта
Сроки работы1891 – настоящее время
Технический
Ширина колеи4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Длина10 миль, плюс 6 миль второстепенного пути

Солт - Лейк, Гарфилд и Западная железная дорога ( отчетность марка SLGW ), прозванный на протяжении большей части своей истории , как The Saltair Route , является короткая линия железной дороги находится в Солт - Лейк - Сити , штат Юта . Первоначально объединенная как пассажирская и грузовая железная дорога, теперь она предоставляет услуги по замене только грузовых вагонов предприятиям в Солт-Лейк-Сити на своих шестнадцати милях пути.

История [ править ]

Курорт Saltair в 1900 году

SLGW была зарегистрирована 6 сентября 1891 года как Saltair Railway, с особой целью выйти на туристический рынок, посещающий курорт Saltair Beach Resort на берегу Большого Соленого озера. В апреле 1892 года он был реорганизован в Железную дорогу Солт-Лейк-энд-Лос-Анджелес и переименован вскоре после Солт-Лейк-Сити, Гарфилда и Западной железной дороги. Линия доставляла пассажиров в Солтэйр и грузы в горнодобывающий район Гарфилда, штат Юта, включая Мортон-Солт, расположенный на берегу Большого Соленого озера. 8 июня 1893 года был официально открыт курорт Saltair. Saltair был основан и первоначально принадлежал Церкви Иисуса Христа Святых последних дней, но позже был передан железной дороге в собственность семьи Сноу, а железная дорога была продана семье Хогл в начале 1960-х годов. [1] [страница необходима ] Втечение многих лет пассажиропоток до курорта Saltair Resort был крупнейшим источником доходов линии. Линия была электрифицирована в 1916 году, проект был завершен в 1919 году. Станция Гарфилд была построена примерно в одной миле от самого города Гарфилд. Услуги металлургической промышленности станции Гарфилд прекратились в 1930 году, но продолжали обслуживать Мортон Солт и другие клиенты железнодорожных грузовых перевозок от Солт-Лейк-Сити до берегов Большого Соленого озера.[2][ необходима страница ] Железная дорога обеспечивала значительный пассажиропоток: поезда из 12-16 легковых автомобилей отправлялись в / из Saltair каждые 45 минут. В 1933 году уровень воды в Большом Соленом озере достиг самого низкого зарегистрированного уровня, из-за чего курорт Saltair Beach Resort отошел от ватерлинии. Чтобы компенсировать потерю покровительства из-за низкого уровня воды, были построены американские горки, а также короткая железная дорога от павильона до воды с использованием спидеров с бензиновым двигателем для перевозки посетителей через соляную квартиру. в 1955 году пожар охватил бани, а в 1957 году загорелись и американские горки. Курорт окончательно закрылся в 1959 году, и компания Salt Lake, Garfield & Western прекратила пассажирские перевозки. [1] [ необходима страница ] Первый тепловоз на линии был куплен в 1951 году, он был 44-тонным GE. [1] [ требуется страница ] В июле 1954 года железная дорога арендовала дизельный двигатель GE с центральной кабиной у US Steel, и это ознаменовало конец электрических операций на Солт-Лейк-Сити, Гарфилд и Вестерн. [3] SLGW по сей день продолжает перевозить грузы по своим 16-мильным путям с дополнительными подъездными путями для хранения, перегрузки, очистки железнодорожных вагонов, складирования и других услуг, связанных с железной дорогой.

13 октября 2017 года компания Stadler Rail открыла новый производственный цех рядом с SLGW. [4] Завод будет использоваться для производства единиц пригородных поездов, таких как Stadler FLIRT, для использования в Соединенных Штатах.

