Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с моста Сан-Матео-Хейворд )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Сан-Матео – Хейворд-Бридж
Zeppelin-ride-020100925-123 (5029315214) .jpg
Вид с воздуха на мост Сан-Матео – Хейворд, на переднем плане - город Фостер.
Координаты37 ° 36′07 ″ с.ш. 122 ° 12′17 ″ з.д. / 37.6019 ° N 122.2047 ° W / 37.6019; -122.2047 Координаты : 37.6019 ° N 122.2047 ° W37 ° 36′07 ″ с.ш. 122 ° 12′17 ″ з.д. /  / 37.6019; -122.2047
НесетЛегковые и грузовые автомобили на 6 полосах СР 92
КрестыЗалив Сан-Франциско
LocaleФостер-Сити и Хейворд, Калифорния , США
Другие имена)Мост Сан-Матео
ВладелецШтат Калифорния
ПоддерживаетсяCaltrans и BATA
идентификационный номер35 0054
Характеристики
Дизайн
Общая длина
  • 36,960 футов (11270 м)
  • 7,0 миль (11,3 км)
ШиринаПодъезд к проезжей части 41 м (135 футов)
Самый длинный промежуток757,2 футов (230,8 м)
Кол- во пролетов
  • 37 (высотный)
  • 871 (дорога)
Оформление ниже134,5 футов (41,0 м)
История
ДизайнерКалтранс, Управление платных переходов через залив [1]
Построен
  • надстройка: Murphy Pacific Bridge Builders, Эмеривилл
  • основание: Помрой-Гервик-Стэрс, Сан-Франциско
[1]
ИзготовлениеКорпорация Мерфи Пасифик, Эмеривилл [1]
Стоимость строительства70 000 000 долларов США (эквивалент 418 миллионов долларов США в 2019 году [2] )
Открыт
  • 31 октября 1967 г. [3]
  • 4 ноября 2002 г. (новая дорога в западном направлении) [4]
Статистика
Ежедневный трафик93 000
ПотериАвтомобили (только в западном направлении) 6
долларов США (наличными или FasTrak ), 3 доллара США (автостоянки в часы пик, только FasTrak)
Место расположения

Сан - Матео-Hayward мост (обычно называемый San Mateo Bridge ) является мост через американского штата Калифорнии «s залива Сан - Франциско , соединяющий Сан - Франциско полуострова с Ист - Бэй . Западный конец моста находится в Фостер-Сити , пригороде на восточной окраине Сан-Матео . Восточный конец моста находится в Хейворде . Это самый длинный мост в Калифорнии и 25-й по длине в мире . Мост принадлежит штату Калифорния и обслуживается Департаментом транспорта Калифорнии.(Caltrans), государственное дорожное агентство. Дальнейший надзор осуществляется Управлением по взиманию платы за проезд в районе залива (BATA).

Мост является частью State Route 92 (SR 92), западная конечная остановка которого находится в городе Half Moon Bay на побережье Тихого океана. Он соединяет межштатную автомагистраль 880 (I-880) в Восточном заливе с американским маршрутом 101 (US 101) на полуострове. Это примерно параллельно, и лежит между, в Сан-Франциско Oakland Bay Bridge и Думбартон - Бридж .

История и описание [ править ]

Оригинальный мост 1929 года [ править ]

Компания San Francisco Bay Toll-Bridge Company выпустила облигации на сумму 4,5 млн долларов (что эквивалентно 54,1 млн долларов США в 2019 году [2] ) [5], чтобы привлечь часть предполагаемого бюджета в размере 7,5 млн долларов США (что эквивалентно 90,2 млн долларов США в 2019 году [2] ), необходимого для построить первый мост. Ожидается, что операционная выручка за первый год составит 868 469 долларов (что эквивалентно 10,4 млн долларов в 2019 году [2] ), но первоначальный мост потерял деньги в первый год эксплуатации. [6]

Первоначальный мост, известный как платный мост через залив Сан-Франциско , был открыт 2 марта 1929 г. [7] [8] примерно через год строительства. Это было частное предприятие, и в то время он был самым длинным мостом в мире. [3] Оригинальный мост был главным образом двухполосная дамба эстакады с пятью 300 футов (91 м) фермой пролетами в центре [9] , включающего в себя вертикальный подъем по основному каналу доставки. Просвет, когда лифт был опущен, чтобы разрешить автомобильное движение по мосту, составлял 35 футов (11 м), а зазор с подъемником, позволяющий морскому транспорту проходить через мост, составлял 135 футов (41 м). [10]

Оригинальный подъемный мост сыграл второстепенную роль в истории Stanford Axe . Когда студенты Стэнфорда украли Топор у Кэла в апреле 1930 года, предполагалось, что машина для бегства ехала по кратчайшему маршруту, который пролегал через мост, и преследовавшие Кэла студенты бросились в погоню. Дежурный оператор, который был аспирантом Стэнфорда, узнал, что студенты Калифорнийского университета стали причиной увеличения трафика в погоне за Axe, поэтому он увеличил тягу и остановил движение. Фактически, машина для бегства возвращалась в Пало-Альто через Сан-Хосе. [11]

