EMD MP15, иногда ссылаются как MP15DC является 1500 л.с. (1100 кВт) Переключатель типа тепловоз модель производства General Motors ' Отдел Электро-Мотива между 1974-1980. Он был оснащен двигателем с воздуходувкой для корней. Длина была 47 футов 8 дюймов или 48 футов 8 дюймов в зависимости от даты постройки. [1]
EMD MP15DC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Ранние MP15 и SW1500 были похожи по внешнему виду и применению. Они были оснащены одним и тем же двигателем ( V12 EMD 12-645E) и похожим внешним видом. Основное отличие заключается в стандартном исполнении MP15 в грузовики Бломберг B . [1]
Разработка
Коммутаторы до SW1500 были ограничены переключателем AAR типа A или легкими грузовиками Flexicoil , оба с колесной базой 96 дюймов (2438 мм). В 1973 году по специальному заказу было построено 60 SW1504, предназначенных только для Мексики, на немного более длинной раме, что позволило использовать стандартные грузовики Blomberg B от EMD с колесной базой 108 дюймов (2743 мм). В глазах EMD (среди прочих) это сделало новый локомотив переключателем дорог, а не просто переключателем, поскольку он был способен развивать скорость до 60 миль в час (97 км / ч) или около того. Новая модель MP15DC обозначение , таким образом , означает M конечного P ЗАДАЧА локомотива, 15 00 л.с., DC генератор. Первоначально локомотив назывался просто МП15 ; появление генератора / выпрямителя MP15AC в 1975 году изменило название.
После успеха MP15 возникла потребность в модели с усовершенствованной системой привода переменного тока. MP15AC заменил MP15DC в DC генератор с генератором производства переменного током , который преобразуется в постоянный ток для тяговых двигателей с кремниевым выпрямителем . MP15AC на 1,5 фута (457 мм) длиннее MP15DC, поэтому требуется дополнительное пространство для выпрямительного оборудования. Комбинация генератор-выпрямитель надежнее генератора, и это оборудование стало стандартом для новых конструкций дизель-электрических локомотивов.
MP15AC легко отличить от моделей постоянного тока. Вместо переднего воздухозаборника радиатора и вентилятора с ременным приводом, которые использовались на всех предыдущих переключателях EMD, они имеют воздухозаборники на нижней передней части и электрические вентиляторы. Боковые воздухозаборники позволили устройству всасывать более прохладный воздух, а электрические вентиляторы улучшили серьезную проблему надежности, обнаруженную в более ранних моделях постоянного тока. [2] [3] [4]
Двигатель
MP15 используется версия 12-цилиндр 645E серии двигатель , развивающий 1500 л.с. при 900 оборотах в минуту , введенные в SW1500, это был 2-тактный, 45-градусный типа В, с 9-дюймовым отверстием с 10-дюймовым хода , что дает Объем 645 кубических дюймов на цилиндр. Серия 645, представленная в 1966 году, была стандартным двигателем EMD до 1980-х годов. [2] : 26 [3]
Смотрите также
Заметки
- ^ a b c d e Соломон, Брайан (15.06.2016). Полевой справочник по поездам: локомотивы и подвижной состав . Voyageur Press. п. 44. ISBN 978-0-7603-4997-7.
- ^ а б Pinkpank, Джерри А. (1973). Второе руководство по поиску дизельного топлива . Kalmbach Книги. С. 10, 12–13, 48–50. LCCN 66-22894 .
- ^ а б Pinkepank, Джерри А .; Марре, Луи А. (1979). Обновление руководства по корректировке дизельных двигателей . Kalmbach Книги. С. 4–9. ISBN 0-89024-029-9.
- ^ Джонстон, Ховард; Харрис, Кен (2005). Руководство по распознаванию поездов Джейн . Издательство HarperCollins. с. 414, 425. ISBN 978-0-06-081895-1.
Рекомендации
- Расчески, Джон. (2006) Состав локомотивов железной дороги Аляски . Проверено 14 мая, 2006 г.
- Группа железнодорожных локомотивов GATX. Страница спецификации MP15DC . Проверено 5 апреля 2005 г.
- Хайден, Боб (ред.) (1980). Модельная Циклопедия Железнодорожного Тома 2: Тепловозы . Kalmbach Книги. ISBN 0-89024-547-9.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
- Штрак, Дон. (2004) Количество моделей локомотивов Union Pacific Railroad - за все время (1934–2002) . Проверено 6 апреля 2005 г.