Текущие операции [ править ]

SLGW обслуживается двумя основными магистральными железными дорогами США - Union Pacific и BNSF . SLGW принимает товарные вагоны на своей главной станции переключения на 1200 West и North Temple Street в Солт-Лейк-Сити, недалеко от торгово-выставочного центра штата Юта. Товары различаются и включают пиломатериалы, цемент, пластмассы, нефтепродукты, бумагу, замороженные соки, консервы, мебель, отработанное масло и другие. [5] Иногда по этой линии проходит специальный пассажирский вагон, принадлежащий Мысному отделению Национального исторического общества железных дорог, которое использует участок пути SLGW для хранения или ремонта исторических железнодорожных вагонов. [1] [ необходима страница ]

Движущая сила [ править ]

SLG & W DS9, бывший Union Pacific SW10

Первый локомотив SLGW, паровой локомотив Rhode Island Locomotive Works 4-4-0, был доставлен 24 мая 1892 года и был испытан компанией Rio Grande Western, прежде чем поступить в коммерческую эксплуатацию. Под номером 1, он весил 45 тонн, имел цилиндры 17x24 дюйма и 62-дюймовые драйверы. Второй идентичный локомотив под номером 2 был получен в апреле следующего года. Третий локомотив, также 4-4-0, но построенный на Питтсбургском локомотивном заводе, был поставлен в 1906. № 1 был списан в 1919 году, а № 2 и 3 - в 1921. До электрификации SL&LA принадлежало только эти три локомотива. В периоды пиковой нагрузки SLGW арендовала пассажирские локомотивы у Rio Grande Western и Oregon Short Line, чтобы облегчить работу дополнительных поездов. [6] [страница необходима ]

Единственным грузовым электровозом был № 401, бывший Salt Lake & Utah 104, купленный в 1946 году. Всего в 1918 году было поставлено шесть электромобилей McGuire-Cummings, которые также использовались для перевозки грузов. Два вагона MucGuire-Cummings, когда они эксплуатировались в составе Multiple Unit, могли тянуть 40 полностью загруженных товарных вагонов. Электрооборудование работало от заряда 1500 вольт, подаваемого через одинарные двухпроводные опоры. [2] [ необходима страница ]

В общей сложности тринадцать тепловозов принадлежали и эксплуатировались SLG & W, начиная с DS 1, купленного в декабре 1951 года. Кроме того, моторный вагон MC-3, построенный American Car & Foundry и приобретенный SLG&W в 1951 году, использовался для дополняют дизельные пассажирские поезда. Позже этот автомобиль был продан California Western и до сих пор используется как M-300. [3] С 2017 по 2019 год на линии эксплуатировались три локомотива DS 9 и 10, оба из которых были дизель-электровозами Union Pacific SW10; и DS 11, бывший локомотив Southern Pacific EMD MP15AC, который прибыл на железную дорогу 14 июня 2017 года. В конце 2019 года железная дорога приобрела бывший локомотив Kennecott Copper GP39-2 (DS 13) иЛокомотив EMD MP15DC (DS 12), два локомотива SW10 будут выведены из эксплуатации к концу года. [7]

Снаряжение для выживания [ править ]

  • MC-3 выживает на California Western как M300. [3]
  • 44-тонный автомобиль GE DS-2 выставлен в Западном железнодорожном музее в Калифорнии.
  • Две экскурсионные машины под открытым небом принадлежат Государственному железнодорожному музею штата Юта в Огдене, штат Юта.
  • Один открытый пассажирский вагон SLGW выставлен на железной дороге Хебер-Вэлли .
  • Крытый вагон 100, первоначально использовавшийся для хранения шкур животных, находится на железной дороге Хебер-Вэлли.
  • Последний камбуз SLGW теперь - кофейня, расположенная в Маунт-Плезант, штат Юта.

См. Также [ править ]

  • Солтэр, Юта

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d Карр, Стивен Л. (1989). Юта Призрачные рельсы . Солт-Лейк-Сити, Юта: Западные эпосы.
  2. ^ a b Светт, Ира (1974). Интерурбаны штата Юта . Cerritos, California: Interurbans Special.
  3. ^ a b c Штрак, Дон. «Солт-Лейк, Гарфилд и Западная железная дорога» . Проверено 8 апреля 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  4. ^ Gorrell, Mike (13 октября 2017). «Stadler открывает новые возможности на заводе по производству вагонов, на западе Солт-Лейк-Сити будет занято 1000 человек» . Солт-Лейк-Трибьюн .
  5. ^ "Солт-Лейк-Гарфилд и Западная компания" . Проверено 11 апреля 2011 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  6. ^ Гулд, Уильям Джон Гилберт (1995). Моя жизнь на горной железной дороге . Издательство Университета штата Юта.
  7. ^ http://utahrails.net/utahrails/slgw-locos.php