Хотя первоначальная пресса была благоприятной, ежедневный трафик упал с первых месяцев работы [12] и никогда не превышал 2000 автомобилей в день до 1947 года. [6] Штат Калифорния приобрел мост 12 сентября 1951 года за 6 000 000 долларов (что эквивалентно 48,1 миллионам долларов США). в 2019 году [2] ). К 1955 году трафик превысил 9000 автомобилей в день, [6] а в 1957 году движение было остановлено в среднем шесть раз в день, чтобы позволить судам проходить по мосту. [3] Изначально на всем протяжении моста были опорные огни, которые позже были заброшены, за исключением пролетов вертикального подъема. Движение по мосту увеличилось с 3 000 автомобилей в день в 1929 году [12] до 56 000 автомобилей в день в 1968 году. [8]Еще до завершения строительства нового моста Калифорния выставила на продажу оригинальные пролеты фермы в 1965 году, при этом покупатель был обязан удалить все пять пролётов фермы после завершения строительства моста 1967 года. [9]

Ортотропный мост 1967 г. [ править ]

В связи с увеличением дорожного и морского движения в 1961 году сенатор штата Ричард Дж. Долвиг внес законопроект о финансировании строительства нового стационарного высокоуровневого моста, который заменит подъемный мост 1929 года. [13] Современный пролет, строительство которого началось 17 июля 1961 года [6], был открыт для движения в 1967 году по цене 70 000 000 долларов (что эквивалентно 418 миллионам долларов в 2019 году [2] ). [3] Первоначально спроектированная модернизация сохранит существующий пролет лифта (вместе с сопутствующими задержками из-за проходящего потока судов), добавив вторую палубу к пролётам фермы и расширив существующие эстакады до четырёх полос, [14] но плата за проезд в Калифорнии Компания Bridge Authority добавила 30 000 000 долларов США (что эквивалентно 201 миллиону долларов США в 2019 году [2]) в бюджет проекта в сентябре 1961 года для замены существующего пролета лифта фиксированным двухэтажным пролетом высокого уровня [14], который был бы похож по внешнему виду на близлежащий мост Ричмонд-Сан-Рафаэль 1956 года . [15]

К тому времени предыдущие этапы проекта уже были присуждены для переноса платных площадок из Сан-Матео в Хейворд с новым заполнением [16], и были поданы заявки на новую восточную эстакаду [17], строительство эстакады было передано Peter Kiewit Sons. ' . [18] Окончательный дизайн одинарной палубы не был завершен до января 1962 года, а работы первоначально планировалось завершить в 1965 году. [19]

В 1968 году новый пролет получил два приза: премию ASCE за выдающиеся достижения в области гражданского строительства [20] и премию Американского института стальных конструкций за мост за большой пролет. [1]

Уильям Стивен Аллен был нанят в качестве консультанта по архитектуре [19], хотя мост был спроектирован Отделом платных переходов через залив (под руководством главного инженера Нормана К. Рааба) Департамента общественных работ Калифорнии . Чак Сейм, один из инженеров-проектировщиков, работающих в Bay Toll Crossings, позже признал, что Аллан Темко критиковал экономичную конструкцию фермы Рааба для перехода Ричмонд-Сан-Рафаэль за создание достаточного общественного давления для реализации однопалубной конструкции. [15] В статье Темко цитируется, что Тунг-Йен Линь выступает против повторения дизайна Ричмонда-Сан-Рафаэля, но Лин в конечном итоге отдал Темко должное за дизайн. [21]Рааб ушел на пенсию, и его преемник, ER "Майк" Фоули, был готов учесть эстетические соображения, что привело к окончательному дизайну. [15] Западный пролет высотных зданий представляет собой полностью стальную надстройку с ортотропным настилом над двумя параллельными коробчатыми балками после строительства нескольких меньших испытательных мостов с использованием той же технологии ортотропного настила. [22] Это было первое крупномасштабное использование ортотропного настила, которое снижает вес и, следовательно, сейсмическую нагрузку, хотя ожидается, что мост получит умеренные или серьезные повреждения после землетрясения. [23]

В 1966 году компания Murphy Pacific Marine построила плавучий кран-баржу Marine Boss грузоподъемностью 500 коротких тонн (454 т) для подъема тяжелых коробчатых балок и подъема палубных секций. [24] Высокая грузоподъемность Marine Boss позволила компании Murphy Pacific поднимать сборные фермы гораздо большей длины, чем позволяли бы существующие баржные краны. Коробчатая балка и секции палубы были изготовлены на верфи Murphy Pacific в Ричмонде и доставлены компанией Marine Boss на строительную площадку моста. [25] Marine Boss был продан на металлолом в 1988 году Weeks Marine в Нью-Джерси, [26] который переименовал его в Weeks 533 и отремонтировал. Недели 533с тех пор использовался для нескольких заметных подъемов тяжелых грузов , включая перемещение Concorde и Enterprise в музей Intrepid Sea, Air & Space и подъем сбитого корпуса рейса 1549 US Airways с реки Гудзон . [27] [28]

Высотный участок моста Сан-Матео – Хейворд (пролет 1967 г.).

