Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
EMD MP15AC
Cp1422Mp15AcMilw2007.jpg
CP 1422. бывший SOO 1552, урожденная Milwaukee Road 486.
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительПодразделение General Motors Electro-Motive , General Motors Diesel , Канада
МодельMP15AC
Дата постройкиАвгуст 1975 г. - август 1984 г.
Всего произведено246
Характеристики
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
первичный двигатель645E
Тип двигателя Двухтактный дизель V12
Смещение7,740 у.е. в (126,8 л)
Цилиндров12
Размер цилиндра9 дюймов × 10 дюймов (229 мм × 254 мм)
диаметр отверстия x ход
Показатели производительности
Выходная мощность1500 л.с. (1120 кВт)
Карьера
НикнеймыМаленький бобер
LocaleСеверная Америка

EMD MP15AC является +1120 кВт (л.с. тысячи пятьсот два) дизель переключатель / дорожно-коммутатором локомотива построен General Motors ' Отдел Электро-Мотива в период с августа 1975 года и в августе 1984 г. Варианта EMD MP15DC с передачей переменного тока, были построены 246 примеров, из них 25 на экспорт в Мексику и четыре построены в Канаде .

Развитие [ править ]

Стандартные грузовики Blomberg B MP15DC были способны преодолевать переходные и дорожные скорости до 60 миль в час (97 км / ч), что позволяло использовать их для перевозки грузов по дорогам. Вскоре появилась потребность в модели с усовершенствованной системой привода переменного тока. MP15AC заменил MP15DC в DC генератор с генератором производства переменного током , который преобразуется в постоянный ток для тяговых двигателей с кремниевым выпрямителем . MP15AC на 1,5 фута (457 мм) длиннее MP15DC, поэтому требуется дополнительное пространство для выпрямительного оборудования. Комбинация генератор-выпрямитель надежнее генератора, и это оборудование стало стандартом для новых конструкций дизель-электрических локомотивов.

MP15AC легко отличить от моделей постоянного тока. Вместо переднего воздухозаборника радиатора и вентилятора с ременным приводом, которые использовались на всех предыдущих переключателях EMD, они имеют воздухозаборники на нижней передней части и электрические вентиляторы. Боковые воздухозаборники позволили устройству всасывать более прохладный воздух, а электрические вентиляторы улучшили серьезную проблему надежности, обнаруженную в его более ранних моделях постоянного тока. [1] [2]

Двигатель [ править ]

В MP15 использовался 12-цилиндровый двигатель 645E. [3] Мощность двигателя составляет 1500 л.с. (1120 кВт). [4] Серия 645, представленная в 1966 году, была стандартным двигателем EMD в течение 1980-х годов. [1] [5]

Шесть крупнейших покупателей, Милуоки (64), Южный Тихий океан (58), Приморская береговая линия (45), Насьоналес-де-Мексико (25), Лонг-Айленд (23) и Луисвилл и Нэшвилл (10), все покупали дороги переменного тока. локомотивы. Еще 36 единиц были проданы 8 другим покупателям.

Первоначальные владельцы [ править ]

В начале 1970-х годов железные дороги начали переходить на электроэнергию переменного тока, шесть крупнейших покупателей: Милуоки (64), Южный Тихий океан (58), Приморская береговая линия (45), Насьоналес де Мексико (25), Лонг-Айленд (23), и Луисвилл и Нэшвилл (10) покупали дорожные локомотивы переменного тока. Еще 36 единиц были проданы 8 другим покупателям. [6]

См. Также [ править ]

  • Список локомотивов GM-EMD
  • Список локомотивов GMD
  • EMD MP15AC фотографии на rrpicturearchives.net

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Pinkepank, Джерри А .; Марре, Луи А. (1979). Обновление руководства по корректировке дизельных двигателей . Kalmbach Книги. С. 4–9. ISBN 0-89024-029-9.
  2. ^ Джонстон, Ховард; Харрис, Кен (2005). Руководство по распознаванию поездов Джейн . Издательство HarperCollins. с. 414, 425. ISBN 978-0-06-081895-1.
  3. ^ "Труды Американской ассоциации инженеров железнодорожного транспорта". Американская ассоциация железнодорожного машиностроения : 106. 1974. Технические характеристики являются стандартными для локомотивов GM, оснащенных двигателем серии 645; MP15 имеет 12-цилиндровую версию 645E.
  4. ^ Соломон, Брайан, 1966- (15 июня 2016). Полевой справочник по поездам: локомотивы и подвижной состав . Миннеаполис, Миннесота. п. 44. ISBN 978-0-7603-4997-7. OCLC  928614280 .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  5. ^ Pinkpank, Jerry A (1973). Второе руководство по поиску дизельного топлива . Kalmbach Книги. п. 26. LCCN 66-22894 . 
  6. ^ Sarberenyi, Rob (2013). «Первоначальные владельцы UtahRails.net EMD MP15DC, MP15AC и MP15T =» . Дон Штрак . Проверено 5 августа 2013 года .
  • Марре, Луи А. и Пинкепанк, Джерри А. (1989). Руководство современного дизельного корректировщика . Waukesha, WI: Kalmbach Books. ISBN 0-89024-088-4. LCCN  88083625 . OCLC  19959644 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Сарбереньи, Роберт. Первоначальные владельцы EMD MP15DC, MP15AC и MP15T