| Железнодорожный мост через реку Солтуотер | |
|---|---|
 Железнодорожный мост через реку Солтуотер | |
| Координаты | 37 ° 47'54,00 ″ ю.ш. 144 ° 54'59,39 ″ в.д. / 37.7983333°S 144.9164972°E Координаты: 37 ° 47'54,00 ″ ю.ш. 144 ° 54'59,39 ″ в.д. / 37.7983333°S 144.9164972°E |
| Несет | Железнодорожная линия Бендиго |
| Кресты | Река Марибирнонг |
| Locale | Footscray, Виктория , Австралия |
| Владелец | VicTrack |
| Характеристики | |
| Общая длина | 220 футов (67 м) |
| Самый длинный промежуток | 220 футов (67 м) |
| Кол- во пролетов | 1 |
| Пирсы в воде | 0 |
| История | |
| Дизайнер | Уильям Брайсон . |
| Построен | балки = Джордж Холмс и компания; абатменты из синего камня - Pierce & Dalziel |
| Изготовление | Уильям Фэйрбэрн |
| Начало строительства | 1856 г. |
| Окончание строительства | 1858 г. |
| Расположение | |
 | |
Река Saltwater железнодорожного моста большой стальной арочный ферменной конструкции железнодорожного моста завершено в 1858 году и пересекает реку Maribyrnong (ранее Saltwater River) на железной дороге Мельбурн Футскрей в Мельбурн, штат Виктория . [1] Это был самый длинный мост в Виктории за тридцать лет. [2]
Строительство [ править ]
Строительство железных дорог Бендиго и Уильямстаун компанией Melbourne, Mount Alexander and Murray River Railway Company было начато в рамках частной акционерной компании в 1854 году. Однако трудности с привлечением финансовых средств привели к тому, что в 1856 году она была поглощена колониальным правительством Виктории, и было основано Департамента железных дорог штата Виктория для строительства и эксплуатации магистральных железных дорог. Главный инженер строительства линии Джордж Кристиан Дарбишир сообщил в ноябре 1856 г., что 25 июня 1856 г. в Англию были отправлены чертежи и спецификации моста из кованого железа через реку Солтуотер, а также что чертежи и спецификации для каменной кладки мост также был хорошо развит. [1]В Bluestone упоры были разработаны Уильям Брайсон . [3]
Спецификация кованого железного трубчатого моста с коробчатыми балками по конструкции, разработанной и изготовленной Уильямом Фэйрбэрном.& Сыновья Манчестера были: «... один пролет в двести футов в пустоте между опорами и состоял из трех трубчатых балок из кованого железа, пролетом в двести футов каждая, поддерживаемых на двух каменных опорах в двадцать один фут. на высоте шести дюймов над уровнем воды. Каждая балка должна иметь восемь футов, опираясь на каждый конец на опоры, в результате чего общая длина каждой балки должна быть двести шестнадцать футов. Балки должны быть расположены параллельно друг другу и составлять пятнадцать футов девять дюймов. Дорожное полотно должно держаться на продольных шпалах, опирающихся на крестовины и прикрепленных болтами к уголкам поперечин. Крестовины должны быть из кованого железа одной длины, доходить снаружи до внешней балки и приклепываться к основанию. наружных балок, а также приклепками и болтами к центральной балке ". [1]
Строительство моста было завершено в декабре 1858 года, а испытания под нагрузкой прошли 7 января 1859 года, за шесть дней до официального открытия линии, с двумя машинами, каждый из которых буксировал шесть вагонов с железными рельсами .
Замена пролетов [ править ]
В 1911 году, чтобы нести более тяжелые локомотивы, поступающие в эксплуатацию, и после установки временных деревянных подпорок для усиления моста, пролеты были заменены двумя стальными сквозными фермами Pratt, изготовленными Мефаном Фергюсоном. Замена была произведена путем установки новых ферм внутри существующих ферм с последующим удалением последних, чтобы поезда могли продолжать движение по мосту во время работ. Новое строение было завершено 31 октября 1914 года. [2]
Дублирование [ править ]
Новый двухпролетный мост со стальными балками был возведен на стороне выше по течению в 1974 году, чтобы нести рельсы линии Сент-Олбанс, а еще один двухпролетный мост был построен ниже по течению для проекта Regional Fast Rail в 2012 году [4].
Ссылки [ править ]
- ^ a b c Совет наследия Виктория, Железнодорожный мост через реку Марибирнонг
- ^ а б Фредерик Эслинг , Инженер Содружества на замену железнодорожного моста, 1 июля 1914 г., стр. 396-403.
- ^ "Железнодорожный штаб" . Колониальный горнодобывающий журнал, Железнодорожный и общий вестник . Я (6). Виктория, Австралия. 3 февраля 1859 г. с. 3 . Проверено 6 июля 2017 года - через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ Город - региональное железнодорожное сообщение реки Марибирнонг