Общая длина моста составляет 7 миль (11,3 км), он состоит из западной части высотной части длиной 1,9 мили (3,1 км) и восточной эстакады длиной 5,1 мили (8,2 км) . Приблизительно 425 000 кубических ярдов (325 000 м 3 ) засыпки были использованы в конце Хейворда для рекультивации земель для размещения площади взимания платы за проезд и административных зданий. [18] Восточный пролет эстакады был построен на 4840 предварительно напряженных пустотных бетонных сваях, каждая длиной 60–90 футов (18–27 м). [18] Подрядчик построил литейный завод в Ричмонде для непрерывного производства бетонных свай. Новый восточный пролет эстакады был завершен в 1963 г. [29], и движение по существующему мосту 1929 г. было перенесено на него. [30]

Строительство западного высотного пролета было предложено в октябре 1964 года [31] и началось в 1965 году. Он пересекает судоходный канал с ортотропным основным пролетом, который составляет 750 футов (229 м) в длину (в то время это был самый длинный балочный пролет в мире. США) [15] [30] [31] и имеет вертикальный просвет 135 футов (41 м). [3] Главный пролет обрамлен двумя ортотропными задними пролетами, каждый длиной 375 футов (114 м), и есть семь ортотропных боковых пролетов на подходе к каждому заднему пролету. Каждый из этих боковых пролетов имеет длину 292 фута (89 м). [22]Хотя эти пролеты кажутся сформированными из непрерывных коробчатых балок, они состоят из чередующихся анкерных пролетов и подвесных пролетов. Анкерные пролеты опираются на две соседние опоры и слегка консольно по каждой стороне, а подвесные пролеты подвешиваются между концами двух соседних анкерных пролетов. [25] Есть еще девять 208-футовых (63 м) стальных пролетов, несущих бетонную платформу на стороне Сан-Матео высотного здания, и десять стальных пролетов, несущих бетонную настилу на стороне Хейворда, в диапазоне от 186 до 208 футов ( 57-63 м). [30] Ежедневно по мосту проходит около 93 000 автомобилей и других транспортных средств, что почти вдвое превышает первоначальную проектную пропускную способность в 50 000 автомобилей в день. [31]

Стальной настил моста площадью около 418 000 квадратных футов (38 800 м 2 ) был вымощен эпоксидно-асфальтобетонным покрытием в два слоя. [32] Мост Сан-Матео был первым применением эпоксидно-асфальтобетонной изнашиваемой поверхности. [33] По состоянию на 2005 год первоначальная изнашиваемая поверхность все еще использовалась [34], но впоследствии была заменена в 2015 году. [35]

Первоначально высотная секция была построена с шестью полосами движения, а восточная дорога - с четырьмя полосами движения (по две в каждом направлении). Участок дамбы был постоянным узким местом для движения транспорта, пока в 2002 году он не был расширен до шести полос, [4] наряду с столь необходимыми улучшениями в его соединении с межштатной автомагистралью 880 в Хейворде.

Автобусное сообщение по мосту обеспечивается компанией AC Transit 's Line M Transbay.

Мост Сан-Матео – Хейворд (1967), на котором показаны некоторые опоры электропередачи, параллельные маршруту моста и пирсу Вердер (слева).
Вид на Восточную бухту с точки зрения движения транспорта в восточном направлении при спуске с высотки.

Высоковольтные линии электропередачи, построенные PG&E в 1950-х годах, проходят параллельно мосту через залив. [36] Они обеспечивают электроэнергией полуостров и Сан-Франциско .

Обновления и ремонт [ править ]

Сейсмические обновления (1997–2000) [ править ]

Мост был закрыт после землетрясения в Лома-Приета в 1989 году в качестве меры предосторожности, но вновь открыт 18 октября 1989 года. [37] В период с 1997 по 2000 год мост прошел обширную сейсмическую модернизацию для защиты от повреждений в результате землетрясения. [38]

Расширение (2002–2003) [ править ]

Мост считался худшим вечерним маршрутом в районе залива [39], который завершился завершением строительства новой восточной эстакады, по которой в 2002 году было передано движение по мосту в западном направлении. [4] Движение по мосту в восточном направлении полностью заняло старую эстакаду, хотя движение в восточном направлении было не расширена до трех полос до февраля 2003 года. [40] Финансируемая в рамках региональной программы BATA Measure (RM) 1, которая повысила плату за проезд на мостах, [39] новая невысокая эстакада моста добавила 10 футов (3,0 м) ) обочины с обеих сторон в обоих направлениях и эффективно расширили движение с четырех до шести полос, соответствуя конфигурации высотной части моста. [41] [42]После завершения строительства новой эстакады, идущей на запад, ограничение скорости на мосту было увеличено до 65 миль в час (105 км / ч). [43]

