Песочница представляет собой контейнер на большинстве локомотивов , несколько блоков и трамваях , который содержит песок , который упал на железной дороге в передней части ведущих колес во влажных и скользких условиях и на крутых склонах , чтобы улучшить сцепление с дорогой .
Доставка песка [ править ]
Подача песка может осуществляться самотеком, паровозом ( паровозы ) или сжатым воздухом. Для гравитационного шлифования песок должен быть сухим и свободно перемещаться. В локомотивах использовалось несколько песочниц, поэтому их подающие трубы могли быть короткими и почти вертикальными. Моторные навесы в Великобритании были оборудованы песком для сушки песка, поэтому песочницы можно было каждое утро наполнять сухим песком. Паровозы в США имели единственную песочницу, называемую песчаным куполом , наверху котла, где поднимающееся тепло помогало сушить песок. Даже при таком расположении песчаные трубы имели тенденцию к засорению, и к 1880-м годам были предложены пневматические шлифовальные системы. [1]
Паровая шлифовка [ править ]
Развитие парового шлифования повлияло на конструкцию локомотивов. Поскольку после этого песок можно было подуть горизонтально и прямо под колеса, он больше не уносился боковым ветром, прежде чем он мог быть эффективным. Это вызвало возрождение интереса к некоторым более старым проектам локомотивов с одним машинистом , которые ранее были ограничены их характеристиками сцепления. Разработка парового шлифовального механизма Холта на Мидлендской железной дороге в 1886 году подтолкнула Джонсона к созданию своих успешных « спиннеров » 1887 года, через двадцать один год после предыдущих одиночных игр. Эти «современные синглы» будут производиться еще шестнадцать лет на ряде британских железных дорог, [2] включая Great Eastern, Грейт-Вестерн , Грейт-Сентрал и Грейт-Север, а также известный единственный экземпляр, номер 123 на Каледонской железной дороге , который оставался в магистральном обслуживании до 1935 года [3]
Дизельные и электровозы [ править ]
На дизельных и электрических локомотивов и вагонов, песочницы были и установлены близко к колесам таким образом , чтобы достичь минимально возможной длины трубы подачи. [4] В депо может быть установлена сушилка для песка, чтобы нагреть и высушить песок перед его использованием. [5]
Опасности [ править ]
Тормозной песок, рассыпанный на низкой скорости, может вызвать эффект изоляции между колесом и рельсом в случае тяговых транспортных средств с индивидуальным приводом. Федеральное управление железных дорог Германии проинструктировало железнодорожные предприятия избегать шлифования на скорости 25 км / ч (или меньше) локомотивов с дисковыми тормозами. [6] [ циркулярная ссылка ]
В своем отчете от 20 августа 2013 г. журнал ARD Report [7] упоминает о возможных сбоях, когда использование тормозного песка мешало электрическому контакту между колесом и рельсом, тем самым отменяя системы управления поездом. По этой причине Швейцарские федеральные железные дороги не разрешают шлифование тормозных локомотивов [8] [ круглая ссылка ] .
1 августа 2013 года на главном вокзале Майнца произошло почти столкновение двух поездов скоростной железной дороги. 24 сентября 2013 года Управление федеральных железных дорог заявило, что причиной стало слишком большое количество тормозного песка на путях. [9] [ циркулярная ссылка ]
Если наносится слишком много песка, это может привести к проблемам, особенно в точках пути или на железнодорожных переездах, где песок не может скользить вбок. Наконец, песок увеличивает трение между рельсом и гребнем колеса, что препятствует смазке гребня колеса; уменьшение смазки гребня колеса увеличивает опасность подъема колес по рельсу.
См. Также [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме шлифования рельсов . |
Ссылки [ править ]
- ↑ Джон Б. Коллин, Шлифовальное устройство для локомотивов, Патент США 271039 , 23 января 1883 г.
- ^ Нок, OS (1959). Исторические паровозы . Адам и Чарльз Блэк. п. 70.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
- ↑ Книга обозревателя железнодорожных локомотивов Великобритании , переработанная и отредактированная Х. К. Кассерли (1962), стр.30
- ↑ Джордж Т. Дрю, Песочница для автомобилей, Патент США 458 621 , 20 февраля 1891 г.
- ^ Джон Г. Макферсон, Sand-Drier, патент США 276445 , 24 апреля 1883 г.
- ^ де: Sandstreuer
- ^ Рисканте Цугбремсен: Die Bahn setzt weiter auf eine umstrittene Technik. Report Mainz, ARD, 20 августа 2013 г., http://mediathek.daserste.de/
- ^ де: Sandstreuer
- ^ де: Sandstreuer