Сейсмический луч (2010–2012 гг.) [ Править ]

Балка, которая была добавлена ​​в рамках проекта сейсмической модернизации, была обнаружена в потрескавшемся состоянии во время плановой проверки в октябре 2010 года. [44] Балка, которая находилась на подходе в западном направлении к (восточнее) секции высотного здания, был залатан стальной пластиной в качестве аварийного ремонта, а постоянный ремонт, требующий остановки на выходные, был завершен через два года. [45]

Восстановление (2015) [ править ]

После почти сорока лет эксплуатации оригинальной ортотропной изнашиваемой поверхности настила компания Myers and Sons Construction, партнерство между CC Myers и Sterling Construction Company, была выбрана претендентом на удаление и замену изнашиваемой поверхности на участке высотного здания в 2015 году [35]. Работы потребовали двух полных закрытий в выходные дни 8–11 мая 2015 г. и 22–25 мая 2015 г. [46] Новая износостойкая поверхность из полиэфирного бетона, разработанная Caltrans и успешно использовавшаяся в других мостах в районе залива [47], является Согласно лабораторным испытаниям, проведенным в Университете штата Миссури-Колумбия, предполагается, что он будет не менее долговечным, чем оригинальный эпоксидный асфальтобетон. [48] [49]

Мост был закрыт для движения транспорта впервые с момента открытия с 22:00 в пятницу, 8 мая 2015 г., для ремонта и ремонта. Мост вновь открылся до 4 часов утра в понедельник, 11 мая 2015 г. [50] Он снова закрылся на заключительный этап в выходные, посвященные Дню поминовения, 22–25 мая 2015 г., а полностью откроется к 4:55 25 мая. [51]

Вердер Пирс [ править ]

Вердерский пирс, остатки оригинального западного эстакады 1929 года.

После того, как новый мост был построен, старый мост был снесен, но западный подход (пролет эстакады до первоначальных пролетов фермы) был куплен округом Сан-Матео в 1968 году за номинальную сумму в 10 долларов (что эквивалентно 57 долларам в 2019 году [ 2] ) [8] и сохранился как 4 055-футовый (1236 м) рыболовный пирс Вердер [3], который был известен как одно из лучших мест для ловли акул в заливе Сан-Франциско. [52] Округ Сан-Матео управлял пирсом Вердер в соответствии с соглашением об аренде с Caltrans, в котором говорилось, что Caltrans может временно отозвать договор аренды, чтобы использовать пирс в качестве плацдарма для ремонта в период 1967 года, и что округ Сан-Матео должен поддерживать пирс и держать его открытым для общественного пользования в течение 25 лет. [8]

Пирс Вердер был закрыт для посещения в 1996 году, когда компания Caltrans использовала его в качестве плацдарма для сейсмической модернизации пролета 1967 года. [53] Кроме того, возникла обеспокоенность по поводу ответственности, поскольку конструкция причала ухудшилась из-за воздействия морских элементов. [8] Отчет был подготовлен для округа в 2004 году; Стоимость реабилитации причала и некоторых улучшений оценивалась в 7 200 000 долларов США (что эквивалентно 9,5 млн долларов США в 2019 году [2] ) [8] в зависимости от более подробной оценки состояния причала, поскольку расследование для отчета выявило многочисленные трещины, сколы и обнаженная арматура. Однако в отчете также говорится, что пирс не требовал никакого сейсмического переоборудования.

С 2013 года право собственности на автостоянку и наземный доступ к пирсу были переданы Фостер-Сити. [53] Первоначальные концепции для недавно приобретенного пространства включали в себя возможный каток [54] и паромный терминал, но земля была сочтена слишком экологически чувствительной, чтобы поддерживать интенсивное использование. [55] Парк носил временное название Werder Park, [56] и был посвящен как Парк Бриджвью для торжественного открытия 27 июня 2015 года . [57] ( 2015-06-27 )

Сборы [ править ]

Сборы взимаются только с движения в западном направлении на платной площади на восточной стороне моста. С января 2019 года плата за проезд для легковых автомобилей составляет 6 долларов. [58] [59] Для транспортных средств с более чем двумя осями плата за проезд составляет 6 долларов США за ось. [60] Водители могут платить наличными или использовать электронное устройство для взимания платы за проезд FasTrak . В часы пик две левые полосы движения обозначены как полосы движения для HOV , что позволяет проезжать автомобили с двумя или более людьми или мотоциклами за проезд в размере 3 долларов США. Следующие три полосы движения предназначены только для FasTrak. В непиковые часы две полосы для HOV становятся полосами только для FasTrak.

Исторические ставки дорожных сборов [ править ]

До 1969 года плата за проезд на мосту Сан-Матео-Хейворд взималась в обоих направлениях. Когда он открылся, первоначальный пролет 1929 года стоил 0,45 доллара (эквивалент 6,7 доллара в 2019 году [61] ) за машину плюс 0,05 доллара (эквивалент 0,74 доллара в 2019 году [61] ) за пассажира. В 1959 году плата за проезд была установлена ​​на уровне 0,35 доллара (что эквивалентно 3,07 доллара в 2019 году [61] ) за автомобиль и осталась на этом уровне после завершения пролетного пути 1967 года. Он был повышен до 0,70 доллара (эквивалент 4,88 доллара в 2019 году [61] ) в 1969 году, затем 0,75 доллара (эквивалент 3,37 доллара в 2019 году [61] ) в 1976 году. [62]

Базовая плата за проезд (для автомобилей) на семи государственных мостах, включая мост Сан-Матео-Хейворд, была повышена до 1 доллара в соответствии с региональными мерами 1, одобренными избирателями в районе залива в 1988 году. [63] Добавлена ​​надбавка за сейсмическую модернизацию в 1 доллар. в 1998 году законодательным собранием штата, первоначально на восемь лет, но с тех пор продлено до декабря 2037 года (AB1171, октябрь 2001 г.). [64] 2 марта 2004 г. избиратели одобрили Региональную меру 2, в результате чего плата за проезд была увеличена еще на один доллар до 3 долларов. С 1 января 2007 г. к плате за проезд был добавлен дополнительный доллар для покрытия перерасхода средств, связанных с заменой восточного пролета.

Транспортная комиссия Митрополита , региональный транспорт агентство, в своем качестве Bay Area Toll Authority , управляет Rm1 и Rm2 средств, значительная часть которых выделяются для общественного транспорта капитальных и операционные субсидии в транспортных коридорах , обслуживаемых мостами. Caltrans управляет сейсмической надбавкой "второй доллар" и получает часть средств, управляемых MTC, для выполнения других работ по техническому обслуживанию мостов. Управление по взиманию платы за проезд в районе залива состоит из назначенных должностных лиц, назначенных правительствами различных городов и округов, и не подлежит прямому надзору со стороны избирателей. [65]

Из-за дальнейшей нехватки финансирования для проектов сейсмической модернизации Управление по взиманию платы за проезд в районе залива в июле 2010 года снова повысило плату за проезд на всех семи государственных мостах. Таким образом, плата за проезд для автомобилей на мосту Сан-Матео-Хейворд была увеличена до 5 долларов. [66]

В июне 2018 года избиратели из района Залива одобрили Региональную меру 3, направленную на дальнейшее повышение платы за проезд на всех семи государственных мостах для финансирования модернизации транспорта в этом районе на сумму 4,5 миллиарда долларов. [67] [68] Согласно принятым мерам, плата за проезд для автомобилей на мосту Сан-Матео-Хейворд будет увеличена до 6 долларов с 1 января 2019 года; до 7 долларов с 1 января 2022 года; а затем до 8 долларов 1 января 2025 г. [69]

В сентябре 2019 года MTC утвердил план стоимостью 4 миллиона долларов по устранению сборов за проезд и преобразованию всех семи государственных мостов на полностью электронный сбор , сославшись на то, что 80 процентов водителей сейчас используют Fastrak, и это изменение улучшит транспортный поток. [70] 20 марта 2020 года, в полночь, из -за пандемии COVID-19 , полностью электронное взимание платы было временно введено в действие для всех семи государственных платных мостов, а с 10 декабря 2020 года - для всего штата. платные мосты теперь постоянно безналичны. [71]

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d Американский институт стальных конструкций (1968). «Приз мостов 1968 года» . Американский институт стальных конструкций . Проверено 14 января 2015 года .
  2. ^ a b c d e f g h i Томас, Райланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?" . Измерительная ценность . Проверено 22 сентября 2020 года .США дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют Измерительные Worth серии.
  3. ^ a b c d e f "Факты о Сан-Матео-Хейворд-Бридж" . Департамент транспорта Калифорнии . 1995 . Проверено 14 января 2015 года .
  4. ^ a b c Кабанатуан, Майкл (30 октября 2002 г.). «Расширенный мост планируется открыть досрочно» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 14 января 2015 года .
  5. ^ "Реклама: San Francisco Bay Toll-Bridge Компания-Первая ипотечная 6 +1 / +2 % амортизационный фонд облигаций" . Pittsburgh Post-Gazette . 22 ноября 1927 . Проверено 15 января 2015 года .
  6. ^ a b c d "Мосты округа Сан-Матео" . Ежедневный журнал Сан-Матео . 10 марта 2008 . Проверено 19 января 2015 года .
  7. ^ «Мост Сан-Матео, открытый Кулиджем; автомобили переполнены» . Новости Сан-Хосе . 4 марта 1929 . Проверено 15 января 2015 года .
  8. ^ a b c d e f Concept Marine Associates (март 2004 г.). Графство Сан-Матео: технико-экономическое обоснование восстановления пирса Вердер (PDF) (отчет). Округ Сан-Матео, Агентство экологических услуг, Подразделение парков и отдыха . Проверено 14 января 2015 года .
  9. ^ a b «Сан-Матео-Хейворд-пролеты продаются» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Калифорния Департамент общественных работ: 30. январь-февраль 1965 . Проверено 21 января 2015 года .
  10. ^ "SM Мосты Tie County к долинам" . The Times . Сан-Матео. 7 октября 1936 . Проверено 20 января 2015 года .
  11. ^ Alkire, Давид (18 ноября 1966). «Операция« Бессмертный 21 »освещает энергичную историю Стэнфордского топора» . Stanford Daily . 150 (41) . Проверено 15 марта 2016 года .
  12. ^ a b «Новый мост Сан-Матео сообщает о интенсивном движении» . Новости Сан-Хосе . 6 апреля 1929 . Проверено 15 января 2015 года .
  13. ^ «Слушания должны состояться во вторник на мосту высокого уровня SM» . The Times . Сан-Матео. 27 апреля 1961 . Проверено 20 января 2015 года .
  14. ^ a b «Проект платного моста расширен» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Департамент общественных работ Калифорнии: внутренняя сторона обложки. Сентябрь-октябрь 1961 . Проверено 21 января 2015 года .
  15. ^ a b c d Редман, Сэм; Сейм, Чак (2013). Чарльз Сейм: Проект устной истории моста через залив (PDF) (Отчет). Беркли: Библиотека Бэнкрофта, Калифорнийский университет . Проверено 6 февраля 2015 года .
  16. ^ "Работа с кротом SM-Hayward Bridge награждена" (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Калифорния Департамент общественных работ: 71. март-апрель 1961 . Проверено 21 января 2015 года .
  17. ^ "Предложения будут открыты 11 июля на эстакаде Сан-Матео-Хейворд-Бридж" (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Калифорния Департамент общественных работ: 21. май-июнь 1961 . Проверено 21 января 2015 года .
  18. ^ a b c Рааб, Норман К. (январь – февраль 1963 г.). «Мост Сан-Матео – Хейворд» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Департамент общественных работ Калифорнии: 25–31 . Проверено 21 января 2015 года .
  19. ^ a b «Утвержден проект моста Сан-Матео – Хейворд» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Калифорния Департамент общественных работ: 61. январь-февраль 1962 . Проверено 21 января 2015 года .
  20. ^ Американское общество инженеров-строителей (2015). «Лауреаты прошлых премий за выдающиеся достижения в области гражданского строительства (OCEA)» . Американское общество инженеров-строителей . Проверено 14 января 2015 года .
  21. ^ Swent, Элинор; Линь, Т.Ю. (2001).«Отец предварительно напряженного бетона»: инженеры-преподаватели, мосты через реки и границы, 1931–1999 гг. (Отчет). Беркли: Региональный офис устной истории, Библиотека Бэнкрофта, Калифорнийский университет . Проверено 6 февраля 2015 года .
  22. ^ a b Мангус, Альфред Р. (октябрь 2005 г.). "Ортотропные стальные мосты Калифорнии" (PDF) . Структура . Проверено 15 января 2015 года .
  23. ^ "Программа сейсмической модернизации платного моста" . Орган по взиманию платы за проезд в районе залива. 6 сентября 2013 . Проверено 15 января 2015 года .
  24. ^ Мангус, Альфред Р. (30 августа 2008). Автобусный тур по ортотропному мосту по Калифорнии (PDF) . Конференция по ортотропному мосту. Сакраменто, Калифорния . Проверено 15 января 2015 года .
  25. ^ a b Мерфи, Джей (июнь 2007 г.). «Ускоренное строительство стальных мостов в Калифорнии» . Steel TIPS: Техническая информация и обслуживание продукта . Образовательный совет по конструкционной стали . Проверено 2 августа 2015 года .
  26. ^ "Новая жизнь для морского босса" . Краны сегодня . 2 января 2001 . Проверено 15 января 2015 года .
  27. ^ Говен, Брайан (22 августа 2012). "Самый знаменитый журавль в мире? Шаттл светит в центре внимания на неделях" . Профессиональный моряк . Проверено 15 января 2015 года .
  28. ↑ Роза, Лиза (6 июня 2012 г.). «Space Shuttle Enterprise - последнее историческое судно, поднятое легендарным краном из Джерси-Сити» . Нью-Джерси Стар-Леджер . Проверено 15 января 2015 года .
  29. ^ «Государственные платные мосты: Сан-Матео – Хейворд и Думбартонские мосты» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Департамент общественных работ Калифорнии: 56–57. Ноябрь-декабрь 1963 . Проверено 21 января 2015 года .
  30. ^ a b c «Начать работу башни на мосту» . The Times . Сан-Матео. 23 октября 1965 . Проверено 20 января 2015 года .
  31. ^ a b c «Мост Сан-Матео – Хейворд» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Калифорния Департамент общественных работ: 65. сентябрь-октябрь 1964 . Проверено 21 января 2015 года .
  32. ^ Сейм, Чарльз (1973). «Сопротивление скольжению эпоксидно-асфальтовых покрытий на платных мостах в Калифорнии» . Сопротивление заносу дорожных покрытий . Американское общество испытаний и материалов. С. 41–59 . Проверено 20 января 2015 года .
  33. ^ "Эпоксидно-асфальтовый полимерный бетон" . ChemCo Systems. 2014 . Проверено 20 января 2015 года .
  34. ^ Мангус, Альфред Р. (март – апрель 2005 г.). «Свежий взгляд на ортотропные технологии» . Дороги общего пользования . 68 (5) . Проверено 20 января 2015 года .
  35. ^ a b «Стерлинг Констракшн Компани, Инк. является выбранным подрядчиком для проекта моста Сан-Матео, оцененного примерно в 25 миллионов долларов» (PDF) (пресс-релиз). Вудлендс, Техас: Строительная компания Стерлинг. 2 декабря 2014 . Проверено 20 января 2015 года .
  36. Рианна Вайгель, Саманта (31 октября 2013 г.). «PG&E, заменяющая линии передачи через залив» . Ежедневный журнал . Сан-Матео . Проверено 15 января 2015 года .
  37. ↑ Аппель, Тед (19 октября 1989 г.). "Свергнутые подкрепления землетрясения Хищниками дороги" . Schenectady Gazette . United Press International . Проверено 15 января 2015 года .
  38. ^ "Сан-Матео – Хейворд Сейсмическая модернизация" . Департамент транспорта Калифорнии. 1995 . Проверено 14 января 2015 года .
  39. ^ a b Уилсон, Маршалл (15 июня 1998 г.). «Устранение узкого места на мосту Сан-Матео» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 14 января 2015 года .
  40. ^ "Новые переулки на мосту Сан-Матео открыты сегодня" . Ежедневный журнал Сан-Матео . 4 ноября 2002 . Проверено 19 января 2015 года .
  41. ^ «Факты о мостах: мост Сан-Матео – Хейворд» . Орган по взиманию платы за проезд в районе залива.
  42. ^ "Расширение моста Сан-Матео – Хейворд" . Департамент транспорта Калифорнии. 1998 . Проверено 14 января 2015 года .
  43. ^ Кабанатуан, Майкл (20 ноября 2003). «Сан-Матео: ограничение скорости на мосту подскакивает до 65 миль в час» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 14 января 2015 года .
  44. ^ Кабанатуан, Майкл (15 октября 2010). «Аварийный ремонт балки на мосту Сан-Матео» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 14 января 2015 года .
  45. ^ Кабанатуан, Майкл (21 октября 2012). «Работы по мосту Сан-Матео с опережением графика» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 14 января 2015 года .
  46. ^ "Caltrans закроет мост Сан-Матео-Хейворд через два выходных, 8-11 мая и 22-25 мая" (PDF) (пресс-релиз). Oakland, California: Калифорния Департамент транспорта Окружного 4. 20 апреля 2015 . Проверено 4 мая 2015 года .
  47. ^ Maggenti, Ric (октябрь 2001). «Отчет о полиэфирном бетоне в перекрытиях настилов моста» (PDF) . Департамент транспорта Калифорнии . Проверено 20 января 2015 года .
  48. ^ Chamarthi, Ravi Sankar (декабрь 2012). Оценка систем изнашиваемой поверхности для настила из ортотропной стали моста Сан-Матео-Хейворд (МС). Университет Миссури – Колумбия. hdl : 10355/33133 .
  49. ^ Gopalaratnam, VS; Чамарти, РС (декабрь 2012 г.). Оценка систем изнашиваемой поверхности для настила из ортотропной стали моста Сан-Матео-Хейворд (отчет). Департамент транспорта Калифорнии. Проект 59А0742
  50. ^ «Мост Сан-Матео-Хейворд открывается после ремонта и ремонта» . NBC Bay Area . Служба новостей Бэй-Сити. 11 мая 2015 года . Проверено 25 мая 2015 года .
  51. ^ «Оба направления Сан-Матео-Хейворд-Бридж теперь открыты» . CBS Сан-Франциско . Служба новостей Бэй-Сити. 25 мая 2015 года . Проверено 25 мая 2015 года .
  52. ^ Джонс, Кен. «Пирс Сан-Матео» . Рыбалка на пирсе в Калифорнии . Проверено 14 января 2015 года .
  53. ^ a b Окамото, Стив (6 февраля 2013 г.). «Вердер-парк (не пристань)» . Город Фостер-Сити . Проверено 14 января 2015 года .
  54. ^ Silverfarb, Билл (15 февраля 2013). "Каток в Вердер-парке?" . Ежедневный журнал Сан-Матео . Проверено 22 июля 2015 года .
  55. ^ Silverfarb, Билл (3 апреля 2013). «Каток и паромный терминал вряд ли попадут в парк Вердер Фостер-Сити» . Ежедневный журнал Сан-Матео . Проверено 22 июля 2015 года .
  56. ^ "Вердер и парки назначения" (PDF) . Город Фостер-Сити. 7 мая 2014 года . Проверено 5 мая 2016 года .
  57. ^ "Празднование торжественного открытия разрезания ленты в парках Бриджвью и Шорберд" (пресс-релиз). Город Фостер-Сити. 8 июня 2015 . Проверено 5 мая 2016 года .
  58. ^ «Новый год означает новые сборы на семи мостах в районе залива» . Орган по взиманию платы за проезд в районе залива. 19 декабря 2018 года. Архивировано 8 января 2019 года . Проверено 7 января 2019 года .
  59. ^ «Ставки дорожных сборов для мостов в районе залива» . Орган по взиманию платы за проезд в районе залива. 1 января 2019 года. Архивировано 8 января 2019 года . Проверено 7 января 2019 года .
  60. ^ «Информация о повышении платы за проезд: многоосные автомобили» (PDF) . Орган по взиманию платы за проезд в районе залива. 1 января, 2019 архивации (PDF) с оригинала на 8 января 2019 года . Проверено 7 января 2019 года .
  61. ^ a b c d e Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 1 января 2020 года .
  62. ^ "История сборов мостов Калифорнии" (PDF) . Департамент транспорта Калифорнии . Проверено 3 июня 2018 года .
  63. ^ «Региональная Программа Меры 1 Платного Моста» . Орган по взиманию платы за проезд в районе залива. Архивировано из оригинала на 1 ноября 2010 года.
  64. ↑ Дутра, Джон (14 октября 2001 г.). «Законопроект о собрании AB 1171 - Глава» . Ассамблея штата Калифорния . Архивировано 1 ноября 2010 года . Проверено 7 августа 2008 года .
  65. ^ «О МТС» . Столичная транспортная комиссия. 15 октября 2009 года. Архивировано 1 ноября 2010 года . Проверено 15 октября 2009 года .
  66. ^ «Часто задаваемые вопросы о платных дорогах» . Орган по взиманию платы за проезд в районе залива. 1 июня 2010 года. Архивировано 1 ноября 2010 года . Проверено 29 июня 2010 года .
  67. ^ Кабанатуан, Майкл (6 июня 2018). «Региональная мера 3: работа по усовершенствованию транспорта может начаться в следующем году» . SFGate.com .
  68. ^ Kafton, Кристьен (28 ноября 2018). «Плата за проезд по мосту в районе залива увеличится на один доллар в январе, за исключением Золотых ворот» . КТВУ.
  69. ^ «Плата за проезд на семи мостах в районе залива вырастет в следующем месяце» (пресс-релиз). Столичная транспортная комиссия. 11 декабря 2018 . Проверено 16 декабря 2018 года .
  70. ^ Смит, Даррелл (7 сентября 2019 г.). «Вы едете в Bay Area? Большие изменения происходят с пунктами взимания платы за проезд на мостах» . Пчела Сакраменто . Проверено 12 апреля 2020 года .
  71. ^ "Сбор наличных денег приостановлен на мостах области залива" . Столичная транспортная комиссия . 20 марта 2020 . Проверено 20 марта 2020 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Факты о мостах Bay Area Toll Authority
  • Мост на веб-сайте Министерства транспорта Калифорнии (страница описывает несколько «запланированных» улучшений, которые уже были реализованы)
  • официальные ссылки на проекты на сайте DOT
  • FasTrak - Мост Сан-Матео – Хейворд
  • сборы на сайте транспортной информации 511.org
  • Фоли, ER (19 октября 1967 г.). «Мост к глубоко затронутому будущему - Фоли» . The Times . Сан-Матео. 19 октября 1967 года газета Times of San Mateo выпустила специальный памятный выпуск, в котором подробно описывалась конструкция ортотропного пролета 1967 года.
  • Ленхарт, Гэри. «Мост Сан-Франциско – Окленд через залив, Калифорния, открытки» . Alamedainfo . Проверено 14 января 2015 года . (есть отсканы старых открыток с изображением периода 1929 г.)
  • Визе-Фалес, январь (2011). «Мосты под проблемным покрытием» . Инженерный университет Миссури . Проверено 14 января 2015 года .
  • «Новый мост будет самым длинным в мире» . Новости Сан-Хосе . 13 февраля 1929 . Проверено 15 января 2015 года . Это современный отчет о строительстве оригинального моста (1929 г.).
  • Рааб, Северная Каролина (октябрь 1958 г.). Отчет Департаменту общественных работ об улучшении моста Сан-Матео – Хейворд (отчет). Подразделение платных переходов через залив Сан-Франциско, Департамент общественных работ, штат Калифорния . Проверено 12 июля, 2016